JPH01313654A - 多気筒水冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、多気筒水冷エンジンに関し、シリンダの熱歪
みを少なくして、ブローバイガス量を低減できるものを
提供する。

〈従来技術〉 本発明の対象となる多気筒水冷エンジンの基本構造は、
第１図又は第７図に示すように、エンジンＥのシリンダ
ブロック１に複数個のシリンダ２・２を左右方向に近接
させて並設し、シリンダ２・２の周囲にウォータジャケ
ット３を形成し、隣り合うシリンダ２・２間に通水孔５
を形成し、シリンダ２・２を中にして前・後側に分かれ
るウォータジャケット３同士を当該通水孔５で連通して
構成される形式のものである。

この形式の従来技術としては、第７図に示すように、多
気筒水冷縦型エンジンＥの全体を小型軽量化するために
、シリンダ２・２間士をなるべく接近させて配置し、 上記通水孔５を、前後に亘り同じ口径でストレートに開
口するとともに、上下に亘って長く形成したものがある
。

〈発明が解決しようとする課題〉 従って、上記従来技術では、各シリンダ２はよ・下部分
だけで相互に繋っており、その中間部分は中空状の通水
孔５が空けられて相互に離間しているので、いわばシリ
ンダ２は個々独立に変形し易い状態にある。

このため、各シリンダ２は、エンジンＥの運転で加熱さ
れると、第６図ａｘｄの破線で示すように、熱歪みをか
なり受ける（但し、第６図ａｘｄは、４気筒縦型水冷エ
ンジンの一端の第１番目のシリンダから他端の第４番目
のシリンダまでの各シリンダにおけるシリンダの上下方
向に亘る熱歪み度を示す）。

当該第６図からも判るように、一般に、多気筒エンジン
Ｅでは、クランク軸の直交方向に対する外方向への熱歪
みは大きく、クランク軸の方向に対する熱歪みは直交方
向に比べると小さく、しかも内方向に変形する傾向があ
る。

そして、−側にシリンダ２が並ぶだけの両端のシリンダ
２より、両側にシリンダ２が並ぶ中側のシリンダ２の方
が熱歪みは大きい。

そのうえ、一つのシリンダ２においても、爆発が起こる
上部寄りの方がその下方より熱歪みが大きい。

また、最近では、上述のように、小型軽量の高速エンジ
ンの需要が増えているが、当該高速エンジンではこの傾
向は尚更強くなる。

この結果、クランク軸の直交方向では、ピストン隙間が
大きくなり過ぎて、ブローバイガスの量が多くなる。

逆に、クランク軸心方向では、ピストン隙間が小さくな
り過ぎて、焼き付きが起こり易くなる。

本発明は、シリンダの熱歪みを小さくして、ブローバイ
ガス量を低減することを技術的課題とする。

く課題を解決するための手段〉 上記課題を解消するための手段を、実施例に対応する図
面を用いて以下に説明する。

即ち、第１番目の発明は、前記基本構造の多気筒水冷エ
ンジンにおいて、 隣り合うシリンダ２・２のシリンダヘッド側の上半部同
士を連結肉壁４で一体に連結するとともに、その下半部
同士間に通水孔５を形成し、シリンダヘッド側からシリ
ンダブロックｌを見た上面視で、連結肉壁４の前・後の
各端面から両シリンダ２・２の外周面８にまでまたがる
連結面部分６を、両シリンダ２・２の肉厚内にまでえぐ
り込んだ曲率半径の大きな凹曲溝面状に形成したことを
特徴とするものである。

また、第２発明は、多気筒水冷エンジンＥが頭上弁ハイ
カム軸エンジンであって、シリンダ２の上下方向の一部
に動弁カム軸１０の収容室１■の周壁の一部を一体に連
結し、この連結肉壁部１２の肉厚をシリンダ２の肉厚に
略等しくしたことを特徴とするものである。

く作用〉 上記第１発明では、各シリンダ２の上半部同士が連結肉
壁４で繋がっているため、クランク軸方向の歪みが拘束
されるうえ、これに伴いクランク軸直交方向の歪みも拘
束されるので、第６図ａ〜ｄの実線で示すように、クラ
ンク軸方向及びクランク軸の直交方向におけるシリンダ
２の熱歪みは従来技術に比べてはるかに小さくなる。

