JPH0144321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空調装置において、窓ガ
ラスの曇りを晴らすために用いられるデミスト制
御装置に関するものである。

（従来の技術） 窓ガラスの曇りを晴らすいわゆるデミスト方法
には外気を導入するものとコンプレツサを駆動す
るものとが良く知られている。この両者を取り入
れた自動デミスト制御装置としては特開昭60−
1019号がある。これは、外気温度に応じて内外気
切換ドアとコンプレツサとを制御するもので、外
気温度が所定値まで低下すると外気導入とするも
のである。

（考案が解決しようとする問題点） このように外気温度の低い寒冷時には外気を導
入すれば殆どの場合は曇りを除去できるのである
が、寒冷地においてはスパイクタイヤで舗装道路
のコンクリートが削られた埃が舞い上がる粉塵公
害があるので、車室内への埃の侵入を防止するた
めに内気循環とせざるを得ない場合がある。した
がつて、この場合にコンプレツサを駆動させてエ
バポレータで除湿しようとしても、通常、コンプ
レツサがオンオフ制御されてエバポレータの温度
は凍結付近に設定されているので、このエバポレ
ータを通過した空気は、より温度が低い窓ガラス
に接触することによりエバポレータで除去されな
かつた残りの水分が窓ガラスの内面に結露し、こ
れが曇りとなり、運転に支障を来すという問題点
があつた。この場合、コンプレツサのオンオフ温
度をエバポレータの凍結温度よりも低下させ、エ
バポレータの除湿能力を上げることが考えられる
が、これでは長時間、例えば１〜２時間運転する
と、エバポレータが凍結し、デミスト能力も低下
してまう。

そこで、この考案は、上述したように寒冷時に
内気循環とした場合であつても自動的に且つ効率
良く窓ガラスの曇りを晴らすことができる自動車
用空調装置のデミスト制御装置を提供することを
課題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、第
１図に示されているように、窓ガラス２３の内面
に曇りが発生したか否かを判定する第１の判定手
段２０１と、外気温度が所定値以下か否かを判定
する第２の判定手段２０２と、内気循環となつて
いるか否かをを判定する第３の判定手段２０３
と、前記第１の判定手段２０１により前記窓ガラ
ス２３に曇りが発生したと判定され、前記第２の
判定手段２０２により外気温度が所定値以下と判
定され、且つ前記第３の判定手段２０３により内
気循環となつていると判定された場合にエバポレ
ータ１０が凍結温度よりも低くなるまでコンプレ
ツサ１１を駆動させるコンプレツサ制御手段３０
０と、同上の場合に送風機８を増速させる送風機
制御手段４００とを有することにある。

（作用） したがつて、寒冷時に内気循環モードとした場
合、第１乃至第３の判定手段２０１〜２０３の判
定結果に応じて、コンプレツサ制御手段３００に
よりエバポレータ１０の温度が凍結温度以下とな
るまでコンプレツサ１１を駆動するようになるの
で、エバポレータ１０を通過する空気を窓ガラス
２３に接触しても結露しないまで十分に除湿する
ことができ、また、送風機制御手段４００により
風量を増加させるので、エバポレータ１０に対す
る空気の熱量を増加させてエバポレータ１０の凍
結を防止することができ、そのため、上記課題を
達成することができるものである。

（実施例） 第２図において、この考案の一実施例が示さ
れ、自動車用空調装置は、ブロアユニツト１、ク
ーリングユニツト２及びヒータユニツト３から構
成されている。ブロアユニツト１は、ブロアケー
ス４に内気入口５と外気入口６とが２股に分かれ
る形で形成され、その分かれた部分に内外気切換
ドア７が設けられ、この内外気切換ドア７により
内気循環か外気導入かの選択がなされる。送風機
８はモータ８ａとこのモータ８ａで回転されるフ
アン８ｂとを有し、このフアン８ｂがブロアケー
ス４内に収納され、モータ８ａの通電に応じてフ
アン８ｂの回転数が切換えられるようになつてい
る。

