JPH0120301B2

JPH0120301B2 -

Info

Publication number: JPH0120301B2
Application number: JP53095483A
Authority: JP
Inventors: Sanshiro Obara; Hiroatsu Tokuda; Akihiko Konno; Hideo Nakamura
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1978-08-07
Filing date: 1978-08-07
Publication date: 1989-04-14
Also published as: CA1129040A; DE2932059A1; JPS5537502A; DE2932059C2; GB2027944B; FR2433199B1; FR2433199A1; GB2027944A; US4276602A

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はエンジンの制御装置に係り、特に燃料
供給制御装置に関する。特開昭50―90826号公報に開示されているよう
にセンサによりエンジンの運転状態を検知し、こ
のセンサ出力によりエンジンへの燃料供給量をデ
イジタルプロセツサで演算することは知られてい
る。上記デイジタルプロセツサで演算することに
より演算精度は向上したが、制御精度を向上させ
るためには上記演算出力に基づき制御パルスを発
生するパルス発生回路の動作精度も向上させなけ
ればならない。パルス発生回路はデイジタルプロセツサの出力
を保持するレジスタと、一定の時間経過毎に発生
するタイマカウンタ計数信号に基づいて計数動作
を行うタイマカウンタと、上記レジスタの保持値
と上記タイマカウンタの計数値とを比較して上記
制御パルスを発生するためのコンパレータ手段と
より構成されている。従つてパルス発生動作の精
度を向上させるためには上記レジスタや上記タイ
マカウンタや上記コンパレータ手段のビツト数を
増加させることが必要となる。しかしこれでは回
路が複雑となり、さらに上記デイジタルプロセツ
サの出力の有効桁数が増えることになり、処理動
作も複雑になる。一方エンジンの燃料供給制御の方から見ると有
効桁数は燃料供給量の多い状態でも少ない状態で
も常に同じである方が望ましい。従つて単に有効
桁数を増やすことは無駄である。本発明の目的はエンジンの燃料供給制御の精度
を向上させ、しかもパルス発生回路の構成が比較
的簡単である、即ち上記レジスタや上記タイマカ
ウンタや上記コンパレータ手段のビツト数を増加
させる必要のない電子式エンジン制御装置を提供
することである。本発明においては上記パルス発生回路は一定時
間経過に従つて発生するクロツク信号を計数する
ステージカウンタと、タイマカウンタ計数信号の
発生周期を定める周期データを上記デイジタルプ
ロセツサから受けてこれを保持するＴレジスタ
と、上記Ｔレジスタの保持データを受け、この保
持データに基づいて上記ステージカウンタを構成
する２進回路の内所定の２進回路の出力を選択し
てこれを上記タイマカウンタ計数信号として出力
するゲート回路とから構成されることを特徴とす
る。これにより、燃料供給量に応じて上記タイマ
カウンタ計数信号の発生周期を適切に選択でき、
上記タイマカウンタの計数動作の周期を適切に調
整できる。従つて燃料供給量の多い少ないにかか
わらずほぼ一定の有効桁数を維持できる。次に本発明の実施例を図を用いて説明する。第
１図は電子式エンジン制御装置の主要構成を示す
システム図である。エア・クリーナ１２を通して
取り込まれた空気はエア・フロー・メータでその
流量が計測され、エア・フロー・メータ１４から
空気流量を表わす出力QAが制御回路１０へ入力
される。エア・フロー・メータ１４には吸入空気
の温度を検出するための吸気温センサ１６が設け
られ、吸入空気の温度を表わす出力TAが制御回
路１０へ入力される。エア・フロー・メータ１４を通過した空気はス
ロツトル・チヤンバ１８を通過し、インテーク・
マニホールド２６から吸入弁３２を介してエンジ
ン３０の燃焼室３４へ吸入される。燃焼室３４へ
吸入される空気の量はアクセル・ペダル２２と機
械的に連動してスロツトル・チヤンバ内に設けら
れているスロツトル・バルブ２０の開度を変化さ
せることにより制御される。スロツトル・バルブ
２０の開度はスロツトル位置検出器２４によりス
ロツトル・バルブ２０の位置が検出されることに
より求められ、このスロツトル・バルブ２０の位
置を表わす信号QTHはスロツトル位置検出器２
４から制御回路１０へ入力される。スロツトル・チヤンバ１８にはアイドル用のバ
イパス通路４２とこのバイパス通路４２を通る空
気量を調整するアイドル・アジヤスト・スクリユ
４４が設られている。エンジンがアイドリング状
態で運転されている場合、スロツトル・バルブ２
０が全閉状態に位置している。エア・フロー・メ
ータ１４からの吸入空気はバイパス通路４２を通
して流れ、燃焼室３４へ吸入される。従つてアイ
ドリング運転状態の吸入空気量はアイドル・アジ
ヤスト・スクリユの調整により変えられる。燃焼
室で発生するエネルギはバイパス通路４２からの
空気量によりほぼ定まるので、アイドル・アジヤ
スト・スクリユ４４を調整し、エンジンへの吸入
空気量を変えることにより、アイドリング運転状
態でのエンジン回転速度を適正な値に調整するこ
とができる。スロツトル・チヤンバ１８にはさらに別のバイ
パス通路４６とエア・レギユレータ４８が設けら
れている。エア・レギユレータ４８は制御回路１
０の出力信号NIDLに応じて通路４６を通る空気
量を制御し、暖気運転時のエンジン回転速度の制
御やスロツトル・バルブ２０の急変時のエンジン
への適正な空気量の供給を行う。また必要に応じ
アイドル運転時の空気流量を変えることもでき
る。次に燃料供給系について説明する。フユーエ
ル・タンク５０に蓄えられている燃料はフユーエ
ル・ポンプ５２に吸入され、フユーエル・ダンパ
５４へ圧送される。フユーエル・ダンパ５４はフ
ユーエル・ポンプ５２からの燃料の圧力脈動を吸
収し、所定圧力の燃料をフユーエル・フイルタ５
６を介して燃圧レギユレータ６２に送る。燃圧レ
ギユレータからの燃料は燃料パイプ６０を介して
フユーエル・インジエクタ６６に圧送され、制御
回路１０からの出力INJによりフユーエル・イン
ジエクタ６６が開き、燃料を噴射する。フユーエル・インジエクタ６６からの燃料噴射
量はこのインジエクタ６６の開弁時間と、インジ
エクタへ圧送されてくる燃料圧力と燃料が噴射さ
れるインテーク・マニホールド２６との圧力差で
定まる。しかしフユーエル・インジエクタ６６か
らの燃料噴射料が制御回路１０からの信号で決ま
る開弁時間のみ依存することが望ましい。そのた
めフユーエル・インジエクタ６６への燃料圧力と
インテーク・マニホールド２６のマニホールド圧
力の差が常に一定になるように燃圧レギユレータ
６２によりフユーエル・インジエクタ６６への圧
送燃料圧力を制御している。燃圧レギユレータ６
２には導圧管６４を介してインテーク・マニホー
ルド圧が印加され、この圧力に対し燃料パイプ６
０内の燃圧が一定以上になると、燃料パイプ６０
とフユーエル・リターン・パイプ５８とが導通
し、過剰圧に対応した燃料がフユーエル・リター
ン・パイプ５８を介してフユーエル・タンク５０
へ戻される。このようにして燃料パイプ６０内の
燃圧とインテーク・マニホールド内のマニホール
ド圧との差が常に一定に保たれる。フユーエル・タンク５０にはさらに燃料の気化
したガスを吸収するためのパイプ６８とキヤニス
