JPS6139619Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン冷却用のラジエータフアン
モータ及びクーラ用のコンデンサフアンモータを
備え、機関運転時にはこれらモータを同時に作動
するようにした自動車の冷却系制御装置に関する
ものである。

従来のこの種の冷却系においては、イグニツシ
ヨンスイツチを入れることによりラジエータフア
ンモータとコンデンサフアンモータとがエンジン
の運転状態に応じて共にまたはそれぞれ独立し
て、イグニツシヨンスイツチを切るとこれらが共
に作動を停止するようになつていた。しかしなが
ら、自動車の特に長時間走行後においては、エン
ジンの停止直後は未だエンジンが高温状態にある
ので、冷却系の作動が停止するとエンジンの高熱
が燃料供給系、特に気化器に伝達してパーコレー
シヨンが生じ易くなり、パーコレーシヨンが生じ
ればエンジンの再始動を困難にすることがある。
そこで、エンジン停止直後、所定時間、両方のフ
アンモータの作動を継続させ、エンジンの雰囲気
温度が十分に低下した後に両方のフアンモータを
停止させようにしたものが既に提案されている。
このようなものにおいてはパーコレーシヨンの問
題は解決されるが、その反面、エンジン停止後も
所定時間二つのフアンモータを回転させるので、
バツテリの電力消費が激しく、またエンジン運転
音の無い状態ではフアンの回転による僅かの騒音
も耳障りになるという問題があつた。

そこで、本考案は、エンジン停止後、エンジン
の雰囲気温度が高いときに、所定時間ラジエータ
フアンモータのみを回転させ、コンデンサフアン
モータはエンジンとともに作動を停止させように
することによつて、消費電力量の増大を防止する
とともに騒音の発生を軽減した、自動車の冷却系
の制御装置を得ることを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、ラジエータフアンモ
ータ１は、電路２により電源であるバツテリ３に
接続されている。コンデンサフアンモータ４は電
路５により電路２に接続されている。したがつ
て、これらラジエータフアンモータ１とコンデン
サフアンモータ４とは、電源に対して並列となつ
ている。電路２には、これらのモータ１，４とバ
ツテリ３との間を開閉する常開型の第１リレー６
が設けられている。また、この第１リレー６に並
列に、常開型の第２リレー７が接続されている。
更に電路５には、コンデンサフアンモータ４とバ
ツテリ３との間を開閉する常閉型の第３リレー８
が設けられている。

バツテリ３と第１リレー６との間の電路２には
電路９が接続されており、この電路９にイグニツ
シヨンスイツチ１０が設けられている。この電路
９は、第１リレー６の励磁コイル１１の一方の端
子に接続されており、励磁コイル１１の他方の端
子にはクーラ制御回路１２が接続されている。励
磁コイル１１は、更にフアンスイツチ１３を通し
てアースされいる。このフアンスイツチ１３は、
ラジエータ（図示せず）下部に取り付けられ、そ
の水温が所定温度以上になつたとき回路を閉じる
ものである。

電路９のイグニツシヨンスイツチ１０と励磁コ
イル１１との間から電路１４が分岐しており、こ
の電路１４はタイマユニツト１５の入力端子ａに
接続されている。タイマユニツト１５のもう一つ
の入力端子ｂには、サーモスイツチ１６が接続さ
れている。このサーモスイツチ１６は、エンジン
ルームの適所に取り付けられ、エンジンの雰囲気
温度が所定温度より高いときに閉じて、バツテリ
３の電圧をタイマユニツト１５に入力信号として
加えるものである。タイマユニツト１５には電路
２より分岐した電源回路１７が接続される。タイ
マユニツト１５の出力端子ｃは、第２リレー７及
び第３リレー８の各励磁コイル１８，１９の一方
の端子にそれぞれ接続されている。励磁コイル１
８，１９の他方の端子は、ともにバツテリ３の陽
極＋Ｂ側に接続されている。

