JP2861562B2 - 一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両 - Google Patents
一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両Info
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- JP2861562B2 JP2861562B2 JP34507391A JP34507391A JP2861562B2 JP 2861562 B2 JP2861562 B2 JP 2861562B2 JP 34507391 A JP34507391 A JP 34507391A JP 34507391 A JP34507391 A JP 34507391A JP 2861562 B2 JP2861562 B2 JP 2861562B2
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- Japan
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- main pipe
- pump element
- lubrication
- pressure
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一本の主管に分配弁を
接続し、該分配弁で計量したグリース等を潤滑箇所に給
脂する一本主管形集中潤滑装置、及び、この装置を搭載
したクレーン車やパワーショベルカー等の主に建設作業
関係の車両に関する。
接続し、該分配弁で計量したグリース等を潤滑箇所に給
脂する一本主管形集中潤滑装置、及び、この装置を搭載
したクレーン車やパワーショベルカー等の主に建設作業
関係の車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の潤滑装置及びこれを搭載
した車両は、特開平１−１９０８３７号公報等で知られ
ており、車両発停用のキースイッチをオンして建設作業
を行っているとき、コントローラからの指令で一定時間
毎に電動式のポンプ要素を駆動して、油タンク内のグリ
ースを一本の主管に圧送し、該主管に接続する分配弁を
介して各潤滑箇所に給脂できるようにしている。又、一
般に、各潤滑箇所に一通り給脂が完了すると、主管内に
圧力がこもるのを回避するため、主管を油タンク側に開
放してその圧力を抜く脱圧を行うようにしている。
した車両は、特開平１−１９０８３７号公報等で知られ
ており、車両発停用のキースイッチをオンして建設作業
を行っているとき、コントローラからの指令で一定時間
毎に電動式のポンプ要素を駆動して、油タンク内のグリ
ースを一本の主管に圧送し、該主管に接続する分配弁を
介して各潤滑箇所に給脂できるようにしている。又、一
般に、各潤滑箇所に一通り給脂が完了すると、主管内に
圧力がこもるのを回避するため、主管を油タンク側に開
放してその圧力を抜く脱圧を行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のもので
は、コントローラの電源はキースイッチに連動してオン
オフするため、必ず脱圧完了後にキースイッチがオフさ
れるのならよいが、運転者には循環装置の動作状態はわ
からないし、又、これを知る必要もないわけであり、脱
圧が完了していない給脂動作の途中でキースイッチがオ
フされると、主管内に圧力がこもった状態で長時間、場
合によっては何日間、何ケ月間もそのまま放置されるこ
とになり、熱膨張により主管の内部が異常高圧になり、
ポンプ要素や分配弁等が破壊したり、グリースを構成す
るせっけん基と油性分とが分離し、油性分のみが外部に
漏れて石けん基が残り、潤滑機能が損なわれたりする等
の問題が起こり、主管及びグリースに悪影響を及ぼす問
題がある。
は、コントローラの電源はキースイッチに連動してオン
オフするため、必ず脱圧完了後にキースイッチがオフさ
れるのならよいが、運転者には循環装置の動作状態はわ
からないし、又、これを知る必要もないわけであり、脱
圧が完了していない給脂動作の途中でキースイッチがオ
フされると、主管内に圧力がこもった状態で長時間、場
合によっては何日間、何ケ月間もそのまま放置されるこ
とになり、熱膨張により主管の内部が異常高圧になり、
ポンプ要素や分配弁等が破壊したり、グリースを構成す
るせっけん基と油性分とが分離し、油性分のみが外部に
漏れて石けん基が残り、潤滑機能が損なわれたりする等
の問題が起こり、主管及びグリースに悪影響を及ぼす問
