JPH02102311A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、固定のロッカシャフトには機関弁を開閉駆動
すべく複数のロッカアームが支承され、それらのロッカ
アームには、軸方向一端面に油圧室を臨ませながら隣接
するロッカアームを連結する位置および連結を解除する
位置間で移動可能な切換ピンと、前記軸方向他端側に向
けてのばね力を発揮する戻しばねをロッカアームとの間
に介在させた規制ピンとを含む複数のピンが同軸上で相
互に当接されて成る連結切換機構が設けられる内燃機関
の動弁装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭６３１２４８
１７号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、かかる動弁装置の連結切換機構では、切換ピ
ンがロックして移動不能となることも考えられ、そのよ
うな連結切換機構の作動ロックを検出して対処すること
が望ましいが、上記従来のものでは、そのような連結切
換機構の作動ロックを検出する手段は設けられていない
。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、極
めて簡単な構造により連結切換機構の作動ロックを検出
し得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを
目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するだめの手段 本発明によれば、連結切換機構の規制ピンには、該規制
ピンが設けら、れるロッカアームを貫通する軸部が同軸
に設けられ、該ロッカアームには、軸部の軸方向位置を
検出する検出手段が設けられる。

（２）作用 上記構成によれば、規制ピンの軸部の移動位置を検出手
段で検出することにより、連結切換機構が正常に作動し
ているか否かを検出することが可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、この車両搭載用Ｄ
ＯＨＣ型多気筒内燃機関は、シリンダブロック１内に４
つのシリンダ２が直列に並んで設けられ、シリンダブロ
ック１の上端に結合されるシリンダヘッド３と、各シリ
ンダ２に摺動可能に嵌合されるピストン４との間には燃
焼室５がそれぞれ画成される。またシリンダヘッド３に
は、各燃焼室５の天井面を形成する部分に、一対の吸気
口６および一対の排気ロアがそれぞれ設けられ、各吸気
口６はシリンダヘッド３の一方の側面に開口する吸気ボ
ート８に連なり、各排気ロアはシリンダヘッド３の他方
の側面に開口する排気ポート９に連なる。

シリンダヘッド３の各シリンダ２に対応する部分には、
各吸気口６を開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁１
０ｉと、各排気ロアを開閉可能な一対の機関弁としての
排気弁１０ｅとを案内すべく、ガイド筒１１ｉ、ｌｉｅ
がそれぞれ嵌合、固定されており、それらのガイド筒１
１ｉ、ｌｉｅから上方に突出した各吸気弁１０ｉおよび
各排気弁１０ｅの上端にそれぞれ設けられる鰐部１２１
゜１２ｅと、シリンダヘッド３との間には弁ばね１３４
．１３ｅがそれぞれ縮設され、これらの弁ばね１３ｉ、
１３ｅにより各吸気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅは、
上方すなわち閉弁方向に付勢される。

シリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上端に結合
されるヘッドカバー１４との間には作動室１５が画成さ
れ、この作動室１５内には、各シリンダ２における吸気
弁１０ｉを開閉駆動するための吸気弁側動弁装置１７ｉ
と、各シリンダ２における排気弁１０ｅを開閉駆動する
だめの排気弁側動弁装置１７ｅとが収納、配置される。

同動弁装置１７ｉ、１７ｅは、基本的には同一の構成を
有するものであり、以下の説明では吸気弁側動弁装置１
７ｉについて参照符号に添字ｉを付しながら説明し、排
気弁側動弁装置１７ｅについては参照符号に添字ｅを付
して図示するのみとする。

第３図および第４図を併せて参照して、吸気弁側動弁装
置１７ｉは、機関のクランク軸（図示せず）から１／２
の減速比で回転駆動されるカムシャツＩ−１８ｉと、各
シリンダ２にそれぞれ対応してカムシャフト１８ｉに設
けられる低速用カム１９１．２０ｉおよび高速用カム２
１ｉと、カムシャフト１８１と平行にして固定配置され
るロッカシャフト２２ｉと、各シリンダ２にそれぞれ対
応してロッカシャフト２２ｉに枢支される第１駆動ロツ
カアーム２３１、第２駆動ロツカアーム２４１および自
由ロッカアーム２５ｉと、各シリンダ２に対応した各ロ
ッカアーム２３ｉ、２４ｉ、２５１間にそれぞれ設けら
れる油圧式連結切換機構２６ｉとを備える。

