JPH01193023A - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
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- JPH01193023A JPH01193023A JP63019084A JP1908488A JPH01193023A JP H01193023 A JPH01193023 A JP H01193023A JP 63019084 A JP63019084 A JP 63019084A JP 1908488 A JP1908488 A JP 1908488A JP H01193023 A JPH01193023 A JP H01193023A
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- exhaust
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B35/00—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products
- C04B35/515—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products based on non-oxide ceramics
- C04B35/56—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products based on non-oxide ceramics based on carbides or oxycarbides
- C04B35/565—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products based on non-oxide ceramics based on carbides or oxycarbides based on silicon carbide
- C04B35/571—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products based on non-oxide ceramics based on carbides or oxycarbides based on silicon carbide obtained from Si-containing polymer precursors or organosilicon monomers
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B35/00—Shaped ceramic products characterised by their composition; Ceramics compositions; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products
- C04B35/622—Forming processes; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products
- C04B35/62227—Forming processes; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products obtaining fibres
- C04B35/62272—Forming processes; Processing powders of inorganic compounds preparatory to the manufacturing of ceramic products obtaining fibres based on non-oxide ceramics
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Inorganic Chemistry (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は複数個の排気ターボ式過給機によって過給を行
なうようにしたエンジンの過給装置に関するものである
。
なうようにしたエンジンの過給装置に関するものである
。
(従来技術)
排気ターボ式過給機にあっては、過給能力を大きく設定
すると応答性、特に低速時の応答性が悪くなる一方、応
答性を確保しようとすると十分な過給を行なうことが困
難になる。
すると応答性、特に低速時の応答性が悪くなる一方、応
答性を確保しようとすると十分な過給を行なうことが困
難になる。
このため、特開昭56−41417号公報に示すように
、排気ターボ式過給機を2個設けて、低回転または低負
荷時に1つの過給機のみ作動させる一方、高回転または
高負荷時に2つの過給機を共に作動させるようにしたも
のが提案されている。このようにすることによって、低
回転または低負荷時でのみ作動させる1つの過給機を応
答性の優れたものとすることにより低速時での応答性の
問題を解決することができ、また高速時での十分な過給
能力を得ることが可能になる。
、排気ターボ式過給機を2個設けて、低回転または低負
荷時に1つの過給機のみ作動させる一方、高回転または
高負荷時に2つの過給機を共に作動させるようにしたも
