JPH0126510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両における運転席のシートクツシ
ヨンを上下動させて座席高さを調節することので
きる車両用シートリフタの改良に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種、シートリフタとしては、例えば
第４図および第５図に示すものが知られている。
これは運転席シートのシートクツシヨン（図示せ
ず）下部に配設されるもので、左右のシートスラ
イドレール１，１の各アツパレール２，２にリン
ク機構を介して連結された枠体状のシートフレー
ム３と、このシートフレーム３の一側前部に取付
けられ、リンク機構との間に設けられた回転伝達
機構４を介してシートフレーム３を所望の高さ位
置でロツクするブレーキ装置５とからなる。

上記リンク機構は、シートクツシヨンの前後部
位にそれぞれ配設される一対の駆動リンク６（右
側のみ図示する）およびこの駆動リンク６の動き
に追従して同様に動き得る従動リンク７とからな
り、アツパレール２にはその下端部がそれぞれブ
ラケツト８，９を介して軸支されると共に、上端
部はシートフレーム３に一端部が支持されたピン
１０，１１に軸支されている。

また、上記リンク６のピン１０には、該駆動リ
ンク６に固定された扇形状のセクタギヤ１２が回
動可能に支持されている他、シートフレーム３に
ボルト２８固定された取付ブラケツト１３を介し
てシートフレーム３の外側面に回動可能に取付け
られた駆動シヤフト１４には、上記セクタギヤ１
２と噛み合うセンタギヤ１５が一体に設けられて
おり、これら両方のギヤ１２，１５によつて駆動
リンク６への回転伝達機構４を構成している。ま
た、左右の駆動シヤフト１４（右側のみ示す）
は、その先端部がスプライン結合された回転シヤ
フト１６によつて連結されており、この回転シヤ
フト１６を介して他方の回転伝達機構４と連動す
るようになつている。更に、また上記回転シヤフ
ト１６にはスプリング１７が巻装されており、こ
のスプリング１７の一端は回転シヤフト１６に、
他端が図示しない左側の駆動リンク６のピン１０
にそれぞれ固定されていて、常時は駆動リンク６
を起立させる方向に付勢している。

ブレーキ装置５は駆動シヤフト１４の軸線上に
設けられており、シートフレーム３の一方の外側
面に上記取付ブラケツト１３を介して固定され
る。このブレーキ装置５は駆動シヤフト１４に連
結されており、リフタレバー１９を回動すると駆
動シヤフト１４は回転するが駆動リンク６からの
リンクの回転方向に荷重が加わつてもリフタレバ
ー１９は回転しないように構成されたブレーキ機
構１８によつて、駆動シヤフト１４の回転運動を
拘束するものである。

尚、上記シートフレーム３の外側面に密接固定
される取付ブラケツト１３は、平板状の金属板か
らなり、駆動シヤフト１４の一端が支持されてい
る他、駆動リンク６のピン１０の一端部が固定さ
れる。このように、従来にあつては、駆動リンク
６のピン１０は、その一端がシートフレーム３の
外側面に密接する取付ブラケツト１３に固定され
る不安定な支持構造となることから、上記ピン１
０の先端部とシートフレーム３との間にＬ字状の
補強部材２１を架け渡し、この補強部材２１と取
付ブラケツト１３とでピン１０の両端を支持し、
シート着座時やシートリフタ操作時における駆動
リンク６やセクタギヤ１２からの荷重によつてピ
ン１０が倒れるのを防止している。

