JP2656794B2 - Front body structure of vehicle - Google Patents
Front body structure of vehicleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車等の車両の前部車体構造に関するもの
である。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a front body structure of a vehicle such as an automobile.
（従来の技術） 従来、自動車の前部車体構造として、例えば実開昭62
−28669号公報に記載されるように、エンジンルーム内
の両側に車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム
が配設され、該フロントサイドフレームの後端部がエン
ジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネルに接続
される一方、エンジンルームの両側壁にはフロントサス
ペンション部材を収納するサスタワー部が形成され、該
サスタワー部が前記フロントサイドフレームに接続され
たものが知られている。(Prior Art) Conventionally, as a front body structure of an automobile, for example,
As described in -28669, a front side frame extending in the vehicle front-rear direction is disposed on both sides in the engine room, and a rear end of the front side frame is provided on a dash lower panel that separates the engine room and the vehicle compartment. On the other hand, a suspension tower for accommodating a front suspension member is formed on both side walls of an engine room, and the suspension tower is connected to the front side frame.
（発明が解決しようとする課題） ところが、上記のような構造では、剛性の高いサスタ
ワー部と、同じく剛性の高いフロントサイドフレームと
が単に接続されているだけの構造である結果、その接続
部分の剛性が他の部分の剛性よりも小さくなっているの
で、正面衝突時（以下、単に正突時という）において、
その剛性の極端に小さい部分を切っ掛けとしてサスタワ
ー部が後方に倒れ、その結果、フロントサイドフレーム
前部がフロントサイドフレーム後部に対し上方に折れ曲
がり、フロントサイドフレームが衝撃荷重をその軸線方
向において受けることができないこととなり、フロント
サイドフレームの蛇腹変形による衝撃吸収を効率良く行
なうことができない。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described structure, the rigidly high suspension tower portion and the similarly high rigidity front side frame are simply connected to each other. Since the rigidity is smaller than the rigidity of the other parts, at the time of a head-on collision (hereinafter simply referred to as a head-on collision)
The suspension tower part falls down with the extremely small part of the rigidity as a trigger, and as a result, the front part of the front side frame is bent upward with respect to the rear part of the front side frame, and the front side frame receives the impact load in its axial direction. As a result, shock absorption due to bellows deformation of the front side frame cannot be efficiently performed.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、正突時に
おけるフロントサイドフレームの折れ曲がり変形を防止
して、正突時における衝撃吸収を効率良く行なうことが
できる車両の前部車体構造を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above points, and provides a front body structure of a vehicle that can prevent bending deformation of a front side frame at the time of a head-on collision and can efficiently absorb impact at the time of a head-on collision. The purpose is to:
（課題を解決するための手段） すなわち、本発明は、エンジンルーム内の両側に車体
前後方向に延びるフロントサイドフレームが配設され、
該フロントサイドフレームの後端部はエンジンルームと
車室とを仕切るダッシュロアパネルに補強部材を介して
接続される一方、エンジンルームの両側壁にはフロント
サスペンション部材を収納するサスタワー部が形成さ
れ、該サスタワー部とフロントサイドフレーム間に該サ
スタワー部の内倒れを防止する補強用レインフォースメ
ントが上下方向に架設されている車両の前部車体構造に
おいて、 上記補強部材は、上記フロントサイドフレームと同じ
高さに形成されていて、その前部が該フロントサイドフ
レームの後部側面に接合され、該接合部から後方へ向か
って広がり、その後端部がダッシュロアパネルに接合さ
れており、 上記補強用レインフォースメントは、その上部が上記
サスタワー部の後部に接合され、その下部が上記フロン
トサイドフレームと補強部材との連結部近傍において該
フロントサイドフレームの内部を横断隔壁状に仕切って
節部を形成するように該フロントサイドフレームの内壁
面に接合されていることを特徴とする。(Means for Solving the Problems) That is, according to the present invention, a front side frame extending in the vehicle front-rear direction is disposed on both sides in the engine room,
A rear end portion of the front side frame is connected to a dash lower panel separating an engine room and a vehicle room via a reinforcing member, while a suspension tower portion for storing a front suspension member is formed on both side walls of the engine room, In a front body structure of a vehicle in which a reinforcement for reinforcement for preventing the suspension tower from falling inward is provided between a suspension tower and a front side frame, the reinforcement member has the same height as the front side frame. The front portion is joined to the rear side surface of the front side frame, the joint portion extends rearward, and the rear end portion is joined to the dash lower panel. The upper part is joined to the rear part of the suspension tower, and the lower part is In connection portion near the id frame and the reinforcing member, characterized in that it is joined to the inner wall surface of the front side frame so as to form knuckles internal partitions to form transverse bulkhead of the front side frame.
