JPH01229291A - 電子象形ユニットおよび電子象形機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電子描画のために用いられる電子象形ユニット
と、これを複数段に組み合わせた電子象形機に関するも
のである。

〔従来の技術〕

各種の情報を図形として合成し、ＣＲＴなどのディスプ
レイでグラフィック表示する技術が、近年ますます発展
している。このような電子描画は、通常はコンピュータ
を用いてソフトウェア的になされ、あるいは専用のＬＳ
Ｉなどを用いてハードウェア上でなされている。

ところで、グラフィック表示したい情報には各種のもの
があり、状況に応じて一部のみをグラフィック表示した
いこともある。例えばＡ−Ｆまでの６種の情報があると
きに、ユーザー甲にとってはＡ、Ｈの２種の情報の表示
が要望され、ユーザー乙にとってはＣ，Ｅの２種の表示
が要望され、ユーザー丙にとってはＡ、Ｂ、Ｆの３種の
表示が要望されることかある。このような場合には、メ
ーカー側としてはユーザー甲〜丙の全ての要望に応える
ためには、情報Ａ−Ｆの全てをグラフィック表示できる
装置（例えば描画装置）を提供しなければならない。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のような装置は、汎用的なものであ
ればある程、システムが大型になってしまう。そして、
各種の用途に使われるに当たっては、内蔵の機能のいく
つかが無駄になってしまう。

例えば、前述のユーザー甲にとっては、情報Ａ。

Ｂの表示のみを利用するのであるから、情報Ｃ〜Ｆの表
示機能は無駄になってしまう。

一方、このユーザー甲が情報Ａ、Ｂの表示のみが可能な
小型のディスプレイ装置を利用していたときに、例えば
新たに情報Ｆの表示機能を追加したいと希望したときに
は、この小型の装置ではシステムの拡張も含めて対応す
ることが著しく困難である。

そこで本発明は、各種の用途、要望に対してコンパクト
な構成で対応することができ、しかもシステムの拡張や
変更を簡単に行なうことのできる電子象形機と、これに
適用することが可能な電子象形ユニットを提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る電子象形ユニットは、入力データにもとづ
いて第１の図形パターンを描画して第１の象形情報を出
力する描画ユニットと、この描画ユニットからの第１の
象形情報と外部から入力された第２の図形パターンに対
応する第２の象形情報を合流させ、第３の図形パターン
を合成して第３の象形情報を出力する合流ユニットとを
備えることを特徴とする。

また、本発明に係る電子象形機は、上記の電子象形ユニ
ットを複数段に直列接続し、各ユニットによる象形情報
を逐次に合成できるようにしたことを特徴とする。

〔作用〕

本発明の構成によれば、１個の電子象形ユニットが個々
に象形情報の生成（描画）機能と合流機能を肯している
ため、システムの拡張や変更に随時に対応することか可
能である。

〔実施例〕

以下、添付図面の第１図ないし第１１図を参照して、本
発明の詳細な説明する。なお、図面の説明において同一
要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

ます、本発明の基本概念を明らかにするために、第１図
を参照する。第１図において、同図（ａ）は従来の電子
描画の概念を示し、同図（ｂ）は本発明による電子象形
の概念を示している。描画ユニット１は図形データ部１
ａと描画部１ｂを有して構成され、これは象形情報路２
を介してＣＲＴなどの表示装置３に接続されている。こ
こで、図形データ部１ａは入力データに対応した各種の
図形パターンをあらかじめ記憶し、あるいは新たに発生
させる機能を有し、描画部１ｂはこの図形データ部１ａ
の出力にもとづいて描画を行ない、象形情報を例えばラ
スク情報として出力する機能を有している。従って、各
種のセンサあるいはキーボード、マウス（いずれも図示
せず）などから入カデータが与えられると、所定の図形
パターンに対応する象形情報が表示装置３に与えられ、
上記の所定の図形パターンのグラフィック表示かなされ
る。

これに対して本発明では、第１図（ｂ）に示すように、
象形情報路２に合流ユニット４が設けられている。そし
て、象形情報路２はメイン情報路２Ｍとサブ情報路２Ｓ
からなり、これらは合流ユニット４て合流されている。

