JPH0139842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関の動弁機構で、特に油圧リ
フタを内蔵したロツカアームを有する動弁機構に
関する。

（従来技術） 従来、自動車用内燃機関（以下エンジンともい
う）に使用されているOHC（オーバヘツドカムシ
ヤフト）タイプの動弁機構は、ロツカアームを揺
動可能に軸支するロツカシヤフトが、ロツカサポ
ートによりシリンダヘツドに固定されている。そ
して、ロツカアームの一端に係合するカムの作用
によつてロツカアームを揺動させ、その他端で吸
気弁又は排気弁を作動させるようになつている。
この動弁機構において、カムとロツカアーム又は
吸・排気弁とロツカアームとの隙間をゼロラツシ
ユに保つために油圧リフタが使用されている。そ
して、この油圧リフタにはエンジン側からオイル
が供給されるようになつている。この場合、油圧
リフタに対して供給されるオイルは、シリンダヘ
ツドからその一端にあるロツカサポートを通り、
このロツカサポートからロツカシヤフトの軸孔内
に流入し、この軸孔から各ロツカアームに流れた
後、油圧リフタに流れるようになつている。そし
て、ロツカシヤフトはその軸孔の末端をプラグに
より蓋されており、エンジンの運転中には圧力を
もつたオイルが油圧リフタに供給される。一方、
エンジンの停止時には給油通路よりオイルが下方
へ落ちるため、ロツカシヤフトの軸孔内及びその
経路途中には空気が充満している。従つて、エン
ジンを始動してロツカシヤフトの軸孔へオイルが
圧送されると、軸孔等に充満していた空気は逃げ
場がなく油圧リフタ側へ押しこまれることにな
る。このため、油圧リフタの油圧室内に空気が入
り、油圧リフタはゼロラツシユを保つことができ
なくなる。

（考案の目的） この考案は上記のかんがみ、エンジンの始動時
にロツカアームに設けられた油圧リフタに対し
て、空気を押し込むことがなく、従つて常にゼロ
ラツシユを保つことのできる油圧リフタを備えた
動弁機構の提供を目的とするものである。

（考案の構成） この目的を達成するために、この考案の構成は
次のようになされる。すなわち、シリンダヘツド
の上部に設けられたロツカシヤフトに揺動可能に
取りつけられたロツカアームの一端に、吸・排気
弁のバルブステムあるいはカムと当接する油圧リ
フタを有し、この油圧リフタにロツカシヤフト及
びロツカアームの油路を通してオイルを供給する
内燃機関の動弁機構において、ロツカシヤフトの
油路に、油路中の空気を逃がすチエツク弁を設け
た。これにより、内燃機関を始動して、ロツカシ
ヤフトの油路内にオイルが流入すると、この油路
及び油圧リフタに至る経路中の空気は圧送される
オイルにより、チエツク弁から外部へ排出され
る。そして、空気が排出された後は油圧によりチ
エツク弁が閉じるので、運転中の油圧、油量の低
下はさけられる。

（実施例） つぎに、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図、第２図において、OHCタイプのエン
ジンはそのシリンダヘツド１の上部に、適数のロ
ツカサポート２が所定の間隔をおいて配置され、
それぞれボルト３によりシリンダヘツド１に取り
つけられている。そして、各ロツカサポート２に
より、軸孔４ａを有するロツカシヤフト４が支持
されており、このロツカシヤフト４により、吸気
弁（又は排気弁）を作動させるロツカアーム５が
揺動可能に支持されている。ロツカアーム５は第
３図に示すようにその一端部にプランジヤ９を取
りつけるための取付孔５ａがあけられており、取
付孔５ａの上部には中心部に貫通孔６ａを有する
隔壁６がある。そして、隔壁６の上部は上面がキ
ヤツプ７により油密に蓋された油室８になつてい
る。上部が筒状をしたプランジヤ９は取付孔５ａ
に揺動可能に挿入されており、隔壁６の下部に
は、その貫通孔６ａを開閉するチエツク弁１０
が、プランジヤ９の油圧室９ａに挿入された圧縮
ばね１１により取りつけられている。

上記のように、プランジヤ９とチエツク弁１０
とからなる油圧リフタ１２を内蔵したロツカアー
ム５は、その他端がカムシヤフト１９に取りつけ
られたカム２０と当接しており、油圧リフタ１２
のプランジヤ９はその底部９ｂがバルブスプリン
グ１３により押し上げられた吸気弁（又は排気
弁）のバルブステム１４の上面に当接している。
油圧リフタ１２の上部にある油室８は、ロツカア
ーム５に設けた油路５ｂ及びロツカシヤフト４の
油孔４ｂを介してロツカシヤフト４の軸孔４ａに
連通している。

エンジンの作動時にはオイルポンプ（図示せ
ず）から圧送されたオイルは、ロツカシヤフト４
の軸孔４ａへ供給されて、シヤフト４の油孔４ｂ
及びロツカアーム５の油路５ｂを経て油圧リフタ
１２の油室８へ供給される。