第５図を併せて参照して、カムシャフト１８ｉは、シリ
ンダヘッド３の上方で各シリンダ２の配列方向に平行に
して軸線まわりに回転自在に配設される。すなわち、シ
リンダヘッド３には、各シリンダ２の配列方向に沿う両
端部にカム支持部２７．２７がそれぞれ一体に設けられ
るとともに、各シリンダ２間に対応する位置に３つのカ
ム支持部２８・・・がそれぞれ一体に設けられ、前記両
端のカム支持部２７．２７上にそれぞれ締着されるカム
ホルダ２９．２９と、３つのカム支持部２８・・・上に
それぞれ締着されるカムホルダ３０・・・と、前記各カ
ム支持部２７，２７．２８・・・とで、カムシャフト１
８ｉが軸線まわりに回転自在に支承される。しかもカム
ホルダ２９は、吸気弁側動弁装置１７ｉおよび排気弁側
動弁装置１７ｅにそれぞれ独立して設けられるのに対し
、カムホルダ３０は、同動弁装ｆｉ１７ｉ、１７ｅに共
通に配設される。

各カム支持部２７，２７．２８・・・の上面にはカムシ
ャツ）１８ｉ、１８ｅの下半部外周面を支承するための
半円状支持面３１がそれぞれ設けられ、各カムホルダ２
９．３０の下面にはカムシャフト１８ｉ、１８ｅの上半
部外周面を支、承するための半円状支持面３２がそれぞ
れ設けられる。

また各カム支持部２７，２７．２８・・・には、シリン
ダヘッド３をシリンダブロックｌに締着するボルト３３
を挿通するための挿通孔３４がカムシャツ）１８ｉ、１
８ｅに対応する位置に一対ずつ上下に延びて穿設される
とともに、それらの挿通孔３４に対応する上方位置には
ボルト３３を回転操作するための操作孔３５が上端を半
円状支持面３１に開口させながら上下に延びて穿設され
る。

各カム支持部２７，２７．２８・・・間で、各シリンダ
２の中央部に対応する部分で、シリンダヘッド３には上
下に延びる円筒状の中央ブロック３６が一体に設けられ
ており、この中央ブロック３６と両側のカム支持部２７
，２７．２８・・・とは支持壁３７で相互に連結される
。またヘッドカバー１４には該中央ブロック３６に接続
される円筒状の中央ブロック４９が設けられる。中央ブ
ロック３６．４９内にはプラグ差込み穴３８が穿設され
ており、このプラグ差込み穴３８には燃焼室５内に突入
する点火プラグ３９が装着される。

両カムシャフト１８ｉ、１８ｅのシリンダヘッド３およ
びヘッドカバー１４から突出した一端部にはタイミング
ブーＩＪ４０，４１が固設されており、図示しないクラ
ンク軸からの駆動力を伝達するためのタイミングベルト
４２が両タイミングプーリ４０，４１に巻懸けられる。

これにより両カムシャフト１８ｉ、１８ｅは、同一方向
に回転することになる。

カムシャフト１８ｉには各吸気弁１０ｉに対応した位置
に低速用カム１９ｉ、２０ｉが一体化されるとともに、
両低速用カム１９ｉ、２０ｉ間に高速用カム２１ｉが一
体化される。一方、ロッカシャフト２２ｉは、カムシャ
フト１８ｉよりも下方位置で、該カムシャフト１８１と
平行な軸線を有して各カム支持部２７，２７．２８・・
・により固定的に保持される。このロッカシャフト２２
ｉには、一方の吸気弁１０ｉに連動、連結される第１駆
動ロツカアーム２３ｉと、他方の吸気弁１０ｉに連動、
連結される第２駆動ロツカアーム２４ｉと、第１および
第２駆動ロッカアーム２３＋、２４１間に配置される自
由ロッカアーム２５ｉとが相互に隣接してそれぞれ枢支
される。

第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４１にはタ
ペットねじ４３ｉがそれぞれ進退可能に螺合されており
、これらのタペットねじ４３ｉが対応する吸気弁１０ｉ
の上端に当接し、それにより再駆動ロッカアーム２３ｉ
、２４ｉが吸気弁ｌＯ１にそれぞれ連動、連結される。

また自由ロッカアーム２５ｉは、シリンダヘッド３との
間に介装したロストモーション機構４４１により高速用
カム２１ｉに摺接する方向に弾発付勢される。このロス
トモーションｍ構４４ｉは、閉塞端をシリンダヘッド３
側にしてシリンダヘッド３に嵌合される有底円筒状のガ
イド部材４５と、ガイド部材４５に摺動可能に嵌合され
るとともに自由ロッカアーム２５ｉの下面に当接するピ
ストン４６と、ピストン４６を自由ロッカアーム２５１
側に付勢すべくピストン４６およびガイド部材４５間に
直列に介装される第１および第２ばね４７．４８とを備
え、第１および第２ばね４７，４８はそのばね定数を相
互に異ならせて設定される。

