JPH021132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のサスペンシヨン装置の改良に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of an automobile suspension device.

（従来技術） 自動車のサスペンシヨン装置のなかには、車輪
を支持するサスペンシヨンアームが、車体に設け
たブラケツトに対して上下動自在に取付けられる
一方、このサスペンシヨンアームと車体とをトー
シヨンバーにより連結して、サスペンシヨンアー
ムの上下動に応じてトーシヨンバーがねじられる
ように、すなわちサスペンシヨンアームに作用す
る上下方向の荷重をトーシヨンバーで受けるよう
にしたものがある。(Prior Art) In some automobile suspension devices, a suspension arm that supports wheels is attached to a bracket provided on the vehicle body so as to be able to move up and down, and the suspension arm and the vehicle body are connected by a torsion bar. There is one in which the torsion bar is twisted in response to the vertical movement of the suspension arm, that is, the torsion bar receives the vertical load acting on the suspension arm.

上述のようなサスペンシヨンアームは、通常、
前記ブラケツトに対してこれを回転自在に貫通す
るスピンドルによつて、該スピンドルを中心に上
下動自在として取付けられている。そして、この
スピンドルは、例えばその大径とされた一端部と
その他端部に形成されたねじ部に螺合されたナツ
トとによつて、サスペンシヨンアームをその軸心
方向から挟持することにより、サスペンシヨンア
ームをブラケツトに対して上下動自在として取付
けられている。 Suspension arms such as those mentioned above are usually
The bracket is attached to the bracket by a spindle that rotatably passes through the bracket so as to be movable up and down about the spindle. The spindle can hold the suspension arm in its axial direction by, for example, one end having a large diameter and a nut screwed into a threaded part formed at the other end. The suspension arm is attached to the bracket so that it can move up and down.

また、サスペンシヨンアームとトーシヨンバー
とを連結するため、実開昭56−62207号公報に示
すように、サスペンシヨンアームには、前記スピ
ンドルすなわちこれが貫通するブラケツトの貫通
孔と同心に連結孔を形成して、この連結孔の内周
面には内側セレーシヨンを形成する一方、トーシ
ヨンバーのサスペンシヨンアーム側連結端部を上
記連結孔内に挿入して、この連結端部外周面に形
成した外側セレーシヨンを上記内側セレーシヨン
に嵌合させることによつて、このサスペンシヨン
アームの上下動に応じてトーシヨンバーがねじら
れるように、すなわちサスペンシヨンアームに作
用する上下方向の荷重をトーシヨンバーで受ける
ようにしている。 Furthermore, in order to connect the suspension arm and the torsion bar, as shown in Japanese Utility Model Application No. 56-62207, a connection hole is formed in the suspension arm concentrically with the through hole of the spindle, that is, the bracket through which it passes. Then, an inner serration is formed on the inner peripheral surface of this connecting hole, while the suspension arm side connecting end of the torsion bar is inserted into the connecting hole, and an outer serration formed on the outer peripheral surface of this connecting end is formed on the outer peripheral surface of the connecting end. By fitting into the inner serration, the torsion bar is twisted in accordance with the vertical movement of the suspension arm, that is, the torsion bar receives the vertical load acting on the suspension arm.

ところで、前述のようなスピンドルを用いてサ
スペンシヨンアームをブラケツトに取付ける場
合、上記ナツトを締めつけていく際に、スピンド
ルがナツトと共に回転してしまういわゆる共回り
を阻止する必要がある。このため従来、スピンド
ルの一端側大径部をボルト頭部のような異形形状
として、この異形形状とされた部分にスパナ等の
一の回転工具を当てがう一方、ナツトを他の回転
工具により回転、締め付けることにより、スピン
ドルの共回りを防止するようにしていた。しかし
ながら、この場合は、一の回転工具でスピンドル
の回転を防止しつつ、他の回転工具でナツトの締
付け作業を行わなければならないので、その作業
性が極めて悪いものであつた。 By the way, when attaching the suspension arm to the bracket using the spindle as described above, it is necessary to prevent so-called co-rotation in which the spindle rotates together with the nut when tightening the nut. For this reason, conventionally, the large diameter part on one end of the spindle is shaped like a bolt head, and one rotary tool such as a spanner is applied to this irregularly shaped part, while the nut is tightened using another rotary tool. By rotating and tightening, the spindles were prevented from rotating together. However, in this case, one rotating tool must be used to prevent the spindle from rotating while the other rotating tool is used to tighten the nut, resulting in extremely poor workability.