タイマユニツト１５は、第２図に示すように、
イグニツシヨンスイツチ１０の信号を受ける入力
端子ａとサーモスイツチ１６の信号を受ける入力
端子ｂとを備えており、入力端子ａは、タイマ２
０の入力端子、フリツプフロツプ回路２１の第１
セツト入力端子Ｃ及びオア回路２２の第１入力端
子に接続されている。また、入力端子Ｄはフリツ
プフロツプ回路２１の第２セツト入力端子Ｄに、
またインバータ２６を介してオア回路２２の第２
入力端子にそれぞれ接続され、更に、オア回路２
２の出力端子はフリツプフロツプ回路２１のリセ
ツト入力端子Ｒに接続されてい。このフリツプフ
ロツ回路２１は、第２セツト入力端子Ｄが高レベ
ルになつているとき、第１セツト入力端子Ｃが一
旦低レベルになると、リセツト入力端子Ｒに高レ
ベルの入力信号を受けるまで、出力端子Ｑから出
力信号を発生し続けるようになつている。タイマ
２０と、フリツプフロツプ回路２１の出力端子Ｑ
は、アンド回路２３の第１及び第２入力端子に接
続されており、このアンド回路２３の出力電圧が
抵抗２４を通してトランジスタ２５のベースに加
えられることによつて、出力端子ｃに出力信号が
出されるようになつている。

タイマ２０は、イグニツシヨンスイツチ１０が
開かれたとき作動して、所定時間出力信号を発生
するようになつている。このときエンジンの雰囲
気温度が所定値以下にあつてサーモスイツチ１６
が開いていると、フリツプフロツプ回路２１から
は出力信号が出されず、したがつて、アンド回路
２３の出力信号も発生されない。また、イグニツ
シヨンスイツチ１０が開かれたとき、エンジンの
雰囲気温度が所定値を超えてサーモスイツチ１６
が閉じていると、フリツプフロツプ回路２１の第
２セツト入力端子Ｄが高レベルとなつている状態
で第１セツト入力端子Ｃが低レベルあとなるの
で、その出力端子Ｑから出力信号が発生して、ア
ンド回路２３に加えられ、アンド回路２３は、タ
イマ２０が出力信号を出している間作動して、出
力電圧をトランジスタ２５に加える。したがつ
て、タイマユニツト１５は、サーモスイツチ１６
が閉じている状態でイグニツシヨンスイツチ１０
が切られたときにのみ、タイマ２０で設定された
所定時間出力信号を出力端子ｃに発生する。しか
しタイマ２０が出力信号を出している最中でも、
イグニツシヨンスイツチ１０が閉じられ、または
サーモスイツチ１６が開かれたときには、オア回
路２２からフリツプフロツプ回路２１のリセツト
入力端子Ｒに高レベルの入力信号が送られるの
で、フリツプフロツプ回路２１は出力を停止し、
したがつて、出力端子ｃの出力も停止される。

次に、第１図の冷却系制御装置の作動を説明す
る。イグニツシヨンスイツチ１０を閉じてエンジ
ンを始動すると、このときラジエータ内の冷却水
の温度が低ければフアンスイツチ１３は開いてお
り、第１リレー６の励磁コイル１１は作動しない
ので、第１リレー６は開いたままで、フアンモー
タ１及び４はいずれも回転しない。エンジンの作
動によつて冷却水の温度が上昇し、所定温度以上
になるとフアンスイツチ１３が閉じ、それにより
励磁コイル１１が励磁され、第１リレー６が閉じ
られる。こうしてラジエータフアンモータ１及び
コンデンサフアンモータ４が同時に回転する。

