JPH01285413A - タイヤチェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は特許請求の範囲第１頂上部概念記載のタイヤチ
ェーンに関する。

〔従来技術〕

この種類のタイヤチェーンでは走行部分は完全にゴム又
は合成部材から成立ち、従って走行部分は非常に嵩高で
あるためにタイヤチェーンは小さくまとめることができ
ない、このことによって、この様なタイヤチェーンのた
めに大きな包装が必要になっている。さらにこの様な公
知のタイヤチェーンの取り付けがむづかしい、さらにこ
の様なタイヤチェーンは、雪で覆われた道路上で使用す
る場合には、タイヤチェーンを用いないで使用する冬季
タイヤ以上の効果が得られないことが欠点である。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、小さく包装することができ、そして素
早く取り付けることができそして冬季における道路のあ
らゆる状態に適用することが可能なタイヤチェーンを形
成することである。

〔課題を解決する手段〕

上記の課題は、本発明により、この種類のタイヤチェー
ンにおいて特許請求の範囲第１項の特徴部分の構成によ
り達成される。

〔作用及び効果〕

本発明の形成により走行部分は屈曲自在に結合され、ス
パイクを植付けられた複数の走行部分片を有している。

このことにより走行部分片とタイヤチェーンは小さくま
とめられそして小さく包装される。さらに互いに屈曲自
在に結合された走行部分片により、走行部分がリング及
び／又は小板部材から成り立っているタイヤチェーンの
場合の如く、素早くそして良好な状態に取り付けること
が可能であり、斯くしてタイヤチェーンは簡単にそして
素早く取り付けられそしてばらばらになった組立用付属
品はない、走行部分片とあらゆる走行部分片とも交換可
能であり、例えば細い部分片、長い部分片、又は拡張さ
れた走行部分片、或いは又例えばＹ字の様な痕跡をもつ
走行部分片と交換可能である。さらに本発明によるタイ
ヤチェーンは冬季のあらゆる道路状態、例えば雪及び氷
に覆われた道路上で使用するのに同様に適合している。

〔実施例〕

本発明のその他の構成は実施態様項、明細書及び添付図
により明らかにされている。

本発明は次の記述において添付図に示されている２つの
実施例により詳細に説明される。

第１図に示されたタイヤチェーンは、１つの走行部分１
を有し、この部分は側方の１１２及び３と結合している
。走行部分１は特にほぼ７字形の等しい走行部分片４．
４′から成り立ち、これらの部分片は鉤状に形成されて
いる端部５〜１０（第１、第２図）により走行部分の鎖
部分１　ａｘｌ　ｇを介して互いに並びに側方の１１２
．３と結合している。

走行部分１にはそれぞれ互いに隣接した走行部分片が鏡
像的に配置されている。走行部分片４により明らかな様
に、走行部分片は板状に形成された担持体１１を有し、
この担持体は互いに間隔を隔てたスパイク１２．１２’
、１２′等を担持しそして回りを取り巻いている被覆１
３によって覆われている。これらの被覆は特にゴム及び
／又は合成材料から成り立っている。

担持体１１は金属から成り立ちそして互いに等しい角度
間隔で位置している３つの腕１４〜１６を有している。

走行部分ｌが並んでいる方向に対して交叉する方向に伸
びている本質的に等しい長さの腕１４．１５は、走行部
分ｌの長手方向に位置する腕１６よりも数倍長い、短い
腕１６はこの実施例では、腕１４．１５よりも少なくと
もその半分である。しかしこの腕は他の腕と等しいか又
はそれらよりも長くてもよい、腕１６が短いと走行部分
片４が比較的小さな走行部分単位を形成することが可能
となり、そのことにより走行部分の雪を掴む作用が高め
られる。腕１４．１５は、スパイクのため、はぼ等しい
間隔で互いに配置されている凹み１８〜２０を有しく第
３図）、これらの凹みは縦断面において腕を台形に張り
出させる（第３図）ことによって形成されている。これ
らの凹みの中心点２１は腕１４．１５の中央縦断面に位
置し、これらの断面は腕１６の中央縦断面と交点１７で
合致している。

