JPH0129178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転者の体格や好みに合わせてステ
アリングホイールの角度乃至高さを調整可能とし
たチルトアンドテレスコピツク式ステアリング装
置に関する。

一般にこの種のステアリング装置にあつては、
例えばステアリングシヤフト及び該シヤフトを支
持するステアリングコラムを、それぞれ上下に２
分割した上で上下分割体をテレスコピツクに結合
し、且つ前記ステアリングコラムに設けたブラケ
ツトを、長孔を介して車体静止部材に軸方向スラ
イド自由に取付けて、前記ステアリングシヤフト
乃至ステアリングコラムの長さを任意変えること
で、ステアリングホイールの高さを調整する如く
成す一方、前記ステアリングシヤフトにおける上
方側分割シヤフトの途中にチルトジヨイントを介
装し、ロツクレバーの解除操作により、前記ジヨ
イントをチルト中心としてステアリングホイール
を揺動させて、該ホイールのチルト角度を調整す
る如く成している。

ところで以上のステアリング装置にあつては、
ステアリングシヤフトの途中に前記した如くチル
ト機構とテレスコピツク機構とが組込まれるた
め、これら両機構乃至ステアリングコラムの上端
部を一体的に覆うコラムカバーが大型になりかね
ず、そのため、車室内の有効空間が狭められる虞
れも多分にあつた。

而して本考案は以上の問題点を解消すべく考案
したもので、ステアリングシヤフトを下方軸と該
下方軸にテレスコピツクに連結した中間軸と該中
間軸にチルトジヨイントを介して連結した上方軸
とから形成して、前記下方軸と中間軸の外周に、
テレスコピツクに連結した第１、第２ステアリン
グコラムを配置する一方、前記アツパーブラケツ
トに上方軸を回転自由に支持して、該アツパーブ
ラケツトを第１ステアリングコラムに固定のロア
ブラケツトに、チルトピンを介して前記チルトジ
ヨイントのチルト中心と同一軸線上で揺動可能に
支持すると共に、前記アツパーブラケツトと前記
ロアブラケツトとの間に設けた前記アツパーブラ
ケツトの前記ロアブラケツトに対する揺動を阻止
する締付装置を、前記ステアリングシヤフトの軸
線よりも前方側に配置して、前記ロアブラケツト
を、前記チルトピン近くで且つ前記ステアリング
シヤフトの軸線よりも前方に位置する車体静止部
材に、ステアリングシヤフトの軸方向に位置調節
可能に固定したことを特徴とするものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図において１は、上方軸１ａと中間軸１ｂと下
方軸１ｃとに３分割してなるステアリングシヤフ
トであつて、前記上方軸１ａと中間軸１ｂとを既
知構造のチルトジヨイント２で連動連結し、且
つ、該上方軸１ａの上端にステアリングホイール
１０を、又中間軸１ｂの下端に連結筒１１をそれ
ぞれ固定して、この連結筒１１に前記下方軸１ｃ
の上端部をスプライン結合する一方、前記下方軸
１ｃの下端を、ステアリングギヤボツクス１２か
ら延びる連動軸１３にユニバーサルジヨイント１
４を介して連動連結している。

又、３は前記ステアリングシヤフト１における
中間軸１ｂ及び下方軸１ｃをカバーするステアリ
ングコラムで、第１コラム３ａと第２コラム３ｂ
とに分割され、第２コラム３ｂの下端をブラケツ
ト３１を介してフロアパネル３０に固定するとと
もに、該第２コラム３ｂの上端に前記第１コラム
３ａをスライド自由に挿嵌して、前記第２コラム
３ｂの上端部外周に巻回した締付バンド３２の締
付けにより、第１コラム３ａを第２コラム３ｂに
固定する如く成している。

而して前記ステアリングコラム３における第１
コラム３ａの上端に、前記チルトジヨイント２を
挾んで相対向する一対の側板４１，４２からなる
ロアブラケツト４を固定する一方、前記ステアリ
ングシヤフト１における上方軸１ａの下端に、前
記ロアブラケツト４の両側板４１，４２外面に対
接する一対の側板５１，５２からなるアツパーブ
ラケツト５を軸受５０を介して取付ける。