のが提案されている。このようにすることによって、低
回転または低負荷時でのみ作動させる1つの過給機を応
答性の優れたものとすることにより低速時での応答性の
問題を解決することができ、また高速時での十分な過給
能力を得ることが可能になる。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、複数個の排気ターボ式過給機を用いて、運転
状態に応じて使用する過給機の数あるいは種類を変更、
すなわち過給能力を変更する場合、この過給機の作動領
域というものがあらかじめ設定されることになる。この
作動領域の設定に際しては、一般に、エンジンが4−分
に暖機された暖機後の状態に基づいて設定される。
状態に応じて使用する過給機の数あるいは種類を変更、
すなわち過給能力を変更する場合、この過給機の作動領
域というものがあらかじめ設定されることになる。この
作動領域の設定に際しては、一般に、エンジンが4−分
に暖機された暖機後の状態に基づいて設定される。
しかしながら、上記作動領域の設定を、暖機後の状態を
前提とじて−・律に設定したのでは、エンジン冷間時に
おいて排気ガス温度より具体的には排気ガス浄化触媒へ
導入される排気ガスの温度が低くなり過ぎて、当該触媒
の早期活性化の上で、好ましくないものとなる。この点
を詳述すると。
前提とじて−・律に設定したのでは、エンジン冷間時に
おいて排気ガス温度より具体的には排気ガス浄化触媒へ
導入される排気ガスの温度が低くなり過ぎて、当該触媒
の早期活性化の上で、好ましくないものとなる。この点
を詳述すると。
過給機(のタービン)を通過した後の排気ガスの温度は
、過給機駆動の仕事を行なった後なのでかなり低下され
ることになる。これに加えて、過給能力の大きい状態と
することは、作動される(排気ガスが通過される)過給
機の熱容罎が大きくな。
、過給機駆動の仕事を行なった後なのでかなり低下され
ることになる。これに加えて、過給能力の大きい状態と
することは、作動される(排気ガスが通過される)過給
機の熱容罎が大きくな。
るということでもあり、この点においても排気ガスの温
度紙ドが避けられないものとなる。これにより、エンジ
ン冷間時に、排気ガスの温度がなかなか上昇しないこと
になる。
度紙ドが避けられないものとなる。これにより、エンジ
ン冷間時に、排気ガスの温度がなかなか上昇しないこと
になる。
したがって、本発明の目的は、複数個の排気ターボ式過
給機を用いて、作動される過給機の数あるいは種類を運
転状態に応じて変更するようにしたものを前提とし、て
、排気ガス浄化触媒の51期活性化が得られるようにし
たエンジンの過給装置を提供することにある。
給機を用いて、作動される過給機の数あるいは種類を運
転状態に応じて変更するようにしたものを前提とし、て
、排気ガス浄化触媒の51期活性化が得られるようにし
たエンジンの過給装置を提供することにある。
(問題点を解決するための手段、作用)前述の目的を達
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち、複数個の排気ターボ式過給機を備え、切
換手段により、低速時には一部の過給機のみを作動させ
ることにより過給能力の小さい第1状態とする一方、高
速時には少なくとも残りの過給機を作動させることによ
り過給能力の大きい第2状態とするようにしたエンジン
の過給装置において、第8図に示ずように、 エンジンが冷間時であることを検出する冷間状態検出手
段と、 エンジンの冷間時には、前記残りの過給機を作動させる
領域を縮小させるように前記切換手段の切換条件を変更
する切換条件変更手段と、を備えた構成としであるに のように、エンジン冷間時には、過給能力が高くなる第
2状態とする度合を小さくすることにより、排気ガス温
度のすみやかな上昇、すなわち排気ガス浄化用触媒の早
期活性化を得ることができる。なお、この場合は、エン
ジン冷間時であるからして、エンジン耐久性の観点等か
らも過給能力をむやみに大きくする必要がなく、何等問
題を生じないものである。勿論、暖機後は、過給能力が
高まる第2状態とされる領域が冷間時よりも広がるので
、十分な過給能力確保という要請を満足させることがで
きる。
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち、複数個の排気ターボ式過給機を備え、切
換手段により、低速時には一部の過給機のみを作動させ
ることにより過給能力の小さい第1状態とする一方、高
速時には少なくとも残りの過給機を作動させることによ
り過給能力の大きい第2状態とするようにしたエンジン
の過給装置において、第8図に示ずように、 エンジンが冷間時であることを検出する冷間状態検出手
段と、 エンジンの冷間時には、前記残りの過給機を作動させる
領域を縮小させるように前記切換手段の切換条件を変更
する切換条件変更手段と、を備えた構成としであるに のように、エンジン冷間時には、過給能力が高くなる第
2状態とする度合を小さくすることにより、排気ガス温
度のすみやかな上昇、すなわち排気ガス浄化用触媒の早
期活性化を得ることができる。なお、この場合は、エン
ジン冷間時であるからして、エンジン耐久性の観点等か
らも過給能力をむやみに大きくする必要がなく、何等問
題を生じないものである。勿論、暖機後は、過給能力が
高まる第2状態とされる領域が冷間時よりも広がるので
、十分な過給能力確保という要請を満足させることがで
きる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。
