JPH0134940Y2 - - Google Patents
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- JPH0134940Y2 JPH0134940Y2 JP1985086797U JP8679785U JPH0134940Y2 JP H0134940 Y2 JPH0134940 Y2 JP H0134940Y2 JP 1985086797 U JP1985086797 U JP 1985086797U JP 8679785 U JP8679785 U JP 8679785U JP H0134940 Y2 JPH0134940 Y2 JP H0134940Y2
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- front frame
- joined
- dash panel
- reinforcing member
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- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 25
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 25
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の前部車体構造に関し、特に
その強度部材たるフロントフレームの構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to the front body structure of an automobile, and particularly to the structure of a front frame, which is a strength member thereof.
（従来の技術）
一般に、自動車の前部車体構造におけるフロン
トフレームは、例えば実開昭59−135272号公報に
開示されるように、エンジンルームの側壁を構成
するホイールエプロンに沿つて車体前後方向に設
けられ、後端が車室の前面を構成するダツシユパ
ネルに接合された閉断面状の上部フロントフレー
ムと、車室の底面を構成するフロアパネルの車外
側下面に沿つて車体前後方向に設けられ、前部が
上記ダツシユパネルより前方に延長された閉断面
状の下部フロントフレームとによつて構成されて
いる。そして、上記上部フロントフレームの後部
と下部フロントフレームの前部とは、ホイールエ
プロンの後部側においてステアリング装置のタイ
ロツドが貫通する貫通口を有するタイロツド貫通
部により互いに連結されている。(Prior Art) Generally, the front frame in the front body structure of an automobile extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the wheel apron that constitutes the side wall of the engine compartment, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 59-135272. The upper front frame has a closed cross section and its rear end is joined to the dash panel that forms the front surface of the passenger compartment, and the lower surface of the floor panel that forms the bottom surface of the passenger compartment is provided in the longitudinal direction of the vehicle body, The lower front frame has a closed cross section and extends forward from the dash panel. The rear portion of the upper front frame and the front portion of the lower front frame are connected to each other by a tie rod penetration portion having a through hole through which a tie rod of a steering device passes through at the rear side of the wheel apron.
（考案が解決しようとする課題）
ところが、正面衝突時に上記上部フロントフレ
ームの前部側に大きな衝撃荷重が作用した場合、
この衝撃荷重は上部フロントフレームと下部フロ
ントフレームとを連結するタイロツド貫通部にお
いては衝撃せん断荷重として作用するため、該タ
イロツド貫通部が破壊して、上部フロントフレー
ムの後部がダツシユパネルを突き抜けて車室内側
に飛び出ることがあつた。(Problem to be solved by the invention) However, when a large impact load is applied to the front side of the upper front frame during a frontal collision,
This impact load acts as an impact shear load on the tie rod penetration part that connects the upper front frame and the lower front frame, so the tie rod penetration part breaks and the rear part of the upper front frame penetrates the dash panel and enters the passenger compartment. There were times when I would jump out.
そこで、このような問題を解決するために、タ
イロツド貫通部を補強部材により補強することが
考えられるが、この補強部材を単にタイロツド貫
通部の内面に重ね合わせて設けるだけでは充分な
補強効果を得ることは期待できない。 Therefore, in order to solve this problem, it is considered to reinforce the tie rod penetration part with a reinforcing member, but it is not possible to obtain a sufficient reinforcing effect by simply providing this reinforcing member on the inner surface of the tie rod penetration part. I can't expect that.