メイン情報路２Ｍの一端には外部から象形情報が入力さ
れ、描画ユニット１には入力データが与えられる。そし
て、合流された象形情報は表示装置３に入力されて表示
されるようになっている。このように、本発明において
は象形情報の流れは２本であるので、複流式と呼ぶこと
かできる。これに対し、従来のものでは象形情報の流れ
は１本だけであり、いわば単流式になっている。

次に、本発明に係る電子象形の実施例を、第２図ないし
第４図により説明する。

第２図は第１実施例のブロック図である。図示の通り、
電子象形ユニット１０は描画ユニット１と合流ユニット
４を含んで構成される。ここで、描画ユニット１は図形
データ部１ａと描画部１ｂを有し、入力データから第１
の図形パターンを描画し、第１の象形情報を例えばラス
ク情報として出力するようになっている。合流ユニット
４はこの第１の象形情報と、外部から入力された第２の
象形情報を合流し、これらによる図形パターンを合成し
て第３の図形パターンとし、これを第３の象形情報とし
て外部に出力する。

入力データはセンサあるいはキーボード（共に図示せず
）からディジタル信号として入力されるが、図形データ
部１ａはこの入力データにもとづき第１の図形パターン
を生成する。従って、描画部１ｂからの第１の象形情報
は一般的にはラスク情報となるものであって、同期信号
や輝度信号などを含んでいる。また、後の合流のために
、図形の奥行量を示す合流制御信号や、各ピクセル位置
に図形があるか否かを示す領域フラグなどを含んでいる
。なお、外部からの第２の象形情報および−７＝ 外部に出力される第３の象形情報についても、上記の同
期信号、輝度信号、合流制御信号や領域フラグなどを含
んでいる。

ここで、第１、第２および第３の象形情報について、そ
れぞれラスク情報Ｐ、Ｐ２およびＱと仮定すると、合流
ユニット４が有すべき合流機能は主として次の４種にな
る。すなわち、Ｑ＝Ｐ１＋Ｐ２ Ｑ−Ｐ。

Ｑ＝Ｐ２ Ｑ＝０（無信号） である。まず、Ｑ＝Ｐ１＋Ｐ２ときには、両方の図形が
合成される。このとき、双方の図形が同一領域で重なり
合うときには、その領域で優先度の高い図形のみが表示
される。なお、この制御は前述の合流制御信号などによ
りなされる。Ｑ＝Ｐ１あるいはＱ−Ｐ２のときには、い
ずれか一方のみが表示され、他方のラスク情報は無視さ
れる。そして、Ｑ＝０のときには、両方のラスク情報が
無視されることになる。

第３図は第２実施例のブロック図である。そして、これ
が第１実施例と異なる点は、タイミング制御部６が設け
られていることである。このタイミング制御部６は第１
の象形情報（ラスク情報）に含まれる同期信号を取り出
し、これにより描画ユニット１の処理タイミング（位相
）を制御するものである。これにより、合流ユニット４
に入力される第１および第２の象形情報（ラスク情報）
のタイミングが同期させられ、合流が適切になされるこ
とになる。

第４図は第３実施例のブロック図である。そして、これ
か第２実施例と異なる点は、タイミング制御部６には第
２の象形情報からの上位同期信号が与えられるだけでな
く、コモン信号線７からの基本同期信号も与えられてい
ることである。上位同期信号が活性状態のきには、描画
ユニット１は入力データにもとづき第１の象形情報を出
力し、これか合流ユニット４で第２の象形情報と合流さ
れる。これに対し、上位同期信号が不活性状態のときに
は描画ユニット１は基本同期信号に従って動作し、かつ
図中の点線矢印の制御により合流ユニット４は情報の合
流を行なわない。すなわち、合流ユニット４は第１の象
形情報を無視して動作するので、第３の象形情報（ラス
ク情報）はＱ＝Ｐ２ となる。これによって、各ユニットを動的にオン、オフ
制御することが可能になる。

