JPH0130610Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用エンジンへの吸気音やエン
ジンからの排気音を低減するレゾネータに関し、
特にレゾネータ本体内に設けられるインナパイプ
の取付部構造に関する。

［従来の技術］ 従来のレゾネータの構造は、たとえば第１０図
および第１１図に示すようになつている。図にお
いて、１ａ，１ｂは、それぞれ有底筒状体のレゾ
ネータ本体（たとえば樹脂製）を示しており、レ
ゾネータ本体１ａ，１ｂの開口部同士が接合され
ることにより密閉容器状のレゾネータ本体１が形
成される。有底筒状体のレゾネータ本体１ａ，１
ｂの底部には、組付状態で互いに端面が対向する
貫通パイプ２，３がそれぞれ設けられており、貫
通パイプ２，３がインナパイプ４で連結されるこ
とによりレゾネータの内管が構成される。インナ
パイプ４は、通常ゴムから成り、レゾネータ本体
１の振動およびレゾネータ本体１ａ，１ｂを溶着
等するときの力を吸収するようになつている。内
管とレゾネータ本体１との間は共鳴室５に形成さ
れ、共鳴室５と内管内は共鳴管６によつて連通さ
れる。この共鳴管６は、特定の周波数の吸気音や
排気音を消すためにチユーニングされ、インナパ
イプ４上に設けられる場合が多い。

このようなレゾネータにおいては、貫通パイプ
に接続される相手物の流路が多角形断面（たとえ
ば四角の断面）である場合には、それに合せて貫
通パイプの断面形状も多角形に構成される。とく
に吸気レゾネータにおいては、相手物であるエア
クリーナの流路が四角断面に形成されていること
が多く、それに応じてエアクリーナ側の貫通パイ
プ３の断面形状も四角とされる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが上記のようにインナパイプ４と貫通パ
イプ３との嵌合が多角形断面同士の嵌合になる
と、第１２図に示すように、多角形各辺の中央部
ではインナパイプ４の貫通パイプ３への締め付け
圧力が弱くなり、シール力が低下するという問題
がある。また、レゾネータ本体１ｂと一体に形成
される貫通パイプ３の場合には、樹脂成形の特性
として第１３図に示すように多角形断面の各辺が
内側にそり易く、その場合インナパイプ４との間
のシールが困難になることがある。

このようにインナパイプ４と貫通パイプ３との
間のシールが不十分になると、その部分で共鳴管
６以外に内管内部と共鳴室５との連通路が形成さ
れてしまい、レゾネータの消音効果が低下すると
いう問題を招く。

本考案は、上記のような問題点に着目し、イン
ナパイプと多角形断面貫通パイプとの間のシール
性を向上し、レゾネータの消音効果を向上するこ
とを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案のレゾネータは、密閉容
器状に構成されたレゾネータ本体と、該レゾネー
タ本体内に貫通して延び互いに端面が対向すると
ともに少なくとも一方の横断面形状が多角形（た
とえば四角形）に形成された二つの貫通パイプ
と、貫通パイプ間に介装され両端部がそれぞれ貫
通パイプの端部外周に嵌合され二つの貫通パイプ
を連結することによりレゾネータの内管を構成す
るインナパイプと、該内管とレゾネータ本体との
間に形成される共鳴室と内管内部とを連通する共
鳴管と、を備えたレゾネータにおいて、横断面形
状が多角形の貫通パイプに嵌合されるインナパイ
プ端部の外周面でかつ多角形の各辺に対応する各
面に、インナパイプ径方向に突出する突条を少な
くとも一つ以上設け、レゾネータ本体の前記突条
に対応する位置に、インナパイプが横断面多角形
の貫通パイプに嵌合されたときに突条を押圧し該
押圧によりインナパイプ内周面を貫通パイプの外
周面に向けて押圧する押圧壁を設けたものから成
つている。上記突条は、多角形の各辺の中央部に
相当する位置に設けられることが望ましい。

［作用］ このようなレゾネータにおいては、インナパイ
プが横断面多角形の貫通パイプに嵌合される際
に、インナパイプ端部外周面上に設けられた突条
が押圧壁に係合して押圧され、それに伴なつてイ
ンナパイプ端部嵌合部の多角形各辺が径方向内側
に押圧され、インナパイプ各辺と貫通パイプの各
辺が強制的に密着される。突条は多角形の各辺に
対応する各面に設けられているので、インナパイ
プ端部嵌合部の各面がそれぞれ対応する貫通パイ
プの各面に密着し、両部品間のシール性が向上さ
れる。