タ７０が設けられ、エンジンの運転時大気開口７
４から空気を吸入し、吸収した燃料の気化ガスを
パイプ７２により、インテーク・マニホールドへ
導びき、エンジン３０へ導びく。上で説明した如くフユーエル・インジエクタか
ら燃料が噴射され、吸入弁３２がピストン７４の
運動に同期して開き、空気と燃料の混合気が燃焼
室３４へ導びかれる。この混合気が圧縮され、点
火プラグ３６からの火花エネルギで燃焼すること
により、混合気の燃焼エネルギはピストンを動か
す運動エネルギに変換される。燃焼した混合気は排気ガスとして排気弁（図示
せず）より排気管７６、触媒コンバータ８２、マ
フラ８６を介して大気へ排気される。排気管７６
には排気還流管７８（以下EGRパイプと記す）
があり、この管を介して排気ガスの一部がインテ
ーク・マニホールド２６へ導びかれる。すなわち
排気ガスの一部が再びエンジンの吸入側へ還流さ
れる。この還流量は排気ガス還流装置２８の開弁
量で定まる。この開弁量は制御回路１０の出力
EGRで制御され、さらに排気ガス還流装置２８
の弁位置が電気信号に変換され、信号QEとして
制御回路１０へ入力される。排気管７６にはλセンサ８０が設けられてお
り、燃焼室３４へ吸入された混合気の混合割合を
検出する。具体的にはO₂センサ（酸素センサ）
が一般に使用され、排気ガス中の酸素濃度を検出
し、酸素濃度に応じた電圧λを発生する。λセン
サ８０の出力Vλは制御回路１０へ入力される。
触媒コンバータ８２には排気温センサ８４が設け
られており、排気温度に応じた出力TEが制御回
路１０へ入力される。制御回路１０には負電源端子８８と正電源端子
９０が設けられている。さらに制御回路１０より
上で述べた点火プラグ３６の火花発生を制御する
信号IGNが点火コイル４０の１次コイルに加え
られ、２次コイルに発生した高電圧が配電器３８
を介して点火プラグ３６へ印加され、燃焼室３４
内で燃焼のための火花を発生する。さらに具体的
に述べると、点火コイル４０には正電源端子９２
が設けられ、さらに制御回路１０には点火コイル
４０の１次コイル電流を制御するためのパワート
ランジスタが設けられている。点火コイル４０の
正電源端子９２と制御回路１０の負電源端子８８
との間に、点火コイル４０の１次コイルと上記パ
ワートランジスタとの直列回路を形成され、該パ
ワートランジスタが導通することにより点火コイ
ル４０に電磁エネルギが蓄積され、上記パワート
ランジスタが遮断することにより上記電磁エネル
ギは高電圧を有するエネルギとして点火プラグ３
６へ印加される。エンジン３０には水温センサ９６が設けられ、
エンジン冷却水９４の温度を検出し、この温度に
応じた信号TWを制御回路１０へ入力する。さら
にエンジン３０にはエンジンの回転位置を検出す
る角度センサ９８が設けられ、このセンサ９８に
よりエンジンの回転に同期して例えば120度毎に
リフアレンス信号PRを発生し、またエンジンが
所定角度（例えば0.5度）回転する毎に角度信号
PCを発生する。これらの信号を制御回路１０へ
入力する。第１図においてエア・フロー・メータ１４の代
りに負圧センサを使用しても良い。図中点線で示
した１００は負圧センサであり、インテーク・マ
ニホールド２６の負圧に応じた電圧VDを制御回
路１０へ入力する。負圧センサ１０としては具体的には半導体負圧
センサが考えられる。シリコンチツプの片側にイ
ンテーク・マニホールドのブースト圧を作用さ
せ、他方に大気圧あるいは一定圧を作用させる。
場合によつては真空でもよい。このような構造と
することによりピエゾ抵抗効果等の作用によりマ
ニホールド圧に応じた電圧VDが発生し、制御回
路１０へ印加される。第２図は６気筒エンジンのクランク角に対する
点火タイミングと燃料噴射タイミングを説明する
動作図である。イはクランク角を表わし、クラン
ク角120゜毎にリフアレンス信号PRが角度センサ
９８より出力される。すなわちクランク角の0゜，
120゜，240゜，360゜，480゜，600゜，720゜毎にリアレ
ン
ス信号PRが制御回路１０へ入力される。図でロ，ハ，ニ，ホ，ヘ，トは各々第１気筒、
第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気筒、第４
気筒の動作を表わす。またＪ１〜Ｊ６は各気筒の
吸入弁の開弁位置を表わす。各気筒の開弁位置は
第２図に示す如く、クランク角で120゜毎にずれて
いる。この開弁位置と開弁幅はそれぞれのエンジ
ン構造により多少異なるがほぼ図に示すようにな
つている。図でＡ１〜Ａ５はフユーエル・インジエクタ６
６の開弁時期すなわち、燃料噴射時期を表わす。
各噴射時期Ａ１〜Ａ５の時間幅JDはフユーエ
ル・インジエクタ６６の開弁時間を表わす。この
時間幅JDはフユーエル・インジエクタ６６の燃
料噴射量を表わすと考えることができる。フユー
エル・インジエクタ６６は各気筒に対応して各々
設けられているがこれらのインジエクタは制御回
路１０内の駆動回路に対し、各々並列に接続され
ている。従つて制御回路１０からの信号INJによ
り各気筒に対応したフユーエル・インジエクタは
各々同時に開弁し、燃料を噴射する。第２図ロに
示す第１気筒について説明する。クランク角360゜
において発生した基準信号INTISにに同期し、
制御回路１０より出力信号INJが各気筒のマニホ
ールドまたは吸気ポートに設けられたフユーエ
ル・インジエクタ６６に印加される。これにより
制御回路１０で計算された時間JDだけＡ２で示
す如く、燃料を噴射する。しかし第１気筒は吸気
弁が閉じているので噴射された燃料は第１気筒の
吸気ポート付近に保持され、シリンダ内には吸入
されない。次にクランク角720゜の点で生じる基準
信号INTISに応じて再び制御回路から各フユー
エルインジエクタ６６へ信号が送られＡ３で示す
燃料噴射が行なわれる。この噴射とほぼ同時に第
１気筒の吸気弁が開弁し、この開弁でＡ２で噴射
した燃料とＡ３で噴射した燃料の両方を燃焼室へ
吸入する。他の気筒についても同様のことがいえ
る。すなわちハに示した第５気筒では吸気弁の開
弁位置Ｊ５でＡ２とＡ３で噴射された燃料が吸入
される。ニに示す第３気筒では吸気弁の開弁位置
Ｊ３でＡ２で噴射された燃料の一部とＡ３で噴射
された燃料とさらにＡ４で噴射された燃料の一部
が吸入される。Ａ２で噴射された一部の燃料とＡ
４で噴射された一部の燃料を合せると１回分の噴
射量になる。従つて第３気筒の各吸気行程でもや
はり２回の噴射量をそれぞれ吸入することにな
る。ホ，ヘ，トに示す第６気筒、第２気筒、第４
気筒でも同様にフユーエル・インジエクタの２回
分の噴射を１回吸気行程で吸入する。以上の説明
で分かるように制御回路１０よりの燃料噴射信号
INJで指定される燃料噴射量は吸入するに必要な
燃料の半分であり、フユーエル・インジエクタ６
６の２回の噴射で燃焼室３４に吸入された空気に
対応した必要燃料量がえられる。第２図でＧ１〜Ｇ６は第１気筒〜第６気筒に対
応した点火時期を示す。制御回路１０内に設けら
れているパワートランジスタを遮断することによ
り点火コイル４０の１次コイル電流を遮断し、２
次コイルに高電圧を発生する。この高電圧の発生
は点火時期Ｇ１，Ｇ５，Ｇ６，Ｇ２，Ｇ４のタイ
ミングで行なわれ、各気筒に設けられた点火プラ
グへ配電器３８により配電される。これにより第
１気筒、第５気筒、第３気筒、第６気筒、第２気
筒、第４気筒の順序で各点火プラグに点火が行な
われ、燃料と空気の混合気は燃焼する。第１図の制御回路１０の詳細な回路構成を第３
図に示す。制御回路１０の正電源端子９０はバツ
テリの正端子１１０に接続され、VBなる電圧が
制御回路１０へ供給される。電源電圧VBは定電