！１ｉｊ１４〜１６の鉤状の端５〜７はそれぞれ大体に
おいてＬ字形の鈎の開口２５〜２７を形成し、これらの
開口は対応する打ち抜き機械によって腕１４〜１６の端
部に形成されそして等しい形状に形成されている。第４
図に示されている様に、腕１６の鈎の開口２７に１つの
導入口２８が接続している。鈎の開口２７は、対応する
鎖部材を引っ掛けるための開口２９を有している。タイ
ヤに取り付けられた状態では鎖部材を引っ掛けるための
開口２９の縦軸は走行部分が並んでいる方向に位置し、
一方他の２つの鈎の開口２５及び２６の鎖を引っ掛ける
開口の縦軸は走行部分が並んでいる方向に対して成る角
度を成している。

第３及び第４図により明らかな様に、被覆１３によって
高さの半分以上、特に高さ全体が取り囲まれているスパ
イク１２．１２’、１２“は円板状の頭部片３０を凹み
１９の中に置きそしてシリンダー状の軸部分３１を担持
体１１の腕１４の上に立てている。少なくとも被覆１３
を越えて突出している軸部分３１の前面、とくにスパイ
ク１２゜１２’、１２“の双方の正面は特別な輪郭断面
を有している。スパイクはそれの軸部分３１の正面が、
特に断面において円形のピン３２に形成されている。こ
れらのピンは軸部分３１の約半分の直径を有しそして軸
部分３１とｔａ働して確実な掴みを保証している。

担持体１１は被覆１３によって完全に取り囲まれている
が、被覆は鉤状の端５〜７の範囲ではその他の半よりも
本質的に薄く形成されている。第４図に示す如く、被覆
は腕の両側にほぼ腕の幅の半分の厚さになって、７字形
に配置された腕を被覆しているが、鈎の範囲に於いては
鈎を有する端の幅よりも本質的に薄くなっている。第３
図によれば被覆は、スパイク１２．１２’、１２”を有
している担持体１１の側ではスパイクの軸部分３１の長
さよりも僅かに少ない厚さを有している。

反対側では被覆は担持体を取り囲んでいるが、この際被
覆の厚さはスパイクのある側よりも少し薄く形成されて
いる。被覆１３の輪郭は第２図に示した平面図に見られ
る様に担持体１１の輪郭にほぼ対応している。被覆１３
は鈎の開口２５〜２７の導入開口２８を、鈎の端部に向
き合っている直線状の前面２２〜２４を有する側で制限
している。

被覆１３はそれの前面２２〜２４に隣接してそれぞれ外
側に突出している鼻状の突起３３を有しており（第４図
）、この突起は１つの突出部３５の高さに到達しそして
導入口２８の一部分を制限している。さらに前面２２〜
２４にはそれぞれ節状の突出部３５が設けられ、この突
出部は球欠状に丸められており、そして隣接している、
腕７の自由端３６の正面とほぼ同じ幅になっている。突
出部３５に向き合い正面３４を覆っている被覆部分３７
の厚さは、外側の隅の範囲３８の厚さから内側の隅の部
分３９まで連続的に増加し、従って被覆の厚さはこの隅
の部分では、外側の隅の部分の約２倍にっている。この
ことにより突出部３５と被覆部分３７の厚くなった部分
の範囲で導入口２８が狭くなった部分４０が形成され、
この部分は引っ掛けられた結合部材４１（第２図）が不
用意に外れることがない様に保証している。導入口２８
は外側に向かって開いている部分が引っ掛ける開口２９
よりも僅かに狭くなっている。さらに導入口２８は上記
した突起３３によって屈折して延在し、斯くして結合部
材自体は、それが偶然にも狭くなった部分４０を通って
外部に向かって導入口に近づいても、こじることなしに
鉤状の端７から外れることができない、この様な屈折し
た部分及び突出部３５の配置により引っ掛けられた結合
部材４１は鉤状の端７に確実に引っ掛かっている。この
ことは隣接している走行部分片４′の端１０に対しても
当てはまり、この走行部分片は、走行部分片４と結合部
材４１を介して結合されている。この結合部材は、特に
円形断面又は四角形断面を有する１つのリング状部材で
あることができる。リング状部材４１の代わりに１つの
鎖１ｅが走行部分片４．４′の間に設けられることも可
能であり、この鎖は、第１図において３個のリング部材
４１′から成り立っている。走行部分片４゜４′の端５
．６及び８．９は、第１図に示す様に、特に鎖片１ａ〜
１ｄのリング部材４２〜４５によって結合されこのリン
グ部材も円形断面又は四角形断面を有することが可能で
ある。鎖片は又例えば小板とリング部材から成り立つこ
とも可能である。結合部材４１′は側方部材又は側方の
１！２゜３とは別の部材として形成可能であり、例えば
結合部材は四角形断面鋼の鎖部材によりそして側方の部
材は円形断面の鋼から成り立つことが可能である。

