JPH01215621A

JPH01215621A - 車両用天窓材

Info

Publication number: JPH01215621A
Application number: JP4032988A
Authority: JP
Inventors: Riichi Funahashi; 舟橋　利一; Toshiyasu Ito; 伊藤　敏安
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1988-02-23
Filing date: 1988-02-23
Publication date: 1989-08-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］本発明は自動車のサンルーフ等に利用される車両用天窓
材に関するものである。［従来の技術］従来、自動車のサンルーフ等の天窓材としては、ガラス
を基体とするものが使用されており、直射日光の侵入を
防ぐために、車内側にシェード（日よけ）が取付けられ
ていた。同シェードは電動で開閉できるものもあった。また、同シェードの代わりにガラス上に熱線反射性を有
する金属又は金属化合物を被覆したものもあった。［発明が解決しようとする課題］上記従来のシェードを取付けた天窓材は、取外しが煩雑
であり、電動で開閉するものは天井が低くなって見栄え
も悪いという問題点があった。また、ガラス上に熱線反射性を有する金属等を被覆した
天窓材は、車内から見た場合、ミラー効果が強いため、
車内物や人の姿が映し出され、心理的圧迫感が生じたり
、車外が見づらくなるという問題点があった。本発明の目的は上記問題点を解消し、シェードが不要で
見栄えが良いとともに、車内側のミラー効果が小さ（、
心理的圧迫感が少ない上に、車内側から車外側が見やす
い車両用天窓材を提供することにある。［課題を解決するための手段］本発明は上記目的を達成するために、ガラス製又は透明
樹脂製の基体の少なくとも片面に金属、合金又は金属化
合物からなる熱線反射層を設け、同熱線反射層上に艶消
し塗膜層を設けるとともに、同艶消し塗膜層が着色顔料
及び艶消し剤を含有するという構成を採用している。