次に、第５図を参照して、本発明に係る電子象形機の一
実施例を説明する。

図示の通りこの装置は、ｎ個の電子象形ユニット１０□
〜１０ｏを直列接続して構成される。そして、各電子象
形ユニッ）１０．（但し、ｉ−１゜２、・・・ｎ）は描
画ユニット１１と合流ユニット４１とタイミング制御部
６□を有しており、描画ユニット１．にはセンサ（図示
せず）等から入力データＤ　　、Ｄ、が与えられるよう
になっている。

また、図中のＰｌｌは第１の象形情報（ラスク情報）を
示し、Ｐ　、およびＰ３、はそれぞれ第２および第３の
象形情報（ラスク情報）を示している。最終段の合流ユ
ニット４　から出力される第３のラスタ情報Ｐ３ｎは表
示装置３に与えられ、ここでディスプレイされるように
なっている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

まず、第１段目の電子象形ユニット１０□に入力データ
Ｄ　　、Ｄ　　が与えられると、図形データ部］ａ１は
これに対応する図形データをメモリ（図示せず）から読
み出し、あるいは新たに発生し、これは描画部１ｂ１に
与えられ、ここで描画されて第１のラスク情報Ｐ１１が
合流ユニット４１に出力される。一方、この合流ユニッ
ト４１には第２のラスク情報Ｐ２１は与えられておらず
、従って第３のラスク情報Ｐ３□は Ｐ３□＝Ｐ１□　　　　　　　　　　　・・・（１）と
なる。なお、第２のラスク情報Ｐ２□として初期データ
（背景としての一定色のイメージデータ）を与えるよう
にしてもよい。

この第３のラスク情報Ｐ３□は次段の電子象形ユニット
１０　への第２のラスク情報Ｐ２２として、１段目の合
流ユニット４１から２段目の合流ユニッ）・４２に入力
される。一方、この電子象形二ニット１０２の描画ユニ
ット１２には入力データＤ　　、Ｄ　　が与えられてお
り、これに対応した第１のラスク情報Ｐ１２が描画ユニ
ット１２から合流ユニット４２に与えられる。従って、
合流ユニット４２で出力される第３のラスク情報Ｐ３□
はＰ３２−Ｐ２２＋Ｐ１２＝Ｐ１３＋Ｐ１２　　　・・
・（２）となり、これが３段目の電子象形ユニット１ｏ
３に第２のラスク情報Ｐ２３として与えられる。

そして、この３段目の電子象形ユニット１ｏ３から出力
される第３のラスク情報Ｐ３３は、上記（１）、　　（
２）式より Ｐ３３−Ｐ２３＋Ｐ１３ ″Ｐ１１＋Ｐ１２＋Ｐ１３ となり、最終段の電子陣形ユニット１０　から出力され
る第３のラスク情報Ｐ３ｎは Ｐ３ｎ−Ｐ１１＋Ｐ１２＋・・・＋Ｐ、、　　　　−（
３）となる。従って、各段の電子象形ユニット１ｏ１〜
１０　の全ての描画ユニット１１〜１ｏによる図形パタ
ーンが合成されたパターンが得られることになり、これ
が表示装置３で表示される。

上記の動作において、象形情報は各ユニットで順次に処
理されていくため、その処理のタイミングは徐々にずれ
ていく。この位相差に対する同期制御は、タイミング制
御部６２〜６ｏからのタイミングパルスφ２〜φ。によ
ってなされる。

次に、上記の実施例を自動車に適用した具体例を説明す
る。

第６図はその構成を示すブロック図である。エンジン回
転数センサ１１は自動車のエンジンの回転数を検出する
もので、タイヤ回転数センサ１２は例えば前輪の回転数
を検出して、車速に応じた信号を出力する。水温センサ
１３はエンジンの冷却水の温度を検出するもので、操舵
角センサ１４は例えば前輪の操舵角を検出して、ステア
リングに応じた信号を出力する。また、シフトセンサ１
５はシフト（ギヤ）の状態を検知するもので、例えば中
立にュートラル）、駐車（パーキング）、後進（バック
）、前進（フォワード）としてのロウ、セカンド、サー
ド、トップなどに対応した信号を出力する。