スパイク１２．１２’、１２’等は、それらの各々が駆
動機能又は制動機能を発揮することができる様に配置さ
れている。特に頭部片３０の正面並びに軸部分３１及び
／又はピン３２の部分が形成され、斯くして一方ではそ
れぞれの収容場所１８〜２０に確実に保持されそして他
方ではスパイクが路面を確実に掴むことが保証されてい
る。さらにスパイクの成形によって、タイヤがタイヤチ
ェーンの内部で滑るのを防止して他方では、特に柔かい
雪の上での制動作用及び牽引作用が改善されている。

走行部分片４．４′は必要に応じていつでも摩耗した際
に又は側方部材２．３のメツキをやり直すために、交換
されまたは取り除かれることが可能である。

スパイク１２．１２′等の高さは、タイヤチェーンの静
かな走行を保証する様に、鎖部材及び側方の鎖２．３に
適合している。上記したタイヤチェーンは走行部分片４
．４′を用いることによって雪路の滑りどめとしてばか
りでなく、氷に覆われた地面における滑り止めチェーン
としても用いられ、その他の冬季における道路状況にお
いても使用することが可能である。

第５図〜第１２図に示した実施例はその前に説明した実
施例と次の点において本質的に異なっている。即ち担持
体１１の代わりに少なくとも２つ、特にそれぞれ３個の
鉤部材５０〜５５がほぼ７字形に被覆１３ａ、１３ａ’
の内部に埋め込まれている。鉤部材５０〜５５はこのた
め担持体１１に比べてスパイク１２　ａ　Ｓｌ　２　ａ
　’　、１２　ａ　’、１２ｂ、１２ｂ’、１２ｂ’、
１２ｃ、１２ｃ’、１２ｄ、１２ｄ′が大きな弾性を有
するという特徴を示す、走行部分片４ａ、４ａ’はこの
ことにより長期に亙って大なる負荷を完全に収容するこ
とが可能である。

走行部分片４ａ、４ａ’と、第１図〜第４図に示した走
行部分片との別の違うところは、走行部分片４ａ、４ａ
’は互いに■字形に走行している２つの腕１４ａ、１５
ａ又は１４ｂ、１５ｂを有しているのみであり、一方走
行部分片４．４′においては互いに向き合っていた短い
腕１６の代わりに鉤部材５２．５４が設けられており、
これらの部材は腕１４ａと１５ａの間、１４ｂと１５ｂ
の間に位置している。最後にタイヤと路面に対している
走行部分片４ａ、４ａ’のタイヤに当たる部分及び路面
に当たる部分は第５図〜第１２図に示した様に凹凸の模
様が設けられており、なお後述にて説明される。

走行部分片４ａ、４　ａＩば互いに鏡像的に配置され、
斯くして鉤部材５０〜５５は互いに向き合う位置にある
。

鉤部材５０〜５５は、詳細が第１１図及び第１２図によ
って説明されている様に、大体において四角形の輪郭部
を有する板状の保持部分５７を有し、この保持部分は鈎
５６と一体に形成されている。

被覆から突出している鈎５６．５８〜６２は第１図の実
施例の腕１４〜１６の鉤状の腕の端５〜ｌＯに対応して
いる。鉤部材は特に第１０図に示す様にそれの保持部分
５７と共に被覆１３ａの中に固く埋め込まれそしてその
中に固定されている。

このため保持部分５７は鉤部材５４の長手方向に走行す
る２つの縁６３．６４にそれぞれ特に球形の一部分の形
に凹んだ部分６５．６６を有している。この凹んだ縁は
被覆の１３ａ′の部分６７゜６８で充填され、そのこと
により被覆と鉤部材との間の形状拘束的な結合が達成さ
れ、この結合により鉤部材が引張方向に引き抜かれるこ
とが避けられている。

鉤部材５０〜５５はスパイクのそれぞれ１つを収容する
ために保持部分の中央部に開口６９（第１１図）を有し
ている。それぞれのスパイクはそれの軸７１が開口６９
を通り端部にある特に円板状の頭部片７３の縁７２が保
持部分５７の開口の縁７０に隣接している（第８図）０
頭部片が保持部分上に載っていることにより、スパイク
の鉤部材及び被覆に対する確実な支えと正確な直角方向
付けが保証されている。このことによりスパイク１２ａ
′は簡単にもぎ取られない様になっている。

