JPH0125252Y2

JPH0125252Y2 -

Info

Publication number: JPH0125252Y2
Application number: JP9871182U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-30
Filing date: 1982-06-30
Publication date: 1989-07-28
Also published as: JPS593272U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は圧縮機の起動制御装置に係り、圧縮機
起動時の過負荷運転を自動的に回避するようにし
た制御装置に関する。

一般にロータリエアコンプレツサ等の圧縮機
は、負荷をかけた状態で起動すると、圧縮機駆動
用のモータに過大なサージ電流が流れ、電源電圧
の変動を招くことがある。特に、車載用圧縮機の
如く、バツテリ電源のような小型の電源しかな
く、しかも、大容量のバツフアタンクを塔載する
ことができないような場合は、モータ起動時の圧
縮機負荷の軽減とサージ電流の防止が課題とされ
ていた。

しかるに、従来は過負荷状態でモータを起動し
ていたため、過大なサージ電流が流れ、他回路へ
の悪影響が避けられない欠点があつた。

本考案は上記欠点を除去したものであり、圧縮
機駆動用モータの起動時、圧縮機と負荷を結ぶ管
路途中に設けたリリーフ弁を一定時間開弁し、圧
縮機負荷を軽減することにより、過大なサージ電
流を防止し、かつ、リリーフ弁の閉弁後も一定時
間は負荷と圧縮機の接続を断つことにより、サー
ジ電流防止効果を一層確実なものとした圧縮機の
起動制御装置を提供することを目的とする。

以下、図面を参照して本考案の一実施例につき
説明する。第１図は本考案になる圧縮機の起動制
御装置の一実施例の概略構成図、第２図Ａないし
Ｆはその制御回路各部の信号波形図を示す。

第１図中、圧縮機１は、車載用のロータリエア
コンプレツサであり、バツテリ電源２を電源とす
る直流モータ３により回転駆動される。圧縮機１
の吐出側には、小容量のバツフアタンク４が設け
てあり、このバツフアタンク４が負荷５と圧縮機
１を結ぶ管路６の一部を形成している。７はリリ
ーフ弁であり、ソレノイド７ａへの通電により開
弁されると、管路６を大気に開放する。８は開閉
弁であり、ソレノイド８ａへの通電により開弁し
て、負荷５と圧縮機１との間を接続する。

９は制御回路で、第１のタイマ回路１０、第２
のタイマ回路１１及び論理回路１２等から大略構
成されている。第１のタイマ回路１０は、圧縮機
１の起動信号により作動し、一定時間T₁だけリ
リーフ弁７のソレノイド７ａに通電するためのも
のである。第２のタイマ回路１１は、第１のタイ
マ回路１０の出力が消滅したときに作動し、前記
一定時間T₁が経過してからさらに一定時間T₂が
経過したときに開閉弁８を開弁可能とするための
ものである。

以下、第２図ＡないしＦを併せ上記制御回路９
の動作につき説明する。

先ず、圧縮機１の起動スイツチ（図示せず）を
押すと、第２図Ａに示す起動信号ａにより第１の
タイマ回路１０が作動し、抵抗R₁とコンデンサ
C₁からなる時定数回路１０ａにより、時間T₁の
間第１のタイマ回路１０は第２図Ｂに示すリリー
フ弁開弁信号ｂを出力する。このリリーフ弁開弁
信号ｂは、リリーフ弁７のソレノイド７ａを通電
励磁するので、リリーフ弁７は起動後時間T₁が
経過するまで開弁し、実質上圧縮機１を無負荷状
態とする。

従つて、起動直後のモータ３の負荷は小さく、
このため従来の如く過大なサージ電流が流れるこ
とはない。

一方、第１のタイマ回路１０の出力であるリリ
ーフ弁開弁信号ｂは、第２のタイマ回路１１にも
供給され、第２のタイマ回路１１はリリーフ弁開
弁信号ｂの立下りで、抵抗R₂とコンデンサC₂か
らなる時定数回路１１ａを作動させる。その結
果、第２のタイマ回路１１は、リリーフ弁７が閉
じたあと、時間T₂が経過するまで第２図Ｃに示
す開閉弁閉弁信号ｃを出力する。