（作用） 補強用レインフォースメントがフロントサイドフレー
ムにその内部で節部を形成するように結合しているの
で、この節部の形成によって、フロントサイドフレーム
はその断面形状が崩れないように補強され、サスタワー
部とフロントサイドフレームとの接続部の強度が高いも
のになる。しかも、この節部はフロントサイドフレーム
と補強部材との連結部近傍に形成されているから、この
補強部材によってダッシュロアパネルに荷重を分散する
ことができることも当該接続部の強化に有利に働く。さ
らに、この補強部材は、後方へ向かって広がった形状に
形成されているから、ダッシュロアパネルに対する荷重
分散が効率良く行なわれることになる。(Operation) Since the reinforcement for reinforcement is connected to the front side frame so as to form a node inside the front side frame, the formation of the node reinforces the front side frame so that its cross-sectional shape does not collapse. The strength of the connection between the suspension tower and the front side frame is high. In addition, since the node is formed near the connecting portion between the front side frame and the reinforcing member, the fact that the load can be distributed to the dash lower panel by the reinforcing member also advantageously works to strengthen the connecting portion. Furthermore, since the reinforcing member is formed in a shape that spreads rearward, the load distribution on the dash lower panel is efficiently performed.
このように、上記接続部が強化されているため、正突
時には、サスタワー部が補強用レインフォースメント及
び補強部材を介して剛性の高いダッシュロアパネルに突
張り支持されることになり、該接続部でのサスタワー部
の後方への倒れやフロントサイドフレームの折れ曲がり
が防止され、フロントサイドフレームによって衝突荷重
をその軸線方向に受けて衝撃を効率良く吸収させること
ができる。As described above, since the connection portion is reinforced, at the time of a frontal collision, the suspension tower is supported by the rigid dash lower panel via the reinforcement for reinforcement and the reinforcing member, and is supported. This prevents the suspension tower from falling backward and the front side frame from being bent, and allows the front side frame to receive a collision load in the axial direction and efficiently absorb the impact.
また、本発明は、補強部材については、これによって
フロントサイドフレームからダッシュロアパネルに荷重
を効率良く伝え、そのことによって、サスタワー部とフ
ロントサイドフレームとの接続部を強化する、という考
えであるから、この補強部材を高く立ち上げる必要はな
く、フロントサイドフレームと同じ高さに形成すること
ができる。よって、補強部材がエンジンルーム内への補
機類の設置やエンジンルーム内の整備点検の邪魔になる
ことがない。In addition, the present invention is based on the idea that the reinforcing member can efficiently transmit the load from the front side frame to the dash lower panel, thereby strengthening the connection between the suspension tower and the front side frame. It is not necessary to raise this reinforcing member high, and it can be formed at the same height as the front side frame. Therefore, the reinforcing member does not hinder installation of the auxiliary equipment in the engine room or maintenance and inspection in the engine room.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図に示す自動車１の前部車体構造において、第２
図に示すように、エンジンルームＳの側壁部はホイール
エプロン２にて構成され、該ホイールエプロン２の車幅
中心側となる内側面には車体前後方向に延びる閉断面状
のフロントサイドフレーム４が接合されている。In the front body structure of the automobile 1 shown in FIG.
As shown in the figure, a side wall portion of the engine room S is constituted by a wheel apron 2, and a front side frame 4 having a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is provided on an inner side surface of the wheel apron 2 on the vehicle width center side. Are joined.