このため、近時は、スピンドルの一端部側外周
面に、トーシヨンバーと同様に外側セレーシヨン
を形成して、この外側セレーシヨンをサスペンシ
ヨンアームの連結孔に形成された内側セレーシヨ
ンに嵌合させることによつて、共回り防止用の一
の回転工具を別途用いることなく、ナツトの締め
付けを行うようにすることが考えられている。 For this reason, recently, outer serrations are formed on the outer peripheral surface of one end of the spindle, similar to the torsion bar, and this outer serration is fitted into inner serrations formed in the connection hole of the suspension arm. Therefore, it has been considered to tighten the nut without using a separate rotary tool for preventing co-rotation.

しかしながら、この場合は、スピンドルに外側
セレーシヨンを形成しなくてはならないので、ス
ピンドルの構造が複雑になるのは勿論のこと、セ
レーシヨンの形成には極めて高い精度が要求され
るので、その生産性及びコスト上の点で好ましく
ないものとなる。 However, in this case, the outer serrations must be formed on the spindle, which of course complicates the structure of the spindle, and extremely high precision is required to form the serrations, which improves productivity. This is not desirable in terms of cost.

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、共回り防止用の回転工具を別途用いる必
要のないことは勿論のこと、スピンドルに高い加
工精度が要求される外側セレーシヨンを形成する
ことなく、ナツト締め付けの際のスピンドルの共
回りを防止できるようにした自動車のサスペンシ
ヨン装置を提供することを目的とする。(Purpose of the invention) This invention was made taking the above circumstances into consideration, and it goes without saying that there is no need to use a separate rotary tool to prevent co-rotation, and high processing accuracy is required for the spindle. To provide a suspension device for an automobile capable of preventing spindles from rotating together when tightening a nut without forming an outer serration.

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、サスペンシヨンアームの連結孔に形成された
内側セレーシヨンを用いてスピンドルの共回りを
防止するようにしてあるが、この共回り防止すな
わちスピンドルの連結孔に対する回転を防止する
ため、この連結孔内に挿入されるスピンドルの一
端部外周面には、内側セレーシヨンの一部にのみ
係合する突起を形成してある。(Structure of the invention) In order to achieve the above-mentioned object, the invention uses an inner serration formed in the connection hole of the suspension arm to prevent the spindles from rotating together. In order to prevent rotation, that is, to prevent the spindle from rotating relative to the connecting hole, a protrusion that engages only a portion of the inner serration is formed on the outer peripheral surface of one end of the spindle inserted into the connecting hole.

すなわち、スピンドルの一端部外周面には外側
セレーシヨンではなく、この外側（内側）セレー
シヨンよりも大きなピツチを有する突起を形成す
ることによつて、スピンドルが回転するのを防止
するようにしてある。 That is, the spindle is prevented from rotating by forming not an outer serration but a protrusion having a larger pitch than the outer (inner) serration on the outer peripheral surface of one end of the spindle.

（実施例） 第１図において、Ａはダブルウイツシユボーン
型とされたサスペンシヨン機構を示し、１はその
ロアアーム、２はアツパアームであり、該両アー
ム１と２の外方側端部（第１図右端部）間に図示
を略すナツクルアームが支持されて、このナツク
ルアームに対して車輪が回転自在に取付けられる
ようになつている。(Example) In FIG. 1, A shows a suspension mechanism of double wishbone type, 1 is a lower arm thereof, 2 is an upper arm, and the outer end portions (first and second) of both arms 1 and 2 are shown. A knuckle arm (not shown) is supported between the two (right end in FIG. 1), and a wheel is rotatably attached to this knuckle arm.

ロアアーム１は、後述するスピンドル３を中心
にして、上下方向に摺動自在として車体に支持さ
れ、またアツパアーム２は、スリーブ４内に挿通
されたスピンドルを中心にして、上下方向に摺動
自在として車体に支持されている。このロアアー
ム１の摺動中心となるスピンドル３は、第２図に
も示すように、車体に一体のブラケツト５に一体
化されたスリーブ６を回転自在に貫通しており、
このスリーブ６の貫通孔６ａが、ブラケツト５の
スピンドル貫通孔を構成している。 The lower arm 1 is supported by the vehicle body so as to be slidable in the vertical direction around a spindle 3, which will be described later.The upper arm 2 is slidable in the up and down direction around a spindle inserted into a sleeve 4. supported by the vehicle body. As shown in FIG. 2, the spindle 3, which is the sliding center of the lower arm 1, rotatably passes through a sleeve 6 that is integrated into a bracket 5 that is integrated into the vehicle body.
The through hole 6a of the sleeve 6 constitutes the spindle through hole of the bracket 5.