題がある。
【０００４】本発明の目的は、いつ電源をオフしても必
ず脱圧を行い、主管の内部で圧力がこもったままの状態
で放置されるのを回避し、主管に対する負担を軽減する
と共にグリース等の潤滑油の劣化を防止することができ
る一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両
を提供することにある。
ず脱圧を行い、主管の内部で圧力がこもったままの状態
で放置されるのを回避し、主管に対する負担を軽減する
と共にグリース等の潤滑油の劣化を防止することができ
る一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、上記目的を達成
するため、一本主管形集中潤滑装置であって、電動式の
ポンプ要素１と、該ポンプ要素１の吸入側に接続する油
タンク２と、前記ポンプ要素１の吐出側に接続する一本
の主管３と、該主管３に接続する分配弁４と、前記主管
３を前記油タンク２側に開放する脱圧機構５と、前記ポ
ンプ要素１及び脱圧機構５を制御して前記主管３側への
給脂と給脂後の脱圧とを行うコントローラ６とを備えた
ものにおいて、前記コントローラ６に、電源投入により
前記脱圧機構５に動作指令を出力して脱圧を行わせる初
期脱圧指令手段７を設けると共に、前記コントローラ６
の電源回路に、電源スイッチ８のオフ操作による電源の
遮断後、一定時間にわたりバッテリー９から前記コント
ローラ６に再通電して前記初期脱圧指令手段７を動作さ
せる再通電手段１０を設けた。
するため、一本主管形集中潤滑装置であって、電動式の
ポンプ要素１と、該ポンプ要素１の吸入側に接続する油
タンク２と、前記ポンプ要素１の吐出側に接続する一本
の主管３と、該主管３に接続する分配弁４と、前記主管
３を前記油タンク２側に開放する脱圧機構５と、前記ポ
ンプ要素１及び脱圧機構５を制御して前記主管３側への
給脂と給脂後の脱圧とを行うコントローラ６とを備えた
ものにおいて、前記コントローラ６に、電源投入により
前記脱圧機構５に動作指令を出力して脱圧を行わせる初
期脱圧指令手段７を設けると共に、前記コントローラ６
の電源回路に、電源スイッチ８のオフ操作による電源の
遮断後、一定時間にわたりバッテリー９から前記コント
ローラ６に再通電して前記初期脱圧指令手段７を動作さ
せる再通電手段１０を設けた。
【０００６】又、上記と同様な目的を達成するため、一
本主管形集中潤滑装置を備えた車両であって、電動式の
ポンプ要素１と、該ポンプ要素１の吸入側に接続する油
タンク２と、前記ポンプ要素１の吐出側に接続する一本
の主管３と、該主管３に接続する分配弁４と、前記主管
３を前記油タンク２側に開放する脱圧機構５と、前記ポ
ンプ要素１及び脱圧機構５を制御して前記主管３側への
給脂と給脂後の脱圧とを行うコントローラ６とを備えた
ものにおいて、前記コントローラ６に、電源投入により
前記脱圧機構５に動作指令を出力して脱圧を行わせる初
期脱圧指令手段７を設けると共に、前記コントローラ６
の電源回路に、車両発停用のキースイッチ８のオフ操作
による電源の遮断後、一定時間にわたりカーバッテリー
９から前記コントローラ６に再通電して前記初期脱圧指
令手段７を動作させる再通電手段１０を設けた。
本主管形集中潤滑装置を備えた車両であって、電動式の
ポンプ要素１と、該ポンプ要素１の吸入側に接続する油
タンク２と、前記ポンプ要素１の吐出側に接続する一本
の主管３と、該主管３に接続する分配弁４と、前記主管
３を前記油タンク２側に開放する脱圧機構５と、前記ポ
ンプ要素１及び脱圧機構５を制御して前記主管３側への
給脂と給脂後の脱圧とを行うコントローラ６とを備えた
ものにおいて、前記コントローラ６に、電源投入により
前記脱圧機構５に動作指令を出力して脱圧を行わせる初
期脱圧指令手段７を設けると共に、前記コントローラ６
の電源回路に、車両発停用のキースイッチ８のオフ操作
による電源の遮断後、一定時間にわたりカーバッテリー
９から前記コントローラ６に再通電して前記初期脱圧指
令手段７を動作させる再通電手段１０を設けた。
【０００７】
【作用】電源スイッチ８あるいはキースイッチ８を任意
なときにオフ操作しても、再通電手段１０により、電源
の遮断後、バッテリー９あるいはカーバッテリー９から
コントローラ６に一定時間にわたり再通電がなされ、初
期脱圧指令手段７から脱圧機構５に動作指令が出力され
て脱圧が行われる。これにより、主管３に圧力がこもっ
たままの状態で放置されるのを回避でき、主管３に対す
る負担を軽減できると共に、潤滑油の劣化を防止するこ
とができる。
なときにオフ操作しても、再通電手段１０により、電源