ホイールエプロン２にはホイールハウス部2Aが形成さ
れ、該ホイールハウス部2Aの略中央部には前輪サスペン
ション装置のショックアブソーバ11（第１図及び第５図
参照）の上部を収容してその上端部を固定するために剛
性が極端に高いサスペンションタワー３（サスタワー
部）がホイールハウス部2Aに接合されている。The wheel apron 2 is formed with a wheel house 2A. The upper portion of the wheel house 2A is provided at a substantially central portion thereof for accommodating an upper portion of a shock absorber 11 (see FIGS. 1 and 5) of a front wheel suspension device. The suspension tower 3 (suspension tower), which has extremely high rigidity, is joined to the wheel house 2A in order to fix the vehicle.
サスペンションタワー３は、その上部を形成して上記
ショックアブソーバ11の上端を一部挿入させて支持固定
するための取付孔などを有するタワーアッパ3Aと、該タ
ワーアッパ3Aの下部周壁に接合されてサスペンションタ
ワー３の下部を形成し、上記ショックアブソーバ11の一
部を収容するタワーロア3Bとから構成されている。ここ
で、サスペンションタワー３のタワーアッパ3Aはエンジ
ンルーム内方へ向かって所定の傾斜角で僅かに傾きかつ
ホイールハウス部2Aの上端より所定高さ上方へ突出して
設けられている。The suspension tower 3 has a tower upper 3A having an upper hole and an attachment hole for partially inserting and supporting and fixing the upper end of the shock absorber 11, and a suspension tower 3 which is joined to a lower peripheral wall of the tower upper 3A. And a tower lower 3B that accommodates a part of the shock absorber 11. Here, the tower upper 3A of the suspension tower 3 is slightly inclined toward the inside of the engine room at a predetermined inclination angle and is provided so as to protrude above the upper end of the wheel house 2A by a predetermined height.
上記サスペンションタワー３のタワーロア3Bの内側部
にはフロントサイドフレーム４の外側縦壁部4aと平行で
かつフラットな縦壁部3bが形成され、上記縦壁部3bは、
フロントサイドフレーム４の外側縦壁部4aに接合されて
いる。また、タワーロア3Bの前後面には、ボルト9,9に
て強度部材10A,10Bが取付けられている。Inside the tower lower 3B of the suspension tower 3, a flat vertical wall 3b is formed which is parallel to the outer vertical wall 4a of the front side frame 4 and is flat.
It is joined to the outer vertical wall portion 4a of the front side frame 4. Strength members 10A, 10B are attached to the front and rear surfaces of the tower lower 3B with bolts 9, 9, respectively.
上記フロントサイドフレーム４は、フレームロア4Aと
フレームアッパ4Bとで閉断面状に構成され、断面コ字状
のフレームロア4Aの内側縦壁部4cの上端部にはフランジ
部4bが内方へ向けて形成されている。The front side frame 4 is formed in a closed cross section by a frame lower 4A and a frame upper 4B, and a flange 4b is directed inward at an upper end of an inner vertical wall 4c of the frame lower 4A having a U-shaped cross section. It is formed.
上記サスペンションタワー３の内方に位置するフロン
トサイドフレーム４の部分を除いて、フロントサイドフ
レーム４の外側縦壁部4aの上端部にはフランジ部4dが外
方に向けて形成され、フレームロア4Aの上端にはその上
端を塞ぐフレームアッパ4Bの内側縁部とフランジ部4b及
びフレームアッパ4Bの外側縁部とフランジ部4dとが接合
され、フレームロア4Aとフレームアッパ4Bとで閉断面状
に構成されている。そして、上記ホイールハウス部2Aの
前後のホイールエプロン２の部分はフロントサイドフレ
ーム４の上端と同じ高さ位置で略水平に延び、その内側
縁部はフレームアッパ4Bの上面に接合されている。Except for the part of the front side frame 4 located inside the suspension tower 3, a flange 4d is formed outward at the upper end of the outer vertical wall 4a of the front side frame 4, and a frame lower 4A is formed. At the upper end, the inner edge of the frame upper 4B that closes the upper end, the flange 4b, and the outer edge of the frame upper 4B and the flange 4d are joined to form a closed cross-section with the frame lower 4A and the frame upper 4B. Have been. The portion of the wheel apron 2 before and after the wheel house 2A extends substantially horizontally at the same height position as the upper end of the front side frame 4, and its inner edge is joined to the upper surface of the frame upper 4B.