ロアアーム１の後面（第１図上面）には、ボル
ト７（第２図では省略）によりトルクアーム８が
一体化されている。このトルクアーム８には、ス
ピンドル３すなわちスリーブ６の貫通孔６ａと同
心に連結孔９が形成され、この連結孔９の内周面
には、第５図に示すように内側セレーシヨン１０
が形成されている。この連結孔９内には、トーシ
ヨンバー１１の前端部が挿通され、このトーシヨ
ンバー１１の後端部は、図示を略す支持部材を介
して既知のように車体に連結されている。連結孔
９内に挿入されたトーシヨンバー１１の前端部外
周面には、第５図にも示すように、外側セレーシ
ヨン１２が形成され、この外側セレーシヨン１２
が上記内側セレーシヨン１０と嵌合することによ
り、トーシヨンバー１１がトルクアーム８すなわ
ちロアアーム１に相対回転不能に連結されてい
る。勿論、トーシヨンバー１１の後端部は、前述
のようにして支持部材を介して車体に連結されて
いるが、この連結部分においてトーシヨンバー１
１には初期ねじり力が付与されている。これによ
り、ロアアーム１およびこれに伴つてアツパアー
ム２が上下方向に摺動すると、トーシヨンバー１
１がねじられることになり、このようにしてロア
アーム１とアツパアーム２とからなるサスペンシ
ヨンアームに作用する上下方向の荷重が、トーシ
ヨンバー１１により受けられこととなる。 A torque arm 8 is integrated with the rear surface (top surface in FIG. 1) of the lower arm 1 by a bolt 7 (omitted in FIG. 2). A connecting hole 9 is formed in the torque arm 8 concentrically with the through hole 6a of the spindle 3, that is, the sleeve 6, and an inner serration 10 is formed on the inner peripheral surface of the connecting hole 9 as shown in FIG.
is formed. The front end of a torsion bar 11 is inserted into the connecting hole 9, and the rear end of the torsion bar 11 is connected to the vehicle body via a support member (not shown) in a known manner. As shown in FIG. 5, an outer serration 12 is formed on the outer peripheral surface of the front end of the torsion bar 11 inserted into the connecting hole 9.
By fitting into the inner serrations 10, the torsion bar 11 is connected to the torque arm 8, that is, the lower arm 1, in a relatively non-rotatable manner. Of course, the rear end portion of the torsion bar 11 is connected to the vehicle body via the support member as described above, and the torsion bar 1
1 is given an initial twisting force. As a result, when the lower arm 1 and the upper arm 2 slide in the vertical direction, the torsion bar 1
1 is twisted, and in this way, the vertical load acting on the suspension arm consisting of the lower arm 1 and the upper arm 2 is received by the torsion bar 11.

一方、前記スピンドル３は、第３図に示すよう
に、その一端部に大径部３ａを有すると共に、そ
の他端部にねじ部３ｂを有し、この大径部３ａの
外周には、プレス加工等の塑性加工によつて、４
つの突起3cが形成されている。この大径部３ａの
外径は、第６図に示すように、内側セレーシヨン
１０を有する連結孔９の内径（内側セレーシヨン
１０の山部１０ａの頂点を通る軌跡の径）よりも
若干小さくされる一方、突起３ｃは、この内側セ
レーシヨン１０の谷部１０ｂに十分な遊びをもつ
て嵌合するような寸法とされ、これにより、大径
部３ａが連結孔９内にスムーズに挿入されると共
に、この挿入状態で突起３ｃが内側セレーシヨン
１０の山部１０ａに係止されて、この相対回転が
規制されるようになつている。勿論、突起３ｃの
ピツチは内側セレーシヨン１０のピツチよりもは
るかに大きく、すなわち突起３ｃの数が、内側セ
レーシヨン１０の山部１０ａあるいは谷部１０ｂ
の数よりもはるかに少ないものとなつている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the spindle 3 has a large diameter part 3a at one end and a threaded part 3b at the other end, and the outer periphery of the large diameter part 3a is stamped. By plastic working such as 4
Two projections 3c are formed. As shown in FIG. 6, the outer diameter of this large diameter portion 3a is made slightly smaller than the inner diameter of the connecting hole 9 having the inner serrations 10 (the diameter of the trajectory passing through the apex of the peak portion 10a of the inner serrations 10). On the other hand, the projections 3c are dimensioned to fit into the valleys 10b of the inner serrations 10 with sufficient play, so that the large diameter portions 3a can be smoothly inserted into the connecting holes 9, and In this inserted state, the protrusions 3c are engaged with the peaks 10a of the inner serrations 10, and their relative rotation is restricted. Of course, the pitch of the protrusions 3c is much larger than the pitch of the inner serrations 10, that is, the number of protrusions 3c is greater than the peaks 10a or troughs 10b of the inner serrations 10.
The number is much smaller than that of