このような構成からなるシートリフタにあつ
て、シートクツシヨンの高さを調節する場合に
は、着座状態において上記ブレーキ装置５のリフ
タレバー１９を引き上げてブレーキ機構１８のロ
ツク状態を解除する。このとき、スプリング１７
の作用によつて回転シヤフト１６と共に駆動シヤ
フト１４が回転し、この駆動シヤフト１４と同時
に回転するセンタギヤ１５上をセクタギヤ１２が
噛み合いながら回動し、駆動リンク６を起立させ
る。従動リンク７は、上記駆動リンク６の動きに
追従して立上り、シートフレーム３を持ち上げ
る。そして、所定の高さ位置においてリフタレバ
ー１９を離すとブレーキ機構１８が作用して駆動
シヤフト１４の回転が拘束され、セクタギヤ１２
とセンタギヤ１５の噛み合いによりシートフレー
ム３をロツクすることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来の車両用シートリフタ
にあつては、駆動リンク６のピン１０は補強部材
２１によつて倒れ防止がなされてはいたものの、
セクタギヤ１２とセンタギヤ１５との噛み合いの
調節については何ら考慮されていなかつた。その
ため、例えば回転シヤフト１６の撓み変形などに
よつて、セクタギヤ１２とセンタギヤ１５との噛
み合いが不適正となる場合があり、シートリフタ
操作が円滑に行われないといつた問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決して、シートクツシ
ヨンの上下動操作が円滑に行われるようにしたシ
ートリフタを提供するもので、その手段は、シー
トクツシヨンの下部に配設されたシートフレーム
と、フロア面に対し上記シートフレームを上下動
可能に支持するリンク機構と、シートフレームに
取付けられ上記リンク機構の作動を規制するブレ
ーキ装置とを有する車両用シートリフタにおい
て、上記シートフレームとリンク機構とをピン結
合すると共に、このピンのシートフレーム内側部
位と上記ブレーキ装置から延びるリンク駆動シヤ
フトとをその間に設けた間隔保持部材によつて連
結したことを特徴とする車両用シートリフタによ
つてなされる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本考案の実施例を詳
細に説明する。

シートリフタの基本的構成は、第４図に示す従
来例と同様に、左右のアツパレール２，２にブラ
ケツト８，９を介して駆動リンク６および従動リ
ンク７の下端を軸支し、これらリンク６，７の上
端に枠体状のシートフレーム３を支持させると共
に、これらリンク６，７の回動によつて上下動す
るシートフレーム３の高さ位置をブレーキ装置５
によつて位置決めするものである。

そして、上記駆動リンク６の上端をシートフレ
ーム３に支持するピン１０には、第１図および第
２図に示すように、該駆動リンク６に固定された
扇形状のセクタギヤ１２が回動可能に支持される
と共に、取付ブラケツト１３を介してシートフレ
ーム３の外側面に回動可能に取付けられた駆動シ
ヤフト１４には上記セクタギヤ１２と噛み合うセ
ンタギヤ１５が一体に設けられている。また、第
１図および第２図に示す右側の駆動シヤフト１４
は、その先端部が回転シヤフト１６に嵌め込み固
定されており、この回転シヤフト１６によつてブ
レーキ装置５につながる他方側の駆動シヤフト
（図示せず）に連結されている。

また、この実施例にあつては、右側の駆動リン
ク６のピン１０の先端部と、この先端部に対応す
る回転シヤフト１６との間に間隔保持部材として
の金属製プレート２２を架け渡してある。このプ
レート２２は、上記ピン１０および回転シヤフト
１６の各取付部位に、嵌合孔２３，２３をそれぞ
れ有しており、ピン１０および回転シヤフト１６
に上記嵌合孔２３，２４を嵌挿することにより取
付けられる。尚、ピン１０の先端部には止めリン
グ２５が嵌着され抜け防止に供されている。

この実施例では、上記プレート２２によつてピ
ン１０と回転シヤフト１６とを連結し、両者間距
離を一定に保持することができる他、ピン１０の
両端部を上記プレート２２とシートフレーム３側
とで支持することになるので、ピン１０の倒れを
防止することにもなり、従来シートフレーム３と
ピン１０との間に設けていた補強部材２１を廃止
することができる。

