JPH0211203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクターの車輪のうち後輪の轍間距
離を調節する為のリムとデイスクの固定装置の中
で固定金具に関するものである。

(ロ) 従来技術 トラクターにおいては、車輪のタイヤ中心に対
してデイスクの取付位置を偏心させており、この
ように偏心したデイスクを持つた車輪を裏表と逆
に車輪フランジに固定することにより偏心量のプ
ラス・マイナス分だけ轍間距離を変更可能であ
る。

そして一般にはこの偏心幅の異なつた２組の固
定金具を角度をずらして等分して、リムの内周平
坦面に２列に固設しているのでデイスクを少し回
転させてこの２列の固定金具を使いわけることに
より、タイヤ中心に対する偏心量を２通りとする
ことができ、これを更に裏表と２様に車軸フラン
ジにとりつけることが出来るので、種々の轍間距
離が作れるのである。

従来からトラクターの車輪のリムの内周面に固
定金具を付設した技術としては、米国特許第
3464739号や特開昭56−50802号公報の如く技術が
公知とされているのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし従来の技術である米国特許第3464739号
においては、リムに付設する固定金具の位置を出
来るだけ、リム幅方向の外側に位置させる為に、
タイヤ密着用段部の部分に円周環状リングを嵌装
し、該タイヤ密着用段部２ａの部分を平面に構成
してから、固定金具の固定用平坦鍔部の部分を固
着していたのである。

故に該円周環状リングの分だけ別の部材を介装
する必要があり、コストが高くなつていたのであ
る。本考案はこの従来技術の不具合いを解消した
ものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

車輪のリム２の幅方向中心に対して偏心量の異
なる位置の内周に、２種類の固定金具４と固定金
具７を等間隔に交互に配置した構成において、リ
ム２の幅方向外端に近い方の固定金具７をハツト
状に構成し、固定用平坦鍔部７ｃをリム２の内周
に固定し、中央突部に固定用ボルト５を挿入し、
固定用平坦鍔部７ｃをリム２の幅方向端部に構成
したタイヤ密着用段部２ａまで突出し、該固定用
平坦鍔部７ｃよりタイヤ密着用段部２ａの内周部
分に接当する固定用縦縁７ａを構成し、該固定用
縦縁７ａの先端とリム２のタイヤ密着用段部２ａ
内面とを固着し、両者の間に空間部を設けたもの
である。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は農用トラクターの車輪の側面図、第２
図は車輪のデイスクの側面図、第３図はデイスク
の後面断面図、第４図は車輪のリムの一部側面
図、第５図は固定金具７部分の後面図、第６図は
固定金具４部分の後面断面図である。

第１図に示す如く、車輪はリム２の外周に保持
されたタイヤ３とリム２、及びリム２の内周の固
定金具４，７及び固定金具４及び７に固定される
デイスク１より構成されている。

一般の乗用車やトラツク等の車輪は前述の如く
轍間距離を変更する必要がないからデイスク１と
リム２は溶接固定されているのである。

しかし、トラクターの場合は轍間距離調節の為
に前記の如く、取りつけ取り外し調整可能とされ
ているのである。５は固定用ボルトであり、デイ
スク１と固定金具を貫通し固着するのである。

第２図、第３図によりデイスク１の構成を示す
と。デイスク１は円形板をプレスして椀状とし、
円周を等分して固定金具４，７への固定用のボル
ト孔１ｂが設けられている。

そして、ボルト孔１ｂとボルト孔１ｂの間は偏
心量の異なる固定金具を通過できるように円弧状
の切込みを入れているのである。

即ち第４図において示す如く、偏心量の異なる
固定金具７と固定金具４は、角度ａ度づつ等間隔
を開けて配置されており、本実施例においては該
角度ａは30度である。故に固定金具４と固定金具
７の間は30度であるが、固定金具４と隣の固定金
具４との間は角度60度の等角度の間隔が構成され
ているのである。

またデイスク１のボルト孔１ｂは角度60度の間
隔で配置しているので、ボルト孔１ｂを固定金具
４に固定しようとする場合には、ボルト孔１ｂと
１ｂの間の円弧状の切り込みの間を、固定金具７
が通過出来るように構成しているのである。

