JPH0121002B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0121002B2 JPH0121002B2 JP4353286A JP4353286A JPH0121002B2 JP H0121002 B2 JPH0121002 B2 JP H0121002B2 JP 4353286 A JP4353286 A JP 4353286A JP 4353286 A JP4353286 A JP 4353286A JP H0121002 B2 JPH0121002 B2 JP H0121002B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- sensor
- air
- temperature
- ventilator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 23
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、空調装置の吹出ダクト内に配設され
たダクトセンサの応答遅れに起因する温度制御誤
差の発生を解消した自動制御空調装置の吹出温補
正構造に関する。
たダクトセンサの応答遅れに起因する温度制御誤
差の発生を解消した自動制御空調装置の吹出温補
正構造に関する。
従来の技術
従来、車両に搭載される自動制御空調装置とし
ては、第４図に示した構造のものが実用されてい
る（昭和58年９月日産自動車(株)発行「NISSAN
サービス周報」第489号、Ｖ−75〜80頁参照）。す
なわち空調装置本体１は、ブロアユニツト２、ク
ーリングユニツト３、ヒータユニツト４を連結し
て構成されている。前記ブロアユニツト２には、
外気吸入口５、内気吸入口６、この両吸入口５，
６を開閉するインテークドア７、及びブロアフア
ン８が設けられており、又前記クーリングユニツ
ト３内にはエバポレータ９が配設されている。又
ヒータユニツト４内には、ヒータコア１０及び開
度に応じて該ヒータコア１０の通過風量を制御す
るエアミツクスドア１１，１２，１３が設けられ
ており、又ヒータユニツト４の周壁には、各吹出
口１４，１５，１６に連通するデフロスタダクト
１７、ベンチレータダクト１８、フートダクト１
９が設けられている。各ダクト１７，１８，１９
の基端部には、デフロスタドア２０、ベンチレー
タドア２１、フートドア２２が枢支されており、
各ダクト１７，１８，１９内部にはダクトセンサ
２３，２４，２５が配設されている。該ダクトセ
ンサ２３，２４，２５は、日射センサ等図示しな
い他の温度センサとともに、コントロールユニツ
ト２６の入力部に接続されており、該コントロー
ルユニツト２６の出力部には、前記インテークド
ア７、エアミツクスドア１１，１２，１３、デフ
ロスタドア２０、ベンチレータドア２１、フート
ドア２２を別個駆動するアクチユエータ（図外）
に接続されている。かかる構造において、コント
ロールユニツト２６は、各ダクトセンサ２３，２
４，２５等の出力信号を基に車室内に最適環境を
形成すべく演算を施こし、この演算結果に基づい
て、前記アクチユエータに指令信号を送出する。
するとアクチユエータによつて、エアミツクスド
ア１１，１２，１３の開度が設定され吹出風温が
制御されるとともに、デフロスタドア２０、ベン
チレータドア２１、フートドア２２が適宜開閉駆
動され、例えばデフロスタダクト１７とフートダ
クト１９とを開成するとともにベンチレータダク
ト１８を閉成するHEATモードや、ベンチレー
タダクト１７とフートダクト１９とを開成すると
ともに、デフロスタダクト１７が閉成するＢ／Ｌ
（バイレベル）モードが選択されるのである。
ては、第４図に示した構造のものが実用されてい
る（昭和58年９月日産自動車(株)発行「NISSAN
サービス周報」第489号、Ｖ−75〜80頁参照）。す
なわち空調装置本体１は、ブロアユニツト２、ク
ーリングユニツト３、ヒータユニツト４を連結し
て構成されている。前記ブロアユニツト２には、
外気吸入口５、内気吸入口６、この両吸入口５，
６を開閉するインテークドア７、及びブロアフア
ン８が設けられており、又前記クーリングユニツ
ト３内にはエバポレータ９が配設されている。又
ヒータユニツト４内には、ヒータコア１０及び開
度に応じて該ヒータコア１０の通過風量を制御す
るエアミツクスドア１１，１２，１３が設けられ
ており、又ヒータユニツト４の周壁には、各吹出
口１４，１５，１６に連通するデフロスタダクト
１７、ベンチレータダクト１８、フートダクト１
９が設けられている。各ダクト１７，１８，１９
の基端部には、デフロスタドア２０、ベンチレー
タドア２１、フートドア２２が枢支されており、
各ダクト１７，１８，１９内部にはダクトセンサ
２３，２４，２５が配設されている。該ダクトセ
ンサ２３，２４，２５は、日射センサ等図示しな
い他の温度センサとともに、コントロールユニツ
ト２６の入力部に接続されており、該コントロー
ルユニツト２６の出力部には、前記インテークド
ア７、エアミツクスドア１１，１２，１３、デフ
ロスタドア２０、ベンチレータドア２１、フート
ドア２２を別個駆動するアクチユエータ（図外）
に接続されている。かかる構造において、コント
ロールユニツト２６は、各ダクトセンサ２３，２
４，２５等の出力信号を基に車室内に最適環境を