本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、特に、上記タイロ
ツド貫通部に隣接してダツシユパネルの下面に接
合されかつ両端部がサイドシルに連結された閉断
面状のダツシユパネルクロスメンバに着目し、こ
のダツシユパネルクロスメンバと補強部材とによ
つて正面衝突時にタイロツド貫通部に作用する衝
撃荷重を有効に低減するようにし、該タイロツド
貫通部の破壊に起因して上部フロントフレームが
ダツシユパネルを突き抜くのを防止せんとするも
のである。 The present invention has been made in view of these points, and its purpose is to provide a closed cross-section which is connected to the lower surface of the dash panel adjacent to the tie rod penetration part and whose both ends are connected to the side sill. Focusing on the dash panel cross member, the dash panel cross member and the reinforcing member are used to effectively reduce the impact load that acts on the tie rod penetration part during a frontal collision, and to reduce the impact load that is caused by the breakage of the tie rod penetration part. This is to prevent the upper front frame from punching through the dash panel.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、自動車の前部車体構造として、エンジンルー
ムの側壁を構成するホイールエプロンに沿つて車
体前後方向に設けられ、後端が車室の前面を構成
するダツシユパネルに接合された閉断面状の上部
フロントフレームと、車室の底面を構成するフロ
アパネルの車外側下面に沿つて車体前後方向に設
けられ、前部が上記ダツシユパネルより前方に延
長された閉断面状の下部フロントフレームと、上
記上部フロントフレームの後部と下部フロントフ
レームの前部とを連結するタイロツド貫通部と、
上記ダツシユパネルの下面に接合され、両端部が
サイドシルに連結された閉断面状のダツシユパネ
ルクロスメンバとを備えることを前提とする。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the solution of the present invention is provided as a front body structure of an automobile in the longitudinal direction of the vehicle body along the wheel apron that constitutes the side wall of the engine room. The upper front frame has a closed cross-section shape, the rear end of which is joined to the dash panel that forms the front surface of the passenger compartment, and the front frame is provided in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower surface of the outer side of the floor panel that forms the bottom surface of the passenger compartment. a lower front frame with a closed cross section extending forward from the dash panel; a tie rod penetration portion connecting the rear part of the upper front frame and the front part of the lower front frame;
It is assumed that the present invention includes a dash panel cross member having a closed cross section and joined to the lower surface of the dash panel and having both ends connected to the side sills.
そして、このような前部車体構造において、上
記タイロツド貫通部の内部に補強部材を設け、該
補強部材の上端を上記フロントフレームの後端に
接合するとともに、補強部材の下部を上記ダツシ
ユパネルクロスメンバに接合し、さらに、補強部
材の後面をその上部および後部の全領域に亘つて
上記ダツシユパネルの前面に接合する構成にした
ものである。 In such a front body structure, a reinforcing member is provided inside the tie rod penetrating portion, the upper end of the reinforcing member is joined to the rear end of the front frame, and the lower part of the reinforcing member is connected to the dash panel cross. The reinforcing member is joined to the member, and furthermore, the rear surface of the reinforcing member is joined to the front surface of the dash panel over the entire upper and rear regions thereof.
（作用）
上記の構成により、本考案では、正面衝突時に
上部フロントフレームの前部側に衝撃荷重が作用
した場合、この衝撃荷重は、上部フロントフレー
ムの後部側においては、タイロツド貫通部を介し
て下部フロントフレームに伝達されるだけでな
く、該タイロツド貫通部の内部に設けられた補強
部材を介してダツシユパネルとダツシユパネルク
ロスの両方にも伝達されて広く分散することにな
り、これにより、上記タイロツド貫通部に作用す
る衝撃せん断荷重を低減することができる。(Function) With the above configuration, in the present invention, when an impact load is applied to the front side of the upper front frame during a frontal collision, this impact load is transferred to the rear side of the upper front frame through the tie rod penetration part. Not only is it transmitted to the lower front frame, but it is also transmitted to both the dash panel and the dash panel cross through the reinforcing member provided inside the tie rod penetration part, and is widely dispersed. It is possible to reduce the impact shear load acting on the tie rod penetration part.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
自動車の前部車体構造を示し、１はエンジンルー
ム、２は車室、３はエンジンルーム１と車室２と
を仕切つて車室２の前面を構成するダツシユパネ
ルであつて、該ダツシユパネル３の下端部は、車
室２の下面を構成するフロアパネル４の前端部に
接合されているとともに、ダツシユパネル３下部
の後方下向きに傾斜する傾斜部３ａにはその下面
に接合されて閉断面を形成するダツシユパネルク
ロスメンバ５が車幅方向に延びて設けられてお
り、該ダツシユパネルクロスメンバ５の両端部
は、図示していないが車体側面のドア開口部の下
縁を構成する閉断面状のサイドシルに連結されて
いる。 1 and 2 show the front body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, in which 1 is an engine room, 2 is a passenger compartment, and 3 is a compartment separating the engine room 1 and the passenger compartment 2. The lower end of the darts panel 3 is joined to the front end of the floor panel 4 that forms the lower surface of the passenger compartment 2, and the lower part of the darts panel 3 has an inclined rearward downward slope. A dash panel cross member 5 that is joined to the lower surface of the portion 3a to form a closed cross section is provided extending in the vehicle width direction, and both ends of the dash panel cross member 5 are not shown in the drawings. It is connected to the closed-section side sill that forms the lower edge of the door opening on the side of the vehicle.