ここで、上記サスペンションタワー３とフロントサイ
ドフレーム４との結合構造を強化してサスペンションタ
ワー３の内倒れを防止するために、サスペンションタワ
ー３とフロントサイドフレーム４とに亘って前後一対の
補強用レインフォースメント5A,5Bが設けられている。Here, in order to strengthen the coupling structure between the suspension tower 3 and the front side frame 4 and prevent the suspension tower 3 from falling down, a pair of front and rear reinforcing rains are provided over the suspension tower 3 and the front side frame 4. Forces 5A and 5B are provided.
すなわち、サスペンションタワー３の前後両側部はそ
れぞれ略鉛直でフラットな縦壁状に形成され、その前後
両側の縦壁状の部分に沿ってそれぞれ補強用レインフォ
ースメント5A,5Bが接合されている。That is, both front and rear sides of the suspension tower 3 are formed in a substantially vertical and flat vertical wall shape, and reinforcement reinforcements 5A and 5B are respectively joined along the vertical wall portions on both front and rear sides.
前側の補強用レインフォースメント5Aの上部の下縁側
にはフランジ部5aが形成され、該フランジ部5aが、タワ
ーアッパ3Aとタワーロア3Bとの前側の接合箇所におい
て、ホイールハウス部2A、タワーアッパ3Aの下側フラン
ジ部3c及び、タワーロア3B前側の強度部材10Aのフラン
ジ部10aに対し一対のボルト8,8によって連結されてい
る。一方、補強用レインフォースメント5Aの下部はフロ
ントサイドフレーム４の内部まで延びてフロントサイド
フレーム４の内部を仕切る横断隔壁状に配設され、補強
用レインフォースメント5Aの下部に形成された各フラン
ジ部5b,5c,5dとフレームロア4Aの内壁面とが接合され
て、フロントサイドフレーム４の内部で節部を形成して
いる。尚、後側の補強用レインフォースメント5Bの、タ
ワーアッパ3Aとタワーロア3Bとの接合部に対する連結構
造は、前側の部分と同じである。A flange portion 5a is formed on the lower edge side of the upper portion of the reinforcement reinforcement 5A on the front side, and the flange portion 5a is located below the wheel house portion 2A and the tower upper 3A at a joint portion on the front side between the tower upper 3A and the tower lower 3B. The side flange portion 3c and the flange portion 10a of the strength member 10A on the front side of the tower lower 3B are connected by a pair of bolts 8,8. On the other hand, the lower part of the reinforcement 5A for reinforcement extends to the inside of the front side frame 4 and is disposed in the shape of a transverse partition partitioning the inside of the front side frame 4, and each flange formed at the lower part of the reinforcement 5A for reinforcement is provided. The portions 5b, 5c, 5d and the inner wall surface of the frame lower 4A are joined to form a node inside the front side frame 4. The connection structure of the reinforcement reinforcement 5B on the rear side to the joint between the tower upper 3A and the tower lower 3B is the same as that on the front side.
このように、サスペンションタワー３が前後一対の補
強用レインフォースメント5A,5Bを介してフロントサイ
ドフレーム４に結合されているので、走行時にサスペン
ション装置からサスペンションタワー３へエンジンルー
ム内方へ向けて横方向の外力が作用したときにサスペン
ションタワー３からの荷重は前後一対の補強用レインフ
ォースメント5A,5Bを介してフロントサイドフレーム４
の全体で確実に支承されることとなり、サスペンション
タワー３の内倒れが防止できる。As described above, since the suspension tower 3 is connected to the front side frame 4 via the pair of reinforcement reinforcements 5A and 5B for front and rear, the suspension device is moved from the suspension device to the suspension tower 3 toward the inside of the engine room during traveling. When an external force in the direction is applied, the load from the suspension tower 3 is applied to the front side frame 4 via a pair of front and rear reinforcing reinforcements 5A and 5B.
And the suspension tower 3 can be prevented from falling inward.
