JPH0542900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のセレクトレバー装置に
関し、特に、アクチユエータの駆動によりロツク
状態となるロツク機構を備えたものに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a select lever device for an automatic transmission, and particularly to one provided with a locking mechanism that is brought into a locked state by driving an actuator.

（従来の技術） 従来の自動変速機のセレクトレバー装置として
は、例えば、実開昭57−163427号公報に記載され
ているようなものが知られている。(Prior Art) As a conventional select lever device for an automatic transmission, the one described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 163427/1983 is known.

この従来装置は、所定のロツク条件を検出する
検出器と、シフト（セレクト）レバーの揺動を阻
止する阻止手段（ロツク機構）と、検出器の検出
信号に応動して阻止手段を作動させる制御装置
と、を備えたものであつた。 This conventional device includes a detector that detects a predetermined lock condition, a blocking means (lock mechanism) that prevents the shift (select) lever from swinging, and a control that operates the blocking means in response to a detection signal from the detector. It was equipped with a device.

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあつて
は、阻止手段（ロツク機構）のロツク及びロツク
解除が制御装置によつてのみ行われ、他にロツク
解除する手段がなかつたために、阻止手段により
ロツク状態であるときに、検出器、制御装置、阻
止手段のいずれかが故障するとロツク状態が解除
されなくなり車両が走行不能に陥るという問題点
があつた。(Problems to be solved by the invention) However, in such conventional devices, locking and unlocking of the blocking means (lock mechanism) is performed only by the control device, and no other means for unlocking is available. Therefore, there is a problem in that when the vehicle is locked by the blocking means, if any of the detector, the control device, or the blocking device fails, the locked state will not be released and the vehicle will be unable to run.

故障の具体例としては、検出器や制御装置の電
気系が断線やシヨートによつて誤作動したり、阻
止手段のピンがコジレ等により固着状態となり、
阻止解除信号が出力されているにもかかわらず解
除動作がなされない等がある。 Examples of failures include malfunctioning of the electrical system of the detector or control device due to disconnection or shorting, or pins of the blocking means becoming stuck due to twisting, etc.
There are cases where the release operation is not performed even though the block release signal is output.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記のような問題点を解決すること
を目的とすもので、この目的達成のために本考案
では、自動変速機のレンジ位置を揺動位置により
セレクトするセレクトレバーと、前記セレクトレ
バーに固定され、セレクトレバーのニユートラル
位置とパーキング位置のレバーストローク間隔で
２つの嵌合穴が形成されたロツクプレートと、前
記ロツクプレートの嵌合穴の真下位置に配置さ
れ、アクチユエータへの通電により突出して前記
嵌合穴に嵌入し得るロツクピンと、ブレーキが非
作動次の停車状態で、セレクトレバーがニユート
ラル位置またはパーキング位置にある時、前記ア
クチユエータを通電させる制御回路と、前記ロッ
クプレートの真上位置に配置され、手動により嵌
合穴に嵌入しているロツクピンを押し下げてロツ
ク状態を解除し得ると共に再び元の位置へ復帰す
るロツク解除機構と、を備えていることを特徴と
する手段とした。(Means for solving the problem) The purpose of the present invention is to solve the above-mentioned problems.To achieve this purpose, the present invention oscillates the range position of the automatic transmission. A select lever that selects depending on the position, a lock plate that is fixed to the select lever and has two fitting holes formed at a lever stroke interval between the neutral position and the parking position of the select lever, and directly below the fitting hole of the lock plate. a lock pin that is arranged at a position and can protrude and fit into the fitting hole when the actuator is energized, and the actuator is energized when the brake is not activated and the select lever is at the neutral position or the parking position. and a lock release mechanism that is disposed directly above the lock plate and that can manually push down the lock pin fitted into the fitting hole to release the lock state and return it to its original position. The method is characterized by the fact that

（作用） ブレーキ非作動時の停車状態で、セレクトレバ
ーがニユートラル位置またはパーキング位置にあ
る時、制御回路によりアクチユエータを通電させ
ることでロツクピンが突出し、セレクトレバーに
固定されたロツクプレートに形成された２つの嵌
合穴のうちセレクト位置に応じた一方の嵌合穴に
嵌入する。(Function) When the select lever is in the neutral position or the parking position when the brake is not applied and the select lever is in the neutral position or parking position, the control circuit energizes the actuator, causing the lock pin to protrude and lock the pin formed on the lock plate fixed to the select lever. Fits into one of the two fitting holes according to the selected position.