圧回路１１２で一定電圧PVCC、例えば５〔Ｖ〕
に一定保持される。この一定電圧PVCCはセント
ラルプロセツサ（以下CPUと記す。）、ランダム
アクセスメモリ（以下RAMと記す。）、リードオ
ンリメモリ（以下ROMと記す。）へ供給される。
さらに定電圧回路１１２の出力PVCCは入出力回
路１２０へも入力される。入出力回路１２０はマルチプレクサ１２２、ア
ナログデイジタル変換器１２４、パルス出力回路
１２６、パルス入力回路１２８、デイスクリート
入出力回路１３０等を有している。マルチプレクサ１２２にはアナログ信号が入力
され、CPUからの指令に基づいて入力信号の１
つが選択されアナログデイジタル変換器１２４へ
入力される。アナログ入力信号として、第１図に
示した各センサ、すなわち水温センサ９６、吸気
温センサ１４、排気温センサ８４、スロツトル位
置検出器２４、排気ガス還流装置２８、λセンサ
８０、エア・フロー・メータQAからそれぞれ、
エンジンの冷却水温を表わすアナログ信号TW、
吸気温を表わすアナログ信号TA、排気ガス温度
を表わすアナログ信号TE、スロツトル開度を表
わすアナログ信号QTH、排気ガス還流装置の開
弁状態を表わすアナログ信号QE、吸入混合気の
空気過剰率を表わすアナログ信号Vλ、吸入空気
量を表わすアナログ信号QAがフイルタ１３２〜
１４４を介しマルチプレクサ１２２へ入力され
る。但し、λセンサ８０の出力Vλはフイルタ回
路を有する増幅器１４２を介してマルチプレクサ
へ入力される。この他に大気圧センサ１４６から大気圧を表わ
すアナログ信号VPAがマルチプレクサに入力さ
れる。また正電源端子９０゜から抵抗１５０，１
５２，１５４の直列回路に電圧VBが抵抗１６０
を介して供給され、さらに上記抵抗の直列回路の
端子電圧をツエナ１４８で一定に押えている。抵
抗１５０と１５２および抵抗１５２と１５４の接
続点１５６と１５８の電圧VHとVLの値がマル
チプレクサ１２２へ入力されている。上で述べたCPU１１４とRAM１１６，ROM
１１８、入出力回路１２０の間はそれぞれデータ
パス１６２、アドレスバス１６４、コントロール
バス１６６で結ばれている。さらにCPUより
RAM，ROM、入出力回路１２０へそれぞれク
ロツク信号Ｅが印加され、このクロツク信号Ｅに
同期してデータバス１６２を介してのデータの伝
送が行なわれる。入出力回路１２０のマルチプレクサ１２２には
水温TW、吸入空気温TA、排気ガス温度TE、ス
ロツトル開度QTH、排気還流量QE、λセンサ出
力Vλ、大気圧VPA、吸入空気量QA、基準電圧
VH，VL、吸入空気量QAの代りに負圧VDがそ
れぞれ入力される。これらの入力は、ROM１１
８に記憶されていた命令プログラムに基づき
CPU１１４がアドレスバスを介してそのアドレ
スが指定され、指定されたアドレスのアナログ入
力が取込まれる。このアナログ入力はマルチプレ
クサ１２２からアナログデイジタル変換器１２４
へ送られ、デイジタル変換された値はそれぞれの
入力に対応したレジスタに保持され、必要に応
じ、コントロールバス１６６を介して送られてく
るCPU１１４からの命令に基づきCPU１１４ま
たはRAM１１６へ取込まれる。パルス入力回路１２８には角度センサ９８より
リフアレンスパルスPRおよび角度信号PCがパル
ス列の形でフイルタ１６８を介して入力される。
さらに車速センサ１７０から車速に応じた周波数
のパルスPSがパルス列の形でフイルタ１７２を
介してパルス入力回路１２８へ入力される。 CPU１１４により処理された信号はパルス出
力回路１２６に保持される。パルス出力回路１２
６からの出力はパワー増幅回路１８８へ加えら
れ、この信号に基づいてフユーエル・インゼクタ
が制御される。１８８，１９４，１９８はパワー増幅回路であ
り、各々点火コイル４０の１次コイル電流、排気
ガス還流装置２８の開度、エア・レギユレータ４
８の開度をパルス出力回路１２６からの出力パル
スに応じて制御する。デイスクリート入出力回路
１３０はスロツトル・バルブ２０が全閉状態にあ
ることを検出するスイツチ１７４、スタータスイ
ツチ１７６、トランチミツシヨンギアがトツプギ
アであることを示すギアスイツチ１７８からの信
号をそれぞれ、フイルタ１８０，１８２，１８４
を介して受信し、保持する。さらにセントラルプ
ロセツサCPU１１４からの処理信号を保持する。
デイスクリート入出力回路１３０が関係する信号
は１ビツトでその内容を表示できる信号である。
次にセントラルプロセツサCPU１１４からの信
号により、パワー増幅回路１９６，２００，２０
２，２０４へデイスクリート入出力回路から信号
が送られ、それぞれ、排気ガス還流装置２８を閉
じて排気ガスの還流を停止させたり、燃料ポンプ
を制御したり、触媒の異状温度を表示したり、エ
ンジンのオーバーヒートを表示したりする。第４図はパルス出力回路１２６の具体的な回路
を示すもので、レジスタ群４７０は上で述べた基
準レジスタ群であり、CPU１１４で処理された
データを保持したりあるいは予じめ定められた一
定値を示すデータを保持する。このデータは
CPU１１４よりデータバス１６２を介して送ら
れる。保持するレジスタの指定はアドレスバス１
６４を介して行なわれ、指定されたレジスタに上
記データが入力され保持される。レジスタ群４７２は瞬時レジスタ群であり、エ
ンジン等の瞬時の状態を保持する。瞬時レジスタ
群４７２とラツチ回路４７６とインクリメンタ４
７８とでいわゆるカウンタ機能を呈する。出力レジスタ群４７４は例えばエンジンの回転
速度を保持するレジスタ４３０と車速を保持する
レジスタ４３２を有している。これらの値は、あ
る条件が満されたとき瞬時レジスタの値が読み込
まれることにより得られる。出力レジスタ群４７
４に保持されているデータは、CPUからアドレ
スバスを介して送られてくる信号により関係する
レジスタが選ばれ、このレジスタからデータバス
１６２を介してCPU１１４に送られる。コンパレータ４８０は基準レジスタ群の内の選
ばれたレジスタからの基準データと瞬時レジスタ
群の内の選ばれたレジスタからの瞬時データをそ
れぞれ入力端４８２と４８４から受け、比較動作
を行う。その比較結果は出力端４８６より出力さ
れる。出力端は比較結果保持回路として作用する
第１比較出力レジスタ群５０２の内の所定のレジ
スタにセツトされる。さらにその後第２比較出力
レジスタ群５０４の所定のレジスタにセツトされ
る。基準レジスタ群４７０、瞬時レジスタ群４７
２、出力レジスタ群４７４の読出しや書込み動
作、インクリメンタ４７８やコンパレータ４８０
の動作、第１比較出力レジスタ５０２、第２比較
出力レジスタ５０４への出力セツト動作は、ある
定められた時間内に処理される。また種々の処理
はステージカウンタ５７２のステージ順序に従
い、時分割で行なわれる。各ステージ毎に基準レ
ジスタ群４７０、瞬時レジスタ群４７２、第１お
よび第２比較結果レジスタ群のそれぞれのレジス
タ群の所定のレジスタおよび必要に応じて出力レ
ジスタ群４７４の内の所定のレジスタが選ばれ
る。またインクリメンタ４７８とコンパレータ４
８０は共通に使用される。第５図は第４図のタイミングを説明するための
図である。CPU１１４よりクロツク信号Ｅが入
出力回路１２０に供給される。この信号をイに示
す。このクロツク信号Ｅより回路５７４により重
なりのない２つのクロツク信号φ１とφ２を作
る。この信号をロとハに示す。このクロツク信号
φ１とφ２により第４図に示す回路は動作する。第５図ニはステージ信号であり、クロツク信号
φ２の立上がりで切換えられ、各ステージの処理
はφ２に同期して行なわれる。第５図中で