形成すべく演算を施こし、この演算結果に基づい
て、前記アクチユエータに指令信号を送出する。
するとアクチユエータによつて、エアミツクスド
ア１１，１２，１３の開度が設定され吹出風温が
制御されるとともに、デフロスタドア２０、ベン
チレータドア２１、フートドア２２が適宜開閉駆
動され、例えばデフロスタダクト１７とフートダ
クト１９とを開成するとともにベンチレータダク
ト１８を閉成するHEATモードや、ベンチレー
タダクト１７とフートダクト１９とを開成すると
ともに、デフロスタダクト１７が閉成するＢ／Ｌ
（バイレベル）モードが選択されるのである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の装置において、
前記HEATモードが選択された場合には、ベン
チレータダクト１８内には空気が流通しないこと
から、該ベンチレータダクト１８内のダクトセン
サ２４は、ベンチレータダクト１８内に滞留する
吹出風温より遥かに低温である車室内温度に順応
した状態にある。このためHEATモードから
Ｂ／Ｌモードに切替つた際、前記ダクトセンサ２
４は、該ベンチレータダクト１８内の吹出温に瞬
時感応することなく、該吹出温によつて加温され
るまでの間、順応状態にあるより低温の車室内温
度をコントロールユニツト２６に出力し続ける。
この結果コントロールユニツト２６は、より低温
の車室内温をベンチレータダクト１８内の吹出温
として演算を実行し、該吹出温を最適環境を形成
するに必要なより高温に設定すべく、エアミツク
スドア１１，１２，１３の開度を増加させる制御
信号を出力する。このためベンチレータ吹出口１
５からは、ベンチレータダクト１８内のダクトセ
ンサ２４が吹出温に順応して実吹出温を検知する
までの間一時的に、熱風が吹き出され、該熱風に
よつて乗員頭部が不快感が生ずる。無論より時定
数の小さい温度センサをダクトセンサ２４として
用いれば前記現象を解消し得るが、かかる手段で
はモード切替後外部条件等によつて瞬時変化する
吹出温に前記温度センサが敏感に応答してハンチ
ングが生じ、吹出温制御の実行が不能となる。
前記HEATモードが選択された場合には、ベン
チレータダクト１８内には空気が流通しないこと
から、該ベンチレータダクト１８内のダクトセン
サ２４は、ベンチレータダクト１８内に滞留する
吹出風温より遥かに低温である車室内温度に順応
した状態にある。このためHEATモードから
Ｂ／Ｌモードに切替つた際、前記ダクトセンサ２
４は、該ベンチレータダクト１８内の吹出温に瞬
時感応することなく、該吹出温によつて加温され
るまでの間、順応状態にあるより低温の車室内温
度をコントロールユニツト２６に出力し続ける。
この結果コントロールユニツト２６は、より低温
の車室内温をベンチレータダクト１８内の吹出温
として演算を実行し、該吹出温を最適環境を形成
するに必要なより高温に設定すべく、エアミツク
スドア１１，１２，１３の開度を増加させる制御
信号を出力する。このためベンチレータ吹出口１
５からは、ベンチレータダクト１８内のダクトセ
ンサ２４が吹出温に順応して実吹出温を検知する
までの間一時的に、熱風が吹き出され、該熱風に
よつて乗員頭部が不快感が生ずる。無論より時定
数の小さい温度センサをダクトセンサ２４として
用いれば前記現象を解消し得るが、かかる手段で
はモード切替後外部条件等によつて瞬時変化する
吹出温に前記温度センサが敏感に応答してハンチ
ングが生じ、吹出温制御の実行が不能となる。
本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされ
たものであり、ハンチングを伴うことなくダクト
センサの応答遅れに起因する吹出温度制御誤差を
解消した自動制御空調装置の吹出温補正構造を提
供するものである。
たものであり、ハンチングを伴うことなくダクト
センサの応答遅れに起因する吹出温度制御誤差を
解消した自動制御空調装置の吹出温補正構造を提
供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、温度に関連した物理的環境因子を検出し電気
信号として出力する検出手段と、温度に関連した
車室内の物理的環境因子を設定するため乗員の設
定操作に従つて電気信号を送出する設定手段と、
空調装置本体の調和空気温度及び吹出しモード関
連した操作要素を駆動する駆動装置と、前記検出
手段及び前記設定手段の出力信号を基に最適環境
を車室内に形成すべく演算を施しこの演算結果に
基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する演算
制御装置とを備えた自動制御空調装置において、
前記操作要素は、空調装置本体のデフロスタ、ベ
ンチレータ、フート各配風ダクトを開閉するドア
と、開度に応じてヒータコア通過風量を制御する
エアミツクスドアを有し、前記検出手段は、少な
くともベンチレータダクト内に配置され所要時定
数のメインダクトセンサと該メインダクトセンサ
より、時点数の小さいプリダクトセンサを有する
とともに、前記演算制御装置には、例えば
HEATモードのようにベンチレータダクトを閉
成する吹出しモードから、Ｂ／Ｌモードのように
ベンチレータダクトを開成する他の吹出しモード
への切替指令信号に基づいて、前記プリダクトセ
ンサの検出信号を選択入力し、所定時間経過後メ
