JPH0194084A - 自動二輪車のウインドスクリーン支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り及−匹五■ユ１ 本発明は自動二輪車のウィンドスクリーンに関する。

、　　　　と　　の　「」 従来、車体の上部前面に透明な樹脂材料等から成るウィ
ンドスクリーンを設け、これにより搭乗者の視界を確保
しつつ搭乗者に走行風が当るのを防ぐようにした自動二
輪車がある。このウィンドスクリーンは、通常、車体上
部をその前面から両側部へかけて覆うフェアリングに連
接され、該フェアリングの上縁部から起立している ところで、風防性を向上させるためにウィンドスクリー
ンを大きくすると、風圧に対する受圧面積が大きくなる
ので、ウィンドスクリーンに反りやばたつきが発生し易
くなる。

１　　　　゛　るための　　および 上記問題点を解決するため本発明においては、ウィンド
スクリーンの左右両端下部にそれぞれ段差部を介して外
方に張出した張出部を設けるとともに、該ウィンドスク
リーンをその下縁に沿って内方から受ける車体部材の左
右両端部にそれぞれ上方に突出して前記張出部に対向す
る受板を突設し、前記張出部を緩衝部材を介して前記受
板により受けるようにする。

本発明によるウィンドスクリーンは、左右両端下部にそ
れぞれ段差部を介して外方に張出した張出部を有するの
で、その断面係数が大きく、さらにばたつきの発生し易
い両端部を車体部材から上方へ突出した受板で受けるよ
うにしたので、形状および取付構造の両面から反りやば
たつきを有効に防止することができる。

犬−蓋一上 第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面図で、１は
竹輪、２は後輪、３は排気管である。この自動二輪車は
図示のように車体の周囲をほぼ前面にわたってカバ一部
材で覆われている。すなわち、車体前部を前面から両側
部へかけてフェアリング４で覆われ、その後方両側部を
サイドシェルタ５で覆われ、さらにその後方の後輪２の
両側をサドルバッグ６で覆われている。車体上部後方寄
りに２人乗り用のシート７が設けられ、該シート７の後
部には物入れ８が設けられている。シート７の前方にハ
ンドル９が配設され、その前方に透明な樹脂板から成る
ウィンドスクリーン１０がフェアリング４の上縁に連接
して立上がっている。

フェアリング４は車体フレームにフェアリングステー１
１を介して固定されている。フェアリング４の上部内側
には第２図に示すようにメータパネル１２が設けられて
おり、該パネル上のメータボックス１３にスピードメー
タ１４等の各種計器類が装着されている。第９図に示す
ように、スピードメータ１４に接続されたメータケーブ
ル１５は前記フェアリングステー１１に溶着された円筒
部片１６に通され、ハンドル９を操作した時該ハンドル
およびこれに応動する操舵系と干渉しないように保持さ
れている。円筒部片１６はまたフェアリングステー１１
を補強する役も果している。

ハンドル９は、第１０図に示すように、ハンドルバイブ
１７の左右両腕部分をそれぞれ樹脂製のハンドルカバー
１８で覆い、該ハンドルカバー１８とハンドルバイブ１
７との間にワイヤハーネス１９を通しである。また、右
側のハンドルカバー１８の端部には制御ボックス２０が
装着され、該制御ボックス２０から、スロットルグリッ
プ２１に連動するスロットル制御ケーブル２２が延出し
ている。この制御ケーブル２２は、第１１図に示すよう
に、ハンドルバイブ１７に固定されハンドルカバー１８
から外部へ突出した止め金具２３により保持され、ハン
ドルカバー１８に沿った位置からみだりに遊動しないよ
うになされている。この止め金具２３はまたハンドルカ
バー１８の内部においてワイヤハーネス１９を保持して
いる。