上記補強用レインフォースメント5A,5Bがフロントサ
イドフレーム４の内部で節部を形成することとなるの
で、サスペンションタワー３とフロントサイドフレーム
４との接合強度が著しく強化され、フロントサイドフレ
ーム４の剛性も同時に高められる。Since the reinforcement reinforcements 5A and 5B form a node inside the front side frame 4, the joining strength between the suspension tower 3 and the front side frame 4 is significantly enhanced, and the rigidity of the front side frame 4 is improved. Is also raised at the same time.
さらに、上記前後一対の補強用レインフォースメント
5A,5Bで区画されたフロントサイドフレーム４の内部に
は、サスペンション装置のロアアームやエンジンをマウ
ントするための車幅方向のサブフレームを取付けるため
のブラケット６が設けられている。Furthermore, the above-mentioned pair of reinforcing reinforcements
Inside the front side frame 4 partitioned by 5A and 5B, a bracket 6 for mounting a lower arm of a suspension device and a sub-frame in a vehicle width direction for mounting an engine is provided.
上記フレームアッパ4Bは補強用レインフォースメント
5A,5Bの位置で分断され、両補強用レインフォースメン
ト5A,5B間においてフレームロア4Aの上端部は蓋部材７
にて塞がれ、該蓋部材７とフレームロア4Aには、後述の
クロスメンバ16を一対のボルトでもって取付けるための
挿通孔が形成されている。蓋部材７の内端部はフレーム
ロア4Aのフランジ部4bに接合され、蓋部材７の外端部に
設けられた縦向きのフランジ部7aがフレームロア4Aの外
側縦壁部4aの上端の縦向きのフランジ部4eに接合され、
また蓋部材７の前後両端部のフランジ部7bが補強用レイ
ンフォースメント5A,5Bにそれぞれ接合され、該蓋部材
７とフレームロア4Aとで閉断面を形成している。The above frame upper 4B is for reinforcement reinforcement
5A and 5B, the upper end of the frame lower 4A is located between the reinforcing reinforcements 5A and 5B.
The cover member 7 and the frame lower 4A are formed with through holes for attaching a cross member 16 described later with a pair of bolts. The inner end portion of the lid member 7 is joined to the flange portion 4b of the frame lower 4A, and the vertical flange portion 7a provided at the outer end portion of the lid member 7 is provided at the upper end of the outer vertical wall portion 4a of the frame lower portion 4A. Direction flange part 4e,
Further, flange portions 7b at both front and rear end portions of the lid member 7 are respectively joined to reinforcing reinforcements 5A and 5B, and the lid member 7 and the frame lower 4A form a closed cross section.
なお、サスペンションタワー３に接合されている補強
用レインフォースメント5A,5Bの上部の上縁部には剛性
を高めるためのフランジ部5bが延長して設けられてい
る。In addition, a flange portion 5b for increasing rigidity is provided at the upper edge of the reinforcement reinforcements 5A and 5B joined to the suspension tower 3 so as to extend.
また、フロントサイドフレーム４のフレームロア4Aの
後端部は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロ
アパネル12付近まで延びており、補強部材としてのガセ
ット13A,13Bを介して上記ダッシュロアパネル12に接続
されている。すなわち、ガセット13A,13Bは、フレーム
ロア4Aと同じ高さに形成されていて、その前端部が該フ
ロントサイドフレームの後端部側面に接合され、該接合
部から後方へ向かって広がり、その後端部がダッシュロ
アパネルに接合されている。しかして、この両ガセット
13A,13Bの前端部とフレームロア4Aとの連結部近傍に、
上記後側の補強用レインフォースメント5Bの下部が接続
されている。The rear end of the frame lower 4A of the front side frame 4 extends to the vicinity of the dash lower panel 12 that separates the engine room and the vehicle compartment, and is connected to the dash lower panel 12 via gussets 13A and 13B as reinforcing members. Have been. That is, the gussets 13A and 13B are formed at the same height as the frame lower 4A, and the front end thereof is joined to the rear end side surface of the front side frame, and the gussets 13A and 13B spread rearward from the joint portion and extend rearward. The part is joined to the dash lower panel. And these two gussets
Near the connection between the front end of 13A, 13B and the frame lower 4A,
The lower part of the reinforcing reinforcement 5B on the rear side is connected.