る。
第1図において、1はエンジン本体で、これは互いに直
列に6つの気筒C1〜C6を有するオツトー式の往復動
直列6気筒型用のものとされている。この各気筒C1−
C6には、吸気ボート2、排気ボート3が開口され、各
ボート2あるいは3は、それぞれ図示を略す吸気弁ある
いは排気弁によって、エンジン出力軸の回転と同期して
所定のタイミングで開閉される。各気筒C1−CBにお
ける点火順序は1例えばCl−C5→C3→C6→C2
−C4として設定され、これにより実施例では、3つの
気筒C1〜C3が点火順序(排気行程)の連続しない第
1の気筒群を構成し、また3つの気筒C4〜C6が点火
順序(排気行程)の連続しない第2の気筒群を構成して
いる。
列に6つの気筒C1〜C6を有するオツトー式の往復動
直列6気筒型用のものとされている。この各気筒C1−
C6には、吸気ボート2、排気ボート3が開口され、各
ボート2あるいは3は、それぞれ図示を略す吸気弁ある
いは排気弁によって、エンジン出力軸の回転と同期して
所定のタイミングで開閉される。各気筒C1−CBにお
ける点火順序は1例えばCl−C5→C3→C6→C2
−C4として設定され、これにより実施例では、3つの
気筒C1〜C3が点火順序(排気行程)の連続しない第
1の気筒群を構成し、また3つの気筒C4〜C6が点火
順序(排気行程)の連続しない第2の気筒群を構成して
いる。
各吸気ボート2へ吸気を供給するための吸気通路11は
、その途中にサージタンク12を備え、このサージタン
ク12と各吸気ボート2とが、個々独立した独立吸気通
路13a〜13「によって接続されている。サージタン
ク12よりも上流側の吸気通路IIは、上流側共通吸気
通路14と下流側共通吸気通路15と、を備え、上流側
共通吸気通路14にはエアクリーナ16およびニアフロ
メータ菖7が接続される一方、下流側共通吸気通路15
にはインタクーラ18およびスロットル弁19が接続さ
れている。
、その途中にサージタンク12を備え、このサージタン
ク12と各吸気ボート2とが、個々独立した独立吸気通
路13a〜13「によって接続されている。サージタン
ク12よりも上流側の吸気通路IIは、上流側共通吸気
通路14と下流側共通吸気通路15と、を備え、上流側
共通吸気通路14にはエアクリーナ16およびニアフロ
メータ菖7が接続される一方、下流側共通吸気通路15
にはインタクーラ18およびスロットル弁19が接続さ
れている。
上流側と下流側との共通吸気通路14と15同志は、互
いに並列な第1、第2の2本の分岐吸気通路20および
21によって接続されている。この第1分岐吸気通路2
0には、排気ターボ式とされた第1過給機22のコンプ
レッサ22aが配設され、また第2分岐通路21とは、
排気ターボ式とされた第2過給機23のコンプレッサ2
3aが配設されている。上記コンプレッサ22aの第1
分岐吸気通路20と、上記コンプレッサ23a下流の第
2分岐吸気通路21とが、バイパス路24によって接続
され、このバイパス路24には開閉弁からなるバイパス
弁25が配設されている。また、第2分岐吸気通路21
の下流端部、すなわちバイパス路24に対する接続部よ
りも下流側位置に、開閉弁からなるカット弁26が配設
されている。
いに並列な第1、第2の2本の分岐吸気通路20および
21によって接続されている。この第1分岐吸気通路2
0には、排気ターボ式とされた第1過給機22のコンプ
レッサ22aが配設され、また第2分岐通路21とは、
排気ターボ式とされた第2過給機23のコンプレッサ2
3aが配設されている。上記コンプレッサ22aの第1
分岐吸気通路20と、上記コンプレッサ23a下流の第
2分岐吸気通路21とが、バイパス路24によって接続
され、このバイパス路24には開閉弁からなるバイパス
弁25が配設されている。また、第2分岐吸気通路21
の下流端部、すなわちバイパス路24に対する接続部よ
りも下流側位置に、開閉弁からなるカット弁26が配設
されている。
一方、排気通路31は、排気マニホルド32を備え、該
排気マニホルド3.2は、隔壁32eによって画成され
た第1集合部x1と、第2集合部x2と、を有する。こ
の第1集合部XIに対しては、互いに排気行程のオーバ
ラップしない前記第1気筒群となる3つの気筒C1〜C
3の排気ポート3が、独立排気通路32a〜32cによ
って個々独立して接続されている。また、第2集合部X
2に対しては、互いに排気通路行程のオーバラップしな
い前記第2気筒群となる3つの気筒C4〜C6の排気ポ
ート3が、独立排気通路32d〜32fによって個々独
立して接続されている。
排気マニホルド3.2は、隔壁32eによって画成され
た第1集合部x1と、第2集合部x2と、を有する。こ
の第1集合部XIに対しては、互いに排気行程のオーバ
ラップしない前記第1気筒群となる3つの気筒C1〜C
3の排気ポート3が、独立排気通路32a〜32cによ
って個々独立して接続されている。また、第2集合部X
2に対しては、互いに排気通路行程のオーバラップしな
い前記第2気筒群となる3つの気筒C4〜C6の排気ポ
ート3が、独立排気通路32d〜32fによって個々独
立して接続されている。
上記第2、第2の2つの集合部x1、x2からの排気ガ
スは、第1分岐排気通路33によって、前記第1過給機
22のタービン22bに供給される。この第1過給機2
2の排気ガス導入路となるスクロール通路は、隔壁22
Gによって2つのスクロール通路22dと22eとに画
成されている。これに対して、上記第1分岐排気通路3