制御ケーブル２２は周知のように先端を車体に固定した
外管内に心線を通し、この心線がスロットルグリップ２
１に連動して外管先端から出入することにより、該心線
に連結されたスロットルバルブが作動するようになって
いるが、上記外管の長さを伸縮して外管先端からの心線
の突出長を調節する調節装置２４が制御ケーブル２２の
制御ボックス２０側の部分に設けられている。第１２図
はこの調節装置２４の詳細構造を示す。外管は調節装置
２４内において前方部分２５ａと後方部分２５ｂとに分
割されており、両部会の端部にそれぞれおねじ２６ａ　
、　２６ｂが螺刻されている。ただしおねじ２６ａとお
ねじ２６ｂとは互いに反対方向のねじ（右ねじと左ねじ
）になっている。そしてこれらのおねじ２６ａ　、　２
６ｂに共通の調節ナツト２７が螺合している。従って調
節ナツト２７を回すと外管の前方部分２５ａと後方部分
２５ｂとは互いに離隔もしくは近接し、これにより外管
の全長が伸縮し、外管先端からの心線２８の突出長が調
節される。２９．２９は調節ナツト２７を調節位置に固
定するロックナツトである。

第１図から分るように、前記サイドシェルタ５の後方下
部にサイドカバー３０が設けられている。

第１３図にこの部分がさらに詳細に示されているが、同
図から分るようにサイドカバー３０の内部には電気部品
例えばフユーズボックス３１が納められており、サイド
カバー３０を取外すことによりフユーズボックス３１に
近づいて整備作業等を行えるようになっている。サイド
カバー３０は、サイドカバー３０側に設けられた３個の
突子３２を車体側に設けられた３個のグロメット穴３３
に挿通するとともに、車体側に設けられた突子３４をサ
イドカバー３０側に設けられたグロメット穴３５に挿通
することにより装着される。突子３４は第１４図に示す
ように、サイドシェルタ５を車体フレームに固着するた
めのボルト３６の頭部にこれと一体に形成されており、
１本のボルト３６がサイドシェルタ５の取付けとサイド
カバー３０の取付けとの２つの目的に使用されている。

さて次に第２図ないし第８図によりウィンドスクリーン
１０について説明する。ウィンドスクリーン１０は第６
図に示すようにその下縁部に設けられた長孔３７をフェ
アリング４の上縁部片４ａに突設された突子３８に嵌合
させて、該上縁部片４ａに上下に摺動可能に添接されて
おり、装飾を兼ねた押え片（ガーニッシュ）３９（第７
図）により前方から押え付けることにより固定されてい
る。なお、第８図に示すように、前記上縁部片４ａとウ
ィンドスクリーン１０との間および押え片３９とウィン
ドスクリーン１０との間にはそれぞれクツションラバー
４０゜４１が介挿されており、押え片３９のウィンドス
クリーン１０と係合する縁部にはシールラバー４２が装
着されている。

押え片３９は、第７図および第８図に示すように、その
前面下部を上縁部片４ａに植設されたボルト部片４３に
緩着され、側面後端部を連結部片４４を介してレバー４
５に連結されている。レバー４５はフェアリング４と一
体の支持板４６に枢着されており、このレバー４５が第
７．８図に実線で示す位置に在る時には押え片３９は図
示のようにウィンドスクリーン１０を上縁部片４ａの方
へ押し付けているが、レバー４５を矢印ａで示すよに回
動させると、押え片３９は２点鎖線で示すようにボルト
部片４３を支点として揺動し、ウィンドスクリーン１０
から離れる。従ってこのような状態にした後ウィンドス
クリーン１０を上下に摺動させてその高さを調節するこ
とができる。

第７Ａ図は第７図の各部分を分解してさらに詳細に示し
たものであり、４９．５０はルーバ、５１はヘッドライ
ト、５２はウィンカランプ、５３はバックミラーで、こ
れらはフェアリング４に一体に組付けられている。

ところでウィンドスクリーン１０の左右両端部の下方部
分は段差部４７を経て外方へ張出した張出部１０ａとな
っており、この張出部１０ａの背後においては前記クツ
ションラバー４０は厚肉部分４０ａとなっている（第５
図参照）。この厚肉部分４０ａはまた、第４図から分る
ように、張出部１０ａの内面に沿って前記上縁部片４ａ
の上端よりさらに上方まで突出している。そしてこの突
出部分は、前述のように上縁部片４ａの内側に配設され
たメータパネル１２の両端部にそれぞれ張出部１０ａに
対向して突出された受板４８によって背後から受けられ
ている。