THROUGHとはラツチ回路やレジスタ回路がイ
ネーブルの状態にあることを示し、これらの回路
の出力が入力に依存されることを示す。また
LATCHとはこれらの回路があるデータを保持
し、この回路の出力が入力に依存しないことを示
す。ニに示すステージ信号は基準レジスタ４７０や
瞬時レジスタ４７２の読み出し信号となり、ある
選ばれた所定のレジスタからその内容を読み出
す。ホとヘはそれぞれ基準レジスタ４７０と瞬時
レジスタ４７２の動作を示す。この動作はクロツ
クφに同期してなされる。ラツチ回路４７６の動作をトに示す。この回路
はφ２がハイレベルのときTHROUGH状態とな
り、瞬時レジスタ群４７２より読み出されたある
特定のレジスタのデータを書き込み、クロツクφ
２がローレベルになつたときLATCH状態とな
る。このようにしてそのステージに対応した瞬時
レジスタ群の内の所定のレジスタのデータを保持
する。ラツチ回路４７６に保持されたデータは、
クロツク信号に同期しないインクリメンタ４７８
により、外部の条件に基づいて修正される。ここでインクリメンタ４７８はインクリメンタ
コントローラ４９０からの信号に基づき次のよう
な機能を有する。第１の機能はインクリイント機
能で入力データの示す値を１つ増加させる。第２
の機能はノンインクリメント機能で、入力を増加
させないでそのまま通過させる。第３の機能はリ
セツト機能で入力を全て０の値を示すデータに変
えてしまう。瞬時レジスタのデータの流れを見ると、瞬時レ
ジスタ群４７２の内の１つのレジスタがステージ
カウンタ５７２により選ばれ、その保持データが
ラツチ回路４７６とインクリメンタ４７８を介し
てコンパレータ４８０に入力される。さらにイン
クリメンタ４７８の出力から元の選ばれたレジス
タへ戻る閉ループができる。従つてインクリメン
タがデータに対し１つ増加させる機能を呈すると
この閉ループはカウンタとしての機能を示す。し
かしこの閉ループで瞬時レジスタ群のデータが特
定の選ばれたレジスタから出力されながら、しか
もデータが回り込んできて入力されるような状態
が生じると誤動作を示す。従つてデータを切るた
めにラツチ回路４７６を設けている。ラツチ回路
４７６はクラツクφ２に同期してTHROUGH状
態になり、一方瞬時レジスタに入力が書き込まれ
るTHROUGH状態はクロツクφ１に同期してい
る。従つてクロツクφ２とφ１との間でデータカ
ツトが行なわれる。つまりレジスタ４７２の特定
のレジスタの値が変更になつてもラツチ回路４７
６の出力は変化しない。コンパレータ４８０もインクリメンタ４７６と
同様クロツク信号と同期せずに動作する。コンパ
レータ４８０の入力は基準レジスタ群４７０の内
より選ばれた１つの基準レジスタの保持データ
と、瞬時レジスタ群の内の選ばれた１つのレジス
タの保持データのラツチ回路とインクリメンタを
介して伝えられたデータとを受ける。このデータ
の比較結果は、クロツク信号φ１に同期して
THROUGH状態になる第１の比較結果レジスタ
群５０２へセツトされる。さらにこのデータはク
ロツクφ２でTHROUGH状態になる第２の比較
結果レジスタ群５０４へセツトされる。このレジ
スタ５０４の出力は、上記インクリメンタの各機
能を制御するための信号や、フユーエル・インジ
エクタ、点火コイル、排気ガス還流装置などのド
ライブ信号となる。またこの信号に基づきそれぞれのステージでエ
ンジンの回転速度や車速の測定結果が瞬時レジス
タ群から出力レジスタ群４７４に書き込まれる。
いま、例えばエンジン回転速度を書き込む場合
は、一定時間が経過したことを表わす信号が第２
比較結果レジスタRPMWBF５５２に保持され、
後述する第１表のRPMステージで、このレジス
タ５５２の出力に基づき瞬時レジスタ４６２の保
持データが出力レジスタ群のレジスタ４３０へ入
力される。このとき第２比較結果レジスタ
RPMWBF５５２に一定時間経過したことを表わ
す信号が保持されていない場合はRPMステージ
になつてもレジスタ４６２の保持データをレジス
タ４３０へ入力する動作は行なわれない。一方第２比較結果レジスタVSPWBF５５６に
保持される信号に基づいてステージVSPのタイ
ミングで瞬時レジスタ４６８のデータが車速を表
わすデータとして出力レジスタ４３２へ入力され
る。エンジンの回路速度RPMおよび車速VSPを表
わすデータの出力レジスタ群４７４への書き込み
は次のようにして行なわれる。第５図に於いて、
ステージ信号STGがRPMまたはVSPになつてお
り、瞬時レジスタ４６２または４６８のデータが
クロツクφ２のハイレベルでラツチ回路４７６が
THROUGH状態となり書き込まれ、クロツクφ
２がローレベルになることにより上記データが
LATCHされる。このようにして保持されたデー
タは上記レジスタRPMWBF５５２または
VSPWBF５５６からの信号に基づいてクロツク
φ１のハイレベル同期で出力レジスタ群４７４は
第５図ルに示す如くTHROUGH状態となり、書
き込まれ、クロツクφ１のローレベルでLATCH
される。出力レジスタ群４７４に保持されているデータ
をCPU１１４が読む場合は、CPU１１４よりア
ドレスバス１６４を介してレジスタを指定し、第
５図イに示すクロツク信号Ｅに同期してデータの
取り込みが行なわれる。ステージ信号STGの発生回路を第６図に示す。
回路５７４からの信号φ１でステージカウンタ
SC５７０がカウントアツプされ、そのステージ
カウンタSC５７０の出力Ｃ０〜Ｃ６と第４図の
Ｔレジスタの出力を入力としてステージデコーダ
SDCに加えられる。ステージデコーダSDCは出
力として０１〜０１７の信号をステージラツチ回
路STGLへクロツクφ２同期で書き込む。ステージラツチSTGLのリセツト入力には第４
図のMODEレジスタの2⁰ビツトの信号GOが入力
され、MODEレジスタの2⁰ビツトのGO信号がロ
ーレベルとなるとSTGLの総ての出力がローレベ
ルとなり、どの処理動作も総て停止する。一方上
記GO信号がハイレベルになると再びステージ信
号STGが一定の順序で出力され、それに基づい
て処理が行なわれる。上記ステージデコーダSDCはREAD，ONLY，
MEMORYなどを使用することにより容易に実
現できる。尚ステージラツチSTGLの出力である
ステージ信号STGの００〜６Ｆまでの詳細な内
容を第１表に示す。

【表】

【表】先ず第６図のステージカウンタSC５７０のリ
セツト端子にゼネラルリセツト信号GRが入力さ
れ、これによつてカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ６は総て
０となる。このゼネラルリセツト信号はこの制御
回路の起動時CPUより送られる。この状態でク
ロツク信号φ２が入力されるとφ２の立ち上りで
EGRPのステージ信号STGが出る。このステー
ジ信号に基づいてEGRPの処理を行なう。次にク
ロツクφ１でステージカウンタSC５７０が１つ
カウントアツプし、さらにクロツクφ２で次のス
テージ信号STGのINTLが出力される。このステ
ージ信号INTLSTGに基づいて、INTLの処理が
行なわれる。さらに次はステージ信号CYLSTG
が出力されCYLの処理がなされ、その次はステ
ージ信号ADVが出力されADVの処理が行なわれ
る。このようにしてステージカウンタSC５７０
がφ１に同期してカウントアツプを続けると、φ
２に同期してステージ信号STGが出力され、こ
の信号に応じた処理が行なわれる。ステージカウンタSC５７０のＣ０〜Ｃ６が総
て１となるとステージ信号INJSTGが出力され、
INJの処理が行なわれ、第１表の総ての処理が終
了する。次のクロツク信号φ１でステージカウン
