JPH01278896A - ウォータジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は高速船艇等に適用されるウォータジェット推進
艇に係り、特に操舵機能の向上を図ったウォータジェッ
ト推進艇に関する。

（従来の技術） 一般にウォータジェット推進艇は船体の底部からポンプ
によって水を吸込み、この水を船尾から後方にウォータ
ジェットとして噴出することにより前進用推力を得るよ
うになっている。

第１６図は従来のウォータジェットｌｆｔ進艇の走航状
態を示したもので、船体１が船尾１ａのノズル２から後
方にウォータジェット３を噴出し、その推力によって高
速で前進している状態を示している。なお、図示の船体
１は比較的小型のもので、高速時の現象として船体１の
後方の水面４が船体１の船尾底面１ｂと略画−な平坦面
となっている。

また、ウォータジェット推進艇では、プロペラ船と異な
り推力抵抗が拡大する舵取機は用いられず、代ってノズ
ル２からのウオークジェット３の噴出方向を左右に切換
える操舵機構が備えられる。

第１７図はノズル２の後端を左右に首振りする操舵機構
をもつウォータジェット推進艇の左旋回状態を示す底面
図である。ノズル２が船体１の左方（図の上方）に回動
し、ウォータジェット３の船尾１ａでの反力Ｆが右前方
（図の左斜め下方）に向く。この反力Ｆの前方向成分Ｆ
ａによって船体１が前進すると同時に、右方向成分「ｂ
によって船尾１ａが右方（矢印ａ）に振れ、船首部１ｂ
かに方に向くようになる。

ところが、このような従来のウォータジェット推進艇で
は船体１の底面１ｂが全体としてフラットに形成されて
いる。このため、例えばウォータジェット３の反力Ｆの
左方向成分Ｆｂが発生したときに、船体１と水との間の
全体としての抵抗が小さいことから船体１全体が左方向
に横流れすることとなり、それだけ旋回半径が大きくな
り、操舵性が悪くなっている。なお、この現象は右旋回
時においても同様である。

また、高速走航時のように、船尾１日の底面１ｂと後方
の水面４とが而−状態となった場合には、船首１ｂ側の
吃水深さが相対的に大きくなって前進推力抵抗が大きく
なるため、船体１の横流れはざらに拡大する。

（発明が解決しようとする課題） 従来のウォータジェット推進艇では、旋回時に船体の横
流れが大きく、それだけ操舵機能が低下していた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、旋回
時の船体全体の横流れを減少でき、それにより操舵機能
の向上が図れるつ４−タジェット推進艇を提供すること
を目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、船体と、この船体の底部から水を吸込むポン
プと、吸込んだ水を船尾から後方にウォータジェットと
して噴出するノズルと、このノズルからのウォータジェ
ット噴出方向を左右に切換える操舵機構とを有するウォ
ータジェット推進艇において、前記船体の船首底部に、
前記操舵機構と連動し、ウォータジェット反力の横方向
成分による船体の横流れを抑止する横流抑止手段を設け
たことを特徴とする。

（作用） 本発明によれば、旋回時に船首底部の横流れ抑止手段が
作動して、ウォータジェット反力の横方向成分による船
体全体としての横流れが抑止され、船首部が機敏に向き
を変える。したがって旋回半径が小さくなり、それだけ
操舵様能が高まる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図Ｊ３よび第２図は第１実施例を示している。

この実施例のウォータジェット推進艇は、船体１１の底
部からポンプ（図示せず）によって水を吸込み、吸込ん
だ水を船尾１１ａのノズル１２がら後方にウォータジェ
ット１３として噴出するようにしている。ノズル１２の
後端は左右に首振り可能とし、これによりウォータジェ
ット１２の噴出方向を左右に切換える操舵機構を構成し
ている。

このものにおいて、船体１１の船首底部１１ｂに、ノズ
ル１２の首振りと連動し、ウォータジェット１３の反力
Ｆの横方向成分Ｆｂによる船体１１の横流れを抑止する
横流れ抑止手段としてのフィン１４を設けている。即ち
、フィン１４は船体１１の推進方向に沿うｍ長板状のも
ので、船首底部１１ｂから下方に出没可能に取付けてい
る。このフィン１４を図示しない連動機構によってノズ
ル１２の首振り時に船体１１下方に突出し、かつノズル
１２の基本位置（直進位置）への戻り時に船体１１内方
に没入するようにしている。

このような第１実施例の構成によれば、推進方向変更時
に船首底部１１ｂのフィン１４が水中に進出し、このフ
ィン１４を支点として旋回用の回転モーメントが容易に
発生するため横流れが抑止され、旋回半径が小さくなっ
て操舵性を向上することができる。

なお、直進走航時にはフィン１４が上昇して船体１１内
に没入するので、走航抵抗は減少し、高速走航は何ら阻
害されない。

第３図および第４図は第２実施例を示している。

この第２実施例では、横流れ抑止手段を回動フィン１５
としている。この回動フィン１５は第１実施例と同様に
船体１１の推進方向に沿う縦長板状のものであるが、前
端部を枢着部１６として船体１１の下方に回動可能とし
、ノズル１２の首振り時にのみ船体１１の下方に突出す
るようにしている。他の構成は第１実施例と同様である
。

このような第２実ｆｋ例の構成によっても、第１実施例
と同様に旋回時の横流れを抑止することができ、操舵機
能の向上が図れる。

第５図および第６図は第３実施例を示している。

この第３実施例では、第２実施例と同様のフィン１５に
加え、船首底部１１ｂに船首浮上手段としてのフラップ
１７を設けている。このフラップ１７は横長形状のもの
で、前端の枢着部１８を介して船体１１に回動可能に取
付け、フィン１５と同期的に船首底部１１ｂで水中に出
没するようにしている。即ち、ノズル１２の首振りによ
る旋回時にのみ水中に進出し、下方偏流作用により船首
部に揚力を与えるようにしている。

このような第３実施例によると、推進方向変更時にのみ
船首が大きく浮上することになり、高速走航下での旋回
時の推力抵抗を減少して横流れをさらに効果的に抑止Ｃ
きる。即ち、高速走航時には、第５図に示すように、船
尾１１ａ後方の水面１９が船尾底面１１ｃと路面−とな
り、従来では船首側吃水深さが相対的に拡大して走航抵
抗増大を１ｒ１き、それだけ横流れが大きくなっていた
が、この第３実施例によれば船首浮上効果によりこの点
を克服し、横流れを減少できる。そして、フィン１５に
よる旋回時の回転支点的効果と相俟って、横流れ抑止機
能が増強され、さらに操舵機能が向上できるものである
。

第７図〜第９図は船首浮上手段の変形例としての第４実
施例を示している。

この第４実施例では、ウォータジェット噴出用ノズル１
２の先端側に、噴出方向を上下に変化させるデフレクタ
２０を設け、このデフレクタ２０によってウォータジェ
ット噴出方向を上向きとし、その反力で船首を浮上させ
るようにしている。デフレクタ２０は例えば半割り円筒
状のもので、側端部を回動アーム２１で連結している。

このデフレクタ２０をノズル１２の上下端に支点ビン２
２で一体的に上下動可能に支持している。そして、ノズ
ル１２にブラケット２３を介して取付けたサーボモータ
２４に、リンク２５を介してデフレクタ２０を連結し、
ノズル１２の左右の首振り時にのみウォータジェットを
上向き（矢印Ｃ方向）に偏向させるようにしたものであ
る。

このような第４実施例の構成によっても、第３実施例と
同様に船首浮上効果が得られ、船体回転支点用フィン１
４．１５とともに作用させることにより操舵性向上が図
れる。

第１０図および第１１図は第５実施例を示している。

この第５実施例では横流れ抑止手段として、船体１１の
船首底部１１ｂにウォータジェット１３と反対の向きに
推力を発生させる側方推力発生機構２６を設けている。

この側方推力発生機構２６はウォータジェット噴出式の
ものである。即ち、船首底部１１ｂに水導入口２７を介
して水を吸込むポンプ２８を設け、このポンプ２８で吸
込んだ水を自動弁２９および３方切換え弁３ｏを介して
船首側部の補助ノズル３１から選択的に補助ウォータジ
ェッ１−３２として側方に噴出するようにしている。