第８図が示す様に、スパイク１２ａ′の軸７１は半径方
向の遊びを有して開口６９の中に位置している。軸７１
と開口の縁７０との間には被覆１３８′の材料が充填さ
れ、この被覆は特にゴム及び／又は合成材料から成り立
っている。この様にしてリング状空間７４の中の被覆は
スパイクのための合成材料のベツドを形成し、斯くして
スパイクは強い力を受けるといくらか移動することが可
能になっている。このことによりスパイク及び走行部分
４ａ、４ａ’の破損並びに脱落が確実に避けられている
。

頭部片７３の反対側に位置し、そして被覆１３ａ′を超
えて突出しているスパイク１２ａ’の端には（第８図）
、第１〜４図に示したスパイク１２、！２’、１２’と
同様にピン７６を有しており、このピンは特に円筒状に
形成されておりそして軸７１よりも小さな直径を存して
いる。

第８図が示す様に、スパイク１２ａ′の頭部片７３の上
方に釘、ねじの様な確保部材が支えられており、この確
保部材によって頭部片７３は鉤部材７４の保持部分５７
に接触している。確保部材は細くなった端７８を存して
頭部片上に載っており、一方それの頭部７９は節状にな
った突出物８０の開口の中に位置している。

侍に第６図に示されている様に、それぞれのスパイク１
２ａ’、１２Ｃ％　１２ｂＳ１２ｄ’、１２ｂ’等又は
確保部材７７、？？’、７７’には突出物８０．８０’
、８０”が付設されている。

これらの突出物に付加的に別の突出物８１．８２゜８３
．８４が設けられている（第６〜８図）、これらの突出
物は、突出物８０’、８０”、８０と等しく形成され、
円錐体杖に外側に向かって細くなっている。これらの突
出物の正面が、タイヤチェーンがタイヤの走行面上に取
付られた時に支えられている。

突出物８１は腕１４ｂにあり、一方丈出物８２は腕１５
ｂに位置している。特に突出物８１．８２はスパイク１
２ｃ％　１２ｃ’の突出物に隣接しそしてこれらに対し
て距離を隔てている。突出物８工、８２はスパイク１２
Ｃ％　１２Ｃ’に隣接しそしてそれぞれ向き合っている
腕の半分の部分に位置している。

節状の突出物８０．８０’、８０’、８１〜８４は走行
部分片４ａ、４ａ’がタイヤの面に接触する面の輪郭断
面を形成し、この輪郭断面はタイヤチェーンとタイヤと
の間の力拘束性を増加させている。このことによりタイ
ヤがチェーン網又はタイヤチェーンの中で回転するのを
阻止している。

スパイク１２ｃ、１２ｃ’及び１２ｄ、１２ｄ’（第９
図）は鉤部材５０〜５５に配置されているスパイク１２
　ａｓ　１２　ａ’　、１２　ａ’及び１２ｂ。

１２ｂ’、１２ｂ’に付加的に、互いに隣接している保
持部分の間の範囲に被覆１３ａ％　　１３ａ’の中に設
けられている。これらのスパイクは、第８図のスパイク
１２８′と等しく形成されておりそして被覆１３ａ、１
３ａ’の開口に直角に保持されている。スパイク１２ｃ
、１２０′及び１２ｄ、１２ｄ’は隣接するスパイク１
２．１２ａ１１２ａ’又は１２ｂ％１２ｂ’、１２ｂ’
と間隔を隔てて位置しそして、基底が腕１４ａ、１５ａ
、１４ｂ、１５ｂの長手方向中央断面に位置する１つの
三角形の頂点に位置しており、この際スパイク１２ａ、
１２ａ′又は１２ａ’、１２ａ’及び１２ｂ、１２ｂ’
又は１２ｂ’、１２ｂ’は上記した三角形の基底の上に
位置している。スパイク１２Ｃ，１２Ｃ’、１２ｄ、１
２ｄ’は互いに別な方向を向いた腕に位置する。