第６図において、連結切換機構２６ｉは、第１駆動ロツ
カアーム２３ｉおよび自由ロッカアーム２５１間を連結
可能な第１切換ピン５１と、自由ロッカアーム２５ｉお
よび第２駆動ロッカアーム２４１間を連結可能な第２切
換ピン５２と、第１および第２切換ピン５１．５２の移
動を規制する規制ピン５３と、各ピン５１〜５３を連結
解除側に付勢する戻しばね５４とを備える。

第１駆動ロツカアーム２３ｉには、自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放した有底の第１ガイド穴５５がロッカシャ
フト２２ｉと平行に穿設されており、円柱状に形成され
た第１切換ピン５１が第１ガイド穴５５に摺動可能に嵌
合され、第１切換ピン５１の一端と第１ガイド穴５５の
閉塞端との間に油圧室５６が画成される。しかも第１駆
動ロツカアーム２３ｉには油圧室５６に連通ずる通路５
７が穿設され、ロッカシャツ）２２ｉには給油路５Ｂ＋
が設けられ、給油路５８ｉは第１駆動ロツカアーム２３
ｉの揺動状態に拘らず通路５７を介して油圧室５６に常
時連通する。

自由ロッカアーム２５１には、第１ガイド穴５５に対応
するガイド孔５９がロッカシャフト２２１と平行にして
両側面間にわたって穿設されており、第１切換ピン５１
の他端に一端が当接される第２切換ピン５２がガイド孔
５９に摺動可能に嵌合される。しかも第２切換ピン５２
も円柱状に形成される。

第２駆動ロツカアーム２４ｉには、前記ガイド孔５９に
対応する有底の第２ガイド穴６ｏが自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放してロッカシャフト２２ｉと平行に穿設さ
れており、第２切換ピン５２の他端に当接する円板状の
規制ピン５３が第２ガイド穴６０に摺動可能に嵌合され
る。戻しばね５４は、第２ガイド穴６０の閉塞端および
規制ピン５３間に縮設されており、この戻しばね５４の
ばね力により相互に当接した前記各ピン５■、５２．５
３が油圧室５６側に付勢される。しかも第２ガイド穴６
０の閉塞端には、孔６１が同軸に穿設されており、規制
ピン５３に同軸に設けられた軸部５３ａが該孔６１に挿
通される。

かかる連結切換機構２６ｉでは、油圧室５６の油圧が高
くなることにより、第６図で示すように第１切換ピン５
１がガイド孔５９に嵌合するとともに第２切換ピン５２
が第２ガイド六６０に嵌合して、各ロッカアーム２３ｉ
、２５ｉ、２４ｉが連結され、この状態で軸部５３ａは
孔６１から外方に突出する。また油圧室５６の油圧が低
くなると戻しばね５４のばね力により第１切換ピン５１
が第２切換ピン５２との当接面を第１駆動ロシカアーム
２３ｉおよび自由ロッカアーム２５ｉ間に対応させる位
置まで戻り、第２切換ピン５２が規制ピン５３との当接
面を自由ロッカアーム２５ｉおよび第２駆動ロッカアー
ム２４ｉ間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアー
ム２３ｉ、２５ｉ、２４ｉの連結状態が解除され、この
状態では軸部５３ａが孔６１内に引込まれる。

自由ロッカアーム２５ｉには、第１および第２駆動ロッ
カアーム２３ｉ、２４ｉにそれぞれ対向する側面に軽量
化のための肉抜きにより凹部１２０．１２０がそれぞれ
設けられており、第１および第２駆動ロッカアーム２３
４．２４ｉの凹部１２０に対向する側面には、該凹部１
２０内に入り込むスプリングピン１２１がそれぞれ圧入
、固着される。これらの四部１２０，１２０およびスプ
リングピン１２１１２−１により自由ロッカアーム２５
ｉと、第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４ｉ
との相対揺動量が規制されるが、低速用カム１９ｉ、２
０ｉに摺接している第１および第２駆動ロッカアーム２
３＋、２４ｉと、高速用カム２１ｉに摺接している自由
ロッカアーム２５１とは機関の低速運転状態で相対揺動
するものであり、四部１２０，１２０はその相対揺動運
動を阻害しない程度に形成される。しかも、これらの凹
部１２０およびスプリングピン１２１は、メンテナンス
時に各ロッカアーム２３＋、２４ｉ。