3も、−本の管を隔壁33aによって区画することによ
り構成された2つの通路33Aと33Bとを有し、一方
の通路33Aが第1集合部x1と一方のスクロール通路
22dとを連通し、他方の通路33Bが第2集合部x2
と他方のスクロール通路22eとを連通している。勿論
、第1過給機22のタービン22bは、シャフト23f
を介してコンプレッサ22aと連結されている。
スは、第1分岐排気通路33によって、前記第1過給機
22のタービン22bに供給される。この第1過給機2
2の排気ガス導入路となるスクロール通路は、隔壁22
Gによって2つのスクロール通路22dと22eとに画
成されている。これに対して、上記第1分岐排気通路3
3も、−本の管を隔壁33aによって区画することによ
り構成された2つの通路33Aと33Bとを有し、一方
の通路33Aが第1集合部x1と一方のスクロール通路
22dとを連通し、他方の通路33Bが第2集合部x2
と他方のスクロール通路22eとを連通している。勿論
、第1過給機22のタービン22bは、シャフト23f
を介してコンプレッサ22aと連結されている。
同様に、前記第2過給機23も、隔壁23cによって画
成された2つのスクロール通路23d。
成された2つのスクロール通路23d。
23eを備え、一方のスクロール通路23dは通路34
Aを介して第1集合部x1に連通され、他方のスクロー
ル通路23eが通路34Bを介して第2集合部x2に連
通されている。この両通路34Aと34Bとを構成する
第2分岐排気通路34は、吸気マニホルド32と一体に
短尺なものとして形成、すなわち吸気マニホルド32の
集合部として形成されて、画集合部x1とx2とを区画
する隔壁32eがそのまま、当該両通路34A、341
3とを画成する隔壁となっている。勿論、この第2過給
機23のタービン23bは、シャフト23fを介してコ
ンプレッサ23aに連結されている。そして1両通路3
4A、34Bには、互いに同時に開まはた閉となるよう
に連動された開閉弁からなる切換弁35Aあるいは35
Bが配設されている。
Aを介して第1集合部x1に連通され、他方のスクロー
ル通路23eが通路34Bを介して第2集合部x2に連
通されている。この両通路34Aと34Bとを構成する
第2分岐排気通路34は、吸気マニホルド32と一体に
短尺なものとして形成、すなわち吸気マニホルド32の
集合部として形成されて、画集合部x1とx2とを区画
する隔壁32eがそのまま、当該両通路34A、341
3とを画成する隔壁となっている。勿論、この第2過給
機23のタービン23bは、シャフト23fを介してコ
ンプレッサ23aに連結されている。そして1両通路3
4A、34Bには、互いに同時に開まはた閉となるよう
に連動された開閉弁からなる切換弁35Aあるいは35
Bが配設されている。
上記両過給機22.23のタービン22b、23bを通
mした後の排気ガスは、分岐排気通路36あるいは37
を経て排出される。そして、両分岐排気通路36と37
は図示は略すが最終的に一本に合流されて、この合流部
分よりも下流側において、排気ガス浄化用の触媒が配設
されている。
mした後の排気ガスは、分岐排気通路36あるいは37
を経て排出される。そして、両分岐排気通路36と37
は図示は略すが最終的に一本に合流されて、この合流部
分よりも下流側において、排気ガス浄化用の触媒が配設
されている。
また、第1.第2の過給機22.23はそれぞれW G
B (ウェストゲートバルブ)38.39を有する。
B (ウェストゲートバルブ)38.39を有する。
なお、このWG838 (39)は、過給機22 (2
3)の2つのスクロール通路22d、22e (23d
、23e)に対応してそれぞれ2個有するが、図面では
その一方のみが表示されている。
3)の2つのスクロール通路22d、22e (23d
、23e)に対応してそれぞれ2個有するが、図面では
その一方のみが表示されている。
ここで、第1過給機22は小型のもの、すなわち過給能
力は小さいものの低速時においても十分に応答性を満足
するようなものとされている。これに対して第2過給機
23は大型のもの、すなわち応答性の点では劣るも十分
に過給能力の大きいものとされている。
力は小さいものの低速時においても十分に応答性を満足
するようなものとされている。これに対して第2過給機
23は大型のもの、すなわち応答性の点では劣るも十分
に過給能力の大きいものとされている。
なお、実施例のように、排気行程のオーバラップしない
気筒群毎に過給機22.23のタービン22b、23b
へ排気ガスを供給するようにすれば、排気干渉を防止し
て、同じ運転状態であればより過給圧を高めることがで
きる(タービン効率の向上)。
気筒群毎に過給機22.23のタービン22b、23b
へ排気ガスを供給するようにすれば、排気干渉を防止し
て、同じ運転状態であればより過給圧を高めることがで
きる(タービン効率の向上)。
第2図には、両過給機22.23の軸受部22g、23
gに対する冷却水用通路とオイル通路との構成例を示し
である。この第2図において、エンジン本体lの高所に
、冷却水取出部51とオイル取出部52とが設置されて
いる。冷却水取出部51より取出された冷却水は、配管
53を介して、第2過給機23の軸受部23gへ供給さ
れる。さらに、冷却水は、この軸受部23gを第2図紙
側面表側から裏側へと流れた後、配管54を介して、第
1過給機22の軸受部22gへ供給される。そして、冷
却水は、軸受部22gを第2図紙面裏側から表側へと流
れた後、配管55を介してつオータボンブ(図示路)へ