これらの出力信号は図示しないＡ／Ｄ変換部などを介し
て、車載のコントローラに与えられる。

コントローラは直列接続した電子象形ユニット１０．１
０２と、ＣＰＵ８および表示装置３からなる電子象形機
を有しており、これらはハードウェアで実現されている
。ここで、１段目の図形データ部１　ａ　ｌはエンジン
回転数センサー１、タイヤ回転数センサ］２および水温
センサー３からのデータを入力し、第１の図形パターン
を発生させる。そして、この第１の図形パターンは第１
のラスタ情報Ｐ１１として、合流ユニット４１に与えら
れる。

この第１の図形パターンは第７図に記号Ｂ、　　Ｅで示
すようなパターンであり、エンジン回転数センサー１の
出力レベルに応じて同図（ａ）、（ｂ）のパターンの頂
点ｂ　　、ｂ　　およびｅ　　、ｅ　　が左右に移動し
、タイヤ回転数センサー２の出力レベルに応じて同図（
ｂ）のパターンの頂点ｅ　１＋ｅ３が上下に移動する。

また、そのパターンの色合いＢ１は、水温センサー３の
出力が低温を示す−１５＝ ときは青色系統に、高温を示すときは赤色系統に、例え
ば２５６階調で変化する。

２段目の図形データ部１　ａ　２はシフトセンサ１５の
出力にもとづき、シフトパターン（第８図）を発生させ
ると共に、操舵角センサ１４の出力にもとづいてこのシ
フトパターンを回転させる。そして、このパターンは第
１のラスタ情報Ｐ１２として合流ユニット４２に与えら
れる。ＣＰＵ８はエンジン回転数センサ１１およびタイ
ヤ回転数センサ１２の出力にもとづき、第７図（ａ）、
（ｂ）の表示の切り換えを、後述するような手法で制御
する。

第７図は第６図の表示装置（ディスプレイ）３で表示さ
れる図形の一例であり、同図（ａ）は始動（アイドリン
グおよび低速走行）時を示し、同図（ｂ）は通常の走行
時を示している。同図（ａ）において表示図形パターン
Ａは２段目の電子象形ユニット１０２でラスタ情報Ｐ１
２として生成され、これはシフトの状態とステアリング
の状態を示している。すなわち、第８図（ａ）のような
上向き矢印のシフトパターンはシフトが前進（フォワー
ド）になっていることを示し、同図（ｂ）のような下向
き矢印シフトパターンのときはシフトが後進（バック）
になっていることを示し、同図（Ｃ）のような長方形ブ
ロックのときはシフトが中立にュートラル）になってい
ることを示し、同図（ｄ）のような両向き矢印（但し、
矢は小さい）になっているときはシフトが駐車（パーキ
ング）であることを示す。そして、この表示図形パター
ンＡの輪郭の内側は所定の色づけがされているが、この
色合いを変えることにより、例えば前進のロウ、セカン
ド、サードおよびトップを区別してもよい。

また、第７図（ａ）において、表示図形パターンＢは１
段目の電子象形ユニット１ｏ１でラスタ情報Ｐ１２とし
て生成され、これはエンジン回転数と冷却水の水温を示
している。すなわち、頂点ｂ　　、ｂ　　、ｂ　　、ｂ
４で形成される輪郭のうち、頂点ｂ　、ｂ４は固定であ
り、頂点ｂ　　、ｂ　　は左右方向（図中の矢印方向）
に変位する。また、表示図形パターンＢの内部の色合い
３１は水温センサ１３からのデータに応じて変化する。

具体的には、アクセルを踏むことによりエンジン回転数
センサ１１からの出力が大きくなると表示図形パターン
Ｂは右方向に広がり、エンジン回転数センサ１１からの
出力が小さくなると表示図形パターンＢは左方向に縮む
。また、エンジンが冷えているときは色合い３１は青味
かがっており、エンジンが熱くなると色合い３１は徐々
に赤味を帯びてく　る　。

