JPH0124432Y2 - - Google Patents
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- JPH0124432Y2 JPH0124432Y2 JP4077986U JP4077986U JPH0124432Y2 JP H0124432 Y2 JPH0124432 Y2 JP H0124432Y2 JP 4077986 U JP4077986 U JP 4077986U JP 4077986 U JP4077986 U JP 4077986U JP H0124432 Y2 JPH0124432 Y2 JP H0124432Y2
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- roller
- clutch
- clutch cover
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフオークリフト等の産業車両や自動車
等に採用することのできる遠心クラツチに関す
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a centrifugal clutch that can be used in industrial vehicles such as forklifts, automobiles, and the like.
従来の遠心クラツチはボール、ローラ等に作用
する遠心力を利用し、回転数が増加するにつれて
滑らかに接続されるようになつている。従つて車
両の発進には適しているが、高速回転中に手動で
切断することはできないためチエンジ操作ができ
ず、用途が制限される欠点があつた。又従来のロ
ーラは一側でガイド傾斜面に、又他側でプレツシ
ヤプレートに当接しているので円滑に回転せず、
動作が不円滑になり、クラツチ特性(回転数とク
ラツチ接続状態の関係)が不安定になりやすい欠
点があつた。 Conventional centrifugal clutches utilize centrifugal force acting on balls, rollers, etc., and are designed to connect smoothly as the rotational speed increases. Therefore, although it is suitable for starting a vehicle, it cannot be manually disconnected during high-speed rotation and cannot be changed, which limits its use. In addition, conventional rollers do not rotate smoothly because they are in contact with the guide slope on one side and the pressure plate on the other side.
The disadvantage was that the operation became unsmooth and the clutch characteristics (the relationship between the number of rotations and the clutch connection state) tended to become unstable.
本考案は高速回転中にもクラツチが自由に切
れ、又パーキングロツクが効くようにすること、
及びローラの作動を円滑にしてクラツチ特性を安
定化することを目的としており、図面に関連して
説明すると次の通りである。第1図中エンジンの
フライホイール1は外周に筒状フランジ2を一体
に備え、その開口端面に第1、第2のクラツチカ
バー3,4が複数個のボルト5により締着されて
いる。プレツシヤプレート6はクラツチカバー3
に向い開いたコ形断面の環状体で、外周の突起7
とクラツチカバー3は円周方向に延びるストラツ
プ8で接続している。即ちストラツプ8の一端は
リベツトピン9により突起7に固定され、他端は
リベツト10によりクラツチカバー3に固定され
る。クラツチデイスク11は中央のスプラインハ
ブ12の部分で主軸13上のスプライン15に嵌
合している。クラツチレリーズ時、クラツチデイ
スク11の外周のフエーシング16をフライホイ
ール1から解放するため、リターンスプリング1
7がフライホイール1と突起7の間に縮設され
る。主軸13の左端は軸受18に支持され、右端
は変速機(図示せず)に接続される。 The present invention is to enable the clutch to disengage freely even during high-speed rotation, and to enable the parking lock to work.
The purpose of this invention is to stabilize the clutch characteristics by smoothing the operation of the rollers and the clutch, and will be explained with reference to the drawings as follows. In FIG. 1, an engine flywheel 1 is integrally provided with a cylindrical flange 2 on its outer periphery, and first and second clutch covers 3, 4 are fastened to the open end surface of the cylindrical flange 2 by a plurality of bolts 5. The pressure plate 6 is the clutch cover 3
It is an annular body with a U-shaped cross section that opens toward
and the clutch cover 3 are connected by a circumferentially extending strap 8. That is, one end of the strap 8 is fixed to the projection 7 by a rivet pin 9, and the other end is fixed to the clutch cover 3 by a rivet 10. The clutch disk 11 fits into a spline 15 on a main shaft 13 at a central spline hub 12. When releasing the clutch, the return spring 1 is used to release the facing 16 on the outer periphery of the clutch disk 11 from the flywheel 1.
7 is compressed between the flywheel 1 and the protrusion 7. The left end of the main shaft 13 is supported by a bearing 18, and the right end is connected to a transmission (not shown).