戻される。
gに対する冷却水用通路とオイル通路との構成例を示し
である。この第2図において、エンジン本体lの高所に
、冷却水取出部51とオイル取出部52とが設置されて
いる。冷却水取出部51より取出された冷却水は、配管
53を介して、第2過給機23の軸受部23gへ供給さ
れる。さらに、冷却水は、この軸受部23gを第2図紙
側面表側から裏側へと流れた後、配管54を介して、第
1過給機22の軸受部22gへ供給される。そして、冷
却水は、軸受部22gを第2図紙面裏側から表側へと流
れた後、配管55を介してつオータボンブ(図示路)へ
戻される。
1−記第1過給機22の軸受部22gは、第2過給機2
3の軸受部23gよりも低い位置にある。
3の軸受部23gよりも低い位置にある。
したがって、後述するように常用されて高熱となり易い
第1過給機22は、エンジン停W後に生じる沸騰冷却に
よって冷却水が循環される際に、高所にある第2過給機
23に比してより十分に冷却されることになる。
第1過給機22は、エンジン停W後に生じる沸騰冷却に
よって冷却水が循環される際に、高所にある第2過給機
23に比してより十分に冷却されることになる。
一力、 +ji記オイル取出部52からのオイルは、配
管56を介して第1過給機22の軸受部22gへ供給さ
れる。このオイルは、軸受部22gを第2菌上からドへ
と流れた後、配管57を介してオイルパン58へと戻さ
れる。また、上記オイルは、配管56から分岐された配
管59にJ:す、第2過給機23の軸受部23 gを第
2図上から下へと流れた後、配管60を介してオイルパ
ン58へ戻される。
管56を介して第1過給機22の軸受部22gへ供給さ
れる。このオイルは、軸受部22gを第2菌上からドへ
と流れた後、配管57を介してオイルパン58へと戻さ
れる。また、上記オイルは、配管56から分岐された配
管59にJ:す、第2過給機23の軸受部23 gを第
2図上から下へと流れた後、配管60を介してオイルパ
ン58へ戻される。
第1図中71は、マ・イクロコンピュータを利用して構
成された制御ユニットで、この制御ユニット71にはセ
ンサ72〜74からの信号が人力される一方、制御ユニ
ット71からは、アクチュエータ75〜79に対して出
力される。上記センサ72はエンジン回転数を検出する
ものである。センサ73はスロットル開度を検出するも
のである。センサ74はエンジンの温度すなりち冷却水
温度を検出するものである。前記アクチュエータ75は
バイパス弁25を開閉駆動するためのものである。アク
チュエータ76はカット弁26を開閉駆動するためのも
のである。アクチュエータ77は、切換弁、35A、3
5Bを開閉駆動するためのものである。アクチュエータ
78.79は、WG838あるいは39の開弁圧力、す
なわち最大過給圧を調整するだめのものである。
成された制御ユニットで、この制御ユニット71にはセ
ンサ72〜74からの信号が人力される一方、制御ユニ
ット71からは、アクチュエータ75〜79に対して出
力される。上記センサ72はエンジン回転数を検出する
ものである。センサ73はスロットル開度を検出するも
のである。センサ74はエンジンの温度すなりち冷却水
温度を検出するものである。前記アクチュエータ75は
バイパス弁25を開閉駆動するためのものである。アク
チュエータ76はカット弁26を開閉駆動するためのも
のである。アクチュエータ77は、切換弁、35A、3
5Bを開閉駆動するためのものである。アクチュエータ
78.79は、WG838あるいは39の開弁圧力、す
なわち最大過給圧を調整するだめのものである。
制御ユニット71の制御内容について、以上に説明する
。先ず、制御ユニット71は、第3図(暖機後用)ある
いは第4図(冷間時用)に示すマツプに基づいて、開閉
弁35A、35Bを開閉制御する。この点を第3図に示
ずマツプAに着目して説明すると1次の通りである。先
ず、エンジンの運転状態が、第3図α線より右側の■の
領域にあるときは、開閉弁35△、35Bを開(全開)
とする。これにより、両過給機22.2:3のタービン
22b、23bが共に排気ガスエネルギを受けて回転駆
動され、両方の過給機22と23とによって過給能力の
大きな第2状態とされる。
。先ず、制御ユニット71は、第3図(暖機後用)ある
いは第4図(冷間時用)に示すマツプに基づいて、開閉
弁35A、35Bを開閉制御する。この点を第3図に示
ずマツプAに着目して説明すると1次の通りである。先
ず、エンジンの運転状態が、第3図α線より右側の■の
領域にあるときは、開閉弁35△、35Bを開(全開)
とする。これにより、両過給機22.2:3のタービン
22b、23bが共に排気ガスエネルギを受けて回転駆
動され、両方の過給機22と23とによって過給能力の
大きな第2状態とされる。
このとき、バイパス弁25が閉、カット26が閉とされ
る。
る。
次に第3図β線よりも左方側の領域としては、β線とβ
線との間の領域■とβ線よりも左方側の■とが存在する
が、この領域■においては、開閉弁35A、35Bが閉
(全開)とされる。これにより、第2過給機23のター
ビン23bに対しては排気ガスが流入せず、したがって
第1過給機22のみによる過給が行なわれる。このとき
、バーrバス弁25、カット弁26共に閉とされる。
線との間の領域■とβ線よりも左方側の■とが存在する
が、この領域■においては、開閉弁35A、35Bが閉
(全開)とされる。これにより、第2過給機23のター
ビン23bに対しては排気ガスが流入せず、したがって
