JPH0129176Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0129176Y2 JPH0129176Y2 JP1983112714U JP11271483U JPH0129176Y2 JP H0129176 Y2 JPH0129176 Y2 JP H0129176Y2 JP 1983112714 U JP1983112714 U JP 1983112714U JP 11271483 U JP11271483 U JP 11271483U JP H0129176 Y2 JPH0129176 Y2 JP H0129176Y2
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- JP
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- tilt
- front door
- driver
- handle
- detection means
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のチルトハンドル作動装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a tilt steering wheel actuation device for an automobile.
運転者の乗降性向上を図るため乗車、降車時に
ハンドルを上方へ移動せしめるチルトハンドル作
動装置は既に知られている。しかしながら従来装
置は米国特許第3382944号にも示すように、運転
席側のフロントドアを開閉するとその都度ハンド
ルが上方へ揺動するため、運転者が望まない場
合、例えば走行時半ドア状態に気付いてフロント
ドアを開閉する場合等でもハンドルは意に反して
上方動する等の不具合がある。 In order to improve the ease of getting on and off the vehicle, a tilt steering wheel operating device is already known that moves the steering wheel upward when getting on or off the vehicle. However, as shown in U.S. Patent No. 3,382,944, with conventional devices, the handle swings upward each time the front door on the driver's side is opened or closed. Even when opening and closing the front door, the handle may move upwards against your will.
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、運転席側のフロン
トドアを開閉させてもその都度ハンドルが上方動
することなく、必要な場合のみハンドルを上方動
せしめるチルトハンドル作動装置を提供するにあ
る。 This invention was devised in view of the above circumstances, and the purpose of this invention is that even when the front door on the driver's seat side is opened and closed, the handle does not move upward each time, and only when necessary. A tilt handle actuating device for moving the handle upward is provided.
本考案は前記目的を達成するため、ハンドルを
上方動せしめるチルトスプリングを備えたチルト
ハンドルにおいて、前記チルトハンドルに設けら
れ該チルトハンドルの上下ロツク状態を解除する
ロツク解除機構と、運転者の有無を検出する運転
者有無検出手段と、運転席側のフロントドアの開
動を検出するフロントドア開動検出手段と、前記
ロツク解除機構に接続されるとともに前記両検出
手段に接続され運転者がいない場合で且つ前記フ
ロントドアの開動時前記ロツク解除機構を作動せ
しめるアクチユエータとを備えたことを特徴とす
る。 In order to achieve the above object, the present invention provides a tilt handle equipped with a tilt spring that moves the handle upward, and includes a lock release mechanism provided on the tilt handle to release the vertical lock state of the tilt handle, and a lock release mechanism that is provided on the tilt handle to release the vertical lock state of the tilt handle. a driver presence/absence detection means for detecting, a front door opening detection means for detecting the opening movement of the front door on the driver's seat side, and a front door opening detection means for detecting the opening movement of the front door on the driver's seat side; The present invention is characterized by comprising an actuator that operates the lock release mechanism when the front door is opened.
以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。 A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は装置の概略説明図、第２図はチルトハ
ンドルの要部断面平面図、第３図は同要部断面側
面図を示す。 FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of the device, FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the main part of the tilt handle, and FIG. 3 is a cross-sectional side view of the main part.
１はステアリングホイールで、ステアリングホ
イール１はステアリングコラム２を挿通するアツ
パーステアリングシヤフト３の先端に取着する。 1 is a steering wheel, and the steering wheel 1 is attached to the tip of an upper steering shaft 3 that passes through a steering column 2.
前記ステアリングコラム２の基部はアツパーチ
ルトブラケツト４に取着し、ダツシユボード側に
取付けたロアーチルトブラケツト５とアツパーチ
ルトブラケツト４とをチルトピン６を介して枢着
する。 The base of the steering column 2 is attached to an upper tilt bracket 4, and a lower tilt bracket 5 attached to the dash board side and the upper tilt bracket 4 are pivotally connected via a tilt pin 6.
ダツシユボード側から突出し前記ロアーチルト
ブラケツト５内を延出するロアーステアリングシ
ヤフト７の先端と前記アツパーステアリングシヤ
フト３の基端とを継手８を介して結合し、ロアー
チルトブラケツト５の基端側とアツパーチルトブ
ラケツト４の先端側にわたつてチルトスプリング
９を張設し、チルトスプリング９の弾発力により
アツパーチルトブラケツト４、ステアリングコラ
ム２、アツパーステアリングシヤフト３、ステア
リングホイール１を前記チルトピン６を支点とし
て上方動する如く付勢する。 The tip of a lower steering shaft 7 that protrudes from the dart board side and extends inside the lower tilt bracket 5 is connected to the base end of the upper steering shaft 3 via a joint 8, and the base end of the lower tilt bracket 5 is connected to the base end of the lower tilt bracket 5. A tilt spring 9 is stretched across the tip side of the part tilt bracket 4, and the elastic force of the tilt spring 9 causes the upper tilt bracket 4, the steering column 2, the upper steering shaft 3, and the steering wheel 1 to move around the tilt pin 6. It acts as a fulcrum and urges it to move upward.