の遮断後、バッテリー９あるいはカーバッテリー９から
コントローラ６に一定時間にわたり再通電がなされ、初
期脱圧指令手段７から脱圧機構５に動作指令が出力され
て脱圧が行われる。これにより、主管３に圧力がこもっ
たままの状態で放置されるのを回避でき、主管３に対す
る負担を軽減できると共に、潤滑油の劣化を防止するこ
とができる。
【０００８】
【実施例】図１に示すものは、本発明にかかる一本主管
形集中潤滑装置を車両に適用したものであって、正逆転
可能なモータＭで駆動し、ピストン及びシリンダ機構等
の加圧機構をもつ電動式のポンプ要素１と、該ポンプ要
素１の吸入側に接続し、グリース等の潤滑油を溜める油
タンク２と、ポンプ要素１の吐出側に接続し、モータＭ
の正転により油タンク２からポンプ要素１を介して圧送
する潤滑油をその末端部に向けて流す一本の主管３と、
該主管３に並列に接続し、各潤滑箇所４０に所定量の給
脂を行う複数個の分配弁４と、モータＭの逆転によりカ
ム機構等を介して切換動作を行い、主管３を油タンク２
側に開放する弁手段から成る脱圧機構５と、モータＭを
発停及び正逆転させてポンプ要素１及び脱圧機構５を制
御するモータ駆動手段６０をもち、モータＭの正転によ
る主管３側への給脂と、モータＭの逆転による給脂後の
脱圧とを行うコントローラ６とを備えている。
形集中潤滑装置を車両に適用したものであって、正逆転
可能なモータＭで駆動し、ピストン及びシリンダ機構等
の加圧機構をもつ電動式のポンプ要素１と、該ポンプ要
素１の吸入側に接続し、グリース等の潤滑油を溜める油
タンク２と、ポンプ要素１の吐出側に接続し、モータＭ
の正転により油タンク２からポンプ要素１を介して圧送
する潤滑油をその末端部に向けて流す一本の主管３と、
該主管３に並列に接続し、各潤滑箇所４０に所定量の給
脂を行う複数個の分配弁４と、モータＭの逆転によりカ
ム機構等を介して切換動作を行い、主管３を油タンク２
側に開放する弁手段から成る脱圧機構５と、モータＭを
発停及び正逆転させてポンプ要素１及び脱圧機構５を制
御するモータ駆動手段６０をもち、モータＭの正転によ
る主管３側への給脂と、モータＭの逆転による給脂後の
脱圧とを行うコントローラ６とを備えている。
【０００９】前記コントローラ６は、車両における電気
系統の電源を受け持つカーバッテリーと共用するバッテ
リー９（以下単にカーバッテリーと云う）を電源とし、
車両発停用のキースイッチから成る電源スイッチ８（以
下単にキースイッチと云う）のオン動作で動作するもの
であり、マイクロコンピュータ等から成るマイクロプロ
セッサを備え、不揮発性メモリー等にキースイッチ８が
オンされている実際の運転時間を積算して記憶させ、所
定の給脂間隔を刻む給脂間隔積算タイマ６１と、この所
定の給脂間隔毎に、モータ駆動手段６０からモータＭに
正転指令を与えて給脂動作を行わせる給脂指令手段６２
と、この給脂動作後に、モータ駆動手段６０からモータ
Ｍに逆転指令を与えて脱圧動作を行わせる脱圧指令手段
６３とを備えている。尚、給脂指令手段６２には、ポン
プ要素１の吐出口における主管３の圧力を検出する圧力
検出器ＰＳを入力させているが、その働きは後述する。
系統の電源を受け持つカーバッテリーと共用するバッテ
リー９（以下単にカーバッテリーと云う）を電源とし、
車両発停用のキースイッチから成る電源スイッチ８（以
下単にキースイッチと云う）のオン動作で動作するもの
であり、マイクロコンピュータ等から成るマイクロプロ
セッサを備え、不揮発性メモリー等にキースイッチ８が
オンされている実際の運転時間を積算して記憶させ、所
定の給脂間隔を刻む給脂間隔積算タイマ６１と、この所
定の給脂間隔毎に、モータ駆動手段６０からモータＭに
正転指令を与えて給脂動作を行わせる給脂指令手段６２
と、この給脂動作後に、モータ駆動手段６０からモータ
Ｍに逆転指令を与えて脱圧動作を行わせる脱圧指令手段
６３とを備えている。尚、給脂指令手段６２には、ポン
プ要素１の吐出口における主管３の圧力を検出する圧力
検出器ＰＳを入力させているが、その働きは後述する。
【００１０】以上の構成で、コントローラ６に、キース
イッチ８による電源投入によりモータ駆動手段６０から
モータＭに逆転指令を出力させて脱圧を行わせる初期脱
圧指令手段７を設けると共に、コントローラ６の電源回
路に、キースイッチ８のオフ操作による電源の遮断後、
一定時間にわたりカーバッテリー９からコントローラ６
に再通電して初期脱圧指令手段７を動作させる再通電手
段１０を設ける。
イッチ８による電源投入によりモータ駆動手段６０から
モータＭに逆転指令を出力させて脱圧を行わせる初期脱