第1過給機22のみによる過給が行なわれる。このとき
、バーrバス弁25、カット弁26共に閉とされる。
また、領域■のときは、開閉弁35A、35r3が若干
開かれて、領域■となったときに備えて第2過給Ja2
3が空転される。このとき、バイパス弁25は開とされ
、かつカット弁26は閉とされる。
開かれて、領域■となったときに備えて第2過給Ja2
3が空転される。このとき、バイパス弁25は開とされ
、かつカット弁26は閉とされる。
一方、エンジン冷間時には、第3図に示すマッブAの代
りに、第4図に示すマツプBが用いられる。この第4図
のマツプBは、第3図のマツプAに比して、第2過給機
23が作動される領域が、より高回転側へとオフセット
されている。すなわち、β線がβ″線に変更され、β線
がβ″線に変更される。これにより第2過給機23は、
第3図のマツプ八に比して、より高回転となったときに
始めて作動されることになる。
りに、第4図に示すマツプBが用いられる。この第4図
のマツプBは、第3図のマツプAに比して、第2過給機
23が作動される領域が、より高回転側へとオフセット
されている。すなわち、β線がβ″線に変更され、β線
がβ″線に変更される。これにより第2過給機23は、
第3図のマツプ八に比して、より高回転となったときに
始めて作動されることになる。
第5図は、暖機後における過給圧特性(特性a)と。冷
間時における過給圧特性(特性b)とが示されている。
間時における過給圧特性(特性b)とが示されている。
このような過給特性とするには、アクチュエータ78あ
るいは79を制御することにより行なわれる。すなわち
、第1過給機22のみを作動させているときは、過給圧
制御がアクチュエータ78を制御することにより行なわ
れ(WG838の開弁圧力調整)、また両過給機22と
23とが作動しているときは、過給圧制御がアクチュエ
ータ79を制御することにより行なわれる(WGB39
の開弁圧力調整)。そしてこのような過給圧制御は、暖
機後にあっては特性aとなるように行なわれ、また冷間
時には特性すとなるように行なわれる(冷間時に最大過
給圧を低ドさせる)。
るいは79を制御することにより行なわれる。すなわち
、第1過給機22のみを作動させているときは、過給圧
制御がアクチュエータ78を制御することにより行なわ
れ(WG838の開弁圧力調整)、また両過給機22と
23とが作動しているときは、過給圧制御がアクチュエ
ータ79を制御することにより行なわれる(WGB39
の開弁圧力調整)。そしてこのような過給圧制御は、暖
機後にあっては特性aとなるように行なわれ、また冷間
時には特性すとなるように行なわれる(冷間時に最大過
給圧を低ドさせる)。
上述した制御ユニット71の制御内容っにいて、第6図
、第7図に示すフローチャートを参照しつつ説明する。
、第7図に示すフローチャートを参照しつつ説明する。
なお、以下の説明でPあるいはQはステップを示す。
先ず、第6図のPIにおいて、前記各センサ72〜74
からの信号が読込まれた後、P2において、現在の水温
WTがあらかじめ定められた設定値(例えば50℃)よ
りも小さいか否かが判別される。このP2の判別でYE
Sのときは、P3において冷間時用となる第4図のマツ
プBが選択され、またP2の判別でNOのときには、P
4において暖機後月となる第3図の791Aが選択され
る。
からの信号が読込まれた後、P2において、現在の水温
WTがあらかじめ定められた設定値(例えば50℃)よ
りも小さいか否かが判別される。このP2の判別でYE
Sのときは、P3において冷間時用となる第4図のマツ
プBが選択され、またP2の判別でNOのときには、P
4において暖機後月となる第3図の791Aが選択され
る。
P3あるいはP4の後は、エンジン回転数とスロットル
開度とを選択されたマツプにあそ°はめて、現在の運転
状態が読込まれる(領域■、■あるいは■の読込)。そ
して、P6において、現在領域■であるか否かを判別さ
れて、この判別がYEKSのときはPIにおいて、開閉
弁35A、35Bが全閉とされる(第1過給機22のみ
作動)。
開度とを選択されたマツプにあそ°はめて、現在の運転
状態が読込まれる(領域■、■あるいは■の読込)。そ
して、P6において、現在領域■であるか否かを判別さ
れて、この判別がYEKSのときはPIにおいて、開閉
弁35A、35Bが全閉とされる(第1過給機22のみ
作動)。
また、P6の判別でNoのときは、P8において、領域
■であるが否かが判別される。このP8の判別でYES
のときは、P9において開閉弁35Δ、35Bが全開と
される(第1、第2の2つの過給機22.23が共に作
動)。さらに、P8の判別でNoのときは、結局のとこ
ろ領域■であるので、PIOにおいて開閉弁35A、3
5Bが一部開とされる(第1過給機22が作動かつ第2
過給機23が空転)。なお、切換弁35A、35Bの作
動に応じたバイパス弁25およびカット弁26の作動は
前述した通りなので、その説明は省略する。
■であるが否かが判別される。このP8の判別でYES
のときは、P9において開閉弁35Δ、35Bが全開と
される(第1、第2の2つの過給機22.23が共に作
動)。さらに、P8の判別でNoのときは、結局のとこ
ろ領域■であるので、PIOにおいて開閉弁35A、3
5Bが一部開とされる(第1過給機22が作動かつ第2
過給機23が空転)。なお、切換弁35A、35Bの作
動に応じたバイパス弁25およびカット弁26の作動は
前述した通りなので、その説明は省略する。
一ヒ記P7、P9あるいはPIOの後は、pHにおいて