また、６はエンジンルーム１の側壁を構成する
ホイールエプロンであつて、該ホイールエプロン
６の上部にはホイールハウス７およびサスペンシ
ヨンタワー８がそれぞれ形成されているととも
に、ホイールエプロン６の下部にはその内面に接
合されて閉断面を形成する上部フロントフレーム
９がホイールエプロン６に沿つて車体前後方向に
延びて設けられている。上記上部フロントフレー
ム９の後端は上記ダツシユパネル３に接合されて
いる一方、前部は上下に２又状に分岐して下側分
岐フレーム９ａと下側分岐フレーム９ｂとが形成
されている。上記下側分岐フレーム９ｂは、上部
フロントフレーム９の後部側と一体形成されかつ
その後部側から前方下向きに延びており、該下側
分岐フレーム９ｂの先端部には、車幅方向に延び
かつ央部にエンジン取付部１０ａを有するフロン
トクロスメンバ１０の端部が連結されている。一
方、上記上側分岐フレーム９ａは、上部フロント
フレーム９の後部側とは別の部材よりなりかつそ
の後部側と略同一線上に位置しており、該上側分
岐フレーム９ａの先端部には前部バンパ（図示せ
ず）が取付けられるようになつている。 Reference numeral 6 denotes a wheel apron constituting the side wall of the engine room 1. A wheel house 7 and a suspension tower 8 are formed at the upper part of the wheel apron 6, and a wheel house 7 and a suspension tower 8 are formed at the lower part of the wheel apron 6. An upper front frame 9 that is joined to the inner surface and forms a closed cross section is provided extending along the wheel apron 6 in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear end of the upper front frame 9 is joined to the dash panel 3, while the front part is bifurcated vertically to form a lower branch frame 9a and a lower branch frame 9b. The lower branch frame 9b is integrally formed with the rear side of the upper front frame 9 and extends forward and downward from the rear side. An end portion of a front cross member 10 having an engine mounting portion 10a is connected thereto. On the other hand, the upper branch frame 9a is made of a separate member from the rear side of the upper front frame 9 and is located approximately on the same line as the rear side. (not shown) can be attached.
さらに、１１は上記上部フロントフレーム９に
対応してフロアパネル４の車外側下面に沿つて車
体前後方向に設けられ下部フロントフレームであ
つて、該下部フロントフレーム１１はフロアパネ
ル４に接合されて該フロアパネル４と共に閉断面
を形成している。上記下部フロントフレーム１１
の前部は、上記ダツシユパネルクロスメンバ５の
下面に沿つてダツシユパネル３より前方に延長さ
れ、上部フロントフレーム９の後部の下方に所定
距離隔てて位置している。 Furthermore, a lower front frame 11 is provided in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower surface of the outer side of the floor panel 4 corresponding to the upper front frame 9, and the lower front frame 11 is joined to the floor panel 4 and is connected to the lower surface of the floor panel 4. Together with the floor panel 4, it forms a closed cross section. Above lower front frame 11
The front portion of the dash panel cross member 5 extends forward from the dash panel 3 along the lower surface of the dash panel cross member 5, and is located below the rear portion of the upper front frame 9 at a predetermined distance.
上記上部フロントフレーム９の後部と下部フロ
ントフレーム１１の前部とは、中央部にステアリ
ング装置のタイロツドが貫通する貫通口１２を有
するタイロツド貫通部１３により互いに連結され
ている。該タイロツド貫通部１３は、ホイールエ
プロン６やインナパネル１４等によつて貫通口１
２の周囲が中空状に形成されてなり、タイロツド
貫通部１３の上部は上部フロントフレーム９の閉
断面内に連通しているとともに、タイロツド貫通
部１３の後側側辺部は上記ダツシユパネル３およ
びダツシユパネルクロスメンバ５に接合されてい
る。 The rear portion of the upper front frame 9 and the front portion of the lower front frame 11 are connected to each other by a tie rod penetration portion 13 having a through hole 12 in the center through which a tie rod of a steering device passes. The tie rod penetration portion 13 is connected to the penetration hole 1 by the wheel apron 6, inner panel 14, etc.
The upper part of the tie rod penetration part 13 communicates with the closed section of the upper front frame 9, and the rear side part of the tie rod penetration part 13 is formed in a hollow shape. It is joined to the tsushi panel cross member 5.