多数の重錘ローラ20がリテーナ21とガイド
リング22の間に配置される。リテーナ21はL
形断面の環状体で主軸13を中心とする筒状部2
1aの左端から主軸13と直角な座金部21bが
外方に延びており、両部分21a,21bはコ形
断面の溝19内に於てプレツシヤプレート6の対
応する筒状部と座金部に密着している。24は座
金部21bに設けた矩形の切欠で、各切欠24は
1対の縁が半径方向外方へ延び半径方向外端が開
放しており、そこに重錘ローラ20が第2図の如
く嵌入している。重錘ローラ20の中央の支軸2
5は両端にローラ状頭部26を備え、この頭部2
6は切欠24に隣接した両側の座金部21bの表
面に圧接している。従つて頭部26はローラ20
と無関係に座金部21b上で回転可能である。ガ
イドリング22は溝19の大径円筒面に対し外筒
面28の部分で嵌合し、外周に複数個の突起29
を備え、突起29に設けた切欠30がピン32に
嵌合してクラツチカバー3に対する回転が阻止さ
れている。ガイドリング22の重錘ローラ20と
の接合面31には、半径方向外方へ行くにつれて
フライホイール1側へ接近するテーパがつけてあ
る。従つて重錘ローラ20が第1図下半分に示す
アイドリング位置から遠心力の増加により半径方
向外方へ張出すと、接合面31の傾斜によりプレ
ツシヤプレート6を図の左方へ押し出す。 A large number of weighted rollers 20 are arranged between the retainer 21 and the guide ring 22. Retainer 21 is L
A cylindrical part 2 having an annular body with a shaped cross section and having the main axis 13 as the center.
A washer portion 21b that is perpendicular to the main shaft 13 extends outward from the left end of 1a, and both portions 21a and 21b fit into the corresponding cylindrical portion of the pressure plate 6 and the washer portion within the groove 19 having a U-shaped cross section. Closely attached to. Reference numeral 24 denotes a rectangular notch provided in the washer portion 21b, each notch 24 has a pair of edges extending outward in the radial direction and the outer end in the radial direction is open, and the weight roller 20 is inserted therein as shown in FIG. It is embedded. Central support shaft 2 of weight roller 20
5 is provided with roller-shaped heads 26 at both ends, and this head 2
6 is in pressure contact with the surfaces of the washer portions 21b on both sides adjacent to the notch 24. Therefore, the head 26 is connected to the roller 20
It is possible to rotate on the washer portion 21b regardless of the The guide ring 22 fits into the large diameter cylindrical surface of the groove 19 at the outer cylindrical surface 28, and has a plurality of protrusions 29 on the outer periphery.
A notch 30 provided in the protrusion 29 fits into a pin 32 to prevent rotation relative to the clutch cover 3. The joint surface 31 of the guide ring 22 with the weight roller 20 is tapered so as to approach the flywheel 1 side as it goes radially outward. Therefore, when the weight roller 20 extends radially outward from the idling position shown in the lower half of FIG. 1 due to an increase in centrifugal force, the pressure plate 6 is pushed to the left in the figure due to the inclination of the joint surface 31.
アイドリング時には突起29が突起7に当り、
その時重錘ローラ20は接合面31と溝19の小
径円筒面(筒状部21a)に圧接する。 When idling, the protrusion 29 hits the protrusion 7,
At this time, the weight roller 20 is pressed against the joint surface 31 and the small diameter cylindrical surface (cylindrical portion 21a) of the groove 19.