クーリングユニツト２は、上記ブロアケース４
に一端が接続されたクーリングケース９を有し、
このクーリングケース９にエバポレータ１０が収
納されている。このエバポレータ１０は、コンプ
レツサ１１、コンデンサ１２、リキツドタンク１
３及びエクスパンシヨンバルブ１４と共に配管結
合されて冷房サイクルを構成する。コンプレツサ
１１は、電磁クラツチ１５を有し、この電磁クラ
ツチ１５への通電をオンオフすることにより図示
しないエンジンとの連結、遮断を行うようになつ
ている。

ヒータユニツト３は、上記クーリングケース９
に一端が接続されたヒータケース１６を有し、こ
のヒータケース１６内にヒータコア１７が収納さ
れている。このヒータコア１７には前記エンジン
からの冷却水が循環する。また、このヒータコア
１７の前方にはエアミツクスドア１８が設けら
れ、このエアミツクスドア１８の開度に応じてヒ
ータコア１７へ送られる空気とヒータコア１７を
バイパス空気との比率が決定され、それらの空気
はヒータコア１７の後方で混合されて温度調節さ
れる。ヒータケース１６の他端はデフロスト吹出
口１９、ベント吹出口２０及びヒート吹出口２１
が形成され、それらを選択的に開閉するためのモ
ードドア２２ａ，２２ｂが設けられている。上記
デフロスト吹出口１９は、自動車のフロント側の
窓ガラス２３に吹出空気が沿つて吹き出すように
開口されている。

上述した内外気切換ドア７はアクチユエータ４
１に連結されてこのアクチユエータ４１により動
かされるようになつている。そして、このアクチ
ユエータ４１、送風機８のモータ８ａ及びコンプ
レツサ１１の電磁クラツチ１５への通電は、それ
ぞれアクチユエータ駆動回路２４、送風機駆動回
路２５及びクラツチ駆動回路２６を介してマイク
ロコンピユータ２７からの制御信号に応じて制御
される。

マイクロコンピユータ２７は、中央処理装置
CPU、読出し専用メモリROM、ランダムアクセ
スメモリRAM等を有する周知のものである。該
マイクロコンピユータ２７にはマルチプレクサ２
８を介してＡ／Ｄ変換器２９が接続されている。
このＡ／Ｄ変換器２９には、前述したエバポレー
タ１０に挿入されてエバポレータ１０の温度を検
出するエバポレータセンサ３０と、外気温度を検
出する外気温度センサ３１とが接続され、このエ
バポレータセンサ３０と外気温度センサ３１から
のアナログ信号がＡ／Ｄ変換器２９によりデジタ
ル信号に変換され、マルチプレクサ２８により選
択されてマイクロコンピユータ２７に入力され
る。また、マイクロコンピユータ２７には、送風
機８の速度を設定するブロアスイツチ３２、内外
気切換ドア７の位置を設定するインテークスイツ
チ３３、及び前述したコンプレツサ１１の駆動を
指令するエアコンスイツチ３４が接続されてい
る。

第３図において、上記マイクロコンピユータの
制御作動例が示され、マイクロコンピユータは、
ステツプ１００から演算を開始し、次のステツプ
１０１においてRAMの内容をリセツトして初期
設定し、次のステツプ１０２へ進む。このステツ
プ１０２においては前述したインテークスイツチ
からの出力に基づいて内気循環となつているか否
かを判定する。内気循環ではない、即ち外気導入
モードであると判定された場合は、外気を導入す
ることで十分窓ガラスの曇りを除去できるので、
そのままとして該ステツプ１０２の処理を繰り返
す。一方、内気循環であると判定された場合には
次のステツプ１０３へ進む。

このステツプ１０３においては、前述したエア
コンスイツチがオンとなつているか否かを判定す
る。エアコンスイツチがオフである場合には窓ガ
ラスは曇つておらず、デミストの必要性がないと
みなされるので、ステツプ１０２へ戻る。一方、
エアコンスイツチがオンである場合は乗員が大き
なデミスト能力を要求しているとみなされるの
で、ステツプ１０４へ進む。

このステツプ１０４においては、前述した外気
温度センサにより検出される外気温度Taが例え
ば０℃以下となつたかあるいは５℃以下になつた
かを判定する。０℃以下である“低”の場合はス
テツプ１０５へ進み、５℃以上である“高”の場
合はステツプ１０６へ進む。