第５図から走行部分片４ａのスパイク１２ｂ、１２ｄ、
１２ｂ’、１２ｄ’、１２ｂ’の配置は、走行部分片４
ａ’のスパイク１２ａ、１２ｃ、１２ａ’、１２ｃ’、
１２ａ’に対してスパイク１２ａ及び１２　ｂｓ　１２
　ａ　’及び１２ｂ′並びに１２ａ“及び１２ｂ１がタ
イヤチェーンの周囲の方向Ｐに見て等しい高さに位置し
ているが、双方の走行部分片のその他のスパイクは相異
なる高さに配置されていることが判る。それぞれの走行
部分片４ａ、４ａ’はそれぞれ５つのスパイクを有し、
これらは非対称的に配置されているのでこれらの走行部
分片４ａ、４ａ’が鏡像的に配置された（第５図）場合
に７つの圧痕を路面に残す、このことにより特に氷の上
で非常に強い掴み作用と著しい制動作用が得られる。

路面上に接する側の走行部分片４ａ、４ａ’の面（第７
．９図）にはそれぞれの腕１４ｂ、１５ｂにそれぞれ１
つの溝状の凹み８５．８６が設けられている。これらの
溝は腕１５ｂ、１４ｂの一方の縁８７．８８から向こう
側の縁８９．９０まで達している。特に凹み８５．８６
は腕１４　ｂ。

１５ｂの長手方向中央断面に対して直角に走行している
。凹み８５．８６の半分は一定の幅を持ちそしてスパイ
ク１２ａ’、１２０′又は１２Ｃ及び１２ａの間を通り
、一方凹みの別の半分９３゜９４は外側に向かって幅が
拡張されている。このため鉤部材５４に向き合っている
凹みの縁９５゜９６は斜め内側に傾き、一方別の縁９７
．９日は直線状に延在している。凹み８５．８６は走行
部分片４ａ、４ａ′の１つの断面形状を形成し、この断
面形状は、特に雪上における改善された牽引力と制動作
用を実現し並びに高い弾性とタイヤに良く適合する性質
とを実現している０幅の拡張された凹みの半分９３．９
４と凹み８５．８６とは反対向きになっている。

走行部分片４ａｓ４ａ’は前記の実施例の如くリング及
び結合部材９９．９９ａ、１００を介して互いに結合さ
れる（第５．６図）。

リング部材９９．９９ａは互いに向き合っている鉤部材
５２．５４の鈎６２．５４に掛けられている。リング部
材が不用意に鈎から外れない様にするため隣接する被覆
１３ａ、１３ａ′の＄１１０Ｌ、１０２に突出部３５ａ
、３５ａ’が設けられ、この突出部は鈎の導入口を狭く
している。

第１図〜第４図に示した実施例と異なりこの突出部３５
ａ、３５ａ′はより長くそしてより細く形成されており
斯くして導入口はさらにより狭くなりそしてそのことに
より不用意にリング部材９９．９９ａが外れるのを確実
に阻止している。突出部３５ａ、３５ａ′は被覆１３ａ
、１３ａ’から斜めに伸びて鈎の導入口まで達している
（第５図）、このことにより鎖部材は容易に鈎に引っ掛
けられ、その際突出部３５ａ、３５ａ′は弾性的に押し
曲げられる。突出部３５　ａ　ｓ　３５　ａ　’が斜め
に取り付けられているため、それらが弾性を有している
のにも拘わらず鎖部材は不用意に鈎から外れることがな
い。

本発明の実施態様は以下の様にすることができる。

（１）　　走行部分片（４ａ、４８′）は特にゴム及び
／又は合成材料から成り立っている被覆（１３ａ、１３
ａ’）の中に配置され、互いに及び／又は鎖部分（２，
３）と結合するための少なくとも２つの鉤部材（５０〜
５５）を有していることを特徴とする請求項１に記載の
タイヤチェーン。

（２）鉤部材（５０〜５５）は、被覆（１３ａ、１３ａ
’）の中に位置し、特に被覆の中に埋め込まれ、被覆か
ら突出する１つの鈎（５６，５８〜６２）を有している
ことと、保持部分（５７）は特に板状に形成されそして
それの中央に少なくとも１つのスパイク（１２ａ、１２
ａ’、１２ａ’；　　１２ｂ、１２ｂ’、１２ｂ“）を
有している二七とを特徴とする請求項１又は前記第１項
に記載したタイヤチェーン。