２５＋が無制限に相対揺動することを阻止し、第１およ
び第２切換ピン５１．５２が脱落してしまうこと等を防
止する働きをする。

第２駆動ロツカアーム２４ｉには、前記規制ピン５３に
おける軸部５３ａの軸方向位置を検出するだめの検出手
段１２３が設けられる。この検出手段１２３は、軸部５
３ａの先端に対向して同軸上に配置される検出ピン１２
４と、該検出ピン１２４を軸方向移動可能に支承して第
２駆動ロツカアーム２４ｉの側面に固着される支持部材
１２５と、検出ピン１２４を軸部５３ａ側に付勢すべく
検出ピン１２４および支持部材１２５間に縮設されるば
ね１２６とを備える。しかも検出ピン１２４の支持部材
１２５から突出する端部には、支持部材１２５に当接し
て検出ピン１２４の軸部５３ａ側への移動を規制する規
制鍔１２４ａが設けられており、連結切換機構２６ｉが
連結解除状態にあり、軸部５３ａが孔６１の内方に引込
まれた位置にあるときには、検出ピン１２４は軸部５３
ａに当接せず、また第２駆動ロツカアーム２４＋にも当
接しない。

この検出手段１２３において、検出ピン１２４は導電性
材料により形成されており、また支持部材１２５は合成
樹脂等の非導電性材料により形成される。一方、少な（
とも規制ピン５３および第２駆動ロツカアーム２４ｉは
導電性材料により形成されており、第２駆動ロツカアー
ム２４ｉは接地される。さらに検出ピン１２４は電源１
２７に接続されており、この検出ピン１２４および電源
１２７間には、制御回路１２８が接続される。而して検
出ピン１２４が軸部５３ａに当接したときには制御回路
１２８にはローレベルの電圧が入力され、検出ピン１２
４が軸部５３ａに当接していない状態では制御回路１２
８には高レベルの電圧が入力される。しかも制御回路１
２８には警報ランプ等の警報手段１２９が接続されてお
り、制御回路１２８は、連結切換機構２６ｉが連結状態
にあるはずのときにローレベルの電圧が入力されたとき
に警報手段１２９を活性化する。

次に第７図を参照しながら両動弁装置１７ｉ１７ｅへの
給油系について説明すると、オイルパン６３から油を汲
上げるオイルポンプ６４の吐出口には、リリーフ弁６５
、オイルフィルタ６６およびオイルクーラ６７を介して
オイルギヤラリ６８が接続され、このオイルギヤラリ６
８から各連結切換機構２６ｉ、２６ｅに油圧が供給され
るとともに、動弁装置１７ｉ、１７ｅの各潤滑部に潤滑
油が供給される。

オイルギヤラリ６８には、その途中に設けたフィルタ７
０を通過した油圧を高、低に切換えて供給するための切
換弁６９が接続されており、各ロッカシャフト２２４．
２２ｅ内の給油路５８ｊ。

５８ｅは該切換弁６９を介してオイルギヤラリ６８に接
続される。しかも各カムホルダ２９，２９゜３０・・・
の上面には両カムシャフト１Ｂ＋、１８ｅに対応して平
行に延びる通路形成部材７２ｉ、７２ｅが、複数のボル
ト７３によりそれぞれ締着される。しかも各通路形成部
材７２ｉ、７２ｅには、両端を閉塞した低速用潤滑路７
４ｉ、７４ｅと、絞り７６ｉ、７６ｅを介して給油路５
８ｉ、５８ｅに連通する高速用潤滑路７５ｉ、７５ｅと
が、相互に並列してそれぞれ設けられる。

前記フィルタ７０よりも上流側でオイルギヤラリ６８か
ら分岐するとともに途中に絞り７９を有する油路７７が
、第５図で示すようにシリンダブロック１内を上方に延
びて設けられる。しかも該油路７７は、各シリンダ２の
配列方向に沿うほぼ中央部でシリンダブロック１に設け
られる。一方、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央
部のカム支持部２８には、前記油路７７に連通ずる低速
用油圧供給路７８が設けられ、該供給路７８は、ボルト
３３を囲繞する環状の通路部７８ａと、該通路部７８ａ
の上端に連通して両動弁装置１７１゜１７ｅ間の中央部
側に延びる通路部７８ｂと、通路部７８ｂに連通して上
方に延びるとともにカム支持部２８の上面に開口する通
路部７８ｃとから成る。

また各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部のカムホ
ルダ３０には、低速用油圧供給路７８における通路部７
８ｃの上端に下端を連通させるとともに同動弁装置１１
７ｉ、１７ｅ側に振分けた略Ｙ字状の分岐油路８０が設
けられ、この分岐油路８０の上端は低速用潤滑路７４ｉ
、７４ｅにそれぞれ連通される。すなわち通路形成部材
７２１゜７２ｅには、前記分岐油路８０を低速用潤滑路
７４４．７４ｅに連通せしめる連通孔８１ｉ、８１ｅが
それぞれ穿設される。