【構成の詳細な説明】

基体としては、ガラス製又は透明樹脂製のものが使用さ
れる。透明樹脂としては、アクリル樹脂、ポリカーボネ
ートが最も好適である。同基体の厚さは適宜設定される
が、通常４〜６＋＋＋ｍ程度である。熱線反射層は、金属、合金又は金属化合物を真空蒸着、
スパッタリング等の方法により、基体がガラスの場合に
は同ガラスに直接被覆したり又はフィルム上に被覆した
後、合わせガラスの中にはさみ込んで設けることができ
る。金属としては、ニッケル（Ｎｉ）、クロム（Ｃｒ）
、チタン（Ｔｉ）、アルミニウム（Ａｌ）、金（Ａｕ）
、銀（Ａｇ）、銅（Ｃｕ）、コバルト（ＣＯ）、モリブ
デン（Ｍｏ）等が使用され、合金としてはこれら金属の
２種又は３種以上の合金が使用され、金属化合物として
は、窒化チタン（Ｔ　ｔ　Ｎ）等が使用されるが、いず
れも耐食性のあるものが好ましい、なお、基体が透明樹
脂の場合には、密着性を向上させるためあらかじめ多官
能アクリル系樹脂等によるベースコート層を設けるのが
好ましい。同熱線反射層の膜厚は、使用する金属、合金又は金属化
合物の種類によって異なるが、可視光線透過率が３〜１
５％、太陽放射透過率が２〜ｌＯ％の範囲となるように
設定するのが好ましい。具体的には、１５０〜４００人
の範囲が好適である。１５０人未満では太陽放射透過率が大きくなりすぎて熱
線反射が期待できず、４００人を超えると可視光線透過
率が小さくなりすぎて車内側から車外側が見に（くなり
好ましくない。艶消し塗膜層は、バインダーとしてアクリル酸エステル
系、その他のアクリル系、ポリオレフィン系、メラミン
系、珪素系、ポリウレタン系等の金属との密着性に優れ
た樹脂からなるものを使用して形成される。艶消し剤としては、酸化珪素（３ｉ０２）、硫酸バリウ
ム（ＢａＳ０４）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）等の
微粉末が使用されるが、ＩＴＯ（約５重量％の５ｎ０２
を含有するＩｎ２０３）、５ｎ０２等の赤外線反射能の
高いものを使用すれば、得られる天窓材の熱線遮蔽性が
さらに向上する。同艶消し剤の粒子径としては、ｌＯ〜
５０ｍμの範囲が好ましい。１０ｍμ未満ではバインダ
ーに対する分散効果が悪くなり、５０ｍμを超えると散
乱効果が小さくなって反射率を下げる効果が小さくなる
。着色顔料としては、一般に用いられている各種の着色顔
料が使用されるが、艶消し剤の添加による表面の白化を
防止する目的で、上記熱線反射層と同系統の色を使用す
るのが好ましい０例えば、熱線反射層としてクロム系の
金属を使用−した場合には、その透過色は単色系となる
ため、カーボンブラックのような黒色系の顔料を使用す
れば、白化が防止されて自然な透過色が得られる。上記着色顔料及び艶消し剤は、前記バインダーに配合し
て使用されるが、その配合割合は可視光線透過率（ＪＩ
Ｓ　　Ｒ３２０Ｂによる）が３〜１５％、太陽放射透過
率（ＪＩＳ　　Ｒ３２０８による）が２〜１０％の範囲
となるように設定するのが好ましい。具体的には、バイ
ンダーの樹脂固形分に対し、着色顔料は２〜１５重量％
が好適で４〜１２重量％がさらに好適である。２重量％
未満では可視光線透過率、太陽放射透過率が共に大きく
なりすぎ、１５重量％を超えると光がほとんど通らず不
適当である。また、艶消し剤は５〜２０重量％が好適で
８〜１６重量％がさらに好適である。上記着色顔料と同
様の理由による。上記のようにして形成される艶消し塗膜層の厚さは、１
０〜４０μｍの範囲が好適である。１０μｍ未満では熱
線反射が期待できず、４０μｍを超えると可視光線透過
率が小さくなって見えにくくなる。

【作用】

前記構成を採用したことにより、ガラス製又は透明樹脂
製の基体°の例えば車内側に設けられた熱線反射層によ
って太陽放射透過率が抑えられて熱線がさえぎられると
ともに、着色顔料及び艶消し剤が含有された艶消し塗膜
層によって可視光線反射率が抑えられてミラー効果が小
さくなる。