、第5図に示すような特性aまたはbとなるような過給
圧制御が行なわれる。この過給圧制御を示すのが第7図
である。先ず、Qlにおいて、切換弁35A、35Bの
作動状態(第6図の■)7、P9.I)10のいずれで
あるか)が読込まれる。この後、Q2において水温WT
が所定値0以上であるか否かが判別される。このQ2の
判別でYESのときは、暖機後に相当するときである。
、第5図に示すような特性aまたはbとなるような過給
圧制御が行なわれる。この過給圧制御を示すのが第7図
である。先ず、Qlにおいて、切換弁35A、35Bの
作動状態(第6図の■)7、P9.I)10のいずれで
あるか)が読込まれる。この後、Q2において水温WT
が所定値0以上であるか否かが判別される。このQ2の
判別でYESのときは、暖機後に相当するときである。
この場合は、Q3において、現在領域■であるか否かが
判別されて、この判別がYESであれば、Q4において
第2WGB39を制御することにより特性aとなるよう
にする。また、この判別がNOのときは、Q5において
第1WGBを制御することによって特性aとなるように
する。
判別されて、この判別がYESであれば、Q4において
第2WGB39を制御することにより特性aとなるよう
にする。また、この判別がNOのときは、Q5において
第1WGBを制御することによって特性aとなるように
する。
前記Q2の判別でNoのときは冷間時であり、この場合
はQ6において領域■であるか否かが判別される。この
Q3の判別でYESのときは、Qlにおいて、第2WG
B39を制御することによって特性すとなるようにする
。また、Q3の判別でNOのときは、Q8において、第
1WG838を制御することによって特性すとなるよう
にする。
はQ6において領域■であるか否かが判別される。この
Q3の判別でYESのときは、Qlにおいて、第2WG
B39を制御することによって特性すとなるようにする
。また、Q3の判別でNOのときは、Q8において、第
1WG838を制御することによって特性すとなるよう
にする。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
1例えば次のような場合をも含むものである。
1例えば次のような場合をも含むものである。
■排気ターボ式過給機は、3個以上であってもよい。
■排気ターボ式過給機は、その過給能力を全て同じもの
として設定してもよい。
として設定してもよい。
■実施例のように過給能力が異なるものとして設定した
場合は、低速時には過給能力の小さい第1過給機22の
みを作動させ、高速時には過給能力の大きい第2過給機
23のみを作動させるようにしてもよい。
場合は、低速時には過給能力の小さい第1過給機22の
みを作動させ、高速時には過給能力の大きい第2過給機
23のみを作動させるようにしてもよい。
■低速から高速までの間で、例えば3段階以Eで過給能
力を変更するようにしてもよい。この場合は、実施例に
おいて、低速時には第1の過給機22のみを作動させ、
中速時には第2過給機23のみを作動させ、高速時には
両方の過給機22と23とを共に作動させるようにすれ
ばよい。
力を変更するようにしてもよい。この場合は、実施例に
おいて、低速時には第1の過給機22のみを作動させ、
中速時には第2過給機23のみを作動させ、高速時には
両方の過給機22と23とを共に作動させるようにすれ
ばよい。
■第1過給機22のみを作動させているときは、第2過
給機23へのオイル供給を遮断するようにして、第1過
給機22へより十分なオイルが供給されるようにしても
よい。そして、好ましくは、領域■からのあるいは■へ
移行するときに、オイル供給の遮断を遅延させて、第2
過給機23が作動しなくなった後でもしばらくの間は(
第2過給機23の温度が低下するまで)は当該第2過給
機23へオイルを供給するようにするとよい。この場合
は、例えば第2図の配管59に対してカット弁を設けて
:このカット弁の開閉を制御すればよい。
給機23へのオイル供給を遮断するようにして、第1過
給機22へより十分なオイルが供給されるようにしても
よい。そして、好ましくは、領域■からのあるいは■へ
移行するときに、オイル供給の遮断を遅延させて、第2
過給機23が作動しなくなった後でもしばらくの間は(
第2過給機23の温度が低下するまで)は当該第2過給
機23へオイルを供給するようにするとよい。この場合
は、例えば第2図の配管59に対してカット弁を設けて
:このカット弁の開閉を制御すればよい。
(発明の効果)
本発明は以上述べたことから明らかなように、複数個の
排気ターボ式過給機を用いて低速時の応答性確保と高速
時の十分な過給能力確保という条件を満足させつつ、エ
ンジン冷間時における排気ガス温度を速やかに上昇させ
て排気ガス浄化触媒の早期活性化を図ることができる。
排気ターボ式過給機を用いて低速時の応答性確保と高速
時の十分な過給能力確保という条件を満足させつつ、エ
ンジン冷間時における排気ガス温度を速やかに上昇させ
て排気ガス浄化触媒の早期活性化を図ることができる。
第1図は本発明の一実施例を示す全体系統図。
第2図は2つの過給機の配置例とその冷却水通路系とオ
イル通路系とを示す側面図。 第3図、第4図はそれぞれ過給機の作動領域を示すマツ
プで、第3図は暖機後月のものを第4図は冷間時用のも
のを示す。 第5図は過給圧特性を示す図。 第6図、第7図は本発明の制御例を示すフローチャート