上述のようなスピンドル３は、その大径部３ａ
が前述のように連結孔９内に挿入された状態で、
その中間軸部３ｄが、ロアアーム１の後アーム部
１ａおよびスリーブ６（の貫通孔６ａ）、ロアア
ーム１の前アーム部１ｂを貫通して、当該アーム
１ｂの前方側にそのねじ部３ｂが延在されてい
る。そして、このねじ部３ｄに対して、ワツシヤ
１３，１４を介してナツト１５が螺合され、その
ナツト１５と大径部３ａとによつて、ロアアーム
１の前後のアーム部１ａ，１ｂを前後方向から挟
持している。このようにして、スピンドル３によ
つて、ロアアーム１が、車体と一体のブラケツト
５に対して、当該スピンドル３を中心にして上下
動自在に取付けられることとなる。勿論、このナ
ツト１５の締付けに際しては、スピンドル３が、
その突起３ｃおよび内側セレーシヨン１０の山部
１０ａを介してトルクアーム８すなわちロアアー
ム１に対して相対回転不能とされているので、必
要に応じてこのロアアーム１あるいはアツパアー
ム２を片手で押えつつ、ナツト１５に係合した回
転工具を回転させるようによつて、スピンドル３
の共回りを防止することができる（ロアアーム
１、アツパアーム２のサスペンシヨンアームその
ものがスピンドル３の共回りを防止する一種の回
転工具の機能をなす。） なお、実施例では、ロアアーム１を板材を加工
することにより、別途トルクアーム８を用いてこ
のロアアーム１用の連結孔９を形成した場場合を
説明したが、ロアアーム１が十分肉厚のものであ
れば、連結孔９を直接ロアアーム１に形成しても
よい。また、本考案は、例えばストラツト式サス
ペンシヨン機構のサスペンシヨンアームについて
も同様に適用し得るものである。 The spindle 3 as described above has a large diameter portion 3a.
is inserted into the connecting hole 9 as described above,
The intermediate shaft portion 3d passes through the rear arm portion 1a of the lower arm 1, the sleeve 6 (through hole 6a), and the front arm portion 1b of the lower arm 1, and the threaded portion 3b extends to the front side of the arm 1b. has been done. A nut 15 is screwed into this threaded portion 3d via washers 13 and 14, and the nut 15 and large diameter portion 3a rotate the front and rear arm portions 1a and 1b of the lower arm 1 in the front and back direction. It is held between. In this way, the lower arm 1 is attached by the spindle 3 to the bracket 5, which is integral with the vehicle body, so as to be vertically movable around the spindle 3. Of course, when tightening this nut 15, the spindle 3
Since it cannot rotate relative to the torque arm 8, that is, the lower arm 1, through the protrusion 3c and the peak 10a of the inner serration 10, the nut 15 can be pressed while holding the lower arm 1 or the upper arm 2 with one hand as necessary. The spindle 3 rotates the rotary tool engaged with the spindle 3.
(The suspension arm itself of the lower arm 1 and the upper arm 2 functions as a kind of rotary tool that prevents the spindle 3 from rotating together.) In the embodiment, the lower arm 1 is made of a plate material. Although we have explained the case where the connecting hole 9 for the lower arm 1 is formed using a separate torque arm 8 by machining, if the lower arm 1 is sufficiently thick, the connecting hole 9 can be formed directly into the lower arm 1. may be formed. Further, the present invention can be similarly applied to, for example, a suspension arm of a strut type suspension mechanism.