圧指令手段７を設けると共に、コントローラ６の電源回
路に、キースイッチ８のオフ操作による電源の遮断後、
一定時間にわたりカーバッテリー９からコントローラ６
に再通電して初期脱圧指令手段７を動作させる再通電手
段１０を設ける。
【００１１】前記初期脱圧指令手段７は、実際には、モ
ータ駆動手段６０を介してモータＭに所定時間（例えば
５秒間）だけ逆転指令を出力させるもので、プログラム
的にみれば給脂動作後に実行する脱圧指令手段６３と同
じ処理を行うものであって、これら両手段７，６３は一
つの処理ルーチンで共用し、これを電源投入により始ま
るプログラムの初段側に挿入している。
ータ駆動手段６０を介してモータＭに所定時間（例えば
５秒間）だけ逆転指令を出力させるもので、プログラム
的にみれば給脂動作後に実行する脱圧指令手段６３と同
じ処理を行うものであって、これら両手段７，６３は一
つの処理ルーチンで共用し、これを電源投入により始ま
るプログラムの初段側に挿入している。
【００１２】前記再通電手段１０は、具体的には、図２
に示すように、カーバッテリー９の電源線路に三端子レ
ギュレータＲＶを介して接続する二段の単安定マルチバ
イブレータＦ１，Ｆ２（以下ワンショットと云う）並び
に、アンドゲートＡＮＤ及び再通電リレーＬ１を用いて
構成し、図３に示すように、キースイッチ８のオフ操作
に伴う立ち下がり信号をそのトリガ入力Ａ１に取り込
み、抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ１から成る時定数回路で
定める時間（３３〜７０秒程度）だけハイレベル「Ｈ」
を維持する第一ワンショットＦ１の出力Ｑ１と、この第
一ワンショットＦ１の反転出力ＱＣ１をそのトリガ入力
Ａ２に取り込み、抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２から成る
時定数回路で定める時間（３〜１０秒程度）だけローレ
ベル「Ｌ」を維持する第二ワンショットＦ２の反転出力
ＱＣ２との論理和をとって、キースイッチ８のオフ操作
後３〜１０秒間経過後に、３０〜６０秒間程度にわたり
再通電リレーＬ１を励磁するようにしている。そして、
この再通電リレーＬ１が励磁されている間、キースイッ
チ８のオンオフに同期し、このスイッチ８のオフ操作に
より開いている運転リレーＬ２の接点Ｌ２−ａと並列接
続している再通電接点Ｌ１−ａを閉じ、コントローラ６
への通電線路を閉じて、該コントローラ６を動作させる
ようにしている。尚、実際のモータＭの逆転時間は５秒
間程度で足りるが、マイクロプロセッサ部分で初期化等
に要する立ち上げ時間を確保するため、再通電時間は３
０〜６０秒間としている。
に示すように、カーバッテリー９の電源線路に三端子レ
ギュレータＲＶを介して接続する二段の単安定マルチバ
イブレータＦ１，Ｆ２（以下ワンショットと云う）並び
に、アンドゲートＡＮＤ及び再通電リレーＬ１を用いて
構成し、図３に示すように、キースイッチ８のオフ操作
に伴う立ち下がり信号をそのトリガ入力Ａ１に取り込
み、抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ１から成る時定数回路で
定める時間（３３〜７０秒程度）だけハイレベル「Ｈ」
を維持する第一ワンショットＦ１の出力Ｑ１と、この第
一ワンショットＦ１の反転出力ＱＣ１をそのトリガ入力
Ａ２に取り込み、抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２から成る
時定数回路で定める時間（３〜１０秒程度）だけローレ
ベル「Ｌ」を維持する第二ワンショットＦ２の反転出力
ＱＣ２との論理和をとって、キースイッチ８のオフ操作
後３〜１０秒間経過後に、３０〜６０秒間程度にわたり
再通電リレーＬ１を励磁するようにしている。そして、
この再通電リレーＬ１が励磁されている間、キースイッ
チ８のオンオフに同期し、このスイッチ８のオフ操作に
より開いている運転リレーＬ２の接点Ｌ２−ａと並列接
続している再通電接点Ｌ１−ａを閉じ、コントローラ６
への通電線路を閉じて、該コントローラ６を動作させる
ようにしている。尚、実際のモータＭの逆転時間は５秒
間程度で足りるが、マイクロプロセッサ部分で初期化等
に要する立ち上げ時間を確保するため、再通電時間は３
０〜６０秒間としている。
【００１３】こうして、図４に示すように、キースイッ
チ８のオン操作による電源投入により、先ず脱圧が行な
われる。その後、給脂間隔積算タイマ６１で積算する時
間が給脂間隔に相当する時間に達してタイムアップする