前記ロアーチルトブラケツト５の基端側におけ
る左側面部位には上下方向に長溝１１を欠設す
る。 A long groove 11 is provided in the left side of the base end of the lower tilt bracket 5 in the vertical direction.
前記アツパーチルトブラケツト４の左側部４ａ
はロアーチルトブラケツト５の基端側へ延出し、
端部にナツト１２を介してロツクピン１３を取着
し、ナツト１２は前記長溝１１内に位置せしめ
る。 Left side 4a of the upper tilt bracket 4
extends toward the proximal end of the lower tilt bracket 5,
A lock pin 13 is attached to the end via a nut 12, and the nut 12 is positioned within the long groove 11.
前記チルトピン６の斜め下方にはロアーチルト
ブラケツト５の両側部間にわたつてプツシユロツ
ド１４を横設し、プツシユロツド１４の左端部に
はロアーチルトブラケツト５及びアツパーチルト
ブラケツト４の左側面に延出するチルトレバー１
５の中間部を結合する。 A push rod 14 is horizontally installed diagonally below the tilt pin 6 and extends between both sides of the lower tilt bracket 5, and extends to the left side of the lower tilt bracket 5 and upper tilt bracket 4 at the left end of the push rod 14. Tilt lever 1
Join the middle part of 5.
前記チルトレバー１５のダツシユボード側の端
部にはスプリングにより付勢した鋼球１６を装入
し、ロアーチルトブラケツト５の左側部に設けた
メモリーブロツク１７の係合溝１８へ前記鋼球１
６を係合する。 A steel ball 16 biased by a spring is inserted into the end of the tilt lever 15 on the dash board side, and the steel ball 1 is inserted into the engagement groove 18 of the memory block 17 provided on the left side of the lower tilt bracket 5.
6.
前記プツシユロツド１４の左端部寄りには側面
視略扇状を呈するホールプレート２１の基部を取
付ける。 Near the left end of the push rod 14 is attached the base of a hole plate 21 which has a generally fan-like shape when viewed from the side.
前記ホールプレート２１の先端側には前記ロツ
クピン１３との係合を自在とし且つプツシユロツ
ド１４の軸心から漸次距離を異ならしめた複数の
係合孔２２…を形成し、ロツクピン１３と係合孔
２２を常時係合するようにスプリング２３により
プツシユロツド１４を左側方へ付勢する。 A plurality of engagement holes 22 are formed on the distal end side of the hole plate 21 so that the engagement with the lock pin 13 can be freely made and the distances from the axis of the push rod 14 are gradually varied. The push rod 14 is urged leftward by the spring 23 so that it is always engaged.
前記アツパーチルトブラケツト４、ロアーチル
トブラケツト５、チルトピン６、チルトスプリン
グ９、ロツクピン１３、プツシユロツド１４、チ
ルトレバー１５、メモリーブロツク１７、ホール
プレート２１等でステアリングホイール１の上下
調節動を自在としたチルト機構２４を形成する。
運転者はチルトレバー１５を右側方へ操作し、第
４図に示すようにプツシユロツド１４と一体にホ
ールプレート２１を右側方に移動してロツクピン
１３と係合孔２２との係合によるチルト機構２４
のロツク状態を解除し、次いでステアリングホイ
ール１を上下方向に操作して所望高さとし、同時
にチルトレバー１５を上下方向に操作して適宜係
合孔２２とロツクピン１３とを係合させ、ステア
リングホイール１の上下調節動を行い、この場合
鋼球１６と係合溝１８とのクリツク動により上下
調節操作は円滑になされる。 A tilt system in which the steering wheel 1 can be freely adjusted up and down using the upper tilt bracket 4, lower tilt bracket 5, tilt pin 6, tilt spring 9, lock pin 13, push rod 14, tilt lever 15, memory block 17, hole plate 21, etc. A mechanism 24 is formed.
The driver operates the tilt lever 15 to the right and moves the hole plate 21 to the right together with the push rod 14 as shown in FIG.
