JPH01182123A - Engine room cooling structure for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、ファン部材を備え、このファン部材の駆動
により熱交換器から発生した熱をエンジンルーム外に排
出して、エンジンルームな冷却するための自動車のエン
ジンルーム冷却構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention includes a fan member, and when the fan member is driven, heat generated from a heat exchanger is discharged to the outside of the engine room to cool the engine room. This article relates to a cooling structure for an automobile engine room.
［従来の技術］
従来より、エンジンルーム内において、ファン部材を介
して熱交換器から発生した熱をエンジンルーム外に排出
して、エンジンルームを冷却するための冷却構造として
、実開昭６２−２９９２８号公報が知られている。この
従来技術においては、熱交換器としてのラジェータの直
後力にファン部材を配設し、このファン部材の駆動によ
り、ラジェータにおいて発生した熱を、ボンネットに形
成した排熱口を介して、エンジンルーム外に排出するよ
うに構成されている。[Prior Art] Conventionally, a cooling structure has been developed in Utility Model Application Publication No. 1983-1981 as a cooling structure for cooling the engine room by discharging heat generated from a heat exchanger in the engine room to the outside of the engine room via a fan member. No. 29928 is known. In this conventional technology, a fan member is disposed immediately after the radiator as a heat exchanger, and when the fan member is driven, the heat generated in the radiator is transferred to the engine compartment through a heat exhaust port formed in the bonnet. It is configured to be discharged to the outside.
［発明が解決しようとする問題点コ
ここで、上述したような従来のエンジンルームの冷却構
造においては、ファン部材は、ラジェータの直後力に配
設されているので、このファン部材の駆動により規定さ
れる風量により、換気流量が規定されることになる。従
って、自動車の走行により自然にフロントグリルから流
入して（る外気の流量が少ない低速の場合には、ファン
部材の駆動に基づく換気により、ラジェータの熱は良好
にエンジンルーム外に排出されることになる。しかしな
がら、高速走行状態において、ラジェータにおいて発生
する熱が多い場合に、フロントグリルから流入してくる
外気の流量も多くなるが、ラジェータを通過する風量は
、ファン部材により規定、換言すれば、制限されている
ので、このファン部材の存在が却って、外気の流量に関
して、空気抵抗として作用することになる。このように
して、従来の冷却構造においては、高速走行時において
、良好にラジェータからの熱が排出されずに、エンジン
ルーム内が過熱され、好ましくない状態が発生していた
。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional engine room cooling structure as described above, the fan member is disposed immediately after the radiator, so the drive of the fan member causes the specified The ventilation flow rate is determined by the air volume. Therefore, when the car is running, the heat from the radiator naturally flows in through the front grille (at low speeds when the flow rate of outside air is low), the heat from the radiator can be efficiently exhausted to the outside of the engine room by ventilation based on the drive of the fan member. However, when the radiator generates a lot of heat during high-speed driving, the flow rate of outside air flowing in from the front grill also increases, but the amount of air passing through the radiator is regulated by the fan member, in other words. , so the existence of this fan member actually acts as an air resistance with respect to the flow rate of outside air.In this way, in the conventional cooling structure, when driving at high speed, it is possible to effectively remove the air from the radiator. The engine room was overheated without being exhausted, creating an undesirable situation.
この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、走行状態に応じて、エンジンルーム内
の熱を排出して、エンジンルーム内の熱害な確実に防止
することの出来る自動車のエンジンルーム冷却構造を提
供することである。This invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the invention is to exhaust heat in the engine room depending on the driving condition to reliably prevent heat damage in the engine room. The purpose of the present invention is to provide a cooling structure for an engine room of an automobile.
ｃ問題点を解決するための手段〕
上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この発
明に係わる自動車のエンジンルーム冷却構造は、エンジ
ンルーム内の前方に配設される熱交換器と、この熱交換
器の後側に配設され、この熱交換器の後面に近接する第
１の位置と、これから離間する第２の位置との間で移動
可能なファン部材と、自動車の車速を検出する車速検出
手段と、この車速検出手段からの検出出力を受けて、検
出車速が所定速度より遅い場合にファン部材を第１の位
置に偏倚し、所定速度以上である場合にファン部材を第
２の位置に偏倚させるための駆動手段と、第２の位置に
あるファン部材と熱交換器との間に形成される空間と、
エンジンルームの外部空間とを連通させるためのダクト
部材とを具備する事を特徴としている。Means for Solving the Problem c] In order to solve the above-mentioned problems and achieve the purpose, the engine room cooling structure for an automobile according to the present invention includes a heat exchanger disposed at the front in the engine room; , a fan member disposed on the rear side of the heat exchanger and movable between a first position close to the rear surface of the heat exchanger and a second position spaced apart therefrom; A vehicle speed detecting means detects the vehicle speed, and in response to the detection output from the vehicle speed detecting means, the fan member is biased to the first position when the detected vehicle speed is lower than a predetermined speed, and the fan member is biased to the first position when the detected vehicle speed is higher than the predetermined speed. a drive means for biasing the fan member to the second position; and a space formed between the fan member and the heat exchanger in the second position;
It is characterized by comprising a duct member for communicating with the external space of the engine room.