低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅは各カム１９１゜１９ｅ、
２０ｉ、２０ｅ、２１ｉ、２１ｅと各ロッカアーム２３
ｉ、２３ｅ、２４ｉ、２４ｅ、２５ｉ、２５ｅとの摺接
部、ならびにカムシャフト１８ｉ、１８ｅのカムジャー
ナル部１Ｂ＋’、１８ｅ′に潤滑油を供給するためのも
のである。このため通路形成部材７２ｉ、７２ｅの下面
には、低速用カム１９ｉ、１９ｅ、２０ｉ、２０ｅおよ
び高速用カム２１ｉ、２１ｅに対応する位置に、低速用
潤滑路７４４，７４ｅに連通する潤滑油噴出孔８２ｉ、
８２ｅがそれぞれ穿設され、またカムシャフト１８ｉ、
１８ｅの各カムジャーナル部１８ｉ’、１８ｅ’に潤滑
油を供給すべく低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅに連通ずる
潤滑油供給路８３ｉ、８３ｅが穿設される。

また高速用潤滑路７５４，７５ｅは、各高速用カム２１
＋、２１ｅと自由ロッカアーム２５１゜２５ｅとの摺接
部に潤滑油を供給するためのものであり、通路形成部材
７２ｉ、７２ｅの下面には高速用カム２１ｉ、２１ｅに
対応する位置で高速用潤滑路７５ｉ、７５ｅに連通する
潤滑油噴出孔８４ｉ、８４ｅがそれぞれ穿設される。

第８図および第９図において、シリンダブロック１には
、各シリンダ２の配列方向に沿う一端寄りで上下に延び
る油路８５が、前記油路７７とは独立して設けられてお
り、この油路８５はフィルタ７０（第７図参照）を介し
てオイルギヤラリ６８に連通ずる。一方、各シリンダ２
の配列方向に沿う一端側でシリンダヘッド３には、前記
油路８５に連通ずる高速用油圧供給路８６が設けられ、
該供給路８６は、油路８５の上端に連通してわずかに上
方に延びる通路部８６ａと、該通路部８６ａの上端に連
通してシリンダヘッド３のさらに一端側に延びる通路部
８６ｂと、通路部８６ｂに連通して上方に延びる通路部
８６ｃと、該通路部８６ｃの上端に連通ずるとともに排
気弁側動弁装置１７ｅのロッカシャフト２２ｅ側に延び
る通路部８６ｄと、該通路部８６ｄに連通してシリンダ
ヘッド３の一端面に開口する通路部８６ｅとから成る。

第１０図を併せて参照して、シリンダヘッド３において
、両口ツカシャフト２２ｉ、２２ｅの一方、すなわち排
気側のロッカシャフト２２ｅの一端を支持する部分には
、ロッカシャフト２２ｅ内の給油路５８ｅに通じる給油
口８７が、シリンダヘッド３の一端面に開口するように
して穿設される。またシリンダヘッド３には、前記給油
口８７を吸気側のロッカシャフト２２ｉ内の給油路５８
１に連通せしめる連通路８８が穿設される。

切換弁６９は、前記高速用油圧供給路８６のシリンダヘ
ッド３の一端面への開口部すなわち通路部８６ｅと、給
油口８７との間の連通、遮断を切換えるべくシリンダヘ
ッド３の一端面に取付けられるものであり、前記通路部
８６ｅに通じる入口ポート８９と給油口８７に通じる出
口ポート９０とを有してシリンダヘッド３の一端面に取
付けられるハウジング９１内に、給油口８７に低油圧を
供給する低油圧供給位置（上方位置）と給油口８７に高
油圧を供給する高油圧供給位置（下方位置）との間で移
動可能にしてスプール弁体９２が摺動自在に嵌合されて
成る。

ハウジング９１には、上端をキャップ９３で閉塞される
シリンダ孔９４が穿設されており、スプール弁体９２は
、キャップ９３との間に作動油圧室９５を形成して該シ
リンダ孔９４に摺動自在に嵌合される。しかもハウジン
グ９１の下部とスプール弁体９２との間に形成されたば
ね室９６には、スプール弁体９２を上方に向けて付勢す
るばね９７が収納される。而してスプール弁体９２は、
ばね９７により上方すなわち低油圧供給位置側に付勢さ
れるとともに、作動油圧室９５に高油圧が供給されたと
きには作動油圧室９５の油圧力により高油圧供給位置側
へと移動せしめられる。またスプール弁体９２には、入
口ポート８９および出口ボート９０間を連通可能な環状
四部９８が設けられており、第１０図で示すようにスプ
ール弁体９２が上動しているときには、スプール弁体９
２は入口ポート８９および出口ポート９０間を遮断する
状態にある。