そして前記チルトジヨイント２のチルト中心を
通る同一軸線上において、前記ロアブラケツト４
とアツパーブラケツト５とを一対のチルトピン
６，６で連結して、前記アツパーブラケツト５を
ロアブラケツト４に対しチルトピン６，６を中心
に揺動可能に支持し、該アツパーブラケツト５の
揺動で前記上方軸１ａを前記チルトジヨイント２
を支点にして揺動させてステアリングホイール１
０のチルト角度を調整する如く成すのである。

又、前記アツパーブラケツト５の揺動を制御す
る締付装置７を、前記両ブラケツト４，５におけ
る前記ステアリングシヤフト１の軸線よりも前方
側に組付けるのであつて、具体的には、前記ロア
ブラケツト４の両側壁４１，４２と前記アツパー
ブラケツト５の両側壁５１，５２とにそれぞれガ
イド孔７１，７１及び７２，７２を穿設して、締
付ボルト７３を挿通するとともに、該締付ボルト
７３の挿通端部にアジヤストナツト７４を螺着
し、かつ、このナツト７４にロツクレバー７５を
組付け、該ロツクレバー７５による前記アジヤス
トナツト７４の螺締で、前記アツパーブラケツト
５の側板５１，５２をロアブラケツト４の側板４
１，４２に圧接させて、前記アツパーブラケツト
５のロアブラケツト４に対する揺動を阻止する如
く成している。

一方、前記ロアブラケツト４の両側板４１，４
２における前記チルトピン６，６の取付部位近く
に、外方に突出する一対のフランジ４１ａ，４２
ａを連設してその上面に補強板４３を架設すると
ともに、前記フランジ４１ａ，４２ａと補強板４
３との重合部に、ステアリングシヤフトの軸方向
に延びる長孔８，８を穿設する。

そしてこの長孔８，８にそれぞれ支持ボルト８
１を挿通して、その挿通端部を、前記ステアリン
グシヤフト１の軸線よりも前方に位置する車体静
止部材９に設けた支持ブラケツト９１に螺着し、
該支持ボルト８１の締付けにより、前記ロアブラ
ケツト４を前記支持ブラケツト９１に固定する如
く成す一方、支持ボルト８１の螺緩により、前記
長孔８の範囲で前記ロアブラケツト４を支持ブラ
ケツト９１に対し移動可能と成している。

而して該ロアブラケツト４の移動に伴ない、該
ロアブラケツト４に固定の前記第１コラム３ａ
と、該ロアブラケツト４にチルトピン６，６を介
して連結されている前記アツパーブラケツト５
と、このアツパーブラケツト５を取付けている前
記上方軸１ａ及びこの上方軸１ａとチルトジヨイ
ント２を介して連結している中間軸１ｂを軸方向
に移動させて、前記ステアリングホイール１０の
高さを任意調整し得る。

尚、図中１５は前記第１コラム３ａの上端部乃
至前記ステアリングシヤフト１の中間軸１ｂと上
方軸１ａとの連結部位を一体に覆うコラムカバー
である。

次に以上の構成からなるステアリング装置にお
いて、まずステアリングホイール１０の高さを調
整するには、前記第２コラム３ｂに巻回した締付
バンド３２と前記支持ブラケツト９１に螺締した
支持ボルト８１とを緩めて、前記第１コラム３ａ
を第２コラム３ｂに対し、スライド自由とし、
又、前記ロアブラケツト４を前記支持ブラケツト
９１に対しスライド自由とした上で、前記ステア
リングホイール１０を所望の高さに移動させ、し
かる後再度前記締付バンド３２及び支持ボルト８
１を締付ければよい。

一方、前記ステアリングホイール１０のチルト
角度を調整するには、前記締付装置７におけるロ
ツクレバー７５の操作により、前記アジヤストナ
ツト７４を緩めて、前記アツパーブラケツト５を
ロアブラケツト４に対し揺動自由とした上で、前
記ステアリングホイール１０を、チルトジヨイン
ト２を支点として所望の角度まで揺動させ、しか
る後、前記ロツクレバー７５を介して、アジヤス
トナツト７４を締付けて、アツパーブラケツト５
をロアブラケツト４に固定すればよい。