インダクトセンサの検出信号を切替入力する使用
センサ選択回路を設けてある。
は、温度に関連した物理的環境因子を検出し電気
信号として出力する検出手段と、温度に関連した
車室内の物理的環境因子を設定するため乗員の設
定操作に従つて電気信号を送出する設定手段と、
空調装置本体の調和空気温度及び吹出しモード関
連した操作要素を駆動する駆動装置と、前記検出
手段及び前記設定手段の出力信号を基に最適環境
を車室内に形成すべく演算を施しこの演算結果に
基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する演算
制御装置とを備えた自動制御空調装置において、
前記操作要素は、空調装置本体のデフロスタ、ベ
ンチレータ、フート各配風ダクトを開閉するドア
と、開度に応じてヒータコア通過風量を制御する
エアミツクスドアを有し、前記検出手段は、少な
くともベンチレータダクト内に配置され所要時定
数のメインダクトセンサと該メインダクトセンサ
より、時点数の小さいプリダクトセンサを有する
とともに、前記演算制御装置には、例えば
HEATモードのようにベンチレータダクトを閉
成する吹出しモードから、Ｂ／Ｌモードのように
ベンチレータダクトを開成する他の吹出しモード
への切替指令信号に基づいて、前記プリダクトセ
ンサの検出信号を選択入力し、所定時間経過後メ
インダクトセンサの検出信号を切替入力する使用
センサ選択回路を設けてある。
作 用
前記構成において、演算結果に基づいて演算制
御装置が例えばHEATモードを選択すると、ベ
ンチレータダクトはドアによつて閉成され、他の
ダクトを介して調和空気が車室内に給送される。
したがつてベンチレータダクト内に配置してある
プリ、メイン両ダクトセンサは吹出温を感知する
ことなく、ほぼ車室内温に順応した状態にある。
そして車室内の温度に関連した物理的環境因子の
変化に伴つて、演算制御装置が例えばＢ／Ｌモー
ドを選択すると、ベンチレータダクトは開成さ
れ、該ベンチレータダクトを介して調和空気は車
室内に給送される。すると使用センサ選択回路
は、HEATモードからＢ／Ｌモードへの切替指
令信号に基づいて、プリダクトセンサの検出信号
を入力する。該プリダクトセンサは、メインダク
トセンサより時定数が小さいことから、ベンチレ
ータダクト内への流通が開始された吹出風の温度
に瞬時応答する。したがつて演算制御装置は、プ
リダクトセンサが検出した実吹出温を基にエアミ
ツクドアの開度を演算し、吹出温を、車室内に最
適環境を形成するに適切な値に制御する。そして
前記切替指令信号が出力された後所定時間が経過
すると、使用センサ選択回路は、メインダクトセ
ンサの検出信号を選択入力する。該メインダクト
センサは、この時点では既に吹出温に順応した状
態にあり、よつて実吹出温が適正に検出され、演
算制御装置はこの実吹出温を用いて前記演算を実
行し得る。しかも以降は、プリダクトセンサより
時定数の大きいメインダクトセンサの検出信号に
基づき、ハンチングが生ずることなく演算制御が
実行されるのである。
御装置が例えばHEATモードを選択すると、ベ
ンチレータダクトはドアによつて閉成され、他の
ダクトを介して調和空気が車室内に給送される。
したがつてベンチレータダクト内に配置してある
プリ、メイン両ダクトセンサは吹出温を感知する
ことなく、ほぼ車室内温に順応した状態にある。
そして車室内の温度に関連した物理的環境因子の
変化に伴つて、演算制御装置が例えばＢ／Ｌモー
ドを選択すると、ベンチレータダクトは開成さ
れ、該ベンチレータダクトを介して調和空気は車
室内に給送される。すると使用センサ選択回路
は、HEATモードからＢ／Ｌモードへの切替指
令信号に基づいて、プリダクトセンサの検出信号
を入力する。該プリダクトセンサは、メインダク
トセンサより時定数が小さいことから、ベンチレ
ータダクト内への流通が開始された吹出風の温度
に瞬時応答する。したがつて演算制御装置は、プ
リダクトセンサが検出した実吹出温を基にエアミ
ツクドアの開度を演算し、吹出温を、車室内に最
適環境を形成するに適切な値に制御する。そして
前記切替指令信号が出力された後所定時間が経過
すると、使用センサ選択回路は、メインダクトセ
ンサの検出信号を選択入力する。該メインダクト
センサは、この時点では既に吹出温に順応した状
態にあり、よつて実吹出温が適正に検出され、演
算制御装置はこの実吹出温を用いて前記演算を実
行し得る。しかも以降は、プリダクトセンサより
時定数の大きいメインダクトセンサの検出信号に
基づき、ハンチングが生ずることなく演算制御が
実行されるのである。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面に従つて
説明する。すなわち第２図に示したように、空調
装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリングユ
ニツト３、ヒータユニツト４を連結して構成され
ている。前記ブロアユニツト２には、外気吸入口
５、内気吸入口６、この両吸入口５，６を開閉す
るインテークドア７及びブロアフアン８が設けら
れており、前記クーリングユニツト３内には、エ
バポレータ９が配設されている。又ヒータユニツ
ト４内には、ヒータコア１０及び開度に応じて該
ヒータコア１０の通過風量を制御する操作要素た
るエアミツクスドア１１，１２，１３が設けられ