ハウジング９１をシリンダヘッド３の端面に取付けた状
態で、入口ボート８９と高速用油圧供給路８６の通路部
８６ｅとの間にはオイルフィルタ９９が挟持される。ま
たハウジング９１には、入口ポート８９および出口ポー
ト９０間を連通ずるオリフィス孔１０１が穿設される。

したがってスプール弁体９２が閉し位置にある状態でも
、入口ポート８９および出口ポート９０間はオリフィス
孔１０１を介して連通されており、オリフィス孔１０１
で絞られた油圧が、出口ボート９０から給油口８７に供
給される。

またハウジング９１には、スプール弁体９２が閉じ位置
にあるときのみ環状四部９８を介して出口ポート９０に
通じるバイパスポート１０２が穿設され、このバイパス
ポート１０２はシリンダヘッド３内の上部に連通ずる。

さらにスプール弁体９２には、該スプール弁体９２の位
置にかかわらず入口ポート８９をばね室９６に連通させ
るオリフィス孔１０３が穿設される。しかもハウジング
９１の下部にはばね室９６をシリンダヘッド３内に連通
させる透孔１０４が穿設されており、前記オリフィス孔
１０３を経てばね室９６内に流入した油は透孔１０４か
らシリンダヘッド３内に戻される。これにより、ばね９
７に付着した塵埃等が油により流されるので、前記塵埃
等がばね９７の伸縮作動に悪影響を及ぼすことが回避さ
れる。

ハウジング９１には、入口ボート８９に常時連通する管
路１０５が接続されており、この管路１０５はソレノイ
ド弁１０６を介して管路１０７に接続される。しかも管
路１０７は、キャップ９３に穿設した接続孔１０８に接
続される。

またハウジング９１には、前記管路１０７に連通ずるリ
ークジェット１０９が穿設されており、このリークジェ
ット１０９はシリンダヘッド３内の上部に通じる。

ところで、切換弁６９のスプール弁体９２を低油圧供給
位置から高油圧供給位置へと移動させるべくソレノイド
弁１０６を開弁作動せしめると、高速用油圧供給路８６
内の作動油が瞬時に給油路５８ｉ、５８ｅに流入する。

このため切換弁６９の直前の高油圧供給路８６で一時的
な油圧低下が生じるおそれがあり、そのような−時的な
油圧低下を回避するために、切換弁６９の直前位置で高
油圧供給路８６の途中に充分な容量を有する部分を設け
、その部分で蓄圧室効果を発揮させる。すなわち第８図
を再び参照して、シリンダヘッド３にほぼ水平に穿設さ
れている通路部８６ｄは、上下に延びる通路部８６ｃに
通じる拡径部分８６ｄ、と、該拡径部分８６ｄ１に段差
を介して連なる小径部分８６ｄ２とから成り、拡径部分
８６ｄ。

が充分な容量を有するように形成される。また小径部分
８６ｄ２の横断面積は通路部８６ｃの横断面積よりも大
きく設定される。

さらにハウジング９１には、出口ポート９０すなわち給
油路５８ｉ、５８ｅの油圧を検出するための圧力検出器
１１０が取付けられ、この圧力検出器１１０は、切換弁
６９が正常に作動しているか否かを検出する働きをする
。

第１１図において、シリンダヘッド３の他端側すなわち
前記切換弁６９の取付は位置とは反対側で、通路形成部
材７２ｉ、７２ｅの端部には、高速用潤滑路７５ｉ、７
５ｅに通じる連通孔１１１ｉ、１ｌｌｅが下方に開口し
て穿設され、カムホルダ２９の上面には、通路形成部材
７２ｉ、７２ｅとの間で前記連通孔１１１ｉ、１ｌｌｅ
に通じる通路１１２＋、１１２ｅを形成すべく一対の溝
が設けられる。またロッカシャフト２２＋、２２ｅの端
部には給油路５８ｉ、５８ｅに通じる連通孔１１３ｉ、
１１３ｅが穿設され、これらの連通孔１１３ｉ、１１３
ｅに連通してシリンダヘッド３に穿設された通路１１４
ｉ、１１４ｅと、前記通路１１２ｉ、１１２ｅとは、カ
ムホルダ２９に穿設された絞り７６ｉ、７６ｅを介して
連通ずる。