このように本実施例におけるウィンドスクリーン１０は
、下縁部を上縁部片４ａと押え片３９との間に挟着され
て固定されるばかりでなく、両端部の張出部１０ａにお
いて他の部分よりもさらに高い位置まで押え片３９と受
板４８との間に挟着されてしっかりと固定される。しか
してこの両端部は風圧によりばたつきが最も生じ易い場
所であるので、これによりウィンドスクリーン１０のば
たつきを有効に抑制することができる。また、ウィンド
スクリーン１０は段差部４７によってその剛性が増すの
で、これによってもばたつきが防止され、かつ風圧によ
るウィンドスクリーン１０の反りが阻止される。しかも
段差部４７はウィンドスクリーン１０の両端下部に設け
られているので、搭乗者の視界に影響を与えることもほ
とんどない。

ｌ尻立羞星 以上の通り、本発明においては、ウィンドスクリーンの
左右両端下部にそれぞれ段差部を介して外方に張出した
張出部を設けるとともに、該ウィンドスクリーンをその
下縁に沿って内方から受ける車体部材の左右両端部にそ
れぞれ上方に突出して前記張出部に対向する受板を突設
し、前記張出部を緩衝部材を介して前記受板により受け
るようにしたので、搭乗者の視界にほとんど影響を与え
ることなくウィンドスクリーンの形状および取付けを強
固なものとし、もってウィンドスクリーンの風圧による
反りやばたつきを有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面図、第２図
は同自動二輪車の前部をシート側から見た後面図、第３
図は萌面図、第４図は第３図の■−■線に沿う断面図、
第５図は第４図を矢印Ｖ方向から見た上面図、第６図は
フェアリングとウイントスクリーンを押え片を取除いて
示した斜視図、第７図は押え片を取付けた状態を示す第
６図と同様な斜視図、第７Ａ図は第７図の分解斜視図、
第８図は第７図の■−■線に沿う断面図、第９図はフェ
アリングステーの斜視図、第１０図はハンドルの斜視図
、第１１図は第１０図のＭ−”Ａ線に沿う横断面図、第
１２図は制御ケーブル調節装置を示す部分的断面図、第
１３図は第１図の自動二輪車のサイドカバ一部分をさら
に詳細に示す斜視図、第１４図はボルトの斜視図である
。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・排気管、４・・
・フェアリング、５・・・サイドシエルタ、６・・・サ
ドルバッグ、７・・・シート、８・・・物入れ、９・・
・ハンドル、１０・・・ウィンドスクリーン、１１・・
・フェアリングステー、１２・・・メータパネル、１３
・・・メータボックス、１４・・・スピードメータ、１
５・・・メータケーブル、１６・・・円筒部片、１７・
・・ハンドルパイプ、１８・・・ハンドルカバー、１９
・・・ワイヤハーネス、２０・・・制御ボックス、２１
・・・スロットルグリップ、２２・・・制御ケーブル、
２３・・・止め金具、２４・・・調節装置、２５・・・
外管、２６・・・おねじ、２７・・・調部ナツト、２８
・・・心線、２９・・・ロックナツト、３０・・・サイ
ドカバー、３１・・・フユーズボックス、３２・・・突
子、３３・・・グロメット穴、３４・・・突子、３５・
・・グロメット穴、３６・・・ボルト、３７・・・長孔
、３８・・・突子、３９・・・押え片、４０、４１・・
・クツションラバー、４２・・・シールラバー、４３・
・・ボルト部片、４４・・・連結部片、４５・・・レバ
ー、４６・・・支持板、４７・・・段差部、４８・・・
受板、４９．５０・・・ルーバ、５１・・・ヘッドライ
ト、５３・・・バックミラー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ウインドスクリーンの左右両端下部にそれぞれ段差部
   を介して外方に張出した張出部を設けるとともに、該ウ
   インドスクリーンをその下縁に沿って内方から受ける車
   体部材の左右両端部にそれぞれ上方に突出して前記張出
   部に対向する受板を突設し、前記張出部を緩衝部材を介
   して前記受板により受けるようにしたことを特徴とする
   自動二輪車のウインドスクリーン。