タSC５７０のＣ０〜Ｃ６は総て０となり、クロ
ツク信号φ２でステージ信号EGRPSTGが出力
され、STGの処理が行なわれる。このように第
１表の処理を繰り返す。第１表に示す各ステージの処理内容を第２表に
示す。

【表】

【表】第６図のステージラツチ回路STGLからの出力
STG０とSTG７信号は外部から入つてくる入力
と入出力回路１２０の内部のクロツク信号との同
期を取るための回路であり、出力STG０はステ
ージカウンタSC５７０のＣ０〜Ｃ０の総てが０
の時出力され、出力STG７はステージカウンタ
SC５７０のＣ０〜Ｃ２が総て１のとき出力され
る。外部からの信号としては例えばエンジンの回転
に同期して発生するリフアレンス信号PR、角度
信号PCや車輪の回転に同期して生じる車速パル
スPSがある。これらのパルス周期は大きく変化
し、このままではクロツク信号φ１やφ２と同期
していない。従つて第１表のADVSTGのステー
ジ、VSPSTGのステージ、RPMSTGのステージ
インクリメントすべきかどうかの判断ができな
い。そこで外部からのパルス、例えばセンサからの
パルスと入出力回路のステージとの間で同期をと
ることが必要となる。しかも検出精度を向上させ
るためには角度信号PCと車速信号PSはその入力
パルスの立ち上がりと立ち下がりに対しステージ
と同期させる必要がある。リフアレンス信号PR
については立ち上がりと同期させればよい。第６図のステージラツチ回路STGLの出力
STG０とSTG７を使用して上記同期をとつた信
号をφ２タイミングで作る。その回路を第７図に
示す。またその動作タイミングを第８図に示す。センサ出力等の外部入力パルスとして例えばリ
フアレンスパルスPR、角度信号PC、車速信号
PSは第６図に示すSTG０出力により第７図のラ
ツチ回路６００，６０２，６０４にそれぞれラツ
チされる。第８図でイはクロツク信号φ２、ロはクロツク
信号φ１、ハとニはステージ信号STG７とSTG
０である。このステージ信号は第６図で説明した
如く、φ２に同期して発生する。ホに示す信号は
角度センサあるいは車速センサからの出力パルス
でリフアレンスパルスPRあるいは角度パルスPC
あるいは車速パルスPSを示し、この信号の発生
タイミングとパルスのデユーテイ、周期は不規則
であり、ステージ信号に対し無関係に入力され
る。いま第８図ホに示すような信号がラツチ回路６
００，６０２，６０４に入力されたと仮定する
と、ステージ信号STG０（図のヌのパルス）で
それぞれラツチされる。従つて第８図ヘで示す如
く時点ルでハイレベルとなる。さらにヲで示すス
テージ信号STG０でも入力信号PR，PC，PSが
ハイレベルなのでラツチ回路６００，６０２，６
０４にそれぞれハイレベルがラツチされる。しか
しワで示すステージ信号STG０では入力信号
PR，PC，PSがローレベルになつているのでロ
ーレベルがラツチされる。従つてラツチ回路６０
０，６０２，６０４の出力Ａ１，Ａ２，Ａ３はヘ
に示すようになる。ラツチ回路６０６，６０８，
６１０は出力Ａ１，Ａ２，Ａ３をそれぞれステー
ジ信号STG７のカでラツチするのでヨで示す時
点から立ち上がる。またステージ信号STG７の
タでもハイレベルをラツチするので、ハイレベル
を続ける。従つてラツチ回路６０６，６０８，６
１０の出力信号Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はそれぞれトに
示すようになる。 NOR回路６１２にはインバータ６０８を介し
て送られる信号Ａ１と信号Ｂ１が入力され、同期
化されたリフアレンス信号PRSがチに示すよう
に発生する。この同期化リフアレンス信号PRS
はリフアレンス信号PRの立ち上がりを捕え、ス
テージ信号STG０からSTG７のパルス幅になる。 EXCLUSIVELYOR回路６１４と６１６はそ
れぞれ信号Ａ２とＢ２、信号Ａ３とＢ３が入力さ
れ、信号PC，PVの立ち上がりでリに示す信号の
レが発生し、信号PC，PVの立ち下がりでソの信
号が発生する。信号レとソのデユーテイはチに示
すデユーテイと同じであり、ステージ信号STG
０とSTG７で決まる。尚上記説明では信号PR，PC，PSが同時に同
じデユーテイで入力されたと可定したが実際はこ
れらの信号は同時には入力されずそのデユーテイ
も異なる。さらに同じ信号それ自身について見て
もその周期とデユーテイはそのつど異なる。しかし第７図と同期化回路により一定の幅のパ
ルスとなる。このパルス幅はステージ信号STG
０とSTG７の時間差で定まる。従つてラツチ回
路６００，６０２，６０４と６０６，６０８，６
１０へ印加するステージ信号を変更することによ
りパルス幅を調整し変更することができる。このパルス幅は第１表のステージのタイミング
に関係して定められる。すなわち第１表に示す如
く、INTLステージはステージカウンタＣ０〜Ｃ
２，Ｃ３〜Ｃ６が（１，０）の状態で割り当てら
れ、さらに（１，１），（１，２），（１，３）……
と８回目のステージ毎に割り当てられている。各ステージが１マイクロセツクに設定されてい
るので８マイクロセツク毎にINTLステージが割
り当てられている。INTLステージでは角度信号
PCを検出してインクリメンタを制御する必要が
あるので、角度センサ９８の出力PCが第７図に
示す同期化回路に印加されると、同期化回路はか
ならずINTLステージにひつかかるような同期化
パルスを作り、この同期化パルスPCSに基づき
INTLステージでインクリメンタコントローラを
制御する。この同期化角度信号PCSはステージADVおよ
びRPMでも検出される。このステージADVと
RPMはそれぞれステージカウンタＣ０〜Ｃ２が
３と６の状態でＣ３〜Ｃ６の値が１つカウントア
ツプするごとに割り当てられている。そしてその
割り当てられたステージは８マイクロセツクのサ
イクルで回つている。第７図のSTG０信号はステージカウンタのＣ
０〜Ｃ２の値が０のとき出力され、一方STG７
はＣ０〜Ｃ２が７の値のとき出力される。この出
力はＣ３〜Ｃ６に無関係に作られる。従つて第８
図からわかるように同期化角度信号PCSはステー
ジカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ２が０の値から６の値ま
で必ずそのパルス幅がそんざいし、このパルスを
ステージINTL，ADV，RPMで検出し、インク
リメンタコントローラを制御する。上と同様に同期化リフアレンスPRSを検出す
るCYLステージはステージカウンタ出力Ｃ０〜
Ｃ２の値が２のときに必ず割り当てられている、
角度センサ９８よりリフアレンスパルスPRが入
力されたとき、この入力に同じ必ずステージカウ
ンタＣ０〜Ｃ２が２のとき同期化リフアレンス
PRSが出ることが必要である。第７図の回路は
STG０とSTG７の間のパルス幅がでるのでこの
情報を十分満足する。次に車輪速度を検出するVSPステージはステ
ージカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ２の値が常に５の値の
ときに割り当てられている。従つてＣ０〜Ｃ２の
値が５の値のときに同期化PSS信号が出力されれ
ばよい。第７図の回路ではＣ０〜Ｃ２の値が０値
から６値まで出るのでこの値を満足する。第７図
でSTG０信号の代りにＣ０〜Ｃ２の値が４の値
のときに常にでる信号STG４を作りこの信号を
用い、さらにSTG７の信号の代りにＣ０〜Ｃ２
の値が６の値のときに常にでる信号STG６を用
いてもよい。この場合は信号PSが入力された場
合同期化信号PSSはステージカウンタの出力Ｃ０
〜Ｃ２の値が４と５のときに常に出力されること