ており、又ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト１７、ベンチレータダクト１８、フートダ
クト１９が形成されている。各ダクト１７，１
８，１９の基端部には、デフロスタドア２０、ベ
ンチレータドア２１、フートドア２２が枢支さ
れ、前記デフロスタドア２０の下方には、サブデ
フロスタドア２７が設けられている。又デフロス
タダクト１７及びフートダクト１９内には、各々
デフロスタダクトセンサ２３、フートダクトセン
サ２５が配設されており、ベンチレータダクト１
８内には、前記両ダクトセンサ２３，２５と同時
定数を有するメインダクトセンサ２８及び該メイ
ンダクトセンサ２８より小さい時定数を有するプ
リダクトセンサ２９が配設されている。この検出
手段を構成する各ダクトセンサ２３，２５，２
８，２９は、第１図に示したように他の検出手段
たる外気センサ３０、日射センサ３１、室温セン
サ３２とともにＡ／Ｄ変換器３３を介して演算制
御装置３４の入力部に接続されており、該演算制
御装置３４の入力部には、さらに設定手段たる室
温設定スイツチ３５が接続されている。
説明する。すなわち第２図に示したように、空調
装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリングユ
ニツト３、ヒータユニツト４を連結して構成され
ている。前記ブロアユニツト２には、外気吸入口
５、内気吸入口６、この両吸入口５，６を開閉す
るインテークドア７及びブロアフアン８が設けら
れており、前記クーリングユニツト３内には、エ
バポレータ９が配設されている。又ヒータユニツ
ト４内には、ヒータコア１０及び開度に応じて該
ヒータコア１０の通過風量を制御する操作要素た
るエアミツクスドア１１，１２，１３が設けられ
ており、又ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト１７、ベンチレータダクト１８、フートダ
クト１９が形成されている。各ダクト１７，１
８，１９の基端部には、デフロスタドア２０、ベ
ンチレータドア２１、フートドア２２が枢支さ
れ、前記デフロスタドア２０の下方には、サブデ
フロスタドア２７が設けられている。又デフロス
タダクト１７及びフートダクト１９内には、各々
デフロスタダクトセンサ２３、フートダクトセン
サ２５が配設されており、ベンチレータダクト１
８内には、前記両ダクトセンサ２３，２５と同時
定数を有するメインダクトセンサ２８及び該メイ
ンダクトセンサ２８より小さい時定数を有するプ
リダクトセンサ２９が配設されている。この検出
手段を構成する各ダクトセンサ２３，２５，２
８，２９は、第１図に示したように他の検出手段
たる外気センサ３０、日射センサ３１、室温セン
サ３２とともにＡ／Ｄ変換器３３を介して演算制
御装置３４の入力部に接続されており、該演算制
御装置３４の入力部には、さらに設定手段たる室
温設定スイツチ３５が接続されている。
この演算制御装置３４には、前記各ダクト１
７，１８，１９を選択的に開閉すべく、外気セン
サ３０、日射センサ３１、温度設定スイツチ３５
の出力信号に基づいて演算を実行する吹出モード
演算回路３６、及びこれらセンサ、スイツチ３
０，３１，３５と室温センサ３２の出力信号に基
づいて温度設定スイツチ３５に入力された室温を
得るに必要な目標吹出風温を演算する目標吹出温
演算回路３７が設けられている。該目標吹出温演
算回路３７の出力側には、使用センサ選択回路３
８を介してデフロスタダクトセンサ２３、フート
ダクトセンサ２５、プリ、メインダクトセンサ２
８，２９から入力される実吹出温に基づいて、前
記目標吹出風温を設定すべくエアミツクスドア１
１，１２，１３の回動角を演算するエアミツクス
ドア開度演算回路３９が設けられている。前記使
用センサ選択回路３８は、吹出しモード演算回路
３６によつて決定された吹出しモードに対応する
各ダクトセンサ２３，２５，２８，２９の検出信
号を選択的に入力するとともに、前記ベンチレー
タダクト１８を閉成する吹出しモードから、該ベ
ンチレータダクト１８を開成する他の吹出しモー
ドへの切替指令信号に基づいて、前記プリダクト
センサ２９の検出信号を選択入力し、メインダク
トセンサ２８の時定数に略相当する所定時間経過
後、このメインダクトセンサ２８の検出信号を切
替入力する選択機能を有している。
７，１８，１９を選択的に開閉すべく、外気セン
サ３０、日射センサ３１、温度設定スイツチ３５
の出力信号に基づいて演算を実行する吹出モード
演算回路３６、及びこれらセンサ、スイツチ３
０，３１，３５と室温センサ３２の出力信号に基
づいて温度設定スイツチ３５に入力された室温を
得るに必要な目標吹出風温を演算する目標吹出温
演算回路３７が設けられている。該目標吹出温演
算回路３７の出力側には、使用センサ選択回路３
８を介してデフロスタダクトセンサ２３、フート
ダクトセンサ２５、プリ、メインダクトセンサ２
８，２９から入力される実吹出温に基づいて、前
記目標吹出風温を設定すべくエアミツクスドア１
１，１２，１３の回動角を演算するエアミツクス
ドア開度演算回路３９が設けられている。前記使
用センサ選択回路３８は、吹出しモード演算回路
３６によつて決定された吹出しモードに対応する
各ダクトセンサ２３，２５，２８，２９の検出信
号を選択的に入力するとともに、前記ベンチレー