したがって給油路５８ｉ、５８ｅに給油された油は、絞
り７６ｉ、７６ｅを介して高速用潤滑路７５ｉ、７５ｅ
に供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、低速用潤滑
路７４ｉ、７４ｅには、各連結切換機構２６ｉ、２６ｅ
とは独立した油路７７、低速用油圧供給路７８および分
岐油路８０を介して潤滑油が供給されるので、切換弁６
９により油圧を制御して各連結切換機構２６ｉ、２６ｅ
を作動せしめても、それとは無関係に常時一定の油圧を
供給することができ、したがって低速用カム１９ｉ、１
９ｅ、２０ｉ、２０ｅと各駆動ロッカアーム２３ｉ、２
３ｅ、２４ｉ、２４ｅとの摺接部、高速用カム２１ｉ、
２１ｅと自由ロッカアーム２５１゜２５ｅとの摺接部、
ならびにカムシャフト１８１゜１８ｅのカムジャーナル
部１８ｉ’、ｌｅｅ’に安定した圧力で潤滑油を供給す
ることができる。

しかも油路７７、低速用油圧供給路７８および分岐油路
８０は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部に配
設されるので、各潤滑油噴出孔８２１．８２ｅおよび各
潤滑油供給路８３１．８３ｅまでの潤滑油の流通圧力損
失をほぼ一定にして潤滑油量をほぼ均等にすることがで
きる。

各連結切換機構２６ｉ、２６ｅを切換作動させて、各吸
気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅを高速作動態様とする
ときには、ソレノイド弁１０６を開弁させる。それによ
り作動油圧室９５に油圧が供給され、作動油圧室９５の
油圧による油圧力でスプール弁体９２が開弁作動して、
給油路５８１゜５８ｅに油圧が供給され、油圧室５６に
油圧が供給されることにより各連結切換機構２６ｉ、２
６ｅが連結作動して、吸気弁１０ｉおよび排気弁ｌＯｅ
が高速作動態様で開閉作動する。

この際、高速用油圧供給路８６から給油路５８ｉ、５８
ｅに比較的大量の作動油が供給されるが、通路部８６ｄ
の拡径部分８６ｄ１が充分な容積を有することから給油
路５８ｉ、５８ｅへの供給油圧に脈動が生じることを防
止しながら円滑に油圧を供給することができる。しかも
通路部８６ｃから拡径部分８６ｄ、への作動油の流通時
に、作動油が膨張してエアを生じる可能性があるが、拡
径部分８６ｄ１および小径部分８６ｄ２の連結部に段差
部を形成していることにより、エアが切換弁６９側に流
れることを極力回避し、切換弁６９でエア嗜みが生じる
ことを回避することができる。

この高速作動態様状態で、高速用潤滑路７５ｉに供給さ
れた潤滑油は潤滑油噴出孔８４ｉ、８４ｅから噴出され
、特に面圧が大きくなる高速用カム２１ｉ、２１ｅと自
由ｔｌ１７カアーム２５１２５ｅとの摺接部の潤滑を充
分に行なうことができる。

しかも連結切換機構２６の正常な連結作動状態では、第
６図で示すように検出手段１２３の検出ピン１２４が規
制ピン５３の軸部５３ａに当接しており、制御回路１２
８にはローレベルの電圧が入力される。したがってソレ
ノイド１０６を開弁作動せしめて連結切換機構２６ｉを
連結作動状態としたときに、制御回路１２８に高レベル
の電圧が入力されているときには連結切換機構２６ｉの
作動に異常が生じていると判断することができる。

ところで、切換弁６９を切換作動せしめて低速作動態様
から高速作動態様へと切換えたときには、絞り７６ｉ、
７６ｅにより高速用潤滑路７５１゜７５ｅの油圧が増大
するまでに多少のタイムラグがあり、潤滑油噴出孔８４
ｉ、８４ｅから潤滑油が噴出するまでに多少の時間遅れ
がある。しかるに、低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅに通じ
る潤滑油噴出孔８２ｉ、８２ｅは高速用カム２１１，２
１０と自由ロッカアーム２５ｉ、２５ｅとの摺接部に対
応する位置にも配設されているので、上述のように多少
の時間遅れがあっても、高速用カム２１ｉ、２１ｅおよ
び自由ロッカアーム２５ｉ、２５ｅの摺接部で潤滑油が
不足することはない。また連結切換機構２６ｉ、２６ｅ
における各ピン５１．５２．５３がロックしたままで切
換弁６９を閉弁して低速作動態様とする状態が生じたと
きには、高速用カム２１ｉ、２１ｅおよび自由ロッカア
ーム２５ｉ、２５ｅの摺接部の面圧が高速作動態様時と
同様に高くなるが、このときにも低速用潤滑路７４ｉ、
７４ｅに通じる潤滑油噴出孔８２ｉ、８２ｅから高速用
カム２１ｉ、２１ｅおよび自由ロッカアーム２５ｉ、２
５ｅの摺接部に潤滑油が噴出されるので、充分な潤滑を
行なうことができる。