イグニツシヨンスイツチ１０を開いてエンジン
を停止させると、第１リレー６の励磁コイル１１
への電流が遮断され、第１リレー６は開く。しか
し、このときエンジンの雰囲気温度が所定温度よ
り高くなつていると、サーモスイツチ１６が閉じ
ているので、タイマユニツト１５から出力信号が
発生される。この出力信号は第２リレー７及び第
３リレー８の各励磁コイル１８，１９に送られ、
これらを励磁する。したがつて、第２リレー７が
閉じると同時に第３リレー８が開く。その結果、
バツテリ３の電圧は電路２、第２リレー７を通し
てラジエータフアンモータ１に加えられ、その作
動を継続させる。しかしながら、コンデンサフア
ンモータ４は、第３リレー８によりバツテリ３か
ら遮断されるので、その作動を停止する。

ラジエータフアンモータの作動によりエンジン
の雰囲気温度が十分に下がると、サーモスイツチ
１６が開く。そうするとタイマユニツト１５から
の出力信号が停止し、励磁コイル１８，１９が消
磁されて第２リレー７も開く。こうしてラジエー
タフアンモータ１も停止する。

イグニツシヨンスイツチ１０を切つた後、タイ
マ２０により設定された時間を経過したときも、
タイマユニツト１５の出力はなくなり、ラジエー
タフアンモータ１が停止する。それによつて、ラ
ジエータフアンモータ１がいたずらに長時間作動
して、バツテリ３の電力を消耗させることを防止
する。

このように、エンジン作動中はラジエータフア
ンモータ１及びコンデンサフアンモータ４をとも
に作動させるが、エンジン停止後は、ラジエータ
フアンモータ１の作動を継続してエンジンの雰囲
気温度を低下させるとともに、コンデンサフアン
モーター４を停止させるようにしているので、エ
ンジン停止後の所要電力は一方のフアンモータ１
を作動させるだけの電力でよくなり、また、一方
のフアンが回転するだけであるので、騒音も小さ
くなる。

以上のように、本考案によれば、エンジンの雰
囲気温度が所定温度以上の状態でイグニツシヨン
スイツチを開いたとき、所要時間だけ出力信号を
発するタイマユニツトを設け、そのタイマユニツ
トの出力信号によりラジエータフアンモータの作
動を継続させるとともにコンデンサフアンモータ
の作動を停止させるリレー回路、すなわち上記実
施例では第１リレー６、第２リレー７及び第３リ
レー８を設けているので、エンジン駆動中はラジ
エータフアンモータ及びコンデンサフアンモータ
の両方が同時に作動されるものでありながら、エ
ンジン停止後はラジエータフアンモータのみが作
動され、コンデンサフアンモータは停止される。
したがつて、エンジン停止後はラジエータフアン
モータを作動するのに必要な電力のみでよく、従
来のもののようにエンジン停止後も両方のフアン
モータが回転するものに比べ、消費電力が大幅に
軽減される。また、エンジン停止後のフアンの回
転音は騒音となるが、本考案によれば一方のフア
ンが回転するのみとなるので、従来のものに比べ
て騒音も減少する。こうして、消費電力量の増大
を防止するとともに騒音の発生を軽減した自動車
の冷却系制御装置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は第１図の装置に用いられるタイマユニツトの
回路図である。 １……ラジエータフアンモータ、３……バツテ
リ、４……コンデンサフアンモータ、６，７，８
……第１，第２，第３リレー、１０……イグニツ
シヨンスイツチ、１５……タイマユニツト、１６
……サーモスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. イグニツシヨンスイツチ１０を介し電源に対し
   て互いに並列に接続されるラジエータフアンモー
   タ１及びコンデンサフアンモータ４と；エンジン
   の雰囲気温度が所定値以上のときであつて、かつ
   前記イグニツシヨンスイツチ１０を開いたときか
   ら所定時間だけ、出力信号を発するタイマユニツ
   ト１５と、このタイマユニツト１５の出力信号に
   より前記ラジエータフアンモータ１を電源に接続
   するとともに前記コンデンサフアンモータ４を電
   源から遮断するリレー回路と；を備えてなる自動
   車の冷却系制御装置。