この開閉弁閉弁信号ｃは、論理回路１２内のノ
アゲート回路１２ａにて論理和をとられて否定さ
れ、その結果第２図Ｄに示す開閉弁開弁許可信号
ｄとして、アンドゲート回路１２ｂにて起動信号
ａとの論理積がとられる。このためアンドゲート
回路１２ｂの出力は、第２図Ｅに示す如く、起動
信号ａとともに立下る開閉弁開弁許可信号ｅとし
て、もう一つのアンドゲート回路１２ｃのゲート
信号となる。

このもう一つのアンドゲート回路１２ｃは、第
２図Ｆに示す負荷駆動信号ｆを信号入力としてお
り、従つて上記開閉弁開弁許可信号ｅがゲート信
号として印加されている間に、第２図Ｆに実線で
示した如く、負荷５が駆動されれば、アンドゲー
ト回路１２ｃからの開弁信号により開閉弁８が開
弁し、そこではじめて負荷５と圧縮機１が接続さ
れることになる。このため、第２図Ｆに一点鎖線
で示した如く、開閉弁開弁許可信号ｅの消滅した
あと負荷駆動信号ｆが入力されても、開閉弁８は
閉じたままであるのは当然であるが、重要なこと
は、起動直後T₁＋T₂なる時間が経過しないうち
に、第２図Ｆに二点鎖線で示した如く、負荷５を
駆動しようとしても、開閉弁８が開弁せず、これ
により圧縮機１の負荷軽減効果及びモータ３のサ
ージ電流防止効果をさらに顕著なものにできるこ
とである。

なお、車載用の場合、時間T₁としては100ms
ないし150ms、時間T₂としては1s程度が一つの目
安である。

このように、上記構成になる圧縮機１の起動制
御装置１３によれば、圧縮機１の起動時、リリー
フ弁７を一定時間T₁開弁し、圧縮機１の負荷５
を実質上ないに等しくし、モータ３のサージ電流
を防止することができ、かつ、リリーフ弁７の閉
弁後も一定時間T₂は負荷５と圧縮機１の接続を
断つことにより、サージ電流防止効果を一層確実
なものとすることができる。

また、圧縮流体を溜めるバツフアタンク４も、
バツフア効果がさほど要求されないから、容量の
十分小さいものを用いることができ、これによ
り、圧縮機１周辺のシステムを小型化することが
できる。さらに又、車載用の如く電源がバツテリ
電源２である場合でも、サージ電流の防止効果が
優れているため、他の電装品や回路の電源電圧が
急降下する等の不都合を確実に防止することがで
きる。

以上説明したように、本考案になる圧縮機の起
動制御装置によれば、圧縮機によつて圧縮された
流体を負荷に供給する管路途中にリリーフ弁と開
閉弁を設け、圧縮機駆動用モータの起動後一定時
間はリリーフ弁を開弁状態とし、かつ、リリーフ
弁が閉弁したあと一定時間をおいて始めて開閉弁
を開弁可能とした構成としているため、モータ起
動時の圧縮機負荷を軽減し、モータのサージ電流
を防止することにより、電源電圧の急降下に伴な
う他回路への悪影響を防止することができ、さら
にまた、圧縮機によつて圧縮された流体を溜める
バツフアタンクを設ける場合でも、その容量を十
分小となし得、従つて圧縮機周辺のシステムを小
型化することができ、特に電源がバツテリ電源
で、しかもボンネツト内の狭い空間に効率よく配
置しなければならない車載用の圧縮機等に好適で
ある等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる圧縮機の起動制御装置の
一実施例の概略構成図、第２図ＡないしＦはその
制御回路各部の信号波形図である。１……圧縮機、２……バツテリ電源、３……モ
ータ、５……負荷、６……管路、７……リリーフ
弁、８……開閉弁、９……制御回路、１０……第
１のタイマ回路、１１……第２のタイマ回路、１
２……論理回路、１３……起動制御装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

モータ駆動の圧縮機と、該圧縮機によつて圧縮
された流体を負荷に供給する管路途中に設けら
れ、該管路を開閉する開閉弁と、該開閉弁と前記
圧縮機との間の前記管路途中に設けられ、開弁時
に管路内の流体を低圧側にリリーフするリリーフ
弁と、前記圧縮機駆動用モータの起動時に作動
し、起動後一定時間は前記リリーフ弁を開弁状態
とする第１のタイマ回路と、該第１のタイマ回路
の出力により作動し、前記一定時間が経過してか
らさらに一定時間が経過したときに、前記開閉弁
を開弁可能とする第２のタイマ回路とから構成し
てなる圧縮機の起動制御装置。