そして、本考案の特徴として、上記タイロツド
貫通部１３の内部には後側側辺部つまり貫通口１
２より後方でダツシユパネル３に対向する部位に
補強部材１５が設けられている。該補強部材１５
は、第３図および第４図に詳示するように、タイ
ロツド貫通部１３内においてその内面に接合され
ているとともに、該タイロツド貫通部１３内から
後方に延出する延出部１５ａを有し、該延出部１
５ａの内面（補強部材１５の後面）は、その上部
および下部の全領域に亘つてダツシユパネル３の
前面に接合されている。また、上記補強部材１５
の上部は、タイロツド貫通部１３内から上部フロ
ントフレーム９内に延長され、該上部フロントフ
レーム９内面に接合されているとともに、下部は
上記ダツシユパネルクロスメンバ５と一部ラツプ
して該ダツシユパネルクロスメンバ５の前面に接
合されている。尚、第３図中、１６は補強部材１
４とタイロツド貫通部１３との接合強度を高める
ための副補強部材である。 As a feature of the present invention, the interior of the tie rod penetration part 13 has a rear side portion, that is, a penetration opening 1.
A reinforcing member 15 is provided at a portion behind the dash panel 2 and facing the dash panel 3. The reinforcing member 15
As shown in detail in FIGS. 3 and 4, the tie rod penetrating portion 13 has an extending portion 15a that is joined to the inner surface of the tie rod penetrating portion 13 and extending rearward from within the tie rod penetrating portion 13. , the extension part 1
The inner surface of 5a (the rear surface of the reinforcing member 15) is joined to the front surface of the dash panel 3 over its entire upper and lower regions. In addition, the reinforcing member 15
The upper part extends from inside the tie rod penetration part 13 into the upper front frame 9 and is joined to the inner surface of the upper front frame 9, and the lower part partially wraps with the dash panel cross member 5 and connects to the dash. It is joined to the front surface of the panel cross member 5. In addition, in FIG. 3, 16 is the reinforcing member 1.
This is an auxiliary reinforcing member for increasing the bonding strength between the tie rod penetrating portion 13 and the tie rod penetrating portion 13.
次に、上記実施例の作用効果を説明するに、正
面衝突時に上部フロントフレーム９の前部側（上
側分岐フレーム９ａ等の先端部側）に衝撃荷重が
作用した場合、この衝撃荷重は、上部フロントフ
レーム９の後部側では該上部フロントフレーム９
からタイロツド貫通部１３を介して下部フロント
フレーム１１に伝達されるだけでなく、タイロツ
ド貫通部１３内に上部フロントフレーム９に接合
して設けられた補強部材１５を介してダツシユパ
ネル３とダツシユパネルクロスメンバ５とにも伝
達される。この際、上記補強部材１５は、ダツシ
ユパネル３に対しては後面が上部および下部の全
領域に亘つて接合され、また、ダツシユパネルク
ロスメンバ５に対しては該ダツシユパネルクロス
メンバ５と上部フロントフレーム９との間の距離
が最も短い位置で両者を連結しているので、この
補強部材１５による衝撃荷重のダツシユパネル３
およびダツシユパネルクロスメンバ５への伝達を
確実に行われる。この結果、上記タイロツド貫通
部１３に作用する衝撃荷重（衝撃せん断荷重）が
大幅に低減されることになり、該タイロツド貫通
部１３での破壊を防止して上部フロントフレーム
９がダツシユパネル３を突き抜けるのを防止する
ことができる。 Next, to explain the effects of the above embodiment, when an impact load acts on the front side of the upper front frame 9 (the tip end side of the upper branch frame 9a etc.) during a frontal collision, this impact load is applied to the upper part of the upper front frame 9. On the rear side of the front frame 9, the upper front frame 9
Not only is the power transmitted from the tie rod through portion 13 to the lower front frame 11, but also the dash panel 3 and the dash panel cross are transmitted through the reinforcing member 15 provided within the tie rod through portion 13 and joined to the upper front frame 9. It is also transmitted to member 5. At this time, the reinforcing member 15 is joined to the dash panel 3 at its rear surface over the entire upper and lower regions, and to the dash panel cross member 5, the reinforcement member 15 is joined to the dash panel cross member 5 and the upper part thereof. Since the front frame 9 is connected to the front frame 9 at the shortest distance, the dash panel 3 absorbs the impact load due to the reinforcing member 15.
and the transmission to the dash panel cross member 5 is ensured. As a result, the impact load (impact shear load) acting on the tie rod penetration part 13 is significantly reduced, preventing the tie rod penetration part 13 from breaking and allowing the upper front frame 9 to penetrate through the dash panel 3. can be prevented.
また、上述の如く上部フロントフレーム９側か
らの荷重伝達経路が２経路に増加されているの
で、正面衝突時での衝撃荷重を効果的に吸収する
ことができるとともに、エンジン振動の吸収・低
減化にも寄与することができる。 In addition, as mentioned above, the number of load transmission paths from the upper front frame 9 side is increased to two, so it is possible to effectively absorb the impact load in the event of a frontal collision, and also to absorb and reduce engine vibration. can also contribute.