ステツプ１０５においては、前述したエバポレ
ータの温度が凍結温度よりも低い温度となるよう
コンプレツサを前述したエバポレータセンサから
の出力と比較しながらオンオフ制御する。このコ
ンプレツサのオンオフ温度は、例えば−10℃程度
にオフするよう一律に低下させてもよいし、外気
温度が低下するのに応じてステツプ式に又は連続
的に下げるようにしてもよい。また、この場合に
はステツプ１０７へ進み、前述したブロアスイツ
チにより設定された送風機の回転数よりも大きく
なるよう送風機を増速する。例えば低速に設定さ
れている場合は中速に、中速に設定されている場
合は高速にというように段階的に増速してもよい
し、また、連続的に送風機の回転数を設定できる
ものにあつては所定値を加算するようにしてもよ
い。

一方、ステツプ１０６においては、エバポレー
タの温度が凍結温度付近となるようコンプレツサ
をオンオフ制御する。また、この場合にはステツ
プ１０８へ進み、送風機の回転数をブロアスイツ
チで設定された通りに制御する。そして、ステツ
プ１０７又はステツプ１０８の処理を終了する
と、ステツプ１０２に戻るものである。

したがつて、窓ガラス２３の内面に曇りが生
じ、外気温度が低く、且つ内気循環モードとなつ
ている場合には、ステツプ１０５の処理が行われ
てエバポレータ１０の温度が凍結温度以下に低下
するので、このエバポレータ１０を通過する空気
が十分除湿されるものである。この場合、送風機
８の回転数をそのままにしておくと、エバポレー
タ１０の熱負荷が小さいために短時間でエバポレ
ータ１０が凍結するが、ステツプ１０７の処理に
より風量を上げることによりエバポレータ１０の
凍結を防止することができるものである。また、
このようにエバポレータ１０を通過する空気の量
が増加することによりエバポレータ１０における
冷媒のガス化が促進され、コンプレツサ１１へ冷
媒が液の状態で戻るいわゆる液バツクも防止する
ことができるものである。

尚、上記実施例においては、外気温度センサを
設けて外気温度を検出しているが、これに限定さ
れるものではなく、窓ガラス２３の内面又は外面
に温度センサを設け、窓ガラスの温度に代えても
よい。また、エアコンスイツチによりコンプレツ
サの駆動を開始するようにしているが、窓ガラス
２３に湿度センサ又は結露センサを設け、実際に
曇りが発生した時点でコンプレツサを駆動するよ
うにしてもよい。さらに、ブロアスイツチ３２の
出力に応じて送風機の回転数を判断するようにう
しているが、モータ８ｂへの通電を検出する等に
より実際の風量を検出してもよいものである。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、寒冷時
に内気循環モードとした場合に窓ガラスに曇りが
生じたときにはエバポレータが凍結温度よりも低
くなるまでコンプレツサを駆動するようにしたの
で、エバポレータを通過する空気をより冷却して
十分除湿して窓ガラスの曇りを晴らすことができ
る。また、上記のようにコンプレツサのオンオフ
温度を低くした場合には送風機を増速するように
したので、エバポレータの凍結を防止することが
でき、また、コンプレツサへの液バツクを防止す
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用空調装置のデ
ミスト制御装置を示す構成図、第２図はこの考案
の一実施例を示す構成図、第３図は同上の実施例
に用いたマイクロコンピユータの制御作動例を示
すフローチヤートである。 ８……送風機、１０……エバポレータ、１１…
…コンプレツサ、２３……窓ガラス、２０１……
第１の判定手段、２０２……第２の判定手段、２
０３……第３の判定手段、３００……コンプレツ
サ制御手段、４００……送風機制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 窓ガラスの内面に曇りが発生したか否かを判定
   する第１の判定手段と、外気温度が所定値以下か
   否かを判定する第２の判定手段と、内気循環とな
   つているか否かを判定する第３の判定手段と、前
   記第１の判定手段により前記窓ガラスに曇りが発
   生したと判定され、前記第２の判定手段により外
   気温度が所定値以下と判定され、且つ前記第３の
   判定手段により内気循環となつていると判定され
   た場合にエバポレータが凍結温度よりも低くなる
   までコンプレツサを駆動させるコンプレツサ制御
   手段と、同上の場合に送風機を増速させる送風機
   制御手段とを有することを特徴とする自動車用空
   調装置のデミスト制御装置。