ここで、第７図（ａ）において表示されない固定の判定
用固定パターンＤと、表示図形パターンＢに応じて形状
の変わる判定用可変パターンＣをＣＰＵ８において設定
する。判定用固定パターンＤの頂点ｄ１〜ｄ４は固定で
あり、頂点ｄ２゜ｄ３の間が傾斜した辺をなしている。

判定用可変パターンＣの頂点ｃ１〜ｃ４のうち、頂点Ｃ
３゜Ｃ４は固定であり、頂点ｃ４は表示図形パターンＢ
の頂点ｂ３と一致している。一方、頂点ｃ１゜Ｃ２の座
標は可変であり、頂点ｃ１は表示図形パターンＢの頂点
ｂ２と一致し、しかも頂点Ｃ１゜Ｃは表示図形パターン
Ｂの可変頂点す、ｂ、。

と共に左右に動く。このように判定用可変パターンＣお
よび判定用固定パターンＤをＣＰＵ８で設定すると、頂
点ｂ２　（ｃｌ）が判定用固定パターンＤの頂点ｃｌ　
　、ｄｓを結ぶ辺を越えて上側に来ま たときには、判定用可変パターンＣは判定用固定パター
ンＤからはみ出ずことになる。

そこで、判定用可変パターンＣが判定用固定パターンＤ
の内側に収まっているときの状態値を“０”とし、外側
にはみ出したときの状態値を“１”とすると、状態値＝
“０”のときは始動時であり、状態値＝“１”のときは
走行時であるとすることができる。走行時の表示パター
ンは第７図（ｂ）に示す通りであり、状態値が“０“か
ら“］”に変ったときに、ＣＰＵ８から１段目の電子象
形ユニット１０１への制御により、同図（ａ）のパター
ンから同図（ｂ）のパターンに表示か変る。

第７図（ｂ）において、表示図形パターンＥは＝　１９
　＝ １段目の電子象形ユニット１０、でラスタ情報Ｐ　′と
して生成され、これはエンジン回転数、車速および冷却
水温を示している。すなわち、表示図形パターンＥの頂
点ｅ　　、ｅ　　はエンジン回転数センサ１１の出力に
応じて左右に動き、高速回転時には右側に大きく広がっ
たパターンとなる。

表示図形パターンＥの頂点ｅ　　、ｅ　　はタイヤ回転
数センサ１２の出力に応じて上下に動き、高速走行時に
は」二側に大きく広がったパターンとなる。

なお、色合い３１は同図（ａ）と同様に変色する。

ここで、図中の判定用固定パターンＦは同図（ａ）と同
図（ｂ）のパターンの切り換え判定に用いられるもので
、ＣＰＵ８に設定されている。そして、表示図形パター
ンＥの頂点ｅ１〜ｅ３のいずれかがこの判定用固定パタ
ーンＦ中に入ったとき、ＣＰＵ８から電子象形ユニット
１０□および電子象形ユニット１０２への制御により表
示は同図（ｂ）から同図（ａ）に切り換わる。

第９図は第７図（ａ）に示す始動時パターンを、３枚の
仮想平面で説明している。同図において、表示図形パタ
ーンＡの斜きθは操舵角センサ１４で検出された操舵角
を示し、色合い３１は水温センサ１３で検出された冷却
水温を示し、表示図形パターンＢの底辺の長さｇＢはエ
ンジン回転数センサ１１で検出されたエンジン回転数を
示す。また、第１０図は第７図（ｂ）に示す走行時パタ
ーンを、２枚の仮想平面で説明している。同図において
、表示図形パターンＥの底辺の長さ”　Ｅｌはエンジン
回転数センサ１１の検出値に対応し、側辺の長さΩ６２
はタイヤ回転数センサ１２の検出値に対応し、色合い３
１は水温センサ］３の検出値を示している。