（考案の効果）
以上の如く、本考案における自動車の前部車体
構造によれば、正面衝突時に上部フロントフレー
ムに作用する衝撃荷重は、タイロツド貫通部を介
して下部フロントフレームに伝達されるだけでな
く、該タイロツド貫通部の内部に設けられ補強部
材を介してダツシユパネルとダツシユパネルクロ
スメンバの両方にも伝達して分散されるので、タ
イロツド貫通部の破壊を防止することができ、ダ
ツシユパネルに対する上部フロントフレームの突
き抜けを確実に防止できるものである。(Effects of the invention) As described above, according to the front body structure of an automobile according to the invention, the impact load acting on the upper front frame during a frontal collision is only transmitted to the lower front frame via the tie rod penetration part. The damage is transmitted to both the dash panel and the dash panel cross member through the reinforcing member provided inside the tie rod penetrating portion and is dispersed. This can reliably prevent the front frame from punching through.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第２図のＡ矢方向から見た矢視図、第２図は自動
車の前部車体構造の全体構成を示す斜視図、第３
図は第１図の−線における拡大断面図、第４
図は補強部材の側面図である。
３……ダツシユパネル、４……フロアパネル、
５……ダツシユパネルクロスメンバ、６……ホイ
ールエプロン、９……上部フロントフレーム、１
１……下部フロントフレーム、１３……タイロツ
ド貫通部、１５……補強部材。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a view taken from the direction of arrow A in FIG. 2, FIG. 2 is a perspective view showing the overall structure of the front body structure of an automobile, and FIG.
The figure is an enlarged sectional view taken along the - line in Figure 1.
The figure is a side view of the reinforcing member. 3... Dashboard panel, 4... Floor panel,
5...Dutch panel cross member, 6...Wheel apron, 9...Upper front frame, 1
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Lower front frame, 13... Tie rod penetration part, 15... Reinforcement member.
Claims (1)
ロンに沿つて車体前後方向に設けられ、後端が車
室の前面を構成するダツシユパネルに接合された
閉断面状の上部フロントフレームと、車室の底面
を構成するフロアパネルの車外側下面に沿つて車
体前後方向に設けられ、前部が上記ダツシユパネ
ルより前方に延長された閉断面状の下部フロント
フレームと、上記上部フロントフレームの後部と
下部フロントフレームの前部とを連結するタイロ
ツド貫通部と、上記ダツシユパネルの下面に接合
され、両端部がサイドシルに連結された閉断面状
のダツシユパネルクロスメンバと、上記タイロツ
ド貫通部の内部に設けられた補強部材とを備えて
おり、上記補強部材の上端は上記上部フロントフ
レームの後端に接合され、補強部材の下部は上記
ダツシユパネルクロスメンバに接合され、補強部
材の後面はその上部および下部の全領域に亘つて
上記ダツシユパネルの前面に接合されていること
を特徴とする自動車の前部車体構造。 An upper front frame with a closed cross section that is installed in the longitudinal direction of the vehicle body along the wheel apron that forms the side wall of the engine room, and whose rear end is joined to the darts panel that forms the front surface of the passenger compartment, and which forms the bottom surface of the passenger compartment. A lower front frame with a closed cross section that is provided in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower surface of the floor panel on the outside of the vehicle and whose front portion extends forward from the dash panel, a rear portion of the upper front frame, and a front portion of the lower front frame. a dash panel cross member having a closed cross section that is joined to the lower surface of the dash panel and has both ends connected to the side sills, and a reinforcing member provided inside the tie rod penetration part. The upper end of the reinforcing member is joined to the rear end of the upper front frame, the lower part of the reinforcing member is joined to the dash panel cross member, and the rear surface of the reinforcing member extends over the entire upper and lower areas thereof. A front body structure of an automobile, characterized in that the front body structure is joined to the front surface of the above-mentioned darts panel.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP1985086797U JPH0134940Y2 (en) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985086797U JPH0134940Y2 (en) | 1985-06-07 | 1985-06-07 |
Publications (2)
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|---|---|
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| JPH0134940Y2 true JPH0134940Y2 (en) | 1989-10-24 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (2)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2656794B2 (en) * | 1988-06-07 | 1997-09-24 | マツダ株式会社 | Front body structure of vehicle |
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|---|---|---|---|---|
| JPS59135272U (en) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | 三菱自動車工業株式会社 | Front frame structure |
-
1985
- 1985-06-07 JP JP1985086797U patent/JPH0134940Y2/ja not_active Expired
- 1985-06-28 KR KR2019850007937U patent/KR910002799Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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