タダクト１８を閉成する吹出しモードから、該ベ
ンチレータダクト１８を開成する他の吹出しモー
ドへの切替指令信号に基づいて、前記プリダクト
センサ２９の検出信号を選択入力し、メインダク
トセンサ２８の時定数に略相当する所定時間経過
後、このメインダクトセンサ２８の検出信号を切
替入力する選択機能を有している。
なお４０は、吹出モード演算回路３６の出力信
号に基づいて、駆動装置たるベンチレータドア用
アクチユエータ４１、デフロスタドア用アクチユ
エータ４２、フートドア用アクチユエータ４３に
駆動信号を出力する第１駆動回路であり、４４は
比較回路４５によつて検出された作動前のエアミ
ツクスドア開度と演算値との差開度に応じた駆動
信号をエアミツクスドア用アクチユエータ４７に
出力する第２駆動回路である。
号に基づいて、駆動装置たるベンチレータドア用
アクチユエータ４１、デフロスタドア用アクチユ
エータ４２、フートドア用アクチユエータ４３に
駆動信号を出力する第１駆動回路であり、４４は
比較回路４５によつて検出された作動前のエアミ
ツクスドア開度と演算値との差開度に応じた駆動
信号をエアミツクスドア用アクチユエータ４７に
出力する第２駆動回路である。
次に以上のように構成された本実施例の作動に
ついて第３図に示したフローチヤートに従つて説
明する。すなわち空調装置本体１の作動スイツチ
（図外）が入力されると、ステツプにおいてフ
ラグがリセツトされ、順次乗員によつて室温設定
スイツチ３５に入力された設定温度Ts、前記セ
ンサ３０，３１，３２によつて検出された外気温
度Ta、日射量Ｚ、室温Trが入力される（ステツ
プ）。するとこれらのデータに基づいて、吹
出モード演算回路３６、目標吹出温演算回路３７
は、前述した演算を実行し（ステツプ）、吹出
しモード演算回路３６の演算結果から、下記の各
態様からなるVENT、HEAT、Ｂ／Ｌの各モー
ドが選択される。
ついて第３図に示したフローチヤートに従つて説
明する。すなわち空調装置本体１の作動スイツチ
（図外）が入力されると、ステツプにおいてフ
ラグがリセツトされ、順次乗員によつて室温設定
スイツチ３５に入力された設定温度Ts、前記セ
ンサ３０，３１，３２によつて検出された外気温
度Ta、日射量Ｚ、室温Trが入力される（ステツ
プ）。するとこれらのデータに基づいて、吹
出モード演算回路３６、目標吹出温演算回路３７
は、前述した演算を実行し（ステツプ）、吹出
しモード演算回路３６の演算結果から、下記の各
態様からなるVENT、HEAT、Ｂ／Ｌの各モー
ドが選択される。
VENTモード：ベンチレータダクト１８のみを
開成してデフロスタ、フート両ダクト１７，１
９を閉成する。
開成してデフロスタ、フート両ダクト１７，１
９を閉成する。
HEATモード：デフロスタ、フート両ダクト１
７，１９を開成してベンチレータダクト１８を
閉成する。
７，１９を開成してベンチレータダクト１８を
閉成する。
Ｂ／Ｌモード：ベンチレータ、フート両ダクト１
８，１９を開成してデフロスタダクト１７を閉
成する。
８，１９を開成してデフロスタダクト１７を閉
成する。
そして吹出モード演算回路３６によつていずれ
かのモードが選択されると、第１駆動回路４０は
各モードに対応するドア２０，２１，２２，２７
を回動すべく、ベンチレータドア用、デフロスタ
ドア用、フートドア用、の各アクチユエータ４
１，４２，４３に駆動信号を出力し、モードに応
じて各ダクト１７，１８，１９が開成される。こ
こで選択された吹出しモードがHEATモードで
あるとすると、ステツプにおける判別により、
このHEATモードで開成状態にあるデフロスタ、
フート両ダクト１７，１９内のダクトセンサ２
３，２５のデフ吹出温Tdd、フート吹出温TdLが
入力される（ステツプ）。したがつてエアミツ
クスドア開度演算回路３９は、両ダクトセンサ２
３，２５によつて検出された吹出温Tdd，TdLと
目標吹出演算回路３７の演算結果に基づいて、エ
アミツクスドア１１，１２，１３の開度θを演算
し（ステツプ）、エアミツクスドア１１，１２，
１３は、第２駆動回路４４の出力信号によつて作
動するエアミツクスドア用アクチユエータ４７の
ストローク量に応じて開度θに設定され、同時に
フラグはリセツトされる（ステツプ）。
かのモードが選択されると、第１駆動回路４０は
各モードに対応するドア２０，２１，２２，２７
を回動すべく、ベンチレータドア用、デフロスタ
ドア用、フートドア用、の各アクチユエータ４
１，４２，４３に駆動信号を出力し、モードに応
じて各ダクト１７，１８，１９が開成される。こ
こで選択された吹出しモードがHEATモードで
あるとすると、ステツプにおける判別により、
このHEATモードで開成状態にあるデフロスタ、
フート両ダクト１７，１９内のダクトセンサ２
３，２５のデフ吹出温Tdd、フート吹出温TdLが
入力される（ステツプ）。したがつてエアミツ
クスドア開度演算回路３９は、両ダクトセンサ２
３，２５によつて検出された吹出温Tdd，TdLと
目標吹出演算回路３７の演算結果に基づいて、エ
アミツクスドア１１，１２，１３の開度θを演算
し（ステツプ）、エアミツクスドア１１，１２，
１３は、第２駆動回路４４の出力信号によつて作
動するエアミツクスドア用アクチユエータ４７の
ストローク量に応じて開度θに設定され、同時に
フラグはリセツトされる（ステツプ）。