になる。ここでステージのサイクルについて説明する。
第１表においてステージカウンタ出力Ｃ０〜Ｃ６
の値が０から127までの128種類のステージ信号が
作られ、この信号が総て発生し終ると大サイクル
が完了し再び新しい大サイクルが始まる。この大
サイクルはさらに16個の小サイクルから構成さ
れ、この小サイクルは８種類のステージ信号から
構成されている。この小サイクルはステージカウ
ンタ出力Ｃ０〜Ｃ２の値が０から７のにそれぞれ
対応し、８マイクロセツクでこの小サイクルが完
了する。センサからのパルス出力PR，PC，PSに対し
同期を確実にかけ、同期化パルスPRS，PCS，
PSSを確実に発生させるためには上記センサから
の出力がこの小サイクル以上のパルス幅を持つこ
とが必要である。例えば角度パルスはPCはエン
ジンの回転が早くなればなるほどそのデユーテイ
が狭くなる。例えば9000回転／分では約９マイク
ロセツクくらいになる。従つて9000回転／分に対
し十分に同期化できるようにするにはこの小サイ
クルをこれより短かくすることが必要であり、本
実施例では８マイクロセツクにしている。次に第４図に示したインクリメンタ４７８の動
作について説明する。インクリメンタ４７８の詳
細な回路を第９図に示す。このインクリメンタの
機能は上で述べた如く三つあり、第１の機能は入
力データを１の値だけ増加させる機能であり、第
２の機能は入力データをリセツトする機能であ
り、第３の機能は入力データをそのまま出力する
機能である。インクリメント機能はICNT信号
で、リセツト機能はIRST信号で行なわれる。
ICNT信号がハイレベルの時、インクリメント機
能、ローレベルのときノンインクリメント機能、
IRST信号がハイレベルのとき、リセツト機能と
なり、IRST信号はICNT信号より優先する。各処理の指令するステージ信号により、条件を
セレクトすればよい。その条件とは、同期化され
た外部入力や、第２比較結果のレジスタ群５０４
の出力である。また、出力レジスタ４７４にデー
タを転送し書き込む条件も、インクリメンタの条
件と同様である。以上述べた基準レジスタ４７０、瞬時レジスタ
４７２、ラツチ回路４７６、インクリメンタ４７
８、コンパレータ４８０そして出力レジスタ４７
４は10ビツト以下の回路で構成されている。第１０図は、燃料噴射信号INJの処理を説明し
た図である。気筒数の違いにより噴射の開始が異
なるため、CYL COUNTERとして作用するレ
ジスタ４４２により、リフアレンス信号PRSよ
り作られた初期角パルスINTLDをカウントし、
その結果を、気筒数に関連した値を保持している
CYLレジスタ４０４と比較し、大なりもしくは
等しくなつたとき、第１のレジスタの群５０２の
CYL FF５０６に１をセツトし、さらに第２の
レジスタ群５０４のCYLBF５０８に１をセツト
する。このCLY BF＝１でCYL COUNTER４
４２はリセツトされる。またこのCYL BF＝１
のとき、噴射時間を測定するINJ TIMER４５０
がリセツトされる。いつも、無条件で時間により
インクリメントされてゆき、噴射時間が設定され
たINJDレジスタ４１２と比較し、大なりもしく
は等しいとき、第１のレジスタ群のINJ FF５２
２に１がセツトされる。また、第２のレジスタ群
のINJ BF５２４に１がセツトされる。このINJ
BF＝１のときは、時間によるインクリメントは
禁止する。このINJ BFの反転出力が燃料の噴射
時間幅となり、フユーエル・インゼクタの開弁時
間となる。燃料噴射時間T_iはエンジンの始動時と暖機完了
後で、大きく異なる。始動時ではT_i≒100ms、暖
機完了後ではT_i≒8msである。燃料噴射時間T_iは T_i＝（INJD REG４１２の内容） ×（INJ STGの周期）であるから、INJ STGの周期が8μs（クロツクφ₁
の周期が1μsの場合、第１表参照）の場合、INJ
に処理に関係するレジスタ類のビツト数は始動時
の噴射時間を考えると、14ビツト必要である。上記したように、第４図のレジスタ類が10ビツ
ト以下のレジスタであることを考えると、INJの
処理のために第４図のレジスタ類を14ビツトにす
ることは回路構成上から得策ではない。例えば、
基準レジスタ群４７０と瞬時レジスタ群４７２の
内のレジスタのビツトを増やすことは、ラツチ回
路４７６、インクリメンタ４７８そしてコンパレ
ータ４８０のビツト増加につながる。合計する
と、（４ビツト）×（５回路）＝20ビツトの増加にな
る。そこで、始動時の燃料噴射時間T_i≒100msを実
現するために、第６図のようにINJ STGの発生
条件にステージカウンタ５７０のほかに、Ｔ
REGの2⁰〜2²ビツトの値を加え、INJ STGの周
期を燃料噴射時間に応じて５段階に変えることに
より可能である。すなわち、第４図にＴ REG
の３ビツトの増加だけでよい。第６図のINJ
STGの発生回路部分を第１４図に示す。この図
では、ステージデコーダSDCをROMで構成し、
その出力信号０６はステージラツチSTGLを介し
てINJ STGとなる。INJ STGの周期はＴ
REGの内容が“０”で8μs、１で16μs、２で
32μs、３で64μs、４で128μsと変化する。T_iの最
大時間は131ms（1023×128μs）である。なお、Ｔ
REGは燃料噴射量に応じて、調整する。第１１図は、点火を制御する信号の処理を説明
した図である。初期角パルスINTLDによつて、
ADV COUNTERとして作用するレジスタ４５
２をリセツトし、同期化された角度パルスPCが
ハイレベルであることによりインクリメントされ
る。そして、INTLDから点火する角度を保持し
ているADVレジスタ４１４と比較し、大なりも
しくは等しいとき、第１のレジスタ５０２の
ADV FF５２６に１をセツトし、また、第２の
レジスタ５０４のADV BF５２８に１がセツト
される。このADV BFの立上りを示すADVDに
より、通電開始のDWL COUNTEF４５４をリ
セツトし、同期化された角度パルスPCがハイレ
ベルであることによりインクリメントされる。そ
して、前回の点火位置から通電開始する角度を保
持しているDWLレジスタ４１６と比較し、大な
りもしくは等しいとき、第１のレジスタ５０２の
DWL FF５３０に１をセツトし、また、第２の
レジスタ５０４のDWL BF５３２に１がセツト
される。このDWL BF５３２の出力が点火制御
信号ING１となる。第１２図はEGR（NIDL）の処理を説明した図
である。これらは、すべて比例ソレノイドである
ため、デユーテイ制御を行う。周期を保持する
EGRPレジスタ４１８とオン時間を保持する
EGRDレジスタ４２０の２つがあり、また、
TIMERとしては、EGR TIMER４５６により測
定される。処理上では、EGRP STGの処理のと
きは、無条件のインクリメント、またEGRPレジ
スタ４１８とEGR TIMER４５６との保持デー
タを比較し、大なりもしくは等しいとき、第１の
レジスタ群５０２のEGRP FF５３４に１をセツ
トする。さらに、第２のレジスタ群５０４の
EGRP BF５３６は１にセツトされる。 EGRD STGの処理のときは、無条件のインク
リメント、また、EGRP BF＝１でEGR
TIMER４５６はリセツトされる。EGRD FF５
３８は、EGRDレジスタ４２０とEGR TIMER
４５６を比較し、その結果が大なりもしくは等し
いとき、１にセツトされ、EGRD BF５４０は１
にセツトされる。このEGRD BF５４０の反転出
力がEGRの制御信号である。NIDL同様に動作で
ある。第１３図は、エンジン回転数RPN（や車速