そして、電気系統の故障によりロツク機構のロ
ツク解除がなされなくなつた場合、ロツク解除機
構を手で押す動作を行なうと、嵌合穴に嵌入して
いるロツクピンが押し下げられてロツク状態が解
除され、手を離すとロツク解除機構が再び元の位
置へ復帰する。そして、嵌合穴から離脱されたロ
ツクピンはアクチユエータへの通電がない限り再
び嵌合穴に嵌入することはなく、ロツク解除状態
が維持される。 If the lock mechanism cannot be unlocked due to a failure in the electrical system, when the lock release mechanism is pushed by hand, the lock pin fitted into the fitting hole is pushed down and the locked state is released. When you release your hand, the lock release mechanism returns to its original position. The lock pin that has been removed from the fitting hole will not fit into the fitting hole again unless the actuator is energized, and the unlocked state will be maintained.

したがつて、電気系統の故障時に簡単なただ１
つの動作でロツク解除が行なわれ、ニユートラル
位置やパーキング位置からドライブ位置への発進
のためのセレクト動作とに時間差があつても不具
合なく発進を行なうことができる。 Therefore, in the event of an electrical system failure, there is a simple
The lock is released in one operation, and even if there is a time difference between the selection operation for starting from the neutral position or parking position to the drive position, the vehicle can be started without any problems.

また、走行後の停車時などで、ドライブ位置な
どからニユートラル位置やパーキング位置へのセ
レクト動作を行なう場合にも、ロツク解除状態が
維持されていることで、ロツク解除動作を要する
ことなくセレクト動作を行なうことができる。 In addition, even when performing a selection operation from the drive position to the neutral position or parking position, such as when stopping after driving, the unlocked state is maintained, so the selection operation can be performed without the need for an unlocking operation. can be done.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車の
フロアに設けられるセレクトレバー装置を例にと
る。 In describing this embodiment, a select lever device provided on the floor of an automobile will be taken as an example.

まず、構成を説明する。 First, the configuration will be explained.

実施例の自動変速機のセレクトレバー装置Ａ
は、自動変速機（図示省略）とコントロールロツ
ド１を介して連結され、自動変速機のセレクト操
作を行うもので、第１図〜第３図に示すように、
セレクトレバー１０、ロツクプレート２０，ロツ
クピン３０，ソレノイド４０、制御回路５０，ロ
ツク解除釦６０を備えている。 Example automatic transmission select lever device A
is connected to an automatic transmission (not shown) via a control rod 1, and performs a selection operation of the automatic transmission, as shown in FIGS. 1 to 3.
It includes a select lever 10, a lock plate 20, a lock pin 30, a solenoid 40, a control circuit 50, and a lock release button 60.

セレクトレバー１０は、車体のフロア２に前後
方向へ揺動可能に立設され、揺動操作により自動
変速機のセレクト操作を行うもので、このセレク
トレバー１０は、前記フロア２に取り付けられる
取付ブラケツト６に固着されたブラケツト３とポ
ジシヨンプレート４とに下端部の上部を軸支さ
れ、かつ、下端部が前記コントロールロツド１に
連結され、上端部にはノブ１１が設けられてい
る。 The select lever 10 is erected on the floor 2 of the vehicle body so as to be able to swing in the longitudinal direction, and selects the automatic transmission by swinging the lever. The upper part of the lower end is pivotally supported by a bracket 3 and a position plate 4, which are fixed to the control rod 6, and the lower end is connected to the control rod 1, and a knob 11 is provided at the upper end.