ダイヤフラムスプリング33はワイヤリング3
4,35と多数のスタツドピン36によりクラツ
チカバー3に支持されている。スタツドピン36
はダイヤフラムスプリング33の孔37を貫通
し、その頭部38とクラツチカバー3との間にワ
イヤリング34,35を支え、両ワイヤリング3
4,35はダイヤフラムスプリング33の外周の
ばね部分33aの内周縁を挟持している。ばね部
分33aの外周縁はガイドリング22に当接し、
レリーズレバーの役割を果す舌片部分33bの先
端はクラツチレリーズ用のスラストベアリング3
9に対向している。スラストベアリング39はス
リーブ40の先端に固定され、スリーブ40は固
定筒軸41上に摺動のみ自在となるように支持さ
れる。42はクラツチハウジング、43は軸受、
44はラビリンスパツキンを形成するフランジ、
45,46はオイルシールである。 Diaphragm spring 33 is wire ring 3
4, 35 and a large number of stud pins 36 to support the clutch cover 3. stud pin 36
passes through the hole 37 of the diaphragm spring 33 and supports the wire rings 34 and 35 between its head 38 and the clutch cover 3, and both wire rings 3
4 and 35 sandwich the inner circumferential edge of the spring portion 33a on the outer circumference of the diaphragm spring 33. The outer peripheral edge of the spring portion 33a contacts the guide ring 22,
The tip of the tongue portion 33b that plays the role of a release lever is a thrust bearing 3 for clutch release.
It is facing 9. The thrust bearing 39 is fixed to the tip of the sleeve 40, and the sleeve 40 is supported on the fixed cylindrical shaft 41 so as to be slidable only. 42 is a clutch housing, 43 is a bearing,
44 is a flange forming a labyrinth packing;
45 and 46 are oil seals.
クラツチ静止時クラツチカバー4及びフライホ
イール1内にはレベルL1までオイルが入れてあ
り、このオイルはクラツチが回転すると遠心力の
作用によりクラツチカバー内周面に押し付けられ
レベルL2になる。このオイルをクラツチ内部の
摩擦摺動部分に供給するべく、スリーブ40上に
オイルスクープ(すくい取り部材)48を固定す
る。オイルスクープ48はスリーブ40側の閉塞
端からスリーブ40の半径方向外方に延び、先端
のオイル導入口49はクラツチカバー4の回転方
向と反対方向に向い開口している。吐出口50は
クラツチカバー3の内周縁より中心側に於てダイ
ヤフラムスプリング33に向い開口し、従つて吐
出口50から噴出したオイルは舌片部分33bの
隙間を通過してフエーシング16、重錘ローラ2
0等に供給される。なおスリーブ40はシフトフ
オーク47、リンク機構(又はリモコンワイヤ)
等を介してクラツチペダル又はバキユーム式のア
クチエータに接続し、クラツチペダルを踏み込む
か、又はアクチエータを作動することにより第1
図の左方へ移動する。 When the clutch is at rest, oil is contained in the clutch cover 4 and flywheel 1 up to level L1, and when the clutch rotates, this oil is pressed against the inner peripheral surface of the clutch cover by the action of centrifugal force and reaches level L2. An oil scoop 48 is fixed on the sleeve 40 to supply this oil to the friction sliding portion inside the clutch. The oil scoop 48 extends radially outward of the sleeve 40 from the closed end on the sleeve 40 side, and an oil inlet 49 at the tip is open in the opposite direction to the rotational direction of the clutch cover 4. The discharge port 50 opens toward the diaphragm spring 33 from the inner circumferential edge of the clutch cover 3 toward the center, and therefore, the oil jetted from the discharge port 50 passes through the gap between the tongue portions 33b and is applied to the facing 16 and the weight roller. 2
0 etc. The sleeve 40 is a shift fork 47, link mechanism (or remote control wire)
etc., to a clutch pedal or a vacuum-type actuator, and by depressing the clutch pedal or activating the actuator, the first
Move to the left of the diagram.