しかも、シリンダ２同土間の連結肉壁４の前・後連結面
部分６は、大きな凹曲溝面を形成することにより、 ■連結面部分６に応力が集中することを抑制するととも
に、 ■連結肉壁４の前後の肉厚を薄くするうえ、連結面部分
６での放熱面積を太き（して、連結肉壁４に熱がこもり
にくくすることにより、 シリンダ２が破損することを防止する。

一方、第２発明では、頭上弁）〜イカム軸エンジンにお
いて、 ■シリンダ２の上下の一部を動弁カム軸ＩＯの収容室１
１の一部に接して連結肉壁部１２を形成して、エンジン
Ｅの小型軽量化を図り、シリンダ２の歪みを動弁カム軸
１０に臨む方向ででも拘束するとともに、 ■当該連結内壁部１２の肉厚をシリンダ２の肉厚に略等
しくして、熱の発散を円滑にしてシリンダ２の熱歪みを
抑制している。

〈発明の効果〉 （１）第１発明では、シリンダ同士の上半部は連結肉壁
で繋がっており、クランク軸方向及びクランク軸の直交
方向におけるシリンダの熱歪みは従来技術に比べてはる
かに小さくできるので、ピストン隙間を適正に保持して
、ブローバイガス量を低減し、ピストンの焼き付きを抑
制できる。

（２）第１発明では、シリンダ同土間の連結肉壁の前・
後の連結面部分を大きな凹曲溝面状に形成することによ
り、シリンダが破損することを防止できるので、エンジ
ンの耐久性を向上できる。

（３）第２発明では、頭上弁ハイカム軸エンジンの構造
を利用して、シリンダの一部と動弁カム軸の収容室の一
部とを連結肉壁部で連結し、エンジンの小型軽量化とシ
リンダの歪みの拘束とを同時に図るとともに、当該連結
肉壁部の肉厚を抑えて熱の発散をも良好にしである。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は多気筒水冷頭上弁ノ・イカム軸エンジンのシリ
ンダブロックの要部横断平面図、第２図は同シリンダブ
ロックの要部縦断右側面図、第３図は同シリンダブロッ
クの要部縦断正面図、第４図は動弁カム軸周辺の縦断面
図、第５図は連結肉壁の要部拡大横断平面図であって、
多気筒水冷頭上弁エンジンＥのシリンダブロック１の左
右方向に慣数個のシリンダ２を配列するとともに、シリ
ンダブロックｌにクランク軸１４と動弁カム軸１５とを
平行に支持し、クランク軸１４を各シリンダ２の中心に
亘る左右方向に配置するとともに、動弁カム軸１５をシ
リンダ２の後方に配置する。

上記各シリンダ２の上部及び下部をシリンダブクックｌ
に一体に連結し、シリンダ２の上下方向の途中部の周囲
をウォータジャケット３に形成する。

この場合、エンジンＥを小型軽量化するために、第１図
及び第２図に示すように、シリンダ２同士を接近させて
配置し、シリンダ２同土間の略ｌ／２の上半部を連結肉
壁４で中実状に連結するとともに、その下半部に通水孔
５を空けて中空状に形成し、クランク軸１４を中にして
前・後側に分かれるウォータジャケット３同士を当該通
水孔５で連通ずる。

上記通水孔５の内壁は、シリンダヘッド側からシリンダ
ブロックｌを見た上面視で、シリンダ２の外周面８に合
わせて部分円弧状に湾曲させて構成される（第１図参照
）。

一方、上記連結肉壁４は、上記上面硯で、連結肉壁４の
前・後の各端面から両シリンダ２・２の外周面８にまで
またがる連結面部分６を、両シリング２・２の肉厚内に
までえぐり込んだ曲率半径の大きな凹曲溝面状に形成し
て構成される（第１図参照）。

但し、上記連結面部分６は、第５図に示すように全体に
亘り円弧溝面に形成しても、シリンダ２の外周面８に近
付く箇所７が平面状になるＵ字溝面に形成しても差し支
えない。