逆にボルト孔１ｂを固定金具７に固定する場合
には、ボルト孔１ｂと１ｂの間の円弧状の切り込
み部分には固定金具４を通過可能としているので
ある。

中心部の孔１ｃには車軸フランジのボス部が嵌
入し、ボルト孔１ａにて車軸フランジが固着され
る。

第３図に示される如く、デイスク１より間座６
が突設されており、この間座６の部分にボルト孔
１ｂが開口されているので、この間座の分だけ更
にタイヤ中心からの偏心量が大となつているので
ある。

第４図には、偏心量の異なる２種類の固定金具
が角度ａだけ離して円周等分上に固設されている
ことを示している。

固定金具４は従来のものと同じであり、第６図
の如く後面視ではリム２の内周の平坦部に溶接固
定されたハツト型の固定金具である。９は補強板
である。

それに対し、固定金具７が本考案の要部であ
る。固定金具７もハツト型をしている点では固定
金具４と変わりないが、固定金具７の左右に突出
した固定用平坦鍔部７ｃの部分より延出して、リ
ム２のタイヤ密着用段部２ａの部分まで固定用平
坦鍔部７ｃを延長し、タイヤ密着用段部２ａの部
分まではみ出させて、該部分よりタイヤ密着用段
部２ａの大径内面側に折曲した固定用縦縁７ａを
構成しているのである。

そして該固定用縦縁７ａの先端が外側に向いて
いるので、該部分とタイヤ密着用段部２ａの大径
内面とを接当して溶解固定しているのである。

更に該タイヤ密着用の段部２ａと固定用縦縁７
ａとの間には明確な空間部を構成し、強度を高め
ているのである。

このように固定金具７をタイヤ密着用の段部２
ａの部分まではみ出させたことにより、タイヤ中
心からの偏心量ｌを従来の偏心量、例えば第６図
の固定金具のＬよりもずつと大きくすることがで
きたのである。

従来はできる限り偏心幅を大きくとつてもタイ
ヤ密着用の段部が始まるまでの偏心量l′が最高だ
つたのである。

又、この大きな偏心量ｌの固定金具７に間座６
付きのデイスク１をとりつければ更に大きく偏心
量が確保出来るのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の技術である米国特許第3464739
号公報に記載の技術においては、リムの幅方向に
対して出来るだけ外側の位置に固定金具を固定す
る為に、該リムのタイヤ密着用段部の部分に円周
環状リングを固着し、該リム２の内面を平坦部分
としてから固定金具を固定していたのである。

これに対して本考案においては、ハツト状に構
成した固定金具７の固定用平坦鍔部７ｃより、固
定用縦縁７ａを突出し、該固定用縦縁７ａをタイ
ヤ密着用段部２ａに固着することにより、従来技
術の円周環状リングを固着する必要がなくなり、
コストを安くすることが出来たものである。

第２に、該固定用平坦鍔部７ｃよりタイヤ密着
用段部２ａ側に突出した固定用縦縁７ａと、タイ
ヤ密着用の段部２ａとの間には空間部を構成した
状態で両者を溶接固定したので、固定用縦縁７ａ
を大きく突出することが出来ると共に、密着して
固設した場合によりも、断面係数を大にすること
ができるので強度を大とすることが出来たもので
ある。

第３に、この段部へ突出した部分の縦縁がデイ
スクはめ込み時のガイドとなり、スムースにデイ
スクを固定金具へ誘導することができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの車輪の側面図、第２
図は車輪のデイスクの側面図、第３図はデイスク
の後面断面図、第４図は車輪のリムの一部側面
図、第５図は固定金具７部分の後面図、第６図は
固定金具４部分の後面断面図である。 １……デイスク、２……リム、２ａ……タイヤ
密着用段部、４，７……固定金具、７ａ……固定
用縦縁、７ｃ……固定用平坦鍔部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪リム２の幅方向中心に対して偏心量の異な
   る位置の内周に、２種類の固定金具４と固定金具
   ７を等間隔に交互に配置した構成において、リム
   ２の幅方向外端に近い方の固定金具７をハツト状
   に構成し、固定用平坦鍔部７ｃをリム２の内周に
   固定し、中央突部に固定用ボルト５を挿入し、固
   定用平坦鍔部７ｃをリム２の幅方向端部に構成し
   たタイヤ密着用段部２ａまで突出し、該固定用平
   坦鍔部７ｃよりタイヤ密着用段部２ａの内周部分
   に接当する固定用縦縁７ａを構成し、該固定用縦
   縁７ａの先端とリム２のタイヤ密着用段部２ａ内
   面とを固着し、両者の間に空間部を設けたことを
   特徴とする農用トラクターの車輪。