VSP）の測定方法や処理を説明した図である。測定方法は、ある測定時間幅をRPMW
TIMER４６０で決定し、その時間幅にある同期
化された角度パルスPCを計数することにより得
るものである。時間幅を測定するRPMW TIMER４６０は、
無条件にインクリメントされ、また、RPMW
BF５５２＝１のとき、リセツトされる。RPMW
FF５５０に１がセツトされるのは、時間幅を保
持しているRPMWレジスタ４２６とRPMW
TIMER４６０を比較し、その結果が、大なりも
しくは等しいときである。 RPMW BF５５２の立上りを示すRPMWDに
より、該PCを計数したRPM COUNTER４６２
の内容を、出力レジスタ４７４のRPMレジスタ
４３０に転送し、書き込む。また、RPMW BF
５５２＝１のときは、RPM COUNTER４６２
はリセツトされる。 VSP STGの処理についても、RPMと同様で
ある。各レジスタの機能を第３表に示す。

【表】

【表】次に基準レジスタ４７０に基準データをセツト
する方法について説明する。レジスタ４０２，４
０４，４０６，４１０はこの実施例の装置の起動
時にセツトされる。これらの値は一度セツトされ
ると変更されない。次にレジスタ４０８のデータ
セツトはプログラム処理により行なわれる。レジスタ４１２にはフユーエル・インジエクタ
６６の開弁時間を表わすデータINJDが入力され
る。このデータINJDは例えば次のようにして定
められる。エア・フロー・メータ１４の出力信号
QAをマルチプレクサ１２２を介してアナログデ
イジタル変換器１２４へ取込む。ここでデイジタ
ルデータに変換されレジスタ（図示せず）に保持
される。この吸入空気量を表わすデータと第４図
のレジスタ４３０に保持されているデータから計
算処理あるいはマツプ状に記憶された情報により
負荷データTPを求める。さらに吸気温センサ１
６、水温センサ、大気圧センサの出力をデイジタ
ル変換し、このデータとエンジンの運転状態によ
り補正を行う。この補正係数をＫ１とする。さら
にバツテリ電圧もデイジタル化され、このデータ
に応じて補正が行なわれる。この補正係数をTS
とする。次にλセンサ８０によつて補正が行なわ
れる。この補正係数をαとする。すなわちデータ
INJDは次の式となる。このようにしてフユ INJD＝α（Ｋ１・TP＋TS）ーエル・インジエクタの開弁時間が定められる。
しかしここで示した方法は１例であり、他の方法
で定めることはもちろん可能である。レジスタ４１４には点火時期を表わすデータ
ADVがセツトされる。このデータADVは例えば
次のようにして作られる。上記負荷データTPと
回転数をフアクタとするマツプ状の点火データ
θIGをROM１１８内に保持し、このマツプより
求める。さらにこのθIGに始動補正、水温補正、
加速補正などを加える。このようにしてデータ
ADVが作られる。レジスタ４１６には点火コイルの１次電流充電
時間を制御するためのデータとしてデータDWL
がセツトされる。このデータDWLは上記データ
ADVの値とバツテリ電圧のデイジタル値より計
算されて求められる。レジスタ４１８と４２２には信号EGRの周期
を表わすデータEGRPと信号NIDLの周期を表わ
すデータNIDLPがそれぞれセツトされる。これ
らのデータは予め定められているものである。レジスタ４２０にはEGR弁（排気ガス還流装
置の通電幅を表わすデータEGRDがセツトされ
る。この通頂幅が大きくなると排気ガス還流装置
の開弁割合が増大し、排気ガスの還流率が増大す
る。データEGRDは例えば上記負荷データTPと
回転速度をフアクタとするマツプ状態でROM１
１８内に保持される。さらにこのデータは水温な
どにより補正される。レジスタ４２４にはエア・レギユレータ４８の
通電幅を表わすデータNIDLDがセツトされる。
このデータは、例えば無負荷状態におけるエンジ
ンの回転速度が所定の回転速度になるようにフイ
ードバツク制御され、そのフイードバツク量とし
て定められる。レジスタ４２６と４２８には一定時間を表わす
データRPMWとVSPWが、この実施例の回路が
起動されるときにそれぞれセツトされる。以上の説明では燃料噴射量、点火進角、排気ガ
ス還流量などの制御エア・フロー・センサの出力
をその入力フアクタとして使用した。しかし吸入
空気の状態を表わすセンサとしてこのエア・フロ
ー・センサ以外のセンサを使用することが可能で
ある。例えばインテーク・マニホールド圧を検出する
圧力センサを用いても良い。本発明によればステージサイクルに対し不規則
に入力されるパルス信号を同期化しているので正
確な検出ができる。さらに上で説明した実施例ではステージサイク
ルを大サイクルと小サイクルに分けているので精
度に応じて検出サイクルを短かくでき、しかも同
期化信号を検出するステージを小サイクルの構成
の中に入れているのでエンジンの高速回転でも正
確な検出が可能である。以上説明した実施例によればさらに基準レジス
タ群と瞬時レジスタ群と比較結果保持レジスタ群
をそなえ、ステージカウンタに基づいて上記レジ
スタ群のそれぞれの所定レジスタを比較回路へつ
なぐので、多くのエンジン制御機能を持つにもか
かわらず比較的回路は簡単となる効果がある。本発明によれば燃料供給量に応じて上記タイマ
カウンタ計数信号の発生周期を適切に選択でき、
上記タイマカウンタの計数動作の周期を適切に調
整できる。従つて燃料供給量の多い少ないにかか
わらずほぼ一定の有効桁数を維持できる。これに
より制御精度は向上し、さらにまたパルス発生回
路が複雑となることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例のセンサとアクチユ
エータの位置を示す配置図、第２図は第１図の動
作を説明するための動作説明図、第３図は第１図
の制御回路の詳細図、第４図は第３図の入出力回
路の部分詳細図、第５図は第４図の動作説明図、
第６図は第４図のステージカウンタの詳細図、第
７図は同期化回路の詳細図、第８図は第７図の動
作説明図、第９図はインクリメンタコントローラ
の詳細図、第１０図は燃料噴射信号処理の動作説
明図、第１１図は点火時期制御の動作説明図、第
１２図はEGRあるいはNIDLの処理の動作説明
図、第１３図はエンジン回転速度RPMあるいは
車速VSP検出の動作説明図、第１４図はINJステ
ージ信号発生回路図である。１０…制御回路、１２…エア・クリーナ、１４
…エア・フロー・メータ、１６…吸気温センサ、
１８…スロツトル・チヤンバ、２０…スロツト
ル・バルブ、２２…アクセル・ペダル、２４…ス
ロツトル位置検出器、２６…インテーク・マニホ
ールド、２８…排気ガス還流装置、３０…エンジ
ン、３２…吸入弁、３４…燃焼室、３６…点火プ
ラグ、３８…配電器、４０…点火コイル、４２…
バイパス通路、４４…アイドル・アジヤスト・ス
クリユ、４６…バイパス通路、４８…エア・レギ
ユレータ、５０…フユーエル・タンク、５２…フ
ユーエル・ポンプ、５４…フユーエル・ダンパ、
５６…フユーエル・フイルタ、５８…フユーエ
ル・リターン・パイプ、６０…燃料パイプ、６２
…燃圧レギユレータ、６４…導圧管、６６…フユ
ーエル・インジエクタ、６８…パイプ、７０…キ
ヤニスタ、７２…パイプ、７４…ピストン、７６
…配気管、７８…排気還流管（EGRパイプ）、８
０…λセンサ、８２…触媒コンバータ、８４…排
気温センサ、８６…マフラ、８８…負電源端子、
９０…正電源端子、９２…正電源端子、９４…冷
却水、９６…水温センサ、９８…角度センサ、
PR…リフアレンス信号、PC…角度信号、１１０
…バツテリ正端子、１１２…定電圧回路（出力電
圧PVCC）、１１４…（CPU）セントラルプロセ