一方、エンジンの作動時にはカムシヤフト１９
が回転してそのカム２０がロツカアーム５を揺動
させる。そして、カム２０がロツカアーム５の他
端を押し上げた時には、プランジヤ９がバルブス
テム１４をバルブスプリング１３の付勢力に抗し
て押し下げるので、プランジヤ９の油圧室９ａ内
のオイルは高い圧力になり、又カム２０がロツカ
アーム５の他端に当接しない時は油圧室９ａ内の
オイルは油室８のオイル圧より低くなる。このよ
うに、油圧室９ａ内のオイル圧が油室８のオイル
圧より低くなると、チエツク弁１０が開き油室８
内のオイルが隔壁６の貫通孔６ａを経て油圧室９
ａへ流れて、油圧室９ａへオイルの補充をする。
併し、エンジンの停止時にはオイルポンプが作動
しないため、ロツカシヤフト４の軸孔４ａ内のオ
イル及びロツカアーム５の油路５ｂ及び油室８の
一部のオイルが流出し、代りにその部位を空気が
満たすことになる。

ロツカシヤフト４の軸孔４ａ両端部にはプラグ
１５（図では一個示す。）が嵌着されており、こ
の部からオイルの漏れるのを防止している。

上記従来構造の動弁機構に対して、この実施例
においては、プラグ１５の嵌着されたロツカシヤ
フト４にチエツク弁１６を取付けている。チエツ
ク弁１６はロツカサポート２の上部にあけた穴で
ある圧入部２ａに嵌着された弁座１７と、この弁
座１７の下方に位置するチエツクボール１８とか
らなつている。そして、圧入部２ａはその下部に
あけられたサポート油孔２ｂ及びロツカシヤフト
４の小孔４ｃを介して、ロツカシヤフト４の軸穴
４ａに連通している。

このチエツク弁１６はエンジンが停止して、ロ
ツカシヤフト４の軸穴４ａ内のオイルが抜けた時
には、その内部に空気が入つており、チエツクボ
ール１８は自重により落下して弁座１７から離れ
て、弁座１７の弁口１７ａは開いている。

上記の構成において、エンジンを始動するとオ
イルポンプにより圧送されたオイルは、ロツカシ
ヤフト４の軸穴４ａに流入して、その内部に充満
するが、この時軸穴４ａ部及び経路中にあつた空
気はチエツク弁１６が開いているので、その弁口
１７ａから外部へ排出される。従つて、従来のよ
うに油室８内に空気が多量に押し込まれないの
で、空気が油圧リフタ１２の油圧室９ａに入るこ
とはない。そして、チエツク弁１６内にオイルが
入ると、チエツクボール１８がオイルに押されて
上昇し、弁座１７の弁口１７ａに密着させられ
る。そして、チエツク弁１６が閉じると、この部
からオイルの漏れることがないので、エンジンの
運転中においてロツカシヤフト４の軸穴４ａ内の
オイルの圧力及び量が低下することがない。従つ
て、ロツカアーム５の油室８に対して常時オイル
を供給することができる。

第４図〜第６図は他の実施例を示しており、第
４図はチエツク弁１６をボルト３に設けたもので
あり、第５図はロツカシヤフト４の一端にねじ込
んだプラグタイト１５Ａにチエツク弁１６を設け
たものである。さらに、第６図はロツカシヤフト
４にチエツク弁１６を直接取りつけたものであ
る。そして、上記各実施例のチエツク弁１６の作
用は、第１実施例のチエツク弁１６の作用と同一
である。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、この考案によ
るとOHCタイプのエンジンの始動時に、ロツカ
シヤフト内及びロツカアームの油路中の空気をエ
ンジンの潤滑用オイルにより、ロツカシヤフトの
端末部のチエツク弁からすみやかに外部へ排出す
ることができる。又、その際オイルがロツカシヤ
フト内に充満するとチエツク弁が閉じるので、シ
ヤフト内の油圧、油量が低下しない。従つて、油
圧リフタには常に空気が送り込まれることがない
ので、油圧リフタは確実にゼロラツシユを保つこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示し、第１図はエン
ジンのロツカシヤフトの部分正面断面図（第２図
の−線断面図）、第２図は第１図の側面図、
第３図は第２図のロツカアーム部の一部断面拡大
図、第４図、第５図、第６図は他実施例のロツカ
シヤフトの部分正面断面図である。 １……シリンダヘツド、２……ロツカサポー
ト、２ａ……圧入部、４……ロツカシヤフト、４
ａ……軸穴、４ｂ……油孔、５……ロツカアー
ム、５ａ……取付穴、５ｂ……油路、１２……油
圧リフタ、１６……チエツク弁、１７……弁座、
１７ａ……弁口、１８……チエツクボール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの上部に固定された適数のロツ
   カサポートに支持されたロツカシヤフトに揺動可
   能に取りつけられたロツカアームの一端に油圧リ
   フタを有し、この油圧リフタにロツカシヤフト及
   びロツカアームに設けた油路を通してオイルを供
   給する内燃機関の動弁機構であつて、前記ロツカ
   シヤフトの油路に、内燃機関の停止時にロツカシ
   ヤフトの油路等にたまつた空気を機関始動時に逃
   がすためのチエツク弁を設けたことを特徴とする
   内燃機関の動弁機構。