このように、ピン１０と回転シヤフト１６との
間にプレート２２を架け渡してあることから、例
えば回転シヤフト１６に撓み変形などが生ずる場
合でもピン１０に連結されるプレート２２の位置
規制によつて変形量を最小限に食い止めることが
できる他、変形が多少生じた場合でも、その変形
に応じてピン１０を一定間隔で追従させることが
できるので、ピン１０と回転シヤフト１６との距
離幅は変化せず、そのためセクタギヤ１２とセン
タギヤ１５の噛み合いを常時適正に保つことがで
きる。また、シート着座時やシートリフタ操作時
には駆動リンク６に加わる荷重をピン１０で受け
ることになるが、上記回転シヤフト１６との間に
架け渡されたプレート２２によつてピン１０の倒
れを極力防止することができると共に、僅かな倒
れに対してはプレート２２を介して回転シヤフト
１６が追従するため、上記ピン１０と回転シヤフ
ト１６との距離幅が変化せず、セクタギヤ１２と
センタギヤ１５との噛み合いが適正に保持され
る。

尚、この考案では他方の駆動リンク側、即ちブ
レーキ装置５が設けられる側の駆動リンクのピン
も、上記実施例と同様に回転シヤフトとの間に上
記と同様のプレートを架け渡してもよく、また従
来のように補強部材をシートフレームとピンとの
間に架け渡してあつてもよい。更に第３図に示す
ように、駆動シヤフト１４取付用の取付ブラケツ
ト１３とシートフレーム３のピン１０取付部位に
それぞれ凹所２６，２７を設け、この凹所２６，
２７を挟んで取付ブラケツト１３とシートフレー
ム３とでピン１０を支持するようにしてもよい。
このピン支持手段では、駆動リンク６からの荷重
に対してピン１０の変形を確実に防止できる他、
上記補強部材を別途配設する必要もなく取付手段
が容易となるので、例えば、ブレーキ装置５側の
駆動リンク６のピン１０は第３図に示すピン倒れ
防止手段により、また他方の駆動リンク６のピン
１０は上記プレート２２による連結手段をとるこ
とによつて、円滑な作動を行わせることができ
る。尚、プレート２２によつて連結した駆動リン
ク６側も、プレート２２に加えて更に第３図に示
すように取付ブラケツト１３およびシートフレー
ム３を変形して両者との間に同様の間隔を設け、
ピン１０を支持するようにしてもよい。

上記実施例ではピン１０と回転シヤフト１６と
をプレート２２によつて連結しているが、プレー
ト２２以外の間隔保持部材を用いてもよいことは
勿論である。

また、上記実施例ではセクタギヤ１２とセンタ
ギヤ１５とからなる回転伝達機構４を用いたシー
トリフタについて説明したが、他の手段による伝
達機構を利用したシートリフタにも本考案を適用
することができ、いずれの場合でもシートフレー
ム３側に支持されるリンクのピンとブレーキ装置
５から延びる駆動シヤフトとを間隔保持部材によ
つて連結したものに適用される。

〔効果〕

以上説明したように本考案に係る車両用シート
リフタによれば、シートフレーム側に支持された
リンクのピンとブレーキ装置から延びる駆動シヤ
フトとを間隔保持部材によつて連結したから、上
記リンクからの荷重によるピンの倒れや駆動シヤ
フトの撓み変形などに対しても、リンクの作動を
常時適正に保つことができ、円滑なシートリフタ
操作を行わせることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用シートリフタのプ
レート連結部を示す斜視図、第２図は第１図の中
−線断面図、第３図は他方の駆動シヤフト側
のピン支持構造を示す断面図、第４図は従来にお
ける車両用シートリフタの斜視図、第５図は第４
図中−線断面図である。 ３……シートフレーム、５……ブレーキ装置、
６……駆動リンク、７……従動リンク、１０……
ピン、１４……駆動シヤフト、２２……プレート
（間隔保持部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンの下部に配設されたシートフ
   レームと、フロア面に対し上記シートフレームを
   上下動可能に支持するリンク機構と、シートフレ
   ームに取付けられ上記リンク機構の作動を規制す
   るブレーキ装置とを有する車両用シートリフタに
   おいて、上記シートフレームとリンク機構とをピ
   ン結合すると共に、このピンのシートフレーム内
   側部位と上記ブレーキ装置から延びるリンク駆動
   シヤフトとをその間に設けた間隔保持部材によつ
   て連結したことを特徴とする車両用シートリフ
   タ。