第１１図は自動車を駐車している状態から、通常の走行
状態に至るまで運転したときの、表示パターンの変化を
示している。

まず、キーを差し込んでエンジンを始動すると、第６図
の装置においてＣＰＵ８からの第２のラスタ情報Ｐ２□
（背景のイメージデータ）と描画ユニット１１からの第
１のラスタ情報Ｐ１１が合流ユニット４１で合流され、
さらにこの合流ユニット４　からの第３のラスタ情報Ｐ
　３ｔ　（＝Ｐ　２１　＋　Ｐ　ｕ）が第２のラスタ情
報Ｐ２゜として２段目の電子象形ユニット１０　に与え
られて描画ユニット１２による第１のラスタ情報Ｐ１２
と合流され、第３のラスタ情報Ｐ３゜として表示装置３
に与えられることにより、第１１図（ａ）のパターンが
現れる。このとき、パターン中の色合い３１は水温セン
サー３から図形データ部１ａ１への出力により青色とな
っており、エンジンが冷えていることがわかる。また、
２段目の電子象形ユニット１０２による第１のラスタ情
報Ｐ１２に対応した表示図形パターンＡにより、シフト
がパーキング状態になっており、ハンドルが左に切られ
ていることがわかる。

なお、この間のアイドル状態ではエンジン回転数はアク
セルの踏み込み量に応じて変化し、従って、１段目の電
子象形ユニット１０、による表示図形パターンＢの右側
輪郭はリアルタイムに変位する。

アイドル状態を続けるとエンジンは徐々に暖まり、１段
目の電子象形ユニット１０１の働きによって色合い３１
が赤味を帯びてくる。そこで、シフトレハーをパーキン
グからニュートラルに切り換えながらハンドルを右に切
ると、２段目の電子象形ユニット１０２の働きにより、
表示は第７図（ｂ）のようになる。次に、シフトをバッ
クに切り換えて自動車を駐車場から出すことになるが、
操舵方向は２段目の電子象形ユニット１０゜による表示
図形パターンＡによって認識できるので、窓から顔を出
して前輪の向きを視認する必要はない。また、シフトが
ニュートラルからバックに変ったことは、同じく２段目
の電子象形ユニット１０２による表示図形パターンＡに
よって第１１図（Ｃ）のように確認できる。

次に、一定量だけ自動車をバックさせた後で、シフトを
バックからフォワードに切り換え、ハンドルを左に切る
。このときにも、エンジンは徐々に暖まっているので、
１段目の電子象形ユニット１０１の働きにより色合い３
１は更に赤味かかってくる。自動車を駐車場から出した
後は、道路」二での走行入り、第７図（ａ）の判定用可
変パターンＣが判定用固定パターンＤからはみ出するよ
うになると、ＣＰＵ８からの制御により表示画面は同図
（ａ）から（ｂ）に切り換わる。すなわち、第６図の上
位同期信号φ２Ｕか活性状態から不活性状態となり、コ
モン信号線７からの基本同期信号φ　がタイミング制御
部６２から点線のように出Ｃ 力されるので、２段目の合流ユニット４２は前段からの
第２のラスタ情報Ｐ２２を無視し、表示は第１１図（ｅ
）の如くなり、２段目の電子象形ユニット１０２による
表示図形パターンＡは表示されなくなる。また、ＣＰＵ
８から第１の象形ユニット１０　に図示しない信号線を
介して制御信号が与えられることにより、表示図形パタ
ーンＥは車速に応じて上下に輪郭を変化させるようにな
る。

すなわち、１段目の描画ユニット１１からのラスタ情報
は、第７図（ａ）に示すパターンＡに対応したＰｌｌか
ら、同図（ｂ）に示すパターンに対応したＰ　′に変る
。

その後、シフトをセカンドからサードへと切り換えるに
従い、そのときのエンジン回転数と車速か第１１図（ｆ
）〜（ｈ）のように示されることになる。目的地に到着
して自動車が減速し、第７図（ｂ）の表示図形パターン
Ｅが判定用固定パターンＦの中に入るようになると、Ｃ
ＰＵ８の制御で表示は再び第７図（ａ）に戻る。すなわ
ち、第６図の上位同期信号φ２．は活性状態に戻り、２
段目の合流ユニット４２は１段目からの第２のラスタ情
報Ｐ　と自段の第１のラスタ情報Ｐ１゜の合流を再開す
ることになる。同時にＣＰＵ８の制御により、１段目の
描画ユニット１１からのラスタ情報はＰ　′からＰｌｌ
に変る。