吸気弁１０４および排気弁１０ｅの開閉作動態様を高速
作動態様から低速作動態様へと切換えるときには、ソレ
ノイド弁１０６を閉弁する。このソレノイド弁１０６の
閉弁時には、管路１０７内の油圧がリークジェット１０
９から逃がされて作動油圧室９５の油圧が速やかに解放
され、それに応して切換弁６９が速やかに閉弁する。し
かも切換弁６９が閉弁状態となると、給油路５８ｉ、５
８ｅ内の油圧がバイパスポート１０２によりシリンダヘ
ッド３内に逃がされるので、給油路５８１゜５８ｅすな
わち各連結切換機構２６ｉ、２６ｅにおける油圧室５６
の油圧が速やかに低油圧となり、高速作動態様から低速
作動態様への切換応答性が向上する。

しかも連結切換機構２６ｉの正常な連結解除状態では、
検出手段１２３の検出ピン１２４が軸部５３ａから離反
して、制御回路１２８に高レベルの電圧が入力されるの
で、制御回路１２８に入力される電圧レベルを監視して
おくことにより連結切換機構２６ｉが正常に作動してい
るが否がを判断することができる。

またこのような潤滑油給油装置において、低速用油圧供
給路７８および高速用油圧供給路８６は、シリンダヘッ
ド３にそれぞれ１本ずつ設ければよいので、シリンダヘ
ッド３の加工が極めて容易となる。しかも切換弁６９は
、シリンダヘッド３の一端面に取付けられるので、取付
は構造が簡単となる。さらに給油路５８ｉ、５８ｅを、
連結切換機構２６ｉ、２６ｅへの給油、ならびに高速用
潤滑路７５ｉ、７５ｅへの給油に共用しているので、給
油用管路を別に設けたり、シリンダヘッド３に給油用通
路を別に設けたりすることが不要であり、部品点数の増
大および加工工数の増大を回避しながら効率的に給油す
ることができる。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明によれば、連結切換機構の規制ピン
には、該規制ピンが設けられるロッカアームを貫通する
軸部が同軸に設けられ、該ロッカアームには、軸部の軸
方向位置を検出する検出手段が設けられるので、極めて
簡単な構成で軸部の移動位置を検出するようにして連結
切換機構の作動異常を検出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の要部縦断面図であって第２図のＩＩ線断面図、第２
図は第１図の■−■線矢視図、第３図は第２図の■−■
線断面図、第４図は第１図のＴＶ−ＩＶ線断面図、第５
図は第２図の■−Ｖ線断面図、第６図は第１図のＶｌ−
Ｖｌｌ抵拡大断面図第７図は給油系統を示す図、第８図
は第２図の■■線矢視図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ
線断面図、第１Ｏ図は第８図のＸ−Ｘ線に沿う切換弁閉
弁時の拡大断面図、第１１図は第２図のＸＩ−ＸＩ線断
面図である。 １０ｉ・・・機関弁としての吸気弁、１０ｅ・・・機関
弁としての排気弁、１７ｉ、１７ｅ・・・動弁装置、２
２＋、２２ｅ・・・ロッカシャフト、２３ｉ　　２３ｅ
、２４ｉ、２４ｅ、２５ｉ、２５ｅ・・・ロッカアーム
、２６ｉ、２６ｅ・・・連結切換機構、５１．５２・・
・切換ビン、５３・・・規制ピン、５３ａ・・・軸部、
５４・・・戻しばね、５６・・・油圧室、１２３・・・
検出手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 固定のロッカシャフトには機関弁を開閉駆動すべく複数
   のロッカアームが支承され、それらのロッカアームには
   、軸方向一端面に油圧室を臨ませながら隣接するロッカ
   アームを連結する位置および連結を解除する位置間で移
   動可能な切換ピンと、前記軸方向他端側に向けてのばね
   力を発揮する戻しばねをロッカアームとの間に介在させ
   た規制ピンとを含む複数のピンが同軸上で相互に当接さ
   れて成る連結切換機構が設けられる内燃機関の動弁装置
   において、連結切換機構の規制ピンには、該規制ピンが
   設けられるロッカアームを貫通する軸部が同軸に設けら
   れ、該ロッカアームには、軸部の軸方向位置を検出する
   検出手段が設けられることを特徴とする内燃機関の動弁
   装置。