Then, operate the steering wheel 1 up and down to the desired height, and at the same time operate the tilt lever 15 up and down to engage the engagement hole 22 and the lock pin 13 as appropriate, and then lock the steering wheel 1. In this case, the vertical adjustment operation is performed smoothly by the click movement between the steel ball 16 and the engagement groove 18.
前記ロアーチルトブラケツト５の右側部には前
記プツシユロツド１４の右端部１４ａに臨ませて
支持ブラケツト３１を取着する。 A support bracket 31 is attached to the right side of the lower tilt bracket 5 so as to face the right end 14a of the push rod 14.
前記支持ブラケツト３１にはケーブル３２の一
端を取着し、ケーブルアウタ３２ａ内を挿通する
ケーブルインナ３２ｂの端部と前記プツシユロツ
ド右端部１４ａとをピン３３を介して結合する。 One end of a cable 32 is attached to the support bracket 31, and the end of the cable inner 32b inserted through the cable outer 32a and the push rod right end 14a are connected via a pin 33.
前記プツシユロツド１４、支持ブラケツト３
１、ケーブル３２等でケーブルインナ３２ｂの右
側方動によりプツシユロツド１４を介してホール
プレート２１をロツクピン１３から離間し、チル
ト機構２４のロツク状態を解除するロツク解除機
構３４を構成する。 The push rod 14, the support bracket 3
1. A lock release mechanism 34 is constructed which separates the hole plate 21 from the lock pin 13 via the push rod 14 by moving the cable inner 32b to the right using the cable 32 or the like to release the lock state of the tilt mechanism 24.
運転席側のフロントドア４１のヒンジ４２近傍
における車体フレーム４３の適宜部位には、フロ
ントドア４１を閉じた時、フロントドア４１の前
端部４１ａに一側部４４ａを臨ませるように支持
ブラケツト４５、支軸４６を介して被係合部材と
してのベルクランク４４を設け、該ベルクランク
４４の他側部４４ｂと前記ケーブルインナ３２ｂ
の他端とを接続する。 A support bracket 45 is provided at an appropriate part of the vehicle body frame 43 near the hinge 42 of the front door 41 on the driver's seat side so that one side 44a faces the front end 41a of the front door 41 when the front door 41 is closed. A bell crank 44 as an engaged member is provided via a support shaft 46, and the other side portion 44b of the bell crank 44 and the cable inner 32b are connected to each other.
Connect to the other end.
前記フロントドア４１の前端部４１ａには、第
５図に示すように前記ベルクランク４４の一側部
４４ａとの係合を自在とし且つ前端に傾斜面５１
ａを有する係合部材としてのフツク５１を支持ブ
ラケツト５２、支軸５２ａを介して設け、リター
ンスプリング５３によりフツク５１とベルクラン
ク４４とを常時係合するよう付勢する。 As shown in FIG. 5, the front end 41a of the front door 41 has an inclined surface 51 that can freely engage with one side 44a of the bell crank 44.
A hook 51 as an engaging member having a diameter of 1 is provided via a support bracket 52 and a support shaft 52a, and is urged by a return spring 53 so that the hook 51 and the bell crank 44 are always engaged.
前記ブラケツト５２にはベローズ５４を取着
し、前記フツク５１とベローズ５４を連結してベ
ローズ５４の伸縮動によりフツク５１を揺動さ
せ、ベローズ５４へエアーを供給した時にはフツ
ク５１とベルクランク４４との係合を解除し、ベ
ローズ５４からエアーを吸引した時にはフツク５
１をベルクランク４４へ係合するように形成す
る。 A bellows 54 is attached to the bracket 52, and the hook 51 and the bellows 54 are connected, and the hook 51 is swung by the expansion and contraction movement of the bellows 54. When air is supplied to the bellows 54, the hook 51 and the bell crank 44 are connected. When the engagement of the hook 5 is released and air is sucked from the bellows 54, the hook 5
1 is formed to engage the bell crank 44.
次いでドライバーズシート６１にエアクツシヨ
ン６２を埋設し、該エアクツシヨン６２と前記ベ
ローズ５４とをエアチユーブ６３により接続す
る。 Next, an air cushion 62 is buried in the driver's seat 61, and the air tube 63 connects the air cushion 62 and the bellows 54.
本考案は前記のように構成するので、運転者が
ドライバーズシート６１に坐つている場合には、
エアクツシヨン６２は圧縮状態でありエアクツシ
ヨン６２内のエアーがベローズ５４に供給されフ
ツク５１とベルクランク４４との係合は解除され
ているので、フロントドア４１を開閉しても運転
者の意に反しその都度ステアリングホイール１が
上方動することはない。 Since the present invention is configured as described above, when the driver is sitting in the driver's seat 61,
The air action 62 is in a compressed state, the air in the air action 62 is supplied to the bellows 54, and the engagement between the hook 51 and the bell crank 44 is released. The steering wheel 1 does not move upward each time.