本発明の電子象形機は上記実施例に限定されず、種々の
変形が可能である。

例えば、車速データは表示図形パターンＢの右方向の広
がりと対応させてもよく、表示図形パターンＡのパター
ンも種々変更できる。また、第７図（ａ）、（ｂ）のパ
ターンの切り換えに関しても、例えばタイヤ回転数セン
サ１２の出力だけで行なうようにしてもよく、マニュア
ル切り換え用のスイッチを付加してもよい。さらに、こ
のような切り換え自体を行なわないようにしてもよい。

具体的には、表示を第７図（ａ）のようなもののみとし
、表示図形パターンＡの上方向の広がりを車速データに
対応させてもよい。さらにまた、ウィンカ−の表示や燃
料残量表示を組み合せてもよい。

〔発明の効果〕

以上の通り、本発明によれば、１個の電子象形ユニット
が個々に象形情報の生成機能と合流機能を有しているた
め、システムの拡張や変更に随時に対応することが可能
であり、従って各種の用途に適用できる。またこれを例
えば自動車に適用すれば、状況の大局的把握を容易に行
なうことかできるので、自動車の安全性の向上などに寄
与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本概念を従来例と対比して説明する
図、第２図ないし第４図は本発明に係る電子象形ユニッ
トの第１ないし第３実施例の構成を示すブロック図、第
５図は実施例に係る電子象形機の構成を示すブロック図
、第６図はそれを自動車に適用した具体例のブロック図
、第７図は第６図における相関表示のパターンの平面図
、第８図は第７図に示す表示図形パターンＡの説明図、
第９図は始動時のパターンを仮想平面で説明する図、第
１０図は走行時のパターンを仮想平面で説明する図、第
１１図は表示パターンの変化の説明図である。 １．１１〜］ｎ・・・描画ユニット、ｌａ、ｌａ１〜ｌ
ａ−・・図形データ部、ｌｂ、ｌｂ１〜１ｂｎ口 ・・・描画部、３・・・表示装置、４，４□〜４□・・
・合流ユニット、６．６１〜６ｏ・・・タイミング制御
部、７・・・コモン信号線、１１・・・エンジン回転数
センサ、１２・・・タイヤ回転数センサ、１３・・・水
温センサ、１４・・・操舵角センサ、１５・・・シフト
センサ。 特許出願人　　　中　　野　　　　　旭代理人弁理士　
　　長谷用　　芳　　樹相関表示パターン 表示図形パターン 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力データにもとづいて第１の図形パターンを描画
   して第１の象形情報を出力する描画ユニットと、 この描画ユニットからの第１の象形情報と外部から入力
   された第２の図形パターンに対応する第２の象形情報を
   合流させ、第３の図形パターンを合成して第３の象形情
   報を出力する合流ユニットと を備えることを特徴とする電子象形ユニット。 ２、前記描画ユニットの描画動作のタイミングを前記第
   ２の象形情報にもとづいて制御するためのタイミング制
   御部が設けられている請求項１記載の電子象形ユニット
   。 ３、前記合流ユニットの合流動作オン、オフを切り換え
   制御する合流制御部が設けられている請求項１記載の電
   子象形ユニット。 ４、電子象形ユニットを複数段に直列接続して構成され
   、 前記電子象形ユニットは、入力データにもとづいて第１
   の図形パターンを描画して第１の象形情報を出力する描
   画ユニットと、この描画ユニットからの第１の象形情報
   と外部から入力された第２の図形パターンに対応する第
   ２の象形情報を合流させ第３の図形パターンを合成して
   第３の象形情報を出力する合流ユニットとを有し、 各段の前記電子象形ユニットは、直前段の前記電子象形
   ユニットから出力される前記第３の象形情報を前記第２
   の象形情報として入力し、自己の前記第３の象形情報を
   直後段の前記電子象形ユニットの前記第２の象形情報と
   して出力する ことを特徴とする電子象形機。 ５、最終段の前記電子象形ユニットから出力される前記
   第３の象形情報が、ディスプレイ手段に与えらている請
   求項４記載の電子象形機。