次にこのようなHEATモードでの空調中、外
部条件の変化に伴つて、吹出モード演算回路３３
がＢ／Ｌモードを選択すると、ステツプにおい
てＢ／Ｌが判別され、フートダクトセンサ２５に
よつて検出されるフート吹出温TdLの入力が許容
され（ステツプ）るとともに、フラグのセツ
ト、リセツトが判別される（ステツプ）。この
判別は、切替前がHEATモードであれば、ステ
ツプにおいてフラグはリセツト処理されている
ことから、この判別はNOとなつてステツプに
進む。このステツプでは、前記使用センサ選択
回路３８に設けられ前記所定時間であるセツトタ
イムｂ（ｂ≒20秒）が設定されたタイマＴが作動
し、同時にプリダクトセンサ２９の検出信号であ
るベント吹出温Tdupが選択入力される（ステツプ
）。するとエアミツクスドア開度演算回路３９
は、実際のベント吹出温Tdupを用いて、車室内に
最適環境を形成するに適切なエアミツクスドア開
度θを演算し（ステツプ）、タイマＴのセツト
タイムｂが経過するまで〜のループが繰り返
えされる。このときプリダクトセンサ２９はメイ
ンダクトセンサ２８より時定数が小さいことか
ら、ベンチレータダクト１８内への給送が開始さ
れた吹出風の温度に瞬時応答し、応答遅れなく実
際のベント吹出温Tdupをエアミツクスドア開度演
算回路３９に入力する。よつて、該エアミツクス
ドア開度演算回路３９は、モード切替前にベンチ
レータダクト１８内に滞留していた車室空気の温
度をデータとして用いてエアミツクスドア開度を
増加させ、ベンチレータダクト１８に熱風が給送
されるような演算値を出力することなく、車室内
に最適環境を形成する適切な演算値を出力し、エ
アミツクスドア１１，１２，１３は、前記開度θ
に制御されるのである。
部条件の変化に伴つて、吹出モード演算回路３３
がＢ／Ｌモードを選択すると、ステツプにおい
てＢ／Ｌが判別され、フートダクトセンサ２５に
よつて検出されるフート吹出温TdLの入力が許容
され（ステツプ）るとともに、フラグのセツ
ト、リセツトが判別される（ステツプ）。この
判別は、切替前がHEATモードであれば、ステ
ツプにおいてフラグはリセツト処理されている
ことから、この判別はNOとなつてステツプに
進む。このステツプでは、前記使用センサ選択
回路３８に設けられ前記所定時間であるセツトタ
イムｂ（ｂ≒20秒）が設定されたタイマＴが作動
し、同時にプリダクトセンサ２９の検出信号であ
るベント吹出温Tdupが選択入力される（ステツプ
）。するとエアミツクスドア開度演算回路３９
は、実際のベント吹出温Tdupを用いて、車室内に
最適環境を形成するに適切なエアミツクスドア開
度θを演算し（ステツプ）、タイマＴのセツト
タイムｂが経過するまで〜のループが繰り返
えされる。このときプリダクトセンサ２９はメイ
ンダクトセンサ２８より時定数が小さいことか
ら、ベンチレータダクト１８内への給送が開始さ
れた吹出風の温度に瞬時応答し、応答遅れなく実
際のベント吹出温Tdupをエアミツクスドア開度演
算回路３９に入力する。よつて、該エアミツクス
ドア開度演算回路３９は、モード切替前にベンチ
レータダクト１８内に滞留していた車室空気の温
度をデータとして用いてエアミツクスドア開度を
増加させ、ベンチレータダクト１８に熱風が給送
されるような演算値を出力することなく、車室内
に最適環境を形成する適切な演算値を出力し、エ
アミツクスドア１１，１２，１３は、前記開度θ
に制御されるのである。
そしてセツトタイムｂが経過すると、使用セン
サ選択回路３８は、メインダクトセンサ２８の検
出信号を切替入力し（ステツプ）、エアミツク
スドア開度演算回路３９は、メインダクトセンサ
２８から入力されるベント吹出温TduMをデータ
としてエアミツクスドア開度θを演算し、又フラ
グはセツトされる（ステツプ、）。このとき
メインダクトセンサ２８は、前記セツトタイムｂ
間、ベンチレータ吹出風により加温されているこ
とから、時定数が大きくとも既に適正に吹出温を
検出し得る状態にある。よつてエアミツクスドア
開度演算回路３９は、ベント吹出温TduMを用い
て適切な演算値を出力し得るとともに、前記メイ
ンダクトセンサ２８は、時定数が大きいことか
ら、外部条件等によつてベンチレータ吹出温が瞬
時変化しても、敏感に応答してハンチングを生じ
させるようなことはなく、エアミツクスドア１
１，１２，１３の制御を実行し得るのである。
サ選択回路３８は、メインダクトセンサ２８の検
出信号を切替入力し（ステツプ）、エアミツク
スドア開度演算回路３９は、メインダクトセンサ
２８から入力されるベント吹出温TduMをデータ
としてエアミツクスドア開度θを演算し、又フラ
グはセツトされる（ステツプ、）。このとき
メインダクトセンサ２８は、前記セツトタイムｂ
間、ベンチレータ吹出風により加温されているこ
とから、時定数が大きくとも既に適正に吹出温を
検出し得る状態にある。よつてエアミツクスドア
開度演算回路３９は、ベント吹出温TduMを用い
て適切な演算値を出力し得るとともに、前記メイ
ンダクトセンサ２８は、時定数が大きいことか
ら、外部条件等によつてベンチレータ吹出温が瞬
時変化しても、敏感に応答してハンチングを生じ
させるようなことはなく、エアミツクスドア１
１，１２，１３の制御を実行し得るのである。
なおHEATモードからVENTモードへの切替
がなされた場合には、ステツプからステツプ