また、前記セレクトレバー１０には、ポジシヨ
ンプレート４に形成された規制溝５と係合する安
全ピン１２が設けられ、ニユートラルとドライブ
位置間のセレクト操作時以外は、前記ノブ１１に
設けられた操作釦１３を押して安全ピン１２を下
方スライドさせてからでなければセレクト操作が
行えないようになつている。 Further, the select lever 10 is provided with a safety pin 12 that engages with a regulation groove 5 formed in the position plate 4, and the safety pin 12 that is provided in the knob 11 is provided with a safety pin 12 that engages with a regulation groove 5 formed in the position plate 4. The selection operation cannot be performed until the operation button 13 is pressed and the safety pin 12 is slid downward.

ロツクプレート２０とロツクピン３０は、ソレ
ノイド４０の駆動により第３図に示すようなロツ
ク状態となつて前記セレクトレバー１０のセレク
ト操作を規制するロツク機構７０を構成するもの
であつて、前記ロツクピン３０は、前記ソレノイ
ド４０の駆動により上方へ突出スライドするよう
にしてソレノイドケース４１内に収められ、前記
ポジシヨンプレート４に取り付けられている。ま
た、前記ロツクプレート２０は、前記セレクトレ
バー１０に固着され、かつ、前記セレクトレバー
１０のニユートラル位置とパーキング位置とで前
記ロツクピン３０の真上に配置されるようにし
て、前記ロツクピン３０と嵌合可能な嵌合穴２
１，２１が形成されている。 The lock plate 20 and the lock pin 30 constitute a lock mechanism 70 that is brought into a locked state as shown in FIG. 3 by driving the solenoid 40 and restricts the selection operation of the select lever 10. , is housed in a solenoid case 41 so as to protrude and slide upward when driven by the solenoid 40, and is attached to the position plate 4. Further, the lock plate 20 is fixed to the select lever 10 and is fitted with the lock pin 30 so that it is disposed directly above the lock pin 30 when the select lever 10 is in the neutral position and the parking position. Possible mating hole 2
1 and 21 are formed.

前記ロツク機構７０は、ロツクピン３０が嵌合
穴２１に嵌合した状態でロツク状態となつてセレ
クトレバー１０のセレクト操作を規制する。 The lock mechanism 70 is in a locked state when the lock pin 30 is fitted into the fitting hole 21, and restricts the selection operation of the select lever 10.

制御回路５０は、所定のロツク条件が揃つたと
きに前記ソレノイド４０を駆動させてロツク機構
７０をロツクさせるもので、この制御回路５０
は、出力側にハーネス５１を介してソレノイド４
０が接続され、また、入力側には車速センサ８
１、レバー位置センサ８２、フツトブレーキセン
サ８３、駐車ブレーキセンサ８４が接続されてい
る。 The control circuit 50 drives the solenoid 40 to lock the locking mechanism 70 when predetermined locking conditions are met.
is connected to the solenoid 4 via the harness 51 on the output side.
0 is connected, and a vehicle speed sensor 8 is connected to the input side.
1. A lever position sensor 82, a foot brake sensor 83, and a parking brake sensor 84 are connected.

尚、ロツク条件とは、○イ車速が０○ロセレクトレ
バー１０がニユートラルもしくはパーキング位置
にある○ハ図外のフツトブレーキと駐車ブレーキと
の両方共に作動されていないの３条件をいう。 The lock conditions refer to three conditions: (a) the vehicle speed is zero (a), the select lever 10 is in the neutral or parking position, and (c) both the foot brake and parking brake (not shown) are not operated.

従つて、前記ロツク条件が揃つたときには、制
御回路５０からソレノイド４０へ通電されて、ロ
ツク機構７０がロツク状態となつてセレクトレバ
ー１０が固定されるもので、このため、このよう
な停車時に車内にウオークスルーを行う等した際
にセレクトレバー１０に乗員の体が触れる等して
操作力が加えられても、セレクトレバー１０が揺
動されることはなく、不意に自動車が発進してし
まうことがない。 Therefore, when the locking conditions are met, the control circuit 50 energizes the solenoid 40, locking the locking mechanism 70 and fixing the select lever 10. Therefore, when the vehicle is stopped, there is nothing inside the vehicle. Even if an occupant touches the select lever 10 during a walk-through or applies operating force, the select lever 10 will not be swung and the vehicle will start unexpectedly. There is no.