。 第8図は本発明の構成をブロック図的に示した図。 1:エンジン本体 22:第1過給機(低速用) 23:第2過給機(高速用) 35A、、’351’3:切換弁(切換手段)71:制
御ユニット 74:センサ(冷却水温) 77;アクチュエータ(切換弁用)
イル通路系とを示す側面図。 第3図、第4図はそれぞれ過給機の作動領域を示すマツ
プで、第3図は暖機後月のものを第4図は冷間時用のも
のを示す。 第5図は過給圧特性を示す図。 第6図、第7図は本発明の制御例を示すフローチャート
。 第8図は本発明の構成をブロック図的に示した図。 1:エンジン本体 22:第1過給機(低速用) 23:第2過給機(高速用) 35A、、’351’3:切換弁(切換手段)71:制
御ユニット 74:センサ(冷却水温) 77;アクチュエータ(切換弁用)
Claims (1)
- (1)複数個の排気ターボ式過給機を備え、切換手段に
より、低速時には一部の過給機のみを作動させることに
より過給能力の小さい第1状態とする一方、高速時には
少なくとも残りの過給機を作動させることにより過給能
力の大きい第2状態とするようにしたエンジンの過給装
置において、エンジンが冷間時であることを検出する冷
間状態検出手段と、 エンジンの冷間時には、前記残りの過給機を作動させる
領域を縮小させるように前記切換手段の切換条件を変更
する切換条件変更手段と、 を備えていることを特徴とするエンジンの過給機装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63019084A JP2535368B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | エンジンの過給装置 |
US07/300,927 US4982567A (en) | 1988-01-29 | 1989-01-24 | Air supply control systems for turbocharged internal combustion engines |
DE68925298T DE68925298T2 (de) | 1988-01-29 | 1989-01-27 | Systeme zur Steuerung der Luftzufuhr für Brennkraftmaschinen |
EP89101470A EP0326167B1 (en) | 1988-01-29 | 1989-01-27 | Air supply control systems for internal combustion engines |
EP91117236A EP0467423A1 (en) | 1988-01-29 | 1989-01-27 | Air supply control systems for internal combustion engines |
KR1019890000935A KR930001037B1 (ko) | 1988-01-29 | 1989-01-28 | 엔젠의 과급장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63019084A JP2535368B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01193023A true JPH01193023A (ja) | 1989-08-03 |
JP2535368B2 JP2535368B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=11989583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63019084A Expired - Fee Related JP2535368B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2535368B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110131978A1 (en) * | 2008-12-26 | 2011-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for supercharger-equipped internal combustion engine |
-
1988
- 1988-01-29 JP JP63019084A patent/JP2535368B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110131978A1 (en) * | 2008-12-26 | 2011-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for supercharger-equipped internal combustion engine |
US8516814B2 (en) * | 2008-12-26 | 2013-08-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for a turbocharged internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2535368B2 (ja) | 1996-09-18 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |