JPH01269601A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、トレッド面、特にトレッド面に形成された溝
、特に溝底部のオゾンに起因するクラック（オゾンクラ
ンクという）の発生を防止した空気入りタイヤに関する
。

〔従来の技術〕

空気入りタイヤは、そのラジアル化により、タイヤの耐
摩耗性が向上し、著しく長寿命化してきており、それに
に伴い、タイヤのパーツゴムにもより耐久性に優れたも
のが要望されている。しかしながら、長期間にわたって
タイヤを使用すると、空気中のオゾンによって、タイヤ
のトレッド面に形成されている溝、特に溝底部にクラン
ク（オゾンクランクという）が発生し、タイヤの外観を
損なうが、この外観悪化はタイヤの長期使用や再使用を
妨げる原因の１つになっていた。

そこで、このオゾンクランクの発生を防止する手段とし
て、タイヤのトレッドの構成ゴムに耐オゾンクランク性
に優れた老化防止剤やワ・７クス等を多量に配合したも
のを使用する方法が考えられるが、これら老化防止剤や
ワックスの配合は、トレッドゴムとしての特性を維持さ
せる上でその配合量に限界がある。また配合された老化
防止剤やワックスは経時的にトレッド面に移行し、ここ
で変色して、タイヤの外観を悪化させていた。しかもト
レッド面に移行した老化防止剤やワックスは、逐次路面
に掻き取られ、トレッドゴム中の老化防止剤やワックス
の濃度が経時的に低下するため、オゾンクラック防止の
機能が失われるという欠点があった。また、タイヤトレ
ッドを形成するゴムとして、耐オゾン性の良好なゴム、
たとえばエチレン・プロピレン・ジエン系共重合体ゴム
（以下、ＥＰＤＭと略す）などのゴムをブレンドする方
法も考えられるが、この場合はＥＰＤＨの配合によりタ
イヤトレッド面の性能低下を避けることが難しかった。

またタイヤブレーカ−層ゴムに対する接着性が低下し、
タイヤの耐久性の上で問題があった。

さらにタイヤトレッド面全体に前記ＥＰＤＭのような耐
オゾン性に優れたゴムシートを薄く貼り付ける方法があ
る。この場合は前記トレッド面の溝底部のみに選択的に
ゴムシートを貼り付けることが技術的に難しいから、タ
イヤ成形時にトレッド面を形成するトレッド押出物にゴ
ムシートを貼りつけて成形、加硫する手段を適用し、ト
レッド面全体をゴムシートで被覆する手段を採用するこ
とになる。したがって、得られたタイヤのトレッド面は
、溝底だけでな（、路面との接地面もこのゴムシートで
覆われることになるが、上記ＥＰＤＭのようなゴムはト
レッドゴムとしての性能を保有していないから、トレッ
ド面のそのものの性能、たとえば制動性、グリップ性、
ウェット性、耐摩耗性等の性能は前記ゴムシートが摩耗
し、除かれるまで発揮されないことになる。しかもこの
ＥＰＤＭのような従来の耐オゾン性を有するゴムは、タ
イヤトレッド面との接着性が十分でなく、剥離が避けら
れず、耐久性に乏しかった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、前記欠点や問題のない、タイヤのトレ
ッド面そのものの性能を実質的に損なわずに、トレッド
面に設けられている溝部、特に溝底部のオゾンクランク
の発生を防止した空気入りタイヤを提供することである
。

〔発明の構成〕

本発明は、タイヤのトレンド面の少なくとも溝部に、ゴ
ム成分としてハロゲン化ブチルゴムとを含有するゴム組
成物からなる薄層を形成することを特徴とする。

本発明のタイヤのトレッド面の溝部を被覆するゴムの薄
層は、必須のゴム成分として、ＨＰＤＭとハロゲン化ブ
チルゴムとを含有する。すなわち、ＥＰＤＭ単独の場合
は、前述した通り、トレッド面に対する接着性が十分で
なく、トレッド面を被覆するゴムシート層がトレッド面
から経時的に剥離してくる危険があるが、このＥＰＤＨ
にハロゲン化ブチルゴムを配合することより、トレッド
面に対する接着性を向上させ、この剥離を防止すること
ができる。

ＥＰＤＭとハロゲン化ブチルゴムの配合比率は、特に限
定されるものではないが、トレッド面に対する接着性の
点からは、全ゴム成分１００重量部当たり、ＥＰＤＭ　
１０重量部以上、ハロゲン化ブチルゴムを１０〜８０重
量部、好ましくはＥＰＤＭを１５〜５０重量部、ハロゲ
ン化ブチルゴムを１５〜７０重量部の範囲で配合するの
がよい。このＥＰＤＭの量が１０重量部よりも少ないと
、耐オゾン性が不十分になるし、多すぎるとトレッド特
性が低下するため好ましくない。またハロゲン化ブチル
ゴムの量が１０重量部よりも少ないとトレッド面に対す
る接着性が不十分になるし、８０重量部を超えると十分
な耐オゾンクランク性が得られなくなるため好ましくな
い。

ここでハロゲン化ブチルゴムの具体例としては、塩素化
ブチルゴム（以下、Ｃ１−ＴＩＲと略す）と臭素化ブチ
ルゴム（以下、Ｂｒ−ＩＩＲと略す）を挙げることがで
きる。

また、本発明の薄層にはＥＰＤＭとハロゲン化ブチルゴ
ムに加えて、石油樹脂を約２〜２５重量部の範囲で配合
するのがよく、この石油樹脂の配合により、耐オゾン性
を損なわずにトレッド面に対する薄層の接着性をより一
層を向上させることができる。

ここで、本発明において用いられる石油樹脂とは、石油
留分（平均分子量２００〜８００）からフルフラール、
フェノール、その他適宜の溶剤で抽出した芳香族成分に
富む留分と、酸素含有気体または酸素とオゾンを含む気
体とを２００〜３８０℃の温度で接触反応させて得られ
る樹脂状物で、軟化点８０〜１２０℃、固定炭素２５〜
５０χ、芳香族指数０．６８以上の物性を有するもので
あり、この範囲にある石油樹脂がハロゲン化ブチルゴム
含有ゴム成分の他のジエン系ゴム組成物に対する加硫後
の接着製を向上させる。

さらに必須のゴム成分として、ＥＰＤＭとハロゲン化ブ
チルゴムを含有するゴム組成物には、上記以外の少量の
他種ゴム成分、カーボンブラック、老化防止剤、ワック
ス、ステアリン酸、硫黄、亜鉛華、加硫促進剤、加硫助
剤、プロセス油等が適宜配合されることは勿論である。

本発明において、前記ゴム組成物からなる薄層は、少な
くともトレンド面の溝部、特に溝底部と溝側面を被覆し
ておればよいが、トレッドの接地面を被覆していてもよ
い。すなわち前述したように、トレッド面に形成された
溝部だけを選択的に薄層で被覆することは技術的に難し
く、タイヤの生産性を減少させるからである。

しかしながら、本発明のタイヤのトレッド面に形成され
る薄層は、少なくとも０．３、好ましくは０．３５以上
のｔａｎδ　（０℃における）を有することが望ましい
。すなわちトレッドの接地面がｔａｎδが０．３よりも
小さい薄層で被覆されている場合は、この薄層が摩耗し
、除かれない限り、良好なタイヤトレッドの性能、たと
えばウェット路面における制動性などが発揮されなくな
るからである。

この薄層のｔａｎ　δが少なくとも０．３であれば、タ
イヤトレッド面の性能を十分に発揮できなくなるという
上記の問題はないが、この薄層の厚さは、できるだけ薄
い方がよく、好ましくは１゜０ｍｍ以下、さらに好まし
くは０．５１以下にするのがよい。すなわち、この薄層
の厚さをより薄くすることにより、路面との摩耗により
より短時間でトレッド面から除くことができ、そのタイ
ヤトレッド面本来の性能をより早く発揮させることがで
きるからである。

他方、タイヤのトレッドは、公知のタイヤトレッド形成
用ゴム組成物、たとえば、ゴム成分として天然ゴムとス
チレン・ブタジェン共重合ゴム（ＳＢＲ）を含むゴム組
成物等が使用され、特に限定されるものではない。

本発明タイヤのトレッド面に薄層を形成する方法として
は、前述したようにタイヤ成形時にオゾンクランクの発
生を防止するゴム組成物からなるゴムシートを作成し、
これをトレッド押出物に貼り合わせて、成形、加硫する
ことにより設けるのがよい。本発明の薄層は、接着剤な
どを使用しなくても、タイヤ成形、加硫時にトレッド押
出物に貼り合わせて、成形、加硫するだけで、トレッド
と強固に接合し、一体化することができる。

以下、実施例により本発明の効果を具体的に説明する。

なお、耐オゾン性はＪＩＳ　Ｋ−６３０１に規定されて
いるオゾン試験法にしたがって測定し、この方法に規定
されている表１に示すオゾンクラックの評価基準および
溝底部におけるクランク発生の有無により判定した。

ただし、エアー空気圧は２．０Ｋｇ　、オゾン濃度は１
１００ｐｐ、放置時間は４８時間、歪率２０χである。

ｔａｎδの測定は若木製作所製の粘弾性スペクトロメー
ターを使用し、温度Ｏ℃、初期歪１０χ、動歪２χ、周
波数２０Ｈｚで測定した。

表１ またウェット制動性は、水深１〜２ｍｍの路面を４０Ｋ
ｍ／時の速度で走行し、急制動をかけたときの制動距離
を測定し、次式による指数表示で示した。

実施例１〜５、従来例、比較例 表２に示す配合のゴム組成物からなるトレッドを有する
、タイヤサイズが１６５ＳＲ１３のタイヤのトレッド面
全体に、表３に示す配合組成を異にする６種類のゴム組
成物からなる薄層をそれぞれ形成した６種類のタイヤに
ついて、オゾンクラック試験、ウェット制動性並びに１
万Ｋｍ走行後のタイヤの外観を調べて、表４に示す結果
を得た。

参考のため、トレッド面に薄層を形成していないタイヤ
（従来タイヤ）についても同様の評価を行い、その結果
を表４に示した。

なお、表２および表３中、 軒は、日本ゼオン■製“Ｎ１ｐｏｌ”１７１２．１は、
三菱モンサントａ菊製“５ａｎｔｏｆｌｅｘ　Ｂ”（ｐ
−フェニル−Ｎ’−１，３−ジメチルブチル−ｐ−フェ
ニレンジアミン、 ＊３は、入内新興化学ｅｌ製“ツクセラー″ＣＺ　（Ｎ
−シクロへキシルチアジル−２−スルフェンアミド）、 ９４は、東海カーボン潤製“ジースト”ＫＨｌｌは、住
友化学■製“ニスプレン”　５０５八、９６は、エクソ
ン化学潤製“エクソン”クロロブチル１０６６、 峠は、ボリサー社製“ポリサー”ブロモブチルＸ−２， １８は、東海カーボン■製“ジースト”３、“９は、サ
ンドフレックス１３、 中１０’は、６ノクセラー”ＣＺ　　、傘１重は、大向
新興化学側製“ツクセラー”叶（ジベンゾチアジルジス
ルフィド を示す。

〔発明の効果〕

本発明によれば、少なくともトレッド面の溝部に一体的
接合された耐オゾン性のゴムからなる薄層が長期にわた
るタイヤの使用中のオゾンクランクの発生を防止し、ク
ラックに起因するタイヤの外観低下を防ぐことができる
。

しかもこの薄層は、タイヤの性能を実質的に損なうもの
ではないし、タイヤ走行によってトレッドの接地面の薄
層が磨滅し、除かれても、溝部、特に溝底部や溝側面に
は一体化した薄層が剥離することなく、保有されている
から、溝部のオゾンクランクは有効に防止することがで
きる。そして薄層が磨滅し、除かれたトレッド接地面は
、タイヤトレッド面本来の性能を発揮することになる。

したがって、本発明の空気入りタイヤは、タイヤの寿命
の延長に伴って問題になりつつある、オゾンクランクや
亀裂に起因するタイヤの外観上の汚染の問題をはじめて
解消するもので、タイヤの有効活用の上で極めて効果的
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤのトレッド面の少なくとも溝部に、ゴム成分とし
   てエチレン・プロピレン・ジエン系ゴムおよびハロゲン
   化ブチルゴムとを含有するゴム組成物からなる薄層を設
   けた空気入りタイヤ。