JPS59192408U

JPS59192408U - Torsion bar spring suspension

Info

Publication number: JPS59192408U
Application number: JP8777483U
Authority: JP
Inventors: 米本　研二; 佐藤　孜
Original assignee: トヨタ自動車株式会社; 日野自動車株式会社
Priority date: 1983-06-07
Filing date: 1983-06-07
Publication date: 1984-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はウィツシュボーン式フロントサスペンションと
して構成された本考案によるトーションバースプリング
式サスペンションの一つの実施例を車輌のインボード側
より見た解図的断面図、第２図は第１図に示された実施
例を車輌の後方より見た解図的拡大断面図、第３図は４
リンク式リヤサスペンションとして構成された本考案に
よるトーションパースプリンク式サスペンションの他の
一つの実施例を示す解図的部分平断面図、第４図は第３
図に示された実施例を車輌のインボード側より見た解図
的縦断面図である。１・・・フレーム、２・・・サスペンションブラケット
、３・・・ボルト、４・・・ナツト、５・・・ブツシュ
、６・・・ロアコントロールアーム、７・・・枢着軸線
、８・・・シャフト部材、９・・・アッパコントロール
アーム、１０゜１１・・・ブツシュ、１２・・・枢着軸
線、１３．１４・・・ボールジヨイント、１５・・・ス
テアリングナックル、１５ａ・・・車輪、１６・・・ア
ンカー、１７・・・主トーションバースプリング、１８
・・・軸線、１９・・・サイドメンバー、２０・・・円
弧溝、２１・・・主アンカーアーム、２２・・・筒状部
、２３・・・アーム部、２４・・・トルクボルト、２５
・・・ナツト、２６．２７・・・アジャスタシート、２
８・・・アンカー、２９・・・補助トーションバースプ
リング、３０・・・軸線、３１・・・補助アンカーアー
ムブラケット、３２・・・円弧溝、３３・・・補助アン
カーアーム、３４・・・筒状部、３５・・・アーム部、
３６・・・受力面、３７・・・アクスルハウジング、３
９・・・ロアコントロールアームブラケット、４０・・
・アッパコントロールアームブラケット、４１・・・ボ
ルト、４２・・・ナツト、４３・・・ロアコントロール
アーム、４４・・・フロアメンバー、４５・・・ブラケ
ット、４６・・・ボルト、４６ａ・・・枢着軸線、４７
・・・ナツト、４８・・・ボルト、４９・・・ナツト、
５０・・・アッパコントロールアーム、５１・・・ブラ
ケット、５２・・・ボルト、５２ａ・・・枢着軸線、５
３・・・主アンカーアーム、５４・・・アーム部、５５
・・・筒状部、５６・・・・・・主トーションバースプ
リング、５７・・・軸線、５８．５９・・・アンカー、
６０・・・補助トーションバースプリング、６１・・・
軸線、６２・・・円弧溝、６３・・・補助アンカーアー
ム、６４・・・筒状部、６５・・・アーム部、６６・・
・受力面。Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of one embodiment of the torsion bar spring type suspension according to the present invention configured as a Witschbone type front suspension, viewed from the inboard side of the vehicle, and Fig. 2 is the same as Fig. 1. An illustrative enlarged sectional view of the illustrated embodiment seen from the rear of the vehicle, FIG.
FIG. 4 is an illustrative partial plan sectional view showing another embodiment of the torsion persplink type suspension according to the present invention configured as a link type rear suspension.
FIG. 2 is an illustrative longitudinal cross-sectional view of the embodiment shown in the figure, seen from the inboard side of the vehicle. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Frame, 2... Suspension bracket, 3... Bolt, 4... Nut, 5... Bush, 6... Lower control arm, 7... Pivoting axis, 8...・Shaft member, 9... Upper control arm, 10° 11... Bush, 12... Pivoting axis, 13.14... Ball joint, 15... Steering knuckle, 15a... Wheel , 16... Anchor, 17... Main torsion bar spring, 18
... Axis line, 19 ... Side member, 20 ... Arc groove, 21 ... Main anchor arm, 22 ... Cylindrical part, 23 ... Arm part, 24 ... Torque bolt, 25
...Natsuto, 26.27...Adjuster sheet, 2
8... Anchor, 29... Auxiliary torsion bar spring, 30... Axis line, 31... Auxiliary anchor arm bracket, 32... Arc groove, 33... Auxiliary anchor arm, 34... Cylinder shape part, 35... arm part,
36... Force receiving surface, 37... Axle housing, 3
9...Lower control arm bracket, 40...
・Upper control arm bracket, 41... Bolt, 42... Nut, 43... Lower control arm, 44... Floor member, 45... Bracket, 46... Bolt, 46a... Pivot Axial line, 47
...Natsuto, 48...Boruto, 49...Natsuto,
50... Upper control arm, 51... Bracket, 52... Bolt, 52a... Pivoting axis, 5
3... Main anchor arm, 54... Arm part, 55
... Cylindrical part, 56 ... Main torsion bar spring, 57 ... Axis line, 58.59 ... Anchor,
60...Auxiliary torsion bar spring, 61...
Axis line, 62...Circular groove, 63...Auxiliary anchor arm, 64...Cylindrical part, 65...Arm part, 66...
・Receptivity side.

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

一端にて第一のサスペンションアームに相対回転不能に
連結され他端にて車体に相対回転不能に連結され前記第
一のサスペンションアームの枢動により自らの軸線の周
りに弾性的に捩られるよう構成された主トーションバー
スプリングと、一端にて第二のサスペンションアームに
相対回転不能′　に連結され他端にて前記車体に所定の
角度範囲にて相対回転可能に支持された補助トーション
バースプリングとを有し、前記補助トーションバースプ
リングは前記主トーションバースプリングが所定角度以
上捩られたとき自らの軸線の周りに弾性的に捩られるよ
う構成されていることを特徴とするトーションバースプ
リング式サスペンション。One end is connected to a first suspension arm in a relatively non-rotatable manner, the other end is connected to a vehicle body in a relatively non-rotatable manner, and configured to be elastically twisted around its own axis by pivoting of the first suspension arm. and an auxiliary torsion bar spring, which is connected to the second suspension arm at one end so as to be relatively unrotatable, and at the other end is supported to the vehicle body so as to be relatively rotatable within a predetermined angular range. The torsion bar spring type suspension is characterized in that the auxiliary torsion bar spring is configured to be elastically twisted around its own axis when the main torsion bar spring is twisted by a predetermined angle or more.