このガセット13A,13Bの上側に接合される蓋部材18
は、フレームアッパ4Bと同じ高さ位置で、外側縁に縦向
きのフランジ部18a、内側縁に横向きのフランジ部18bを
それぞれ有し、該外側のフランジ部18aがガセット13Aの
縦向きのフランジ部13aに接合される一方、内側のフラ
ンジ部13bがガセット13Bの横向きのフランジ部13bに接
合されている。それとともに、蓋部材18は、後縁には縦
壁部18cを有し、該縦壁部18cがダッシュロアパネル12に
接合され、該ダッシュロアパネル12との接合部付近に上
方へ突出した補強用の凸部18dが形成されている。The lid member 18 joined to the upper side of the gussets 13A and 13B
Has a vertical flange portion 18a on the outer edge and a horizontal flange portion 18b on the inner edge, and the outer flange portion 18a has a vertical flange portion of the gusset 13A at the same height position as the frame upper 4B. While being joined to 13a, the inner flange portion 13b is joined to the lateral flange portion 13b of the gusset 13B. At the same time, the lid member 18 has a vertical wall portion 18c at the rear edge, the vertical wall portion 18c is joined to the dash lower panel 12, and the reinforcing member protrudes upward near a joint with the dash lower panel 12. A projection 18d is formed.
さらに、サスペンションタワー３のタワーロア3Bとフ
ロントサイドフレーム４のフレームロア4Aとの接続部に
は、それぞれ補強材14,15が介設されている。すなわ
ち、前側の補強材14は、基板部14aの両側縁から高さの
高い縦壁部14b,14cが上方に延びる断面略Ｕ字状で、補
強用レンフォースメント5Aにて分断されるフロントサイ
ドフレーム４のフレームロア4Aに間に亘って設けられる
と共に、車体左右方向に延びエンジン（図示せず）を支
持する断面ハット形状のクロスメンバ16に連結されてい
る。また、外側縦壁部14cはフロントサイドフレーム４
のフレームロア4A及びタワーロア3Bの下部にボルト19,1
9を介して連結されている。Further, reinforcing members 14 and 15 are provided at connecting portions between the tower lower 3B of the suspension tower 3 and the frame lower 4A of the front side frame 4, respectively. That is, the front side reinforcing member 14 has a substantially U-shaped cross section in which the vertical wall portions 14b and 14c having a height extending upward from both side edges of the substrate portion 14a, and the front side portion is divided by the reinforcing reinforcement 5A. It is provided across the frame lower 4A of the frame 4 and is connected to a cross member 16 having a hat-shaped cross section that extends in the left-right direction of the vehicle body and supports an engine (not shown). The outer vertical wall portion 14c is the front side frame 4
Bolts 19,1 at the bottom of the frame lower 4A and tower lower 3B
9 are linked through.
一方、後側の補強材15は、基板部15aの両側縁に高さ
の低い縦壁部15b,15cを有し、同じく、補強用レンフォ
ースメント5Bにて分断されるフロントサイドフレーム４
のフレームロア4Aに間に亘って設けられている。すなわ
ち、フロントサイドフレーム４と補強材15との連結部近
傍に後側の補強用レインフォースメント5Bが連結され、
該連結部を補強している。また、外側縦壁部15cがボル
ト20にてフロントサイドフレーム４のフレームロア4A及
びタワーロア3Bに連結され、その後端部はフロアパネル
17にも連結されている。On the other hand, the reinforcing material 15 on the rear side has low vertical wall portions 15b and 15c on both side edges of the substrate portion 15a, and similarly, the front side frame 4 is divided by the reinforcing reinforcement 5B.
Is provided over the frame lower 4A. That is, the reinforcing reinforcement 5B on the rear side is connected near the connecting portion between the front side frame 4 and the reinforcing material 15,
The connection is reinforced. Also, the outer vertical wall 15c is connected to the frame lower 4A and the tower lower 3B of the front side frame 4 with bolts 20, and the rear end is a floor panel.