まではモータＭを停止させておくが、これがタイムアッ
プすると、給脂動作を開始するのである。この給脂動作
は、図５に示すように、ポンプ要素１の直後に配した圧
力検出器ＰＳでの検出値が所定値に達するまで、モータ
Ｍを正転させて主管３に潤滑油を圧送し、圧力検出器Ｐ
Ｓでの検出値が所定値に達すると、モータＭを一旦停止
させ、その後再び正転させて圧力検出器ＰＳでの検出値
が再度所定値に達すると停止させるという断続的な制御
を繰り返すこととしている。これは、主管３での圧力を
過剰に増大させたり低下させたりすることなく、一定範
囲内の加圧状態を保持したままで主管３の末端部の圧力
を、これに接続される分配弁４が作動できる値に引き上
げるためである。そして、１サイクルの給脂が完了する
と、プログラムに最初に戻って脱圧を行い、次サイクル
までの給脂間隔を積算するのである。
チ８のオン操作による電源投入により、先ず脱圧が行な
われる。その後、給脂間隔積算タイマ６１で積算する時
間が給脂間隔に相当する時間に達してタイムアップする
まではモータＭを停止させておくが、これがタイムアッ
プすると、給脂動作を開始するのである。この給脂動作
は、図５に示すように、ポンプ要素１の直後に配した圧
力検出器ＰＳでの検出値が所定値に達するまで、モータ
Ｍを正転させて主管３に潤滑油を圧送し、圧力検出器Ｐ
Ｓでの検出値が所定値に達すると、モータＭを一旦停止
させ、その後再び正転させて圧力検出器ＰＳでの検出値
が再度所定値に達すると停止させるという断続的な制御
を繰り返すこととしている。これは、主管３での圧力を
過剰に増大させたり低下させたりすることなく、一定範
囲内の加圧状態を保持したままで主管３の末端部の圧力
を、これに接続される分配弁４が作動できる値に引き上
げるためである。そして、１サイクルの給脂が完了する
と、プログラムに最初に戻って脱圧を行い、次サイクル
までの給脂間隔を積算するのである。
【００１４】以上の一連の動作中に、キースイッチ８を
任意なときにオフ操作しても、電源の遮断後、３０〜６
０秒間程度にわたり。コントローラ６に再通電がなさ
れ、脱圧が行われるため、主管３に圧力がこもったまま
の状態で放置されるのを回避することができ、主管３に
対する負担を軽減できると共に、潤滑油の劣化を防止す
ることができ、ポンプ要素１や分配弁４等の破壊を未然
に防止できると共に、潤滑性能の低下を防止できるので
ある。又、電源投入時にも必ず脱圧を行った後に給脂動
作がなされるから、安全性をより一層向上することがで
きるのである。
任意なときにオフ操作しても、電源の遮断後、３０〜６
０秒間程度にわたり。コントローラ６に再通電がなさ
れ、脱圧が行われるため、主管３に圧力がこもったまま
の状態で放置されるのを回避することができ、主管３に
対する負担を軽減できると共に、潤滑油の劣化を防止す
ることができ、ポンプ要素１や分配弁４等の破壊を未然
に防止できると共に、潤滑性能の低下を防止できるので
ある。又、電源投入時にも必ず脱圧を行った後に給脂動
作がなされるから、安全性をより一層向上することがで
きるのである。
【００１５】尚、以上の実施例は、車両に適用したもの
を示したが、工場設備等に設置される潤滑装置に適用し
てもよいのは勿論である。
を示したが、工場設備等に設置される潤滑装置に適用し
てもよいのは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上、本発明に係る一本主管形集中潤滑
装置又は該潤滑装置を備えた車両によれば、電源スイッ
チ８やキースイッチ８を任意なときにオフ操作しても、
バッテリー９又はカーバッテリー９から再通電されて脱
圧が行われるから、主管３に圧力がこもったままの状態
で放置されるのを回避でき、主管３に対する負担を軽減
できると共に、潤滑油の劣化を防止することができ、ポ
ンプ要素１や分配弁４等の破壊を未然に防止できると共
に、潤滑性能の低下を防止することができるのである。
装置又は該潤滑装置を備えた車両によれば、電源スイッ
チ８やキースイッチ８を任意なときにオフ操作しても、
バッテリー９又はカーバッテリー９から再通電されて脱
圧が行われるから、主管３に圧力がこもったままの状態
で放置されるのを回避でき、主管３に対する負担を軽減
できると共に、潤滑油の劣化を防止することができ、ポ
ンプ要素１や分配弁４等の破壊を未然に防止できると共
に、潤滑性能の低下を防止することができるのである。
【図１】本発明に係る一本主管形集中潤滑装置を車両に
適用したものの全体構成図。
適用したものの全体構成図。
【図２】同再通電手段の電気回路図。
【図３】同図２の回路のタイムチャート。