［実施例］ 以下に本考案のレゾネータの望ましい実施例を
図面を参照して説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係
るレゾネータを示しており、エアクリーナへと接
続される吸気レゾネータを示している。図におい
て、１１ａ，１１ｂは、有底筒状体から成る樹脂
製のレゾネータ本体を示しており、レゾネータ本
体１１ａ，１１ｂの開口部同士が接合されること
により密閉容器状のレゾネータ本体１１が構成さ
れる。レゾネータ本体１１ａ，１１ｂの底部側に
は、それぞれ貫通パイプ１２，１３がレゾネータ
本体１１ａ，１１ｂと一体に成形されており、貫
通パイプ１２はエンジン側の吸気管へと接続さ
れ、貫通パイプ１３はエアクリーナ側へと接続さ
れるようになつている。貫通パイプ１３の断面形
状は、エアクリーナ側の吸気流路形状に合せて四
角形とされており、貫通パイプ１３内は四角断面
の吸気流路に形成されている。

貫通パイプ１２と貫通パイプ１３は、レゾネー
タ本体１１内で互いに端面が対向しており、この
間はインナパイプ１４により連結されている。こ
の連結によりレゾネータの内管が構成され、内管
とレゾネータ本体１１との間は共鳴室１５に形成
される。そして本実施例では、インナパイプ１４
に共鳴管１６が設けられ、共鳴管１６によつて内
管内部と共鳴室１５は連通されている。インナパ
イプ１４はゴム製のものから成り、貫通パイプ１
２側端部１４ａは貫通パイプ１２の外周形状に合
せて円形断面とされ、貫通パイプ１３側端部１４
ｂは貫通パイプ１３の外周形状に合せて四角断面
とされ、それぞれの端部１４ａ，１４ｂが貫通パ
イプ１２，１３に嵌合されている。貫通パイプ１
３側の嵌合部は、貫通パイプ１３とレゾネータ本
体１１ｂの側板とにより断面コ字状に形成されて
おり、このコ字状部分内にインナパイプ１４の貫
通パイプ１３側端部１４ｂが挿入され貫通パイプ
１３の外周に嵌合されている。

インナパイプ１４の貫通パイプ１３側端部１４
ｂの外周面でかつ四角形断面の角辺に対応する各
面には、インナパイプ径方向外側に突出するリブ
状の突条１７が設けられている。突条１７は、多
角形各辺のほぼ中央部に位置し、インナパイプ１
４の軸に沿う方向に延びている。また、突条１７
の貫通パイプ１３側端部上面は、テーパ面に形成
されている。

この突条１７の設けられたインナパイプ１４の
貫通パイプ１３側端部１４ｂは、貫通パイプ１３
とレゾネータ本体１１ｂの側板とにより形成され
る断面コ字状部に挿入されるが、このインナパイ
プ１４を貫通パイプ１３に嵌合する際に、断面コ
字状部の突条１７と対応するレゾネータ本体１１
ｂの壁１８は、突条１７を押圧するようになつて
おり、該押圧によりインナパイプ１４の内周面を
貫通パイプ１３の外周面に押圧するようになつて
いる。したがつて、レゾネータ本体１１ｂの壁１
８は、本考案で云う押圧壁を構成している。

なお、本実施例においては、突条１７は多角形
各辺に対し一つづつとしたが、複数設けてもよ
い。また、突条１７の形状も、上記の形状に限ら
ず、適当な形状の単なる突起であつてもよい。

上記のように構成された実施例装置の作用につ
いて説明する。

第３図ないし第５図に、第２図のＡ部の拡大図
を示す。第３図はレゾネータ本体１１ｂにインナ
パイプ１４を挿入し始め、インナパイプ１４の端
部１４ｂを貫通パイプ１３の外周に嵌合し始めた
状態を示している。この状態では、従来装置と異
なるところはなく、ゴム製のインナパイプ１４の
端部１４ｂが、断面四角形の貫通パイプ１３の外
周面に沿つて挿入される。

挿入の進行に伴ない、やがて突条１７が押圧壁
１８に当接し、さらに挿入されることにより突条
１７は押圧壁１８に押圧されて圧縮され始める。
突条１７が押圧されると、それに伴ない、インナ
パイプ１４の端部１４ｂも内径側つまり貫通パイ
プ１３の外周面に向けて押圧される。

そして、第５図に示すようにインナパイプ１４
が貫通パイプ１３に所定位置まで嵌合された状態
では、突条１７は押圧壁１８に押圧されて所定量
圧縮され、この押圧力によつてインナパイプ１４
の端部１４ｂが貫通パイプ１３の外周面上に押し
つけられる。したがつて、インナパイプ１４の内
周面と貫通パイプ１３の外周面とは密着され、こ
の間が良好にシールされる。とくに、突条１７
は、この部分の四角形断面の各辺の中央部に設け
られているので、シール不良となり易い各辺中央
部が確実にシールされる。