この結果、■連結肉壁４の連結面部分６に応力が集中し
にくくなるうえ、 ■連結肉壁４の肉厚が減り、連結面部分６での放熱面積
が増えて、熱の発散が良好になるので、シリンダ２の耐
久性が高まる。

他方、第４図に示すように、本頭上弁エンジンＥのハイ
カム軸機構を利用して、シリンダ２の上下方向の一部と
動弁カム軸１５の収容室１１の周壁の一部とを一体に連
結して連結肉壁部１２を形成して、シリンダ２の歪みを
拘束し、且つ、シリンダブロック１の前後方向をコンパ
クトにまとめてエンジンＥを小型軽量化するとともに、
当該連結肉壁部１２のシリンダ２側を凹状にえぐり込ん
で凹曲面部１７とし、連結肉壁部１２の肉厚をシリンダ
２の肉厚に略等しくして、熱の発散を良好にしてシリン
ダ２の熱歪みを抑制するようにしである。

但し、この場合、第４図に示すように、シリンダ２と動
弁カム軸の収容室１１とは上下方向の一部でだけ一体に
連結されて、連結肉壁部１２の上・下の部位にはウォー
タジャケット３が形成されて、シリンダ２が良好に冷却
されるように構成しである。

尚、符号２０は動弁カム軸１５の収容室１１の下面に形
成したオイル戻し穴である。

以上のように、本発明は、シリンダ同土間の上半部を連
結肉壁で繋いで、その連結面部分を凹曲溝面状に形成し
たことを特徴とするものであるので、多気筒水冷エンジ
ンであれば、縦型、横型を問わず適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１図は多気
筒水冷頭上弁ハイカム軸エンジンのシリンダブロックの
要部横断平面図、第２図は同シリンダブロックの要部縦
断右側面図、第３図は同シリンダブロックの要部縦断正
面図、第４図は動弁カム軸周辺の縦断面図、第５図は連
結肉壁の要部拡大横断平面図、第６図ａは４気筒エンジ
ンの第１番目のシリンダにおけるシリンダの上下位置で
の熱歪み度を示すグラフ、第６図すは同エンジンの第２
番目のシリンダの第６図ａ相当図、第６図Ｃは同エンジ
ンの第３番目のシリンダの第６図ａ相当図及び第６図ｄ
は同エンジンの第４番目のシリンダの第６図ａ相当図、
第７図は従来技術を示す第１図相当図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダ、３・・
・ウォータジャケット、４・・・連結肉壁、５・・・通
水孔、６・・・４の連結面部分、８・・・２の外周面、
ｌＯ・・・動弁カム軸、１１・・・ｌＯの収容室、１２
・・・連結肉壁部。 第２ｖＩ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンＥのシリンダブロック１に複数個のシリン
   ダ２・２を左右方向に近接させて並設し、シリンダ２・
   ２の周囲にウォータジャケット３を形成し、隣り合うシ
   リンダ２・２間に通水孔５を形成し、シリンダ２・２を
   中にして前・後側に分かれるウォータジャケット３同士
   を当該通水孔５で連通して構成される多気筒水冷エンジ
   ンにおいて、 隣り合うシリンダ２・２のシリンダヘッド側の上半部同
   士を連結肉壁４で一体に連結するとともに、その下半部
   同士間に通水孔５を形成し、 シリンダヘッド側からシリンダブロック１を見た上面視
   で、連結肉壁４の前・後の各端面から両シリンダ２・２
   の外周面８にまでまたがる連結面部分６を、両シリンダ
   ２・２の肉厚内にまでえぐり込んだ曲率半径の大きな凹
   曲溝面状に形成したことを特徴とする多気筒水冷エンジ
   ン ２、多気筒水冷エンジンＥが頭上弁ハイカム軸エンジン
   であって、シリンダ２の上下方向の一部に動弁カム軸１
   ０の収容室１１の周壁の一部を一体に連結し、この連結
   肉壁部１２の肉厚をシリンダ２の肉厚に略等しくしたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の多気筒水冷エンジン