ツサ、１１６…（RAM）ランダムアクセルメモ
リ、１１８…（ROM）リードオンリメモリ、１
２０…入出力回路、１２２…マルチプレクサ、１
２４…アナログデイジタル変換器、１２６…パル
ス出力回路、１２８…パルス入力回路、１３０…
デイスクリート出力回路、１３２…フイルタ、１
３４…フイルタ、１３６…フイルタ、１３８…フ
イルタ、１４０…フイルタ、４１２…増幅器、１
４４…フイルタ、１４６…大気圧センサ、１４８
…ツエナ、１５０，１５２，１５４…抵抗、１５
６，１５８…接続点、１６０…抵抗、１６２…デ
ータバス、１６４…アドレスバス、１６６…コン
トロールバス、１６８…フイルタ、１７０…スピ
ード検出器、１７２…フイルタ、１７４…スロツ
トルスイツチ（全閉）、１７６…スタータスイツ
チ、１７８…ギアスイツチ、１８０，１８２，１
８４…フイルタ、１８６…パワー増幅回路（燃料
噴射）、１８８…パワー増幅回路（点火回路）、１
９４…パワー増幅回路（EGR）、１９６…パワー
増幅回路（EGR OFF）、１９８…パワー増幅回
路（NIDLE）、２００…パワー増幅回路（燃料ポ
ンプ）、２０２…パワー増幅回路（触媒警報）、２
０４…パワー増幅回路（オーバヒート）、２０６
…燃料ポンプ、２０８…ランプ（触媒警報）、２
１０…ランプ（オーバヒート）、４０２…レジス
タ、４０４…レジスタ、４０６…レジスタ、４０
８…レジスタ、４１０…レジスタ、４１２…レジ
スタ、４１４…レジスタ、４１６…レジスタ、４
１８…レジスタ、４２０…レジスタ、４２２…レ
ジスタ、４２４…レジスタ、４２６…レジスタ、
４２８…レジスタ、４３０…レジスタ、４３２…
レジスタ、４４２…レジスタ、４４４…レジス
タ、４４６…レジスタ、４４８…レジスタ、４５
０…レジスタ、４５２…レジスタ、４５４…レジ
スタ、４５６…レジスタ、４５８…レジスタ、４
６０…レジスタ、４６２…レジスタ、４６４…レ
ジスタ、４６８…レジスタ、４７０…基準レジス
タ群（RF０）、４７２…瞬時レジスタ群（RF
１）、４７４…出力レジスタ群（RF２）、４７６
…ラツチ回路、４７８…インクリメンタ、４８０
…コンパレータ、４８２…コンパレータの入力端
子、４８４…コンパレータの入力端子、４８６…
コンパレータの出力端子、４９０…インクリメン
タコントローラ、５０２…第１比較出力レジスタ
群（FFM）、５０４…第２比較出力レジスタ群
（FFS）、５０６…レジスタ（CYL）、５０８…レ
ジスタ（CYL）、５１０…レジスタ（INTL）、５
１２…レジスタ（INTL）、５１４…レジスタ
（INTV）、５１６…レジスタ（INTV）、５１８
…レジスタ（ENST）、５２０…レジスタ
（EMST）、５５２…レジスタ（INJ）、５２４…
レジスタ（INJ）、５２６…レジスタ（ADV）、
５２８…レジスタ（ADV）、５３０…レジスタ
（DWL）、５３２…レジスタ（DWL）、５３４…
レジスタ（EGRP）、５３６…レジスタ
（EGRP）、５３８…レジスタ（BGRD）、５４０
…レジスタ（BGRD）、５２４…レジスタ
（NIDLP）、５４４…レジスタ（NIDLP）、５４
６…レジスタ（NIDLD）、５４８…レジスタ
（NIDLD）、５５０…レジスタ（PPMW）、５５
２…レジスタ（PPMW）、５５４…レジスタ
（VSPW）、５５６…レジスタ（VSPW）、５７０
…ステージカウンタ、５７２…ステージデコー
ダ。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジンの運転状態を検知する複数のセンサ
（第３図の１４，１６，２４，２８，８０，８４，
９６，９８，１００，１４６，１７０）と、該セ
ンサの出力に基づいてエンジンの燃料供給量を演
算するデイジタルプロセツサ（第３図のCPU１
１４，RAM１１６，ROM１１８）と、上記デ
イジタルプロセツサの出力を制御パルスに変換す
る制御パルス発生回路（第３図のPOUT１２６
と第４図）と、上記制御パルスに基づいて駆動さ
れエンジンへの燃料供給量を制御する燃料供給装
置（第１図の６６と第３図のINJ１８６，６６）
とを有し、上記制御パルス発生回路は上記デイジ
タルプロセツサの出力を保持するレジスタ（第４
図の４７０）と、一定の時間経過毎に発生するタ
イマカウンタ計数信号（第１４図のINJSTG）に
基づいて計数動作を行うタイマカウンタ（第４図
の４７２，４７６，４７８，４９０と第９図）
と、上記レジスタの保持値と上記タイマカウンタ
の計数値とを比較して上記制御パルスを発生する
ためのコンパレータ手段（第４図の４８０）とを
有するものにおいて、上記タイマカウンタは瞬時
レジスタ（第４図の４７２）とインクリメンタ
（第４図の４７８）とより構成され、更に上記パ
ルス発生回路は一定時間経過に従つて発生するク
ロツク信号（第６図のφ１）を計数するステージ
カウンタ（第６図のSC５７０）と、上記タイマ
カウンタ計数信号の発生周期を定める周期データ
とを上記デイジタルプロセツサから受けてこれを
保持するＴレジスタ（第４図のＴレジスタと第１
４図のTREG）と、上記Ｔレジスタの保持デー
タ（第１４図のＡ７，Ａ８，Ａ９）を受け、この
保持データに基づいて上記ステージカウンタを構
成する２進回路（第１４図のＣ０，Ｃ１，Ｃ２，
Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６）の内の所定の２進回路
の出力を選択してこれを上記タイマカウンタ計数
信号として出力するゲート回路（第１４図）とか
ら構成されることを特徴とする電子式エンジン制
御装置。２エンジンの運転状態を検知する複数のセンサ
（第３図の１４，１６，２４，２８，８０，８４，
９６，９８，１００，１４６，１７０）と、該セ
ンサの出力に基づいてエンジンの燃料供給量を演
算するデイジタルプロセツサ（第３図のCPU１
１４，RAM１１６，ROM１１８）と、上記デ
イジタルプロセツサの出力を制御パルスに変換す
る制御パルス発生回路（第３図のPOUT１２６
と第４図）と、上記制御パルスに基づいて駆動さ
れエンジンへの燃料供給量を制御する燃料供給装
置（第１図の６６と第３図のINJ１８６，６６）
とを有し、上記制御パルス発生回路は上記デイジ
タルプロセツサからのデータを保持する複数のレ
ジスタ（第４図の４７０）と、一定の時間経過毎
に発生するタイマカウンタ計数信号（第１４図の
INJSTG）に基づいて計数動作を行う少なくとも
１個のタイマカウンタ（第４図の４７２，４７
６，４７８，４９０と第９図）と、上記複数のレ
ジスタの内から１個のレジスタを所定の順序で一
定の時間周期で選択する選択回路（第６図）と、
上記選択回路により選択されたレジスタの保持値
と上記タイマカウンタの計数値とを比較して上記
制御パルスを発生するためのコンパレータ手段
（第４図の４８０）とを有するものにおいて、上
記制御パルス発生回路は一定時間経過ごとに発生
するクロツク信号（第６図のφ１）を計数するス
テージカウンタ（第６図のSC５７０）と、上記
タイマカウンタ計数信号の発生周期を定める周期
データを上記デイジタルプロセツサから受けてこ
れを保持するＴレジスタ（第４図のＴレジスタと
第１４図のTREG）と、上記Ｔレジスタの保持
データ（第１４図のＡ７，Ａ８，Ａ９）を受け、
この保持データに基づいて上記ステージカウンタ
を構成する２進回路（第１４図のＣ０，Ｃ１，Ｃ
２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６）の内の所定の２進
回路の出力を選択してこれを上記タイマカウンタ
計数信号として出力するゲート回路（第１４図）
とから構成されることを特徴とする電子式エンジ
ン制御装置。