（３）鉤部材（５０〜５５）はほぼ７字形に被覆（１３
ａ、１３ａ’　）の中に設けられていることと、鉤部材
（５０〜５５）の少なくとも２つは、互いにＶ字形に延
在している被ｆｆ（１３ａ、１３ａ′）の腕（１４ａ、
１５ａ　；　１４ｂ、１５ｂ）の中に位置しそして第３
の鈎（５２，５４）は特に腕（１４ａ、１５ａ；１４ｂ
、１５ｂ）の間の移行範囲に位置していることを特徴と
する請求項１又は前記第１項又は第２項に記載のタイヤ
チェーン。

（４）互いに隣接している保持部分（５７）の間の範囲
の被覆（１３ａ、１３ａ’）の中に別のスパイク（１２
ｃ、１２ｃ’　；１２ｄ、１２ｄ’　）が配置され、こ
れらのスパイクは、特に互いに別の方向を向いている腕
の中に位置していることを特徴とする前記第２項又は第
４項記載のタイヤチェーン。

（５）スパイク（１２ａ、１２ａ’　、１２ａ”　；１
２ｂ、　　１２ｂ’　　、　１２ｂ’　、　１２ｃ、１
２ｃ’　　ｉ　１２ｄ、１２ｄ’　）は被覆（１３ａＳ
ｌ　３　ａ′）に対するそれらの直角な姿勢を特に鋲状
の確保部材（７７）により確保されており、これらの確
保部材は特にタイヤに向き合う走行部分片（４ａ、４ａ
′）の面に設けられている節状の突出物（８０，８０’
、８０’）の中に設けられていることを特徴とする請求
項１又は前記第１項〜第４項のうちのいずれか１つに記
載のタイヤチェーン。

（６）タイヤに向き合う面には別の節状の突出物（８１
８２）が設けられており、これらの突出物は特にその他
のスパイク（１２Ｃ１１２ｃ’）に隣接して、それぞれ
別の方向を向いている腕に位置していることを特徴とす
る前記第５項に記載のタイヤチェーン。

（７）特にそれぞれの腕（１４ａ、１５ａ；１４ｂ、１
５ｂ）の走行路に向き合っている被覆（１３ａ、１３ａ
’）の外側には、１つの溝状の凹み（８５，８６）が設
けられており、この凹みは少なくとも１つの特に２つの
溝状の凹みによって被覆（１３ａ、１３ａ’　）に形成
されていることを特徴とする請求項ｌ又は前記第１項〜
第６項のうちのいずれか１つに記載のタイヤチェーン。

（８）溝状の凹み（８５，８６）は腕（１４３％１５ａ
、１４ｂ、１５ｂ）の半分の部分において外部に向かっ
て広がっており、その際溝状の凹み（８５，８６）の広
がった部分（９３，９４）は特に反対向きに形成されて
いることを特徴とする前記第７項に記載のタイヤチェー
ン。

（９）走行部分片（４，４′）は金属製の担持体（１１
）から成り立ち、この担持体は少なくとも部分的に特に
ゴム及び／又は合成材料から成り立っている被覆（１３
）によって被覆されていることを特徴とする請求項１に
記載のタイヤチェーン。

ａω　担持体（１１）はほぼ７字形に互いに配置された
腕（１４〜１６）を有し、これらの腕のうちの特に２つ
の隣接した腕（１４，１５）は本質的に等しい長さであ
り、そしてその他の腕（１６）よりも長くなっており、
その際特に、より長い腕（１４，１５）は大体において
等しい間隔に並んで位置するスパイク（１２，１２’等
）の担持のために凹み（１８〜２０）を有していること
を特徴とする請求項１又は前記第１項〜第９項のうちの
いずれか１つに記載のタイヤチェーン。

ＯＤ　　被覆（１３）を超えて突出しているスパイク（
１２，１２′等）の双方の端面ば特殊な断面形状をもっ
ていること、及び特に被覆（１３）を超えて突出してい
るスパイク（１２，１２′等）の端には１つのピン（３
２）が設けられていることを特徴とする請求項１又は前
記第１項〜第１０項のうちのいずれか１つに記載のタイ
ヤチェーン。

０リ　スパイク（１２，１２′等）は円板状の頭部片（
３０）を有し、該頭部片は特に担持体（１１）のそれぞ
れの凹み（１８〜２０）の中に位置していることを特徴
とする請求項１又は前記第１項〜第１１項のいずれか１
つに記載のタイヤチェーン。

０ω　担持体（１１）の腕（１４〜１６）の端部は鈎（
５〜７）として形成され、これらの鈎は特にほぼＬ字形
の鈎開口（２５〜２７）を有し、その際鈎開口（２５〜
２７）に接続している導入口（２８）は特に少なくとも
１つの狭くなった場所（４０）を有し、この狭くなった
場所は少なくとも被覆（１３）の弾性的に変形可能な１
つの突出部（３５）によって形成されていることを特徴
とする前記第８項〜第１２項のいずれか１つに記載のタ
イヤチェーン。

０４　　突出部（３５）は節状又は鉤状に形成されそし
て鈎の自由端の１つ（３６）に向き合った被覆（１３）
の正面（２４）に設けられていること、及び特に突出部
（３５）に向き合っている被覆の部分（３７）は鈎（５
〜７）の範囲の被覆（１３）よりも僅かに厚くなってい
ることを特徴とする前記第１３項に記載のタイヤチェー
ン。

０ω　スパイク（１２，１２’等）の特にそれらの半分
よりも多くを、特にそれらの高さ全体を取り巻いている
被覆（１３）は、外側に向かって突出している鼻状の突
起（３３）を存し、この突起はほぼ突出部（３５）の高
さに位置しそして導入口（２８）の一部分を制限してい
ることを特徴とする前記第９項〜第１４項のうちのいず
れが１つに記載のタイヤチェーン。

０ω　被覆（１３）はスパイク（１２，１２’等）を取
り巻いている担持体（１１）の一方の側では、反対側よ
りも厚く形成されていることを特徴とする請求項１又は
前記第１項〜第１５項のうちのいずれか１つに記載のタ
イヤチェーン。

０７）走行部分（１）は等しい走行部分片（４゜４’、
４ａ、４ａ′）を有し、これらの走行部分片は少なくと
も１つ、特に３つの鎖部材（４１゜９９．９９ａ、１０
０）を介して互いに結合されていること、及び特に互い
に隣接する走行部分片（４，４’　、４ａ、４ａ’　）
は互いに鏡像的に配置されておりそして十字に交叉する
形の走行部分を形成していることを特徴とする請求項ｌ
又は前記第１項〜第１６項のうちのいずれか１つに記載
のタイヤチェーン。

０ＩＩＤ　　走行部分（１）の走行方向に対して交叉す
る様に外側に向かって伸び、特に取外し可能に側方の鎖
（２，３）と結合している走行部分片（４、４’　、４
ａ、４ａ’　）の腕（１４，１５，１４ａ１１５ａ；１
４ｂ、１５ｂ）は、それらの鈎（５゜６．８，９，５０
〜５５）が走行部分の鎖部分（ｌａ〜ｌｄ）に引っ掛け
られ、該鎖部分は側方の＄１（２，３）と結合している
ことを特徴とする請求項ｌ又は前記第１項〜第１７項の
うちいずれか１つに記載のタイヤチェーン。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤチェーンの１つの走行部分
を有する一部分を示し、走行部分片はスパイクを有して
いることを示す図、第２図は第１図に示したタイヤチェ
ーンの互いに結合された２つの走行部分片の拡大図、第
３図は第２図の■−■線に沿った断面図、第４図は第２
図に示した走行部分片の１つの一部分の拡大断面図、第
５図はスパイクを有している１つの走行部分片から成り
立っている本発明によるタイヤチェーンの第２の実施例
を第２図と等しい表現で示した図、第６図は第５図の■
−■線に沿った断面図、第７図は第５図に示したタイヤ
チェーンの１つの走行部分片の拡大図、第８図は第７図
の■−■線に沿った断面図、第９図は第７図のＩＸ−Ｉ
Ｘ線に沿った断面図、第１Ｏ図は第７図に示した走行部
分片の鈎を有している一部分を示し、第１１図は第７図
に示した１つの鉤部材の平面図、第１２図は第１１図の
矢印ｘＨの方に見た正面図である。 １・・・走行部分　　　２．３・・・側方の鎖部分４．
４’、４ａ、４ａ’・・・走行部分片１１・・・担持体
　　　１２．１２’等・・・スパイク１３・・・被覆 Ｆｉｇ、４ α） 一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数のスパイク及び複数の側方の鎖とを有する走
   行部分を有するタイヤチェーンにおいて、走行部分（１
   ）は板状の走行部分片（４、４′、４ａ、４ａ′）を有
   し、これらの走行部分片にスパイク（１２、１２′等）
   が固定されていること、及び走行部分片（４、４’、４
   ａ、４ａ′）は互いに曲折自在に結合されていることを
   特徴とするタイヤチェーン。