従つてフロントドア４１を開けるだけの時、例
えば車の停車位置を正確にするためフロントドア
４１を開けて車を動かす時、或いはフロントドア
４１を開けてバツクさせる時にはハンドルはその
ままの状態に保持され、極めて便宜となる。 Therefore, when the front door 41 is simply opened, for example when the front door 41 is opened to move the car in order to accurately park the car, or when the front door 41 is opened and turned back, the handle is held in the same position. , which is extremely convenient.
次にステアリングホイール１が上方動する場合
について説明する。 Next, a case in which the steering wheel 1 moves upward will be explained.
運転者が降車するとエアクツシヨン６２の圧縮
状態は解除され、エアクツシヨン６２は膨張し元
状態に復帰する。エアクツシヨン６２の膨張によ
りベローズ５４内のエアーはエアチユーブ６３を
介して吸引され、リターンスプリング５３の弾発
力と相俟つてベローズ５４は縮小動しフツク５１
を揺動させる。 When the driver gets out of the vehicle, the compressed state of the air action 62 is released, and the air action 62 expands and returns to its original state. Due to the expansion of the air action 62, the air in the bellows 54 is sucked through the air tube 63, and together with the elastic force of the return spring 53, the bellows 54 contracts and moves the hook 51.
oscillate.
従つて運転者が降車してフロントドア４１を閉
じると傾斜面５１ａを介してフツク５１とベルク
ランク４４とは係合し、次いでフロントドア４１
を開ければフロントドア４１の開動に伴い、フロ
ントドア４１と一体動するフツク５１によりベル
クランク４４は揺動し、ケーブルインナ３２ｂを
右側方動させ、チルト機構２４のロツク状態を解
除し、ステアリングホイール１はチルトスプリン
グ９によつて上方動する。 Therefore, when the driver exits the vehicle and closes the front door 41, the hook 51 and the bell crank 44 engage with each other via the inclined surface 51a, and then the front door 41
When the front door 41 is opened, the bell crank 44 swings by the hook 51 that moves integrally with the front door 41, moves the cable inner 32b to the right, releases the locking state of the tilt mechanism 24, and locks the steering wheel. 1 is moved upward by a tilt spring 9.
従つて乗車時フロントドア４１を開ければ、ス
テアリングホイール１は上方動して上方に位置す
るので乗車が極めて便宜となる。 Therefore, when the front door 41 is opened when getting on the vehicle, the steering wheel 1 moves upward and is positioned upward, making it extremely convenient to get on the vehicle.
またチルトレバー１５とステアリングホイール
１の操作によりステアリングホイール１を上下調
節する場合には、ベルクランク４４の一側部４４
ａはフロントドア４１側へ揺動するので、ベルク
ランク４４とフツク５１との係合の如何に拘らず
ステアリングホイール１の上下調節を従来と同様
に円滑になすことができる。 Further, when adjusting the steering wheel 1 up and down by operating the tilt lever 15 and the steering wheel 1, one side portion 44 of the bell crank 44
Since a swings toward the front door 41, the vertical adjustment of the steering wheel 1 can be performed smoothly as in the conventional case, regardless of the engagement between the bell crank 44 and the hook 51.
尚、実施例においては運転者有無検出手段とし
てエアクツシヨン６２を用いたが、運転者有無検
出手段はこれに限らず例えば電気式のものであつ
てもよい。また実施例においてはフロントドア４
１の開動を利用してロツク解除機構３４を作動さ
せるようにしたが、ロツク解除機構３４に適宜ア
クチユエータを接続し、運転者有無検出手段と、
フロントドア４１の開動を検出する手段とを前記
アクチユエータに接続し、運転者がドライバーズ
シート６１にいない場合で且つフロントドア４１
の開動時にロツク解除機構３４を作動するように
してもよく、アクチユエータとしては例えば負圧
タンクの負圧により作動するものであつてもよ
い。 In the embodiment, the air action 62 is used as the means for detecting the presence or absence of a driver, but the means for detecting the presence or absence of a driver is not limited to this, and may be of an electric type, for example. In addition, in the embodiment, the front door 4
Although the lock release mechanism 34 is operated using the opening movement of step 1, an appropriate actuator is connected to the lock release mechanism 34, and a means for detecting the presence or absence of a driver is provided.
means for detecting opening movement of the front door 41 is connected to the actuator, and when the driver is not in the driver's seat 61 and the front door 41
The lock release mechanism 34 may be actuated when the door is opened, and the actuator may be actuated by the negative pressure of a negative pressure tank, for example.