ロツク解除釦６０は、手動により前記ロツク機
構７０のロツク状態を解除するもので、このロツ
ク解除釦６０は、前記ロツクピン３０の真上に配
置されて、前記ソレノイドケース４１と一体の釦
ケース６１内に、上下スライド可能に設けられ、
かつ、前記嵌合穴２１よりも小径の円柱状に形成
され、中央部には、スプリング６２による上方ス
ライド付勢力を入力すると共に、このロツク解除
釦６０のスライドを規制するフランジ部６３が形
成されている。 The lock release button 60 is used to manually release the locked state of the lock mechanism 70. The lock release button 60 is located directly above the lock pin 30 and is located inside a button case 61 that is integrated with the solenoid case 41. It is provided so that it can be slid up and down,
It is formed in a cylindrical shape with a diameter smaller than that of the fitting hole 21, and a flange portion 63 is formed in the center thereof to input the upward sliding urging force of the spring 62 and to restrict the sliding of the lock release button 60. ing.

尚、図中９０はカバーである。 In addition, 90 in the figure is a cover.

次に、実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment will be explained.

センサ８１，８２，８３，８４及び制御回路５
０の故障やハーネス５１の短絡等によつてソレノ
イド４０へ通電しつぱなしになつたり、ロツクピ
ン３０がソレノイド４０に固着してしまつたり、
ロツクピン３０が嵌合穴２１とこじれてしまつた
りして、ロツク機構７０のロツク条件が揃わない
状態になつてもロツク解除されなくなつた場合に
は、ロツク解除釦６０を押してロツクピン３０を
下方へ退入スライドさせロツク機構７０のロツク
を解除させることができる。 Sensors 81, 82, 83, 84 and control circuit 5
0 failure or a short circuit in the harness 51, the solenoid 40 may not be energized, or the lock pin 30 may become stuck to the solenoid 40.
If the lock pin 30 has become distorted with the fitting hole 21 and the lock cannot be released even if the locking conditions of the lock mechanism 70 are not met, press the lock release button 60 and push the lock pin 30 downward. The locking mechanism 70 can be unlocked by sliding it in and out.

尚、ロツク解除釦６０は、手を離すとスプリン
グ６２の付勢で元の位置にスライドされ、セレク
トレバー１０の揺動を規制することはない。 Note that when the lock release button 60 is released, it is slid back to its original position by the force of the spring 62, and does not restrict the swinging of the select lever 10.

従つて、街中や交差点で停車中にロツク機構７
０のロツク解除がなされなくなつた場合でも、直
ちに手動によりロツク解除してセレクト操作を行
い自動車を走行させることができる。 Therefore, when the lock mechanism 7 is stopped in the city or at an intersection,
Even if the 0 lock cannot be unlocked, the lock can be immediately manually unlocked and the select operation performed to drive the vehicle.

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention may be modified without departing from the gist of the present invention. included.

例えば、実施例では自動車のフロアに設けられ
る装置を示したが、ステアリングコラムに設けら
れるものに適用してもよい。 For example, although the embodiment shows a device installed on the floor of an automobile, the present invention may also be applied to a device installed on a steering column.

また、実施例ではアクチユエータとしてソレノ
イドを示したが、モータ等他のアクチユエータを
用いてよく、加えて、アクチユエータは制御回路
により駆動されるものに限らず、スイツチの切換
で駆動されるものを用いてもよい。 In addition, although a solenoid is shown as the actuator in the embodiment, other actuators such as a motor may be used. In addition, the actuator is not limited to one driven by a control circuit, but one driven by switching of a switch can also be used. Good too.