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
トーシヨンバーの外側セレーシヨンが嵌合される
サスペンシヨンアームの連結孔に形成した内側セ
レーシヨンを有効に利用しつつ、この内側セレー
シヨンの一部に係合する突起をスピンドルの外周
面に形成することによつて、ナツト締付時のスピ
ンドルの共回りを防止するようにしたので、スピ
ンドルの外周面に外側セレーシヨンを形成してこ
と共回りを防止する場合に比して、スピンドルの
製造を簡単かつ安価に行うことができる。勿論、
別途共回り防止用の回転工具を要しないので、サ
スペンシヨンアームの車体に対する取付作業性も
優れたものが得られる。(Effects of the invention) As is clear from the above, the invention has the following effects:
By effectively utilizing the inner serration formed in the connecting hole of the suspension arm into which the outer serration of the torsion bar is fitted, a projection is formed on the outer peripheral surface of the spindle that engages with a part of this inner serration. Since the spindle is prevented from rotating together when the nut is tightened, the spindle can be manufactured more easily and at a lower cost than when an outer serration is formed on the outer peripheral surface of the spindle to prevent co-rotation. be able to. Of course,
Since a separate rotary tool for preventing co-rotation is not required, the suspension arm can be attached to the vehicle body with excellent workability.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す平面図。第２
図は第１図の要部拡大断面図。第３図はスピンド
ルの側面図。第４図は第３図の平面図。第５図は
連結孔に設けた内側セレーシヨンとトーシヨンバ
ーに設けた外側セレーシヨンとの嵌合状態を示す
断面図。第６図は連結孔に設けた内側セレーシヨ
ンとスピンドルに設けた突起との嵌合状態を示す
断面図。 １：ロアアーム（サスペンシヨンアーム）、
３：スピンドル、３ａ：大径部、３ｂ：ねじ部、
３ｃ：突起、５：ブラケツト、６：スリーブ、６
ａ：貫通孔、９：連結孔、１０：内側セレーシヨ
ン、１０ａ：山部、１０ｂ：谷部、１１：トーシ
ヨンバー、１２：外側セレーシヨン、１５：ナツ
ト。 FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention. Second
The figure is an enlarged sectional view of the main part of FIG. Figure 3 is a side view of the spindle. FIG. 4 is a plan view of FIG. 3. FIG. 5 is a sectional view showing a fitted state between the inner serrations provided in the connecting hole and the outer serrations provided in the torsion bar. FIG. 6 is a cross-sectional view showing how the inner serrations provided in the connecting hole and the projections provided on the spindle are fitted. 1: Lower arm (suspension arm),
3: spindle, 3a: large diameter part, 3b: threaded part,
3c: Protrusion, 5: Bracket, 6: Sleeve, 6
a: through hole, 9: connecting hole, 10: inner serration, 10a: peak, 10b: trough, 11: torsion bar, 12: outer serration, 15: nut.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 車輪を支持するサスペンシヨンアームが、車体
に設けたブラケツトに対して、該ブラケツトを回
転自在に貫通するスピンドルによつて該スピンド
ルを中心に上下動自在に取付けられ、トーシヨン
バーの一端部が前記サスペンシヨンアームに連結
されると共に、該トーシヨンバーの他端部が車体
に連結されて、該サスペンシヨンアームの上下動
に応じて該トーシヨンバーがねじられるようにさ
れた自動車のサスペンシヨン装置であつて、 前記サスペンシヨンアームには、前記スピンド
ルが貫通する前記ブラケツトの貫通孔と同心的に
連結孔が形成されると共に、該連結孔内周面には
内側セレーシヨンが形成され、 前記トーシヨンバーの一端部が前記連結孔内に
挿入されて、該トーシヨンバーの一端部外周面に
形成された外側セレーシヨンが前記内側セレーシ
ヨンに嵌合され、 前記スピンドルの一端部が前記連結孔内に挿入
されて、該スピンドルの一端部外周面に形成され
た突起が前記内側セレーシヨンの一部に係合され
ている、 ことを特徴とする自動車のサスペンシヨン装置。[Claims for Utility Model Registration] A suspension arm that supports a wheel is attached to a bracket provided on the vehicle body by a spindle that rotatably passes through the bracket so as to be movable up and down about the spindle, An automobile suspension, wherein one end of the torsion bar is connected to the suspension arm, and the other end of the torsion bar is connected to the vehicle body, so that the torsion bar is twisted in accordance with the vertical movement of the suspension arm. In the suspension device, a connecting hole is formed in the suspension arm concentrically with a through hole of the bracket through which the spindle passes, and an inner serration is formed on the inner circumferential surface of the connecting hole, and One end of the torsion bar is inserted into the connection hole, an outer serration formed on the outer peripheral surface of the one end of the torsion bar is fitted into the inner serration, and one end of the spindle is inserted into the connection hole. A suspension device for an automobile, characterized in that a protrusion formed on the outer peripheral surface of one end of the spindle is engaged with a part of the inner serration.