JPH0129127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は車両のデユアルリンク式サスペンシヨ
ンに係る。

（従来技術） デユアルリンク式サスペンシヨンは車体の横方
向へ並行して配置された一対のリンクと車軸部材
とを備える。各リンクは横方向の内方の端部でゴ
ムのブツシユを介して車体に連結され、外方の端
部でゴムのブツシユを介して車軸部材を連結し、
車軸部材を揺動可能に支持する。

前記各ブツシユは、タイヤの振動が車軸部材か
らリンクを経て車体へ伝わるのを防止するために
設けられるものであり、この観点からすると、そ
のばね定数は可及的に小さい方が好ましい。反
面、各ブツシユのばね定数を小さくし過ぎると、
自動車が走行する際の操縦性、安定性が損なわれ
るので、各ブツシユのばね定数を下げることに限
界がある。そこで、従来、タイヤから車体に伝わ
る振動の伝達率を下げるために、ブツシユの容量
を大きくしたり、各リンクと車体との接続部分を
補強し、振動に対する感度を下げるなどの対策が
採られていた。

（考案が解決しようとする問題点） 前者ではブツシユの容量を大きくすることに伴
ない、ブツシユを装着するためのアイ、このアイ
を接続する支持部分を大形としなければならず、
デユアルリンク式サスペンシヨンの全体が大形化
し、狭い空間へ設置する際に制約が多くなる。ま
た、後者では振動を積極的に減衰させるものでは
ないので、効果が少ない。

本考案の目的はブツシユの容量を大きくするこ
となく、また車体に補強をすることなく、タイヤ
から伝達される振動を軽減するデユアルリンク式
サスペンシヨンを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体からその横方向へ並行して配置
された一対の剛体のリンクにより車軸部材を支持
するデユアルリンク式サスペンシヨンであつて、
前記一対のリンクの一方から他方へわたつて、軸
線が車体の前後方向へ伸びる中央線に対して傾斜
するように配置され、それぞれに連結された振動
減衰手段を含む。

（実施例） デユアルリンク式サスペンシヨン１０は、第１
図に示すように、車体の横方向へ並行して配置さ
れた一対のリンク１２，１４と、これらリンクに
より支持される車軸部材１６と、シヨツクアブソ
ーバ１８とを含む。

図示の実施例では、デユアルリンク式サスペン
シヨン１０は後輪用であり、車軸部材１６にステ
アリング装置を接続する必要がないことから、車
軸部材１６はアクスルキヤリアとなつている。こ
れに代え、デユアルリンク式サスペンシヨンが前
輪用として使用される場合、車軸部材はステアリ
ングナツクルとなる。

一対のリンク１２，１４は、走行時に車軸部材
から加わる前後力や横力によつては変形しない剛
体からなり、車体の横方向の内方の端部にアイ２
０（図にはリンク１４のアイのみを示す。）をそ
れぞれ有する。アイ２０にブツシユ２２が、され
にブツシユ２２にカラー２３が加硫接着されてい
る。他方、車体２４から一対のブラケツト２６が
突出されており、各リンクのカラー２３がブラケ
ツト２６に挾持され、ブラケツト２６およびカラ
ー２３を通るボルト２８にナツト３０をねじ込
み、一対のリンク１２，１４は車体に揺動可能に
連結される。

一対のリンク１２，１４は図示の実施例では断
面がコの字形をした溝状に形成されており、開口
側を下向きとして車体からその横方向の外方へ向
けて平行に伸びている。一対のリンク１２，１４
は横方向の外方側が互いに接近する、いわば先細
状に配置され得る。この明細書において並行する
とは、両者を意味する。

車軸部材１６は２つのリンク連結部３２，３３
とストラツトバー連結部３４とを備え、各リンク
連結部にそれぞれアイ３６（図にはリンク連結部
３３のアイのみを示す。）を有する。各アイ３６
にブツシユ３８が、さらにブツシユ３８にカラー
３９が加硫接着されている。カラー３９が各リン
クの外方の端部２１の垂直片に挾持され、端部２
１およびカラー３９を通るボルト４０にナツト４
２をねじ込み、車軸部材１６は一対のリンク１
２，１４に揺動可能に連結される。

タイヤ４２はそれ自体公知の構造で車軸部材１
６に装着される。車軸部材１６と車体との間にシ
ヨツクアブソーバ４４とばね４６とが配置され、
タイヤ４２に加わる上下方向の振動を減衰する。

ストラツトバー４８は車軸部材１６のストラツ
トバー連結部３４にブツシユ（図示せず）を介し
てボルト４９とナツト５０とにより連結され、車
体の前後方向へ伸び、その前方の端部で車体に連
結される。ストラツトバー４８はデユアルリンク
式サスペンシヨン１０を拘束し、前後方向の変位
を抑える。

振動減衰手段であるシヨツクアブソーバ１８は
シリンダ５２と、シリンダ５２内に滑動可能に配
置されるピストン（図示せず）と、ピストンに連
結され、シリンダ５２から外部へ突出するピスト
ンロツド５４とを備える。シヨツクアブソーバ１
８は一対のリンク１２，１４にわたつて配置され
る。