に進み、以降は前述のＢ／Ｌモードに切替えた場
合と同様の判別、処理がなされるとともに、Ｂ／
ＬモードからVENTモードへ、又はVENTモー
ドからＢ／Ｌモードへの切替がなされた場合に
は、（ステツプでフラグはセツトされ）切替前
のモードにおいてメインダクトセンサ２８は吹出
温に充分に順応していることから、ステツプか
らに進み、切替直後からメインダクトセンサ２
８を用いたエアミツクスドア開度θの演算がなさ
れるのである。
がなされた場合には、ステツプからステツプ
に進み、以降は前述のＢ／Ｌモードに切替えた場
合と同様の判別、処理がなされるとともに、Ｂ／
ＬモードからVENTモードへ、又はVENTモー
ドからＢ／Ｌモードへの切替がなされた場合に
は、（ステツプでフラグはセツトされ）切替前
のモードにおいてメインダクトセンサ２８は吹出
温に充分に順応していることから、ステツプか
らに進み、切替直後からメインダクトセンサ２
８を用いたエアミツクスドア開度θの演算がなさ
れるのである。
発明の効果
以上説明したように本発明は、ベンチレータダ
クト内にメインダクトセンサと該メインダクトセ
ンサより時定数の小さいプリダクトセンサを配設
し、ベンチレータダクトを閉成するモードからベ
ンチレータダクトを開成する他のモードへの切替
がなされたとき、プリダクトセンサの検出信号を
選択入力し、所定時間経過後にメインダクトセン
サの検出信号を切替入力するようにした。したが
つてモード切替直後の吹出温は時定数の小さいプ
リダクトセンサによつて遅滞なく検出され、エア
ミツクスドアは切替前にベンチレータダクト内に
滞留していた車室内温度に基づいて制御されるこ
となく、実吹出温基づき車室内に最適環境を形成
し得る開度に制御される。よつて前記モードへの
切替時に、車室内温度を吹出温として用いること
に起因するベンチレータダクトから一時的に熱風
が吹き出される現象を解消し得るとともに、所定
時間経過後は時定数の大きいメインダクトセンサ
を用いることによつてハンチングを生ぜしめるこ
となく自動制御を実行することを可能にするもの
である。
クト内にメインダクトセンサと該メインダクトセ
ンサより時定数の小さいプリダクトセンサを配設
し、ベンチレータダクトを閉成するモードからベ
ンチレータダクトを開成する他のモードへの切替
がなされたとき、プリダクトセンサの検出信号を
選択入力し、所定時間経過後にメインダクトセン
サの検出信号を切替入力するようにした。したが
つてモード切替直後の吹出温は時定数の小さいプ
リダクトセンサによつて遅滞なく検出され、エア
ミツクスドアは切替前にベンチレータダクト内に
滞留していた車室内温度に基づいて制御されるこ
となく、実吹出温基づき車室内に最適環境を形成
し得る開度に制御される。よつて前記モードへの
切替時に、車室内温度を吹出温として用いること
に起因するベンチレータダクトから一時的に熱風
が吹き出される現象を解消し得るとともに、所定
時間経過後は時定数の大きいメインダクトセンサ
を用いることによつてハンチングを生ぜしめるこ
となく自動制御を実行することを可能にするもの
である。
第１図は、本発明の一実施例を示す系統図、第
２図は、同実施例に係る空調装置本体の概念図、
第３図は、同実施例の作動を示すフローチヤー
ト、第４図は従来の自動制御空調装置の概略説明
図である。 １……空調装置本体、１０……ヒータコア、１
１，１２，１３……エアミツクスドア、１７……
デフロスタダクト、１８……ベンチレータダク
ト、１９……フートダクト、２０……デフロスタ
ドア、２１……ベンチレータドア、２２……フー
トドア、２８……メインダクトセンサ、２９……
プリダクトセンサ、３４……演算制御装置、３８
……使用センサ選択回路。
２図は、同実施例に係る空調装置本体の概念図、
第３図は、同実施例の作動を示すフローチヤー
ト、第４図は従来の自動制御空調装置の概略説明
図である。 １……空調装置本体、１０……ヒータコア、１
１，１２，１３……エアミツクスドア、１７……
デフロスタダクト、１８……ベンチレータダク
ト、１９……フートダクト、２０……デフロスタ
ドア、２１……ベンチレータドア、２２……フー
トドア、２８……メインダクトセンサ、２９……
プリダクトセンサ、３４……演算制御装置、３８
……使用センサ選択回路。
Claims (1)
- １ 温度に関連した物理的環境因子を検出し電気
信号として出力する検出手段と、温度に関連した
車室内の物理的環境因子を設定するため乗員の設
定操作に従つて電気信号を送出する設定手段と、
空調装置本体の調和空気温度及び吹出しモードに
関連した操作要素を駆動する駆動装置と、前記検
出手段及び前記設定手段の出力信号を基に最適環
境を車室内に形成すべく演算を施しこの演算結果
に基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する演
算制御装置とを具えた自動制御空調装置におい
て、前記操作要素は空調装置本体のデフロスタ、
ベンチレータ、フート各配風ダクトを開閉するド
アと、開度に応じてヒータコア通過風量を制御す
るエアミツクスドアを有し、前記検出手段は、ベ
ンチレータダクト内に配置されたメインダクトセ
ンサと該メインダクトセンサより時定数の小さい
プリダクトセンサとを有するとともに、前記演算
制御装置には、前記ベンチレータダクトを閉成す
る吹出しモードから、該ベンチレータダクトを開