【実施例】

以下に本発明を具体化した一実施例を第１図及び第２図
に基づいて説明する。第２図に示すように、乗用車ｌのルーフ２には、サンル
ーフとしての天窓材３が装着されている。同天窓材３は第１図に示すように、透明樹脂製の基体４
の車内側の片面にニッケルークロム合金製の熱線反射層
５が設けられ、さらにその下面に艶消し塗膜層６が設け
られている。上記基体４はポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）製
の透明樹脂板であり、その厚さは４ｍｍである。そして
、同基体４上に熱線反射層５との密着性を向上させるた
めに、多官能アクリル系紫外線硬化性樹脂をコーティン
グし、紫外線を照射して硬化させた。前記熱線反射層５は耐熱耐食性合金としてのニッケルを
主体とするハステロイＸ（Ｎｉ４７．３％、Ｃｒ２１．
８％、Ｆｅ１８．５％、Ｍ　ｏ　９．０％、Ｃ０１、５
％等からなる合金）をスパッタリングにより形成したも
のである。同スパッタリングは、通常のＤＣマグネトロンスパッタ
装置により、アルゴン（Ａｒ）圧カフ×１０−　’　Ｔ
ｏｒｒ、放電出力ＩＡＸ５５０Ｖの条件で行った。同熱
線反射ｌ！５の厚さは２００人であった。この熱線反射
層５を設けた後の可視光線透過率は１０．４％、可視光
線反射率（５°正反射）は５４．６％であった。前記艶消し塗膜層６は、バインダー樹脂としてウレタン
系二液型塗料を使用し、同バインダー樹脂の固形分に対
し、艶消し剤として二酸化珪素（ＳｉＯ２）を８．０重
量％、着色顔料として黒色のカーボンブラックを４．５
重量％配合したものを、乾燥膜厚で２０μｍとなるよう
にスプレー塗布し、加熱硬化させた。このようにして得られた天窓材３は、可視光線透過率が
５．４％、可視光線反射率が５．７％となり、艶消し塗
膜層６によって可視光線反射率を約９割低減させること
ができる。また、太陽放射透過率は７．１％であった。さらに、６０°表面光沢度（ＪＩＳ、　Ｚ８７４１）は
７２．１グロス、鮮映度光沢度は０．７であった。上記のように、本実施例の車両用天窓材は、特にＰＭＭ
Ａの基体４上に熱線反射層５を設けたことによって、太
陽放射エネルギーの透過を約９割低減させることができ
るので、従来のシェードが不要となるため見栄えが良い
。また、上記熱線反射層５上に着色顔料及び艶消し剤を
含有する艶消し塗膜層６を設けたことによって、車内側
における光の散乱、吸収が行われる。従って、車内側に
おける光の反射が少なく、ミラー効果が小さいので、車
内物、人の姿の映し出しが少なくなって、心理的圧迫が
少ない上に、車内側から車外側が見やすくなる。逆に、
車外側から車内側が見えにくくなる。［比較例１上記実施例と同様に基体４としてＰＭＭＡ製の透明樹脂
板を使用し、同基体４上に熱線反射層５としてハステロ
イＸの層をスパッタリングにより形成した。次に、ウレ
タン系二液型塗料（藤倉化成株式会社製の商品名ＥＸＰ
−１５０６）中に、樹脂分に対し着色顔料として９．０
重量％のカーボンブラックのみを配合したものを、前記
実施例と同様の条件で塗布、硬化して天窓材３を得た。この天窓材３の可視光線透過率は３．７％、可視光線反
射率は６．２％、太陽放射透過率は７．０％であった。これらの数値は、前記実施例と同程度であるが、車内か
ら天窓材３を通して外を見ると、本比較例では前記実施
例に比べて反射が大きかった。これは、前記実施例では
艶消し剤の配合により反射光が散乱、吸収されるのに対
し、本比較例では艶消し剤を配合していないため反射光
が散乱されないためである。また、６０＠表面光沢度は９２．３グロス、鮮映度光沢
度は１．２くいずれも数値が小さい方が光の反射は少な
い）であった。これら両数値はいずれも前記実施例より
も大きく、艶消し剤がないことによって表面光沢が大き
いことが裏付けられた。本発明は上記実施例に限定されるものではなく、次のよ
うに構成することもできる。（１）前記実施例では、熱線反射層５及び艶消し塗膜層
６を耐久性の点から基体４の車内側の片面に設けたが、
これらを車外側の片面又は車内側と車外側の両面に設け
ることも可能である。（２）前記実施例では、天窓材３を乗用車ｌのルーフ２
に設けたが、乗用車１以外にワゴン車、バス等の車両に
も適用される。［発明の効果］本発明の車両用天窓材は、熱線を十分反射するためシェ
ードが不要で見栄えが良いとともに、車内側のミラー効
果が小さく、心理的圧迫が少ない上に、車内側から車外
側が見やすいという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す天窓材の断面図、第２図
は乗用車の部分斜視図である。

Claims

【特許請求の範囲】

１、ガラス製又は透明樹脂製の基体（４）の少なくとも
片面に金属、合金又は金属化合物からなる熱線反射層（
５）を設け、同熱線反射層（５）上に艶消し塗膜層（６
）を設けるとともに、同艶消し塗膜層（６）が着色顔料
及び艶消し剤を含有することを特徴とする車両用天窓材
。