It is also connected to 17.
以上、自動車の右側の前部車体構造について説明した
が、左側の前部車体構造もこれと対称で同様の構造であ
る。The structure of the right front body of the automobile has been described above, but the structure of the left front body is symmetric and similar.
上記のように構成すれば、補強用レインフォースメン
ト5A,5Bは前記フロントサイドフレーム４とガセット13
A,13Bとの連結部近傍に接続され、フロントサイドフレ
ーム４とサスペンションタワー３との接続部が補強され
るとともにガセット13A,13Bを介してサスペンションタ
ワー３がダッシュロアパネル12に突張支持されることと
なり、正突時に、衝撃によりサスペンションタワー３が
後方へ倒れようとしても、上記突張支持によりサスペン
ションタワー３の後方への倒れが防止され、その結果、
上記接続部が折れ曲がり変形の切っ掛けとなることなく
なり、折れ曲がり変形が抑制され、フロントサイドフレ
ーム４が蛇腹変形しその蛇腹変形によって衝撃力が吸収
される。また、上記接続部が補強され折れ曲がり変形が
防止されるので、後方に向かって広くなったガセット13
A,13Bに対し有効に荷重分散され、該荷重がダッシュロ
アパネル12に対して分散される。With the above configuration, the reinforcing reinforcements 5A and 5B are connected to the front side frame 4 and the gussets 13.
The connection between the front side frame 4 and the suspension tower 3 is reinforced, and the suspension tower 3 is supported by the dash lower panel 12 via the gussets 13A and 13B. In the case of a head-on collision, even if the suspension tower 3 tries to fall rearward due to an impact, the suspension support prevents the suspension tower 3 from falling backward. As a result,
The connection portion does not become a starting point of bending deformation, bending deformation is suppressed, and the front side frame 4 is bellows deformed, and the impact force is absorbed by the bellows deformation. In addition, since the connecting portion is reinforced to prevent bending deformation, the gusset 13 which is widened rearward is provided.
The load is effectively distributed to A and 13B, and the load is distributed to the dash lower panel 12.
（発明の効果） 以上のように、本発明によれば、フロントサイドフレ
ームの後端部をダッシュロアパネルに対して、該フロン
トサイドフレームと同じ高さに形成され且つ該フロント
サイドフレームの後端部側面から後方へ向かって広がっ
た補強部材を介して接続する一方、補強用レインフォー
スメントの上部を上記サスタワー部の後部に接合し、そ
の下部を上記フロントサイドフレームと補強部材との連
結部近傍において該フロントサイドフレームの内部を横
断隔壁状に仕切って節部を形成するように該フロントサ
イドフレームの内壁面に接合したから、上記補強部材や
補強用レインフォースメントがエンジンルーム内の補機
類の設置や整備点検の邪魔になることを避けながら、上
記節部の形成によって、フロントサイドフレームの断面
形状が崩れないように強化し且つ後方へ広がった補強部
材を介して正突時の荷重をダッシュロアパネルに効率良
く伝えることができるようにして、上記サスタワー部と
フロントサイドフレームとの接続部を強化することがで
き、正突時にサスタワー部の後方への倒れやフロントサ
イドフレームの折れ曲がりを招くことなく、該フロント
サイドフレームによって衝撃を確実に吸収させることが
できる。As described above, according to the present invention, the rear end of the front side frame is formed at the same height as the front side frame with respect to the dash lower panel, and the rear end of the front side frame is provided. While connecting via the reinforcing member extending from the side to the rear, the upper part of the reinforcement for reinforcement is joined to the rear part of the suspension tower part, and the lower part is near the connection part between the front side frame and the reinforcing member. Since the interior of the front side frame was joined to the inner wall surface of the front side frame so as to form a node by partitioning the interior of the front side frame into a partition wall, the reinforcing member and the reinforcing reinforcement were used for auxiliary equipment in an engine room. The cross-section of the front side frame is formed by the formation of the above-mentioned joints, while avoiding obstruction of installation and maintenance inspection. So that the load at the time of a frontal collision can be efficiently transmitted to the dash lower panel through the reinforcing member that spreads rearward, and the connecting portion between the suspension tower and the front side frame is reinforced. The impact can be reliably absorbed by the front side frame without causing the suspension tower to fall backward and the front side frame to bend at the time of a frontal collision.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の斜視
図、第２図は自動車の前部車体構造の要部斜視図、第３
図は第２図のIII−III線における断面図、第４図は自動
車の前部車体構造の要部側面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線における断面図、第６図は自動車の前部車体構造の
要部平面図、第７図はフロントサイドフレーム、ガセッ
ト及びフロアパネルの関係を示す斜視図である。 １……自動車、２……ホイールエプロン、３……サスペ
ンションタワー、４……フロントサイドフレーム、5A,5