つぎに第６図および第７図に本考案の第２実施
例を示す。

本実施例においては、レゾネータ本体２１を構
成するレゾネータ本体２１ａ、レゾネータ本体２
１ｂのうち、横断面四角形の貫通パイプ２２が設
けられるレゾネータ本体２１ｂには、第１実施例
のようなコ字状断面部は形成されていない。イン
ナパイプ２３の貫通パイプ２２側端部２３ｂの外
周各面には突条２４が設けられ、この突条２４と
対応する位置のレゾネータ本体２１ｂ内壁面上に
は、インナパイプ２３が貫通パイプ２２に嵌合さ
れたときに突条２４を押圧する押圧壁としてのリ
ブ２５がそれぞれ設けられている。

このように構成しても、インナパイプ２３の端
部２３ｂが貫通パイプ２２に嵌合される際に、各
突条２４が各リブ２５によつて径方向内側に押圧
され、それに伴なつてインナパイプ２３の端部２
２ｂの各面が貫通パイプ２２の外周面に押しつけ
られ密着される。したがつて、インナパイプ２３
と貫通パイプ２２との間は、突条２４とリブ２５
の共働による強制的な押圧力により良好にシール
される。その他の構成、作用は第１実施例に準じ
る。

なお、以上の各実施例は吸気レゾネータについ
て説明したが、排気レゾネータについても、少な
くとも一方の貫通パイプの断面形状が多角形であ
る場合には、本考案が同様に適当出来ることは勿
論のことである。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のレゾネータによ
るときは、インナパイプの端部外周面に突条を設
けるとともに、レゾネータ本体側に突条を押圧す
る押圧壁を設け、インナパイプが断面多角形の貫
通パイプに嵌合される際にインナパイプの各内周
面が貫通パイプに各外周面に強制的に密着される
ようにしたので、インナパイプと貫通パイプとの
間のシール性を確実に向上でき、レゾネータの消
音効果を向上することができるという効果が得ら
れる。

この消音効果の向上効果を、ある車種の吸気レ
ゾネータについて確認する試験を行つたところ、
第８図および第９図に示すように良好な結果を得
た。

第８図は、第１０図および第１１図に示した従
来のレゾネータの各周波数に対する音のレベルを
示しており、第９図は、本考案による突条と押圧
壁を設けたレゾネータの特性を示している。各図
の縦軸は音のレベルを示しており、Ｏ点は、レゾ
ネータの代りに単なる管路とした場合のレベルを
示している。この試験を行つた車種では、195Hz
の周波数のときにこもり音が発生する特性を有し
ており、その他の周波数については問題ない。し
たがつて、レゾネータの機能としては、この特定
の周波数における吸気音を低減することが要求さ
れるが、従来装置では、−2.5dBしか低減できな
かつたが、本考案装置では−12.4dB低減でき、
約10dB分消音効果が増大した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るレゾネータ
の分解斜視図、第２図は第１図の装置の組付状態
の縦断面図、第３図は第２図の装置のＡ部の拡大
部分断面図、第４図は第３図の次の状態を示す第
２図の装置のＡ図の拡大部分断面図、第５図は組
付状態における第２図の装置のＡ部の拡大部分断
面図、第６図は本考案の第２実施例に係るレゾネ
ータの部分分解斜視図、第７図は第６図のレゾネ
ータの組付状態の縦断面図、第８図は従来のレゾ
ネータの特性図、第９図は本考案のレゾネータの
特性図、第１０図は従来のレゾネータの分解斜視
図、第１１図は第１０図の装置の組付状態の縦断
面図、第１２図は第１０図の装置の部分拡大断面
図、第１３図は第１０図の装置の部分拡大断面
図、である。 １１，１１ａ，１１ｂ，２１，２１ａ，２１ｂ
……レゾネータ本体、１２……貫通パイプ、１
３，２２……断面多角形の貫通パイプ、１４，２
３……インナパイプ、１４ｂ，２３ｂ……インナ
パイプ端部、１５……共鳴室、１６……共鳴管、
１７，２４……突条、１８，２５……押圧壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 密閉容器状に構成されたレゾネータ本体と、該
   レゾネータ本体内に貫通して延び互いに端面が対
   向するとともに少なくとも一方の横断面形状が多
   角形に形成された二つの貫通パイプと、該貫通パ
   イプ間に介装され両端部がそれぞれ貫通パイプの
   端部外周に嵌合され二つの貫通パイプを連結する
   ことによりレゾネータの内管を構成するインナパ
   イプと、該内管と前記レゾネータ本体との間に形
   成される共鳴室と内管内部とを連通する共鳴管
   と、を備えたレゾネータにおいて、前記横断面形
   状が多角形の貫通パイプに嵌合されるインナパイ
   プ端部の外周面でかつ該多角形の各辺に対応する
   各面に、インナパイプ径方向に突出する突条を設
   け、前記レゾネータ本体の前記突条に対応する位
   置に、インナパイプが横断面多角形の貫通パイプ
   に嵌合されたときに前記突条を押圧し該押圧によ
   りインナパイプ内周面を貫通パイプの外周面に向
   けて押圧する押圧壁を設けたことを特徴とするレ
   ゾネータ。