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
運転者の有無に対応させて必要な場合にのみハン
ドルを上方動させることができ、またチルト機構
のプツシユロツドやフロントドアの開動を利用し
て装置を作動させるようにしたので、装置の構造
や各種部材の構造も簡易化、コンパクト化するこ
とができ、更にはチルトレバー等によるハンドル
の上下調節も従来と同様になし得る等の幾多の優
れた効果を発揮する。 As is clear from the above explanation, according to the present invention,
The handle can be moved upward only when necessary depending on whether there is a driver present, and the device can be operated using the push rod of the tilt mechanism or the opening of the front door, so the structure of the device and various The structure of the members can be simplified and made more compact, and furthermore, the handle can be adjusted up and down using a tilt lever or the like in the same manner as in the past, and many other excellent effects are exhibited.
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は装置
の概略説明図、第２図はチルトハンドルの要部断
面平面図、第３図は同要部断面側面図、第４図は
チルトハンドルのロツク解除状態を示す要部断面
平面図、第５図は第１図の矢視図を示す。
尚図面中１はステアリングホイール、６はチル
トピン、９はチルトスプリング、１３はロツクピ
ン、１４はプツシユロツド、１５はチルトレバ
ー、３２はケーブル、３４はロツク解除機構、４
１はフロントドア、４４はベルクランク、５１は
フツク、５４はベローズ、６２はエアクツシヨ
ン、６３はエアチユーブである。
The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a schematic explanatory diagram of the device, Fig. 2 is a cross-sectional plan view of the main part of the tilt handle, Fig. 3 is a cross-sectional side view of the main part, and Fig. 4 is a tilt handle. FIG. 5 is a cross-sectional plan view of the main part showing the unlocked state of the handle, and FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow in FIG. In the drawing, 1 is a steering wheel, 6 is a tilt pin, 9 is a tilt spring, 13 is a lock pin, 14 is a push rod, 15 is a tilt lever, 32 is a cable, 34 is a lock release mechanism, 4
1 is a front door, 44 is a bell crank, 51 is a hook, 54 is a bellows, 62 is an air action, and 63 is an air tube.
Claims (1)
を備えたチルトハンドルにおいて、前記チルト
ハンドルに設けられ該チルトハンドルの上下ロ
ツク状態を解除するロツク解除機構と、運転者
の有無を検出する運転者有無検出手段と、運転
席側のフロントドアの開動を検出するフロント
ドア開動検出手段と、前記ロツク解除機構に接
続されるとともに前記両検出手段に接続され運
転者がいない場合で且つ前記フロントドアの開
動時前記ロツク解除機構を作動せしめるアクチ
ユエータとを備えてなるチルトハンドル作動装
置。 (2) 前記実用新案登録請求の範囲第１項記載にお
いて、前記アクチユエータは、前記フロントド
ア近傍に配設され且つ前記ロツク解除機構に接
続され前記フロントドア開動検出手段を兼ねる
被係合部材と、前記フロントドアに設けられ且
つ前記運転者有無検出手段の信号により前記被
係合部材への係脱を自在とした係合部材とから
なるチルトハンドル作動装置。[Claims for Utility Model Registration] (1) A tilt handle equipped with a tilt spring that moves the handle upward, including a lock release mechanism provided on the tilt handle to release the vertical lock state of the tilt handle, and the presence or absence of a driver. a driver presence/absence detection means for detecting a driver's presence/absence detection means; a front door opening detection means for detecting an opening movement of a front door on the driver's seat side; and an actuator that operates the lock release mechanism when the front door is opened. (2) In the utility model registration claim 1, the actuator includes an engaged member disposed near the front door, connected to the lock release mechanism, and serving as the front door opening detection means; A tilt handle actuating device comprising an engaging member provided on the front door and capable of being freely engaged and disengaged from the engaged member in response to a signal from the driver presence/absence detecting means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11271483U JPS6020461U (en) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | Tilt handle actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11271483U JPS6020461U (en) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | Tilt handle actuator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6020461U JPS6020461U (en) | 1985-02-13 |
| JPH0129176Y2 true JPH0129176Y2 (en) | 1989-09-05 |
Family
ID=30261198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11271483U Granted JPS6020461U (en) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | Tilt handle actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020461U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833571A (en) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Position setter for steering wheel |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP11271483U patent/JPS6020461U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833571A (en) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Position setter for steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6020461U (en) | 1985-02-13 |
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