また、ロツク機構として、ピンと穴を用いた
が、ロツク状態となつてセレクトレバーのセレク
ト操作を規制するものであれば、噛合関係にある
ロツドと溝等どのようなものを用いてもよく、し
かも、このロツク機構を構成する部材のどちらを
車体側、セレクトレバー側に設けてもよく、ま
た、そのいずれをアクチユエータにより可動とし
てもよい。 In addition, although a pin and a hole are used as the locking mechanism, any mechanism such as a rod and a groove in an interlocking relationship may be used as long as it is in a locked state and restricts the selection operation of the select lever. Either of the members constituting this lock mechanism may be provided on the vehicle body side or on the select lever side, and either may be movable by an actuator.

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案にあつては、所
定のロツク条件を検出してセレクト操作をアクチ
ユエータへの通電により規制する自動変速機のセ
レクトレバー装置において、実用新案登録請求の
範囲に記載されたとおり、セレクトレバーに固定
されたロツクプレートの真上位置に配置され、手
動により嵌合穴に嵌入しているロツクピンを押し
下げてロツク状態を解除し得ると共に再び元の位
置へ復帰するロツク解除機構を設けたため、電気
系統の故障時にただ１つの動作によりロツクを解
除できると共にロツク解除状態を維持し、セレク
ト動作による発進を可能にすることができるとい
う効果が得られる。(Effects of the invention) As explained above, the present invention is applicable to a utility model registration request for a select lever device for an automatic transmission that detects a predetermined lock condition and regulates select operation by energizing the actuator. As described in the range, it is located directly above the lock plate fixed to the select lever, and the lock pin fitted into the fitting hole can be manually pushed down to release the lock state and return to the original position. Since the lock release mechanism is provided, it is possible to release the lock with just one action when the electrical system fails, and the unlocked state can be maintained, making it possible to start by selecting the action.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案一実施例の自動変速機のセレク
トレバー装置の全体を示す図、第２図は実施例装
置の要部を示す斜視図、第３図は実施例装置の要
部を示す断面図である。 ２……フロア（車体）、１０……セレクトレバ
ー、２０……ロツクプレート、３０……ロツクピ
ン、４０……ソレノイド（アクチユエータ）、６
０……ロツク解除釦（ロツク解除機構）、７０…
…ロツク機構。 FIG. 1 is a diagram showing the entire select lever device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing the main parts of the embodiment device, and FIG. 3 is a diagram showing the main parts of the embodiment device. FIG. 2... Floor (vehicle body), 10... Select lever, 20... Lock plate, 30... Lock pin, 40... Solenoid (actuator), 6
0...Lock release button (lock release mechanism), 70...
...Lock mechanism.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機のレンジ位置を揺動位置によりセレ
クトするセレクトレバーと、 前記セレクトレバーに固定され、セレクトレバ
ーのニユートラル位置とパーキング位置のレバー
ストローク間隔で２つの嵌合穴が形成されたロツ
クプレートと、 前記ロツクプレートの嵌合穴の真下位置に配置
され、アクチユエータへの通電により突出して前
記嵌合穴に嵌入し得るロツクピンと、 ブレーキが非作動時の停車状態で、セレクトレ
バーがニユートラル位置またはパーキング位置に
ある時、前記アクチユエータを通電させる制御回
路と、 前記ロックプレートの真上位置に配置され、手
動により嵌合穴に嵌入しているロツクピンを押し
下げてロツク状態を解除し得ると共に再び元の位
置へ復帰するロツク解除機構と、 を備えていることを特徴とする自動変速機のセレ
クトレバー装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A select lever that selects a range position of an automatic transmission by a swing position; and two fitting holes fixed to the select lever and spaced apart from each other by lever strokes between the neutral position and the parking position of the select lever. a lock plate having a lock plate formed therein; a lock pin that is disposed directly below the fitting hole of the lock plate and can protrude and fit into the fitting hole when the actuator is energized; When the select lever is in the neutral position or the parking position, a control circuit that energizes the actuator and a lock pin that is located directly above the lock plate and that is fitted into the fitting hole are manually pushed down to release the lock state. A select lever device for an automatic transmission, comprising: a lock release mechanism that returns to its original position as soon as the lock is released.