第1図下半分は前述の如くアイドリング時の状
態を示しており、この時は重錘ローラ20に作用
する遠心力よりリターンスプリング17の弾力が
打ち勝ち、ローラ20はクラツチ中心側へ戻さ
れ、リテーナ筒状部21aに着座し、プレツシヤ
プレート6はフエーシング16をフライホイール
1から解放している。エンジン停止時舌片部分3
3bがAの位置を占め、エンジンがかかるとアク
チユエータの作用により舌片部分33bがBの位
置となるように構成すると、アイドリング時にク
ラツチが確実に切れるようになる。又エンジン停
止時フエーシング16がフライホイール1に固縛
されるため、クラツチによりパーキンゲロツクが
可能となる。 The lower half of FIG. 1 shows the idling state as described above, at which time the resiliency of the return spring 17 overcomes the centrifugal force acting on the weight roller 20, the roller 20 is returned to the center of the clutch, and the retainer Seated on the cylindrical portion 21a, the pressure plate 6 releases the facing 16 from the flywheel 1. Tongue part 3 when engine is stopped
3b is in position A, and when the engine is started, the tongue portion 33b is moved to position B by the action of the actuator, so that the clutch can be reliably disengaged during idling. Furthermore, since the facing 16 is secured to the flywheel 1 when the engine is stopped, the clutch can lock the parking gel.
回転数が増加するとローラ20に作用する遠心
力が増大し、ローラ20は接合面31上を転動し
て外方へ張り出し、接合面31のカム作用により
リテーナ21を介してプレツシヤプレート6を図
の左方へ押し、フエーシング16をフライホイー
ル1に圧接する。第1図上半分は高速エンゲージ
時の状態を示す。この状態でチエンジ操作等のた
めクラツチペダルを踏むかアクチエータを作動す
るとスラストベアリング39は左方へ移動し、舌
片部分33bはCの位置へ移動し、舌片33bの
挺子作用によりばね部分33aが反り返り、ガイ
ドリング22に及ぼしていたばね力が消え、リタ
ーンスプリング17の作用によりフエーシング1
6はフライホイール1から解放される。チエンジ
操作力を終了し、アクチエータを作動させるか又
はクラツチペダルを戻し、スラストベアリング3
9を右方へ後退させると、舌片部分33bはDの
クラツチエンゲージ位置に静止する。 When the rotational speed increases, the centrifugal force acting on the roller 20 increases, and the roller 20 rolls on the joint surface 31 and extends outward, and the cam action of the joint surface 31 pushes the pressure plate 6 through the retainer 21. to the left in the figure to press the facing 16 against the flywheel 1. The upper half of Figure 1 shows the state during high-speed engagement. In this state, when the clutch pedal is pressed or the actuator is activated for a change operation, the thrust bearing 39 moves to the left, the tongue portion 33b moves to position C, and the spring portion 33a is moved by the lever action of the tongue portion 33b. is warped, the spring force exerted on the guide ring 22 disappears, and due to the action of the return spring 17, the facing 1
6 is released from the flywheel 1. Terminate the change operation force, operate the actuator or return the clutch pedal, and press the thrust bearing 3.
9 is moved back to the right, the tongue portion 33b comes to rest at the clutch engagement position D.
以上説明したように本考案によると、重錘ロー
ラ20による遠心クラツチのエンゲージ状態をダ
イヤフラムスプリング33の舌片部分33bをス
ラストベアリング39により押圧して解放するこ
とができ、高速走行中におけるチエンジ操作が可
能となる。又プレツシヤプレート6のクラツチカ
バー側に中央の筒状部21aを有するL形断面環
状のリテーナ21を密着固定し、このリテーナ2
1に1対の縁が半径方向外方へ延びる姿勢の矩形
の凹入切欠24を設け、各切欠24に中心線が円
周方向に向う重錘ローラ20を嵌め、重錘ローラ
中央の支軸25の両端のローラ状頭部26を上記
切欠側方の座金部21bに当て、ローラ20のク
ラツチカバー3側にガイドリング22をプレツシ
ヤプレート6に対し摺動自在に設けて、このガイ
ドリングの接合面31にローラ20を当てるよう
にしたので、重錘ローラ20は接合面31で、又
支軸25の頭部26はリテーナ21の座金部21
bでそれぞれ支持され、ローラ20と頭部26は
互いに独立して回転することができ、ローラ20
の重錘としての作用が極めて円滑になる利点があ
る。即ちクラツチが接続される時の回転数が常時
一定し、又クラツチの接続が開始する時の回転数
も一定するので、クラツチ特性が安定する。更に
リテーナ21の矩形の切欠24でローラ20の両
端面が支持されるので、ローラ支軸25を正確に
クラツチ円周方向(接続方向)に保持することが
でき、この面からもローラ20の作動が確実にな
り、クラツチ性能が安定する。又リテーナ21が
プレツシヤプレート6とは別の部材として(例え
ば板金ものとして)形成されるので、リテーナ2
1に切欠24を正確に形成することが極めて容易
になり、切欠24をプレツシヤプレート6に一体
に形成する場合に比べて高精度のローラガイド部
を安価に製造することができる。これによりクラ
ツチ性能も一層向上する。なおクラツチカバー4
内で遠心力によりカバー内周面に押し付けられた
オイルをオイルスクープ48ですくい取り、ノズ
ル50からクラツチ内へ供給するようにすると、
オイルポンプが不要となり、装置が簡単になる。 As explained above, according to the present invention, the engaged state of the centrifugal clutch by the weight roller 20 can be released by pressing the tongue portion 33b of the diaphragm spring 33 by the thrust bearing 39, and the change operation during high-speed running can be performed. It becomes possible. Further, a retainer 21 having an annular L-shaped cross section and a central cylindrical portion 21a is closely fixed to the clutch cover side of the pressure plate 6.
1 is provided with a rectangular recessed notch 24 with a pair of edges extending outward in the radial direction, and a weighted roller 20 whose center line faces in the circumferential direction is fitted into each notch 24, and a spindle at the center of the weighted roller is fitted. The roller-shaped heads 26 at both ends of the roller 25 are placed against the washers 21b on the sides of the notch, and a guide ring 22 is provided on the clutch cover 3 side of the roller 20 so as to be slidable with respect to the pressure plate 6. Since the roller 20 is placed in contact with the joint surface 31 of
b, respectively, the roller 20 and the head 26 can rotate independently of each other, and the roller 20
This has the advantage that the function as a weight becomes extremely smooth. That is, the number of revolutions when the clutch is engaged is always constant, and the number of revolutions when the clutch starts to be engaged is also constant, so the clutch characteristics are stable. Furthermore, since both end surfaces of the roller 20 are supported by the rectangular notches 24 of the retainer 21, the roller support shaft 25 can be accurately held in the clutch circumferential direction (connection direction), and the operation of the roller 20 can also be controlled from this surface. becomes reliable, and clutch performance becomes stable. Furthermore, since the retainer 21 is formed as a separate member from the pressure plate 6 (for example, as a sheet metal member), the retainer 21
It becomes extremely easy to accurately form the notch 24 in the pressure plate 6, and a highly accurate roller guide portion can be manufactured at a lower cost than when the notch 24 is formed integrally with the pressure plate 6. This further improves clutch performance. Furthermore, clutch cover 4
The oil pressed against the inner peripheral surface of the cover by centrifugal force inside the clutch is scooped up by the oil scoop 48 and supplied into the clutch from the nozzle 50.
No oil pump is required, simplifying the equipment.
第1図は本考案による遠心クラツチの縦断面図
で、下半分はアイドリング状態、上半分は高速エ
ンゲージ状態を示す。第2図は第1図の−矢
視図である。
1……フライホイール、2……筒状フランジ、
3,4……クラツチカバー、6……プレツシヤプ
レート、8……ストラツプ、11……クラツチデ
イスク、13……支軸、17……リターンスプリ
ング、20……重錘ローラ、22……ガイドリン
グ、31……接合面、33……ダイヤフラムスプ
リング、39……スラストベアリング。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of the centrifugal clutch according to the present invention, with the lower half showing the idling state and the upper half showing the high-speed engaged state. FIG. 2 is a view taken along the - arrow in FIG. 1... Flywheel, 2... Cylindrical flange,
3, 4... Clutch cover, 6... Pressure plate, 8... Strap, 11... Clutch disc, 13... Support shaft, 17... Return spring, 20... Weight roller, 22... Guide Ring, 31...Joint surface, 33...Diaphragm spring, 39...Thrust bearing.
Claims (1)
の先端にクラツチカバー3の外周部を締着し、フ
ライホイール1とクラツチカバー3の間にクラツ
チカバー3に向い開いたコ形断面環状のプレツシ
ヤプレート6を配置し、プレツシヤプレート6の
外周部を円周方向に延びるストラツプ8を介して
クラツチカバー3に接続し、フライホイール1と
プレツシヤプレート6の間に配置したクラツチデ
イスク11を主軸13にスプライン嵌合し、クラ
ツチデイスク11外周の外側に於てフライホイー
ル1とプレツシヤプレート6の間にリターンスプ
リング17を縮設し、プレツシヤプレート6のク
ラツチカバー側に中央の筒状部21aを有するL
形断面環状のリテーナ21を密着固定し、このリ
テーナ21に1対の縁が半径方向外方へ延びる姿
勢の矩形の凹入切欠24を多数設け、各切欠24
に中心線が円周方向に向う重錘ローラ20を嵌
め、重錘ローラ中央の支軸25の両端のローラ状
頭部26を上記切欠側方の座金部21bに当て、
ローラ20のクラツチカバー3側にガイドリング
22をプレツシヤプレート6に対し摺動自在に設
けてこのガイドリングの接合面31にローラ20
を当て、クラツチカバー3に支持したダイヤフラ
ムスプリング33の外周縁をガイドリング22に
当て、又中央部をレリーズ用のスラストベアリン
グ39に対向せしめ、ガイドリング22のローラ
20との接合面31に半径方向外方へ行くにつれ
てフライホイール1側へ接近するテーパをつけ、
ローラ20が遠心力により外方へ張り出すにつれ
てプレツシヤプレート6がフライホイール1側へ
張出すようにしたことを特徴とする遠心クラツ
チ。 Cylindrical flange 2 provided on the outer periphery of the flywheel 1
The outer periphery of the clutch cover 3 is fastened to the tip of the clutch cover 3, and a pressure plate 6 having an annular U-shaped cross section facing the clutch cover 3 is arranged between the flywheel 1 and the clutch cover 3. The outer periphery of the clutch disk 11 is connected to the clutch cover 3 via a strap 8 extending in the circumferential direction, and the clutch disk 11 disposed between the flywheel 1 and the pressure plate 6 is spline-fitted to the main shaft 13. A return spring 17 is compressed between the flywheel 1 and the pressure plate 6 on the outside of the outer periphery, and a central cylindrical portion 21a is provided on the clutch cover side of the pressure plate 6.
A retainer 21 having an annular cross section is closely fixed, and a large number of rectangular recessed notches 24 are provided in the retainer 21 with a pair of edges extending radially outward.
A weighted roller 20 whose center line faces in the circumferential direction is fitted into the center of the weighted roller, and the roller-shaped heads 26 at both ends of the support shaft 25 at the center of the weighted roller are applied to the washers 21b on the sides of the notch.
A guide ring 22 is provided on the clutch cover 3 side of the roller 20 so as to be slidable with respect to the pressure plate 6, and the roller 20 is attached to the joint surface 31 of this guide ring.
The outer circumferential edge of the diaphragm spring 33 supported on the clutch cover 3 is placed on the guide ring 22, and the center portion is made to face the thrust bearing 39 for the release, and the contact surface 31 of the guide ring 22 with the roller 20 is placed in the radial direction. Make a taper that approaches the flywheel 1 side as it goes outward,
A centrifugal clutch characterized in that the pressure plate 6 extends toward the flywheel 1 as the roller 20 extends outward due to centrifugal force.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4077986U JPH0124432Y2 (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4077986U JPH0124432Y2 (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61164823U JPS61164823U (en) | 1986-10-13 |
JPH0124432Y2 true JPH0124432Y2 (en) | 1989-07-25 |
Family
ID=30549992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4077986U Expired JPH0124432Y2 (en) | 1986-03-20 | 1986-03-20 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0124432Y2 (en) |
-
1986
- 1986-03-20 JP JP4077986U patent/JPH0124432Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61164823U (en) | 1986-10-13 |
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