成する他の吹出しモードへの切替指令信号に基づ
いて前記プリダクトセンサの検出信号を選択入力
し、所定時間経過後メインダクトセンサの検出信
号を切替入力する使用センサ選択回路を設けたこ
とを特徴とする自動制御空調装置の吹出温補正構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4353286A JPS62199519A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 自動制御空調装置の吹出温補正構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4353286A JPS62199519A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 自動制御空調装置の吹出温補正構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199519A JPS62199519A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0121002B2 true JPH0121002B2 (ja) | 1989-04-19 |
Family
ID=12666351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4353286A Granted JPS62199519A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 自動制御空調装置の吹出温補正構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199519A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03112714A (ja) * | 1989-09-25 | 1991-05-14 | Suzuki Motor Corp | 車輌用空調装置 |
| JP3316982B2 (ja) * | 1993-01-13 | 2002-08-19 | 株式会社デンソー | 空気調和装置 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP4353286A patent/JPS62199519A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62199519A (ja) | 1987-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0435364B2 (ja) | ||
| JPS6251166B2 (ja) | ||
| JPH02175414A (ja) | 自動車用空気調和装置のヒータユニット | |
| JPH0121002B2 (ja) | ||
| JPS6220456B2 (ja) | ||
| JPS6029319A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2816993B2 (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPS611525A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2817273B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS5940925A (ja) | 自動車の空調制御装置 | |
| JPS6238163B2 (ja) | ||
| JPH0578444B2 (ja) | ||
| JPS59160617A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JP3106168B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPS62199518A (ja) | 自動制御空調装置のダクトセンサ補正構造 | |
| JPH0635713Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2709835B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2665808B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2913320B2 (ja) | 車両用空調装置の制御装置 | |
| JPH0131523Y2 (ja) | ||
| JPH0622562Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置のモ−ド制御装置 | |
| JPH05134756A (ja) | アクチユエータの原点決定方法 | |
| JPS6250218A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS62258809A (ja) | 自動車用空気調和装置の自己診断装置 | |
| JPH05185825A (ja) | 車両用空気調和装置 |