以上の如く本考案は、ステアリングシヤフトを
下方軸と該下方軸にテレスコピツクに連結した中
間軸と該中間軸にチルトジヨイントを介して連結
した上方軸とから形成して、前記下方軸と中間軸
の外周に、テレスコピツクに連結した第１、第２
ステアリングコラムを配置する一方、前記アツパ
ーブラケツトに上方軸を回転自由に支持して、該
アツパーブラケツトを第１ステアリングコラムに
固定のロアブラケツトに、チルトピンを介して前
記チルトジヨイントのチルト中心と同一軸線上で
揺動可能に支持すると共に、前記アツパーブラケ
ツトと前記ロアブラケツトとの間に設けた前記ア
ツパーブラケツトの前記ロアブラケツトに対する
揺動を阻止する締付装置を、前記ステアリングシ
ヤフトの軸線よりも前方側に配置して、前記ロア
ブラケツトを、前記チルトピン近くで且つ前記ス
テアリングシヤフトの軸線よりも前方に位置する
車体静止部材に、ステアリングシヤフトの軸方向
に位置調節可能に固定したことにより次の効果を
期待することが出来るのである。

ステアリングホイールのチルト角度を調節す
る調節機構とステアリングホイールの高さを調
節する高さ調節機構の各構成部材が前記チルト
ジヨイント周りに集中して配設されることとな
り、これら構成部材及びステアリングコラムを
一体に覆うコラムカバーの小型化が図れる。

前記締付装置が、前記ステアリングシヤフト
の軸線よりも前方側に配置され、且つ前記ロア
ブラケツトが前記チルトピン近くで且つ前記ス
テアリングシヤフトの軸線よりも前方に位置す
る車体静止部材に固定されているので、運転者
の膝上空間が特に広くなり、それだけ運転操作
性が向上するし、しかもステアリングホイール
からステアリングシヤフトが前記ロアブラケツ
トを介して車体静止部材に固定される位置まで
の距離が小さくなつて、例えばエンジン駆動に
伴うステアリングホイールの振動が確実に抑制
される。

以上要するに本考案によれば、ステアリングホ
イールのチルト角度を調節する調節機構とステア
リングホイールの高さを調節する高さ調節機構と
を構成する構成部材を合理的に配置することで、
これら構成部材を覆うステアリングコラムの小型
化が図れると同時に、運転者の膝上空間を大きく
確保して運転操作性の向上を図ることが出来るに
至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を一部切欠して示す
概略側面図、第２図は要部の拡大側面図、第３図
は第２図−線断面図、第４図は第２図−
線断面図である。 １……ステアリングシヤフト、１０……ステア
リングホイール、３……ステアリングコラム、４
……ロアブラケツト、５……アツパーブラケツ
ト、６……チルトピン、７……締付装置、８……
長孔、９……車体静止部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトを下方軸と該下方軸にテ
   レスコピツクに連結した中間軸と該中間軸にチル
   トジヨイントを介して連結した上方軸とから形成
   して、前記下方軸と中間軸の外周に、テレスコピ
   ツクに連結した第１、第２ステアリングコラムを
   配置する一方、前記アツパーブラケツトに上方軸
   を回転自由に支持して、該アツパーブラケツトを
   第１ステアリングコラムに固定のロアブラケツト
   に、チルトピンを介して前記チルトジヨイントの
   チルト中心と同一軸線上で揺動可能に支持すると
   共に、前記アツパーブラケツトと前記ロアブラケ
   ツトとの間に設けた前記アツパブラケツトの前記
   ロアブラケツトに対する揺動を阻止する締付装置
   を、前記ステアリングシヤフトの軸線よりも前方
   側に配置して、前記ロアブラケツトを、前記チル
   トピン近くで且つ前記ステアリングシヤフトの軸
   線よりも前方に位置する車体静止部材に、ステア
   リングシヤフトの軸方向に位置調節可能に固定し
   たことを特徴とするチルトアンドテレスコピツク
   式ステアリング装置。