図示の実施例では、シリンダ５２のねじ部５３
が、後方のリンク１４から突出されたブラケツト
５６、このブラケツト５６をはさんで配置された
一対のブツシユ５８および各ブツシユ５８に当て
がわれたリテーナ６０に貫通され、ねじ部５３に
ナツト６２をねじ込んでシリンダ５２は後方のリ
ンク１４に連結されている。また、ピストンロツ
ド５４のねじ部５５が、前方のリンク１２から突
出されたブラケツト６４、このブラケツト６４を
はさんで配置された一対のブツシユ６６および各
ブツシユ６６に当てがわれたリテーナ６８に貫通
され、ねじ部５５にナツト７０をねじ込んでピス
トンロツド５４は前方のリンク１２に連結されて
いる。

シヨツクアブソーバ１８は車体の前後方向へ伸
びる中央軸線に対して傾斜して配置される。その
傾斜は図示のように、シヨツクアブソーバ１８の
前方側となる部分が中央軸線に近づく向きとする
外、逆にシヨツクアブソーバ１８の前方側となる
部分が中央軸線から離れる向きとすることもでき
る。

第３図に示す実施例では、シヨツクアブソーバ
に代えてロツド７２が一対のリンク１２，１４に
わたつて配置されている。ロツド７２はその両端
部に、軸線が垂直となつたアイ７４を有し、この
アイ７４に第４図に示すように、ゴムのブツシユ
７６が、さらにブツシユ７６にカラー７８が加硫
接着されている。カラー７８に通されたボルト８
０をリンク１２に貫通させ、ナツト８２をねじ込
んでロツド７２の前方のアイ７４はリンク１２に
連結されている。ロツド７２の後方のアイ７４も
同様にしてリンク１４に連結される。この実施例
では、ロツド７２と両端部のブツシユ７６とによ
つて振動減衰手段が構成される。この実施例のそ
の他の構成は第２図と同じである。

（作用） 自動車が走行しているとき、道路から比較的低
周波の振動がタイヤ４２に横力として加わると、
タイヤ４２は第５図に示すように、垂直軸線Ｃの
回りに共振振動する。このとき、前方のリンク１
２に伝わる力f₁と後方のリンク１４に伝わる力f₂
とは、矢印で示すように、逆相となる。従来のデ
ユアルリンク式サスペンシヨンにおいて、共振時
に、前方のリンク１２の振動レベルN₁と後方の
リンク１４の振動レベルN₂とは、第６図に示す
ように現われており、かなり高い。この振動が車
室へ伝達され、こもり音となつて運転者を悩まし
ていた。

これに対し、本考案では、一対のリンク１２，
１４に振動減衰手段が連結されているので、逆相
の力が抑止されるようになる。この場合、シヨツ
クアブソーバ１８によれば、それ自体が有する減
衰作用によつて、振動の伝達はより有効に減衰さ
れ、またロツド７２によれば、ブツシユ７６の作
用によつて振動の伝達は減衰される。走行中にタ
イヤ４２がバウンド、リバウンドすると、シヨツ
クアブソーバ１８またはロツド７２は一対のリン
ク１２，１４と共に上下し、支障を及ぼさない。

（考案の効果） 本考案によれば下記の効果が得られる。

一対の剛体のリンクに振動減衰手段に連結して
あるので、タイヤから加わる逆相の振動を抑止で
き、車室へ伝わる振動を低減できる。その結果、
リンクから伝わる振動のレベルを第６図のN₁と
N₂との中間に抑え込むことが期待できる。

たとえば、実公昭60−10163号公報に記載され
た並行リンク式懸架装置のように、一対のリンク
のうちの一方がたわみ性の高い部材により、他方
が剛体により形成され、たわみ性の高いリンクの
中間に拘束リンクが連結されたものでは、逆相の
振動が加わるとき、一方のリンクにたわみが生じ
てしまい、前述の効果は期待できない。

リンクの両端部に設けられるブツシユの容量を
大きくすることなく、振動を有効に減衰するの
で、デユアルリンク式サスペンシヨンが大形化す
るのを防止できる。

ブツシユのばね定数を批較的大きくしても、リ
ンクを通つて伝わる振動を低減できるので、操縦
性、安定性が損なわれることはない。

振動に対する感度を低下するような消極的な対
策ではなく、積極的に振動を抑止するので、効果
が確実である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサスペンシヨンの斜視
図、第２図は平面図で一部を断面で示し、第３図
はサスペンシヨンの別の例を示す平面図、第４図
は第３図の４−４線に沿つて切断した断面図、第
５図は従来のサスペンシヨンの振動の状態を示す
平面図、第６図は第５図に示すリンクに発生する
振動のレベルを示すグラフである。 １０……デユアルリンク式サスペンシヨン、１
２，１４……リンク、１６……車軸部材、１８…
…シヨツクアブソーバ、７２……ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体からその横方向へ並行して配置された一対
   の剛体のリンクにより車軸部材を支持するデユア
   ルリンク式サスペンシヨンであつて、前記一対の
   リンクの一方から他方へわたつて、軸線が車体の
   前後方向へ伸びる中央線に対して傾斜するように
   配置され、それぞれに連結された振動減衰手段を
   含む、デユアルリンク式サスペンシヨン。