B……補強用レインフォースメント、11……ショックア
ブソーバ、12……ダッシュロアパネル、13A,13B……ガ
セット。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of an automobile, FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, FIG. 4 is a side view of a main part of a front body structure of the automobile, and FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line V, FIG. 6 is a plan view of a main part of a front body structure of an automobile, and FIG. 1 ... Car, 2 ... Wheel apron, 3 ... Suspension tower, 4 ... Front side frame, 5A, 5
B: Reinforcement for reinforcement, 11: Shock absorber, 12: Dash lower panel, 13A, 13B: Gusset.
Claims (1)
延びるフロントサイドフレームが配設され、該フロント
サイドフレームの後端部はエンジンルームと車室とを仕
切るダッシュロアパネルに補強部材を介して接続される
一方、エンジンルームの両側壁にはフロントサスペンシ
ョン部材を収納するサスタワー部が形成され、該サスタ
ワー部とフロントサイドフレーム間に該サスタワー部の
内倒れを防止する補強用レインフォースメントが上下方
向に架設されている車両の前部車体構造において、 上記補強部材は、上記フロントサイドフレームと同じ高
さに形成されていて、その前部が該フロントサイドフレ
ームの後部側面に接合され、該接合部から後方へ向かっ
て広がり、その後端部がダッシュロアパネルに接合され
ており、 上記補強用レインフォースメントは、その上部が上記サ
スタワー部の後部に接合され、その下部が上記フロント
サイドフレームと補強部材との連結部近傍において該フ
ロントサイドフレームの内部を横断隔壁状に仕切って節
部を形成するように該フロントサイドフレームの内壁面
に接合されていることを特徴とする車両の前部車体構
造。1. A front side frame extending in the front-rear direction of a vehicle body is disposed on both sides in an engine room, and a rear end of the front side frame is connected to a dash lower panel separating an engine room and a vehicle room via a reinforcing member. On the other hand, a suspension tower for storing a front suspension member is formed on both side walls of the engine room, and a reinforcement for preventing the suspension tower from falling down between the suspension tower and the front side frame is provided in a vertical direction. In the front body structure of a vehicle that is erected, the reinforcing member is formed at the same height as the front side frame, and a front portion thereof is joined to a rear side surface of the front side frame. Spreads rearward, the rear end is joined to the dash lower panel, The upper portion of the reinforcement is joined to the rear portion of the suspension tower portion, and the lower portion partitions the interior of the front side frame into a transverse partition near the connecting portion between the front side frame and the reinforcing member to form a node. A front body structure of the vehicle, wherein the front body structure is joined to an inner wall surface of the front side frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63139827A JP2656794B2 (en) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | Front body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63139827A JP2656794B2 (en) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | Front body structure of vehicle |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH01309880A JPH01309880A (en) | 1989-12-14 |
| JP2656794B2 true JP2656794B2 (en) | 1997-09-24 |
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ID=15254403
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63139827A Expired - Fee Related JP2656794B2 (en) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | Front body structure of vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2656794B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009255773A (en) * | 2008-04-17 | 2009-11-05 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle front body structure |
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-
1988
- 1988-06-07 JP JP63139827A patent/JP2656794B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7828330B2 (en) | 2008-03-17 | 2010-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| JP2009255773A (en) * | 2008-04-17 | 2009-11-05 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle front body structure |
| JP4607985B2 (en) * | 2008-04-17 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | Body front structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01309880A (en) | 1989-12-14 |
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