【図４】同コントローラの動作を示すフローチャート。
【図５】同給脂動作を説明する説明図。
１ ポンプ要素 ２ 油タンク ３ 主管 ４ 分配弁 ５ 脱圧機構 ６ コントローラ ７ 初期脱圧指令手段 ８ 電源スイッチ（キースイッチ） ９ バッテリー（カーバッテリー） １０ 再通電手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−149699（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−25797（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16N 7/38
Claims (2)
- 【請求項１】電動式のポンプ要素１と、該ポンプ要素１
の吸入側に接続する油タンク２と、前記ポンプ要素１の
吐出側に接続する一本の主管３と、該主管３に接続する
分配弁４と、前記主管３を前記油タンク２側に開放する
脱圧機構５と、前記ポンプ要素１及び脱圧機構５を制御
して前記主管３側への給脂と給脂後の脱圧とを行うコン
トローラ６とをもった一本主管形集中潤滑装置におい
て、前記コントローラ６に、電源投入により前記脱圧機
構５に動作指令を出力して脱圧を行わせる初期脱圧指令
手段７を設けると共に、前記コントローラ６の電源回路
に、電源スイッチ８のオフ操作による電源の遮断後、一
定時間にわたりバッテリー９から前記コントローラ６に
再通電して前記初期脱圧指令手段７を動作させる再通電
手段１０を設けたことを特徴とする一本主管形集中潤滑
装置。 - 【請求項２】電動式のポンプ要素１と、該ポンプ要素１
の吸入側に接続する油タンク２と、前記ポンプ要素１の
吐出側に接続する一本の主管３と、該主管３に接続する
分配弁４と、前記主管３を前記油タンク２側に開放する
脱圧機構５と、前記ポンプ要素１及び脱圧機構５を制御
して前記主管３側への給脂と給脂後の脱圧とを行うコン
トローラ６とをもった一本主管形集中潤滑装置を備えた
車両において、前記コントローラ６に、電源投入により
前記脱圧機構５に動作指令を出力して脱圧を行わせる初
期脱圧指令手段７を設けると共に、前記コントローラ６
の電源回路に、車両発停用のキースイッチ８のオフ操作
による電源の遮断後、一定時間にわたりカーバッテリー
９から前記コントローラ６に再通電して前記初期脱圧指
令手段７を動作させる再通電手段１０を設けたことを特
徴とする一本主管形集中潤滑装置を備えた車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34507391A JP2861562B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34507391A JP2861562B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172297A JPH05172297A (ja) | 1993-07-09 |
| JP2861562B2 true JP2861562B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=18374102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34507391A Expired - Fee Related JP2861562B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 一本主管形集中潤滑装置及び該潤滑装置を備えた車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2861562B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200477638Y1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-07-07 | 주식회사 아원 | 차량의 전원을 이용한 윤활유 자동주입 건 |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP34507391A patent/JP2861562B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05172297A (ja) | 1993-07-09 |
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