推進方向変更時には、船尾のノズル１２の首振りに連動
して自動弁２９が開となり、３方切換え弁３０がウォー
タジェット１３と反対向きの補助ノズル３１側に間口す
る。そして、ポンプ２８からの水流が補助ノズル３１が
ら船体側方に補助ウォータジェット３２として噴出し、
船尾１１ａでのウォータジェット１３の反力Ｆの横方向
成分Ｆｂと反対向きの推力（矢印ｄ）を船首側で発生さ
せる。

なお、補助ウォータジェット３２の水源としては、主推
進用としてのウォータジェット１３を発生させるための
主ポンプがらの圧力水、または主機エンジンの冷即水を
利用してもよい。

このような第５実施例の構成によると、推進方向変更時
につ゛オークジェット１３の反力の横方面成分Ｆｂと補
助ウォータジェット３２の反力とが偶力となり、旋回用
の回転モーメントを容易に発生することができ、船体の
横流れ抑止ひいては操舵性がさらに向上する。

第１２図および第１３図は第６実施例を示している。

この第６実施例では、横流れ抑止手段としての側方推力
発生機構をサイドスラスタ３３によって構成している。

即ち、船体１１の底部両側に一対の前後方向に沿う張出
しガイド３４を平行に設け、その船首側にそれぞれサイ
ドスラスタ３３を装着している。サイドスラスタ３３は
横向きスクリューからなり、ウォータジェット１３と反
対の向きのものが推進方向変更時に駆動するようにし、
第５実施例と同様の横向きの推力を発生することにより
、横流れを抑止するようにしている。

このような構成によっても、船首尾で偶力を発生するこ
とができ、第５実施例と同様の効果が秦される。

第１４図および第１５図は第７実施例を示している。

この実施例では、第６実施例の構成に加えて船首）７上
用のフラップ３５を設けている。このフラップ３５は第
３実施例のものと同様に、ノズル１２の首撮り時に水中
に進出して船首部に揚力を発生するようにしている。

この第７実施例によると、横向き推力に合Ｕて船体１１
前部の抵抗を減少することができるため、横流れ抑止機
能が増強され、特に高速時において一層操舵機能が優れ
たものとなる。

なお、以上の各実施例はそれぞれｊｌ独で用いる必要は
なく、これらを任意に組合せた構成として実施すること
ができる。

〔発明の効果） 以上のように、本発明によれば、船首に横流れ抑止手段
を設けたことにより、旋回半径を小ざくして機敏な進行
方向変化を可能とすることができ、ウォータジェット推
進艇の操舵４能の向上が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は第
１図の底面図、第３図は第２実施例を示す側面図、第４
図は第３図の底面図、第５図は第３実施例を示す側面図
、第６図は第５図の底面図、第７図は第４実施例を示す
平面図、第８図は第７図の右側面図、第９図は第８図の
ｒＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は第５実施例を一部断面
で示す側面図、第１１図は第１０届の底面図で一部を断
面としたもの、第１２図は第６実／ｌ！例を示す側面図
、第１３図は第１２図の■−■線断面図、第１４図は第
７実施例を示す側面図、第１５図は第１４図のＷ−ｎ線
断面図、第１６図は従来例を示す側面図、第１７図は第
１６図の底面図である。 １１・・・船体、１２・・・ノズル、１３・・・ウォー
タジェット、１４．１５・・・フィン（横流れ抑止手段
よ、２６．３３・・・側方推力発生機構（横流れ抑止手
段）。 第１図 第２図 ＄９　図 ＄６　図 千　ソ　凹 第　１２図 ＄１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体と、この船体の底部から水を吸込むポンプと、吸込
   んだ水を船尾から後方にウォータジェットとして噴出す
   るノズルと、このノズルからのウォータジェット噴出方
   向を左右に切換える操舵機構とを有するウォータジェッ
   ト推進艇において、前記船体の船首底部に、前記操舵機
   構と連動し、ウォータジェット反力の横方向成分による
   船体の横流れを抑止する横流抑止手段を設けたことを特
   徴とするウォータジェット推進艇。