［作用］
以上のように構成される自動車゛のエンジンルーム冷却
構造においては、検出速度が所定速度より遅い場合には
、駆動手段をしてファン部材を第１の位置に偏倚して、
ファン部材を熱交換機の直後側に配置し、このファン部
材の駆動に基づく風量により、熱交換機を冷却する。一
方、検出速度が所定速度以上である場合には、駆動手段
をしてファン部材を第２の位置に偏倚して、熱交換機を
ダクト部材を介してエンジンルーム外に連通させる。こ
のようにして、走行速度により規定される所の熱交換機
を通過する風量で、この熱交換機は冷却されることにな
る。[Function] In the engine room cooling structure of an automobile configured as described above, when the detected speed is slower than the predetermined speed, the driving means biases the fan member to the first position,
A fan member is arranged immediately after the heat exchanger, and the heat exchanger is cooled by the air volume based on the drive of the fan member. On the other hand, when the detected speed is equal to or higher than the predetermined speed, the drive means biases the fan member to the second position to communicate the heat exchanger with the outside of the engine room via the duct member. In this way, the heat exchanger is cooled by the amount of air passing through the heat exchanger at a location determined by the traveling speed.
［実施例］
以下に、この発明に係わる自動車のエンジンルーム冷却
構造の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説
明する。[Example] Below, the configuration of an example of the engine room cooling structure for an automobile according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、この発明に係わるエンジンルーム冷却構造の
一実施例が採用されたエンジンルーム内の概略構成を示
している。この第１図に示すように、エンジンルーム１
０内には、図示していないか、ターホチャージャ付きの
ガソリンエンジンか、エンジンマウントを介して収容・
支持されている。このエンジンを冷却して、使用材料の
強度上、また、摺動部分の潤滑油を適温に保つために、
熱交換機とし寸のラジェータ１２が、エンジンの前方に
位置し、且つ、フロントグリル１１に対向した状態で、
エンジンルーム１０内の前部に配設されている。そして
、フロントグリル１１とラジェータＩ２との間には、空
気導入ダクトＩ３が介在されている。FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine room in which an embodiment of an engine room cooling structure according to the present invention is adopted. As shown in Fig. 1, the engine room 1
0 may contain a gasoline engine (not shown) or a gasoline engine with a turbocharger, or may be accommodated via an engine mount.
Supported. In order to cool this engine and maintain the strength of the materials used and the lubricating oil in the sliding parts at an appropriate temperature,
A radiator 12 having the size of a heat exchanger is located in front of the engine and facing the front grill 11,
It is arranged at the front inside the engine room 10. An air introduction duct I3 is interposed between the front grill 11 and the radiator I2.
このラジェータ１２の後側には、ラジェータ１２におい
て熱交換されて発生した熱を外部に排出するためのファ
ン部材としての電動ファン１４が配設されている。即ち
、この電動ファン１４が駆動されることにより、車両の
停止状態においても、所定の風量で、フロントグリルか
ら取り入れられた外気がラジェータ１２内を通過し、こ
のラジェータ１２と通過空気との間で熱交換が実行され
ることになる。このようにして、ラシェーク１２は冷却
されると共に、通過空気は加熱されることになる。An electric fan 14 is disposed on the rear side of the radiator 12 as a fan member for discharging heat generated by heat exchange in the radiator 12 to the outside. That is, by driving this electric fan 14, even when the vehicle is stopped, outside air taken in from the front grille passes through the radiator 12 at a predetermined amount of air, and air is generated between the radiator 12 and the passing air. Heat exchange will be performed. In this way, the rashek 12 will be cooled and the passing air will be heated.
ここで、ラジェータ１２には、ここの温度を検出するた
めの図示しない温度検出器が取り付けられており、この
温度検出器からの検出温度が所定温度以上であると判断
された際に、電動ファン１４は駆動されるように図示し
ない制御回路により制御されている。尚、この電動ファ
ン１４は、制御回路からの制御信号により、所定の回転
数で回転駆動されるよう構成されている。Here, a temperature detector (not shown) is attached to the radiator 12 to detect the temperature there, and when it is determined that the detected temperature from this temperature detector is equal to or higher than a predetermined temperature, the electric fan 14 is controlled by a control circuit (not shown) so as to be driven. Note that the electric fan 14 is configured to be rotated at a predetermined rotational speed by a control signal from a control circuit.
一方、このラジェータ１２の上方には、上述したフロン
トグリル１１に対向した状態で、ターボチャージャ用の
インタークーラ１６が配設されている。このインターク
ーラ１６は、ターボチャージャにおいて過給され、この
結果、高温となった吸入空気を、エンジンに供給する前
に冷却して、吸入空気の充填効率を高めるために設けら
れているものであり、補助熱交換機として機能するもの
である。従って、このインタークーラ１６と、フロント
グリル１１から空気導入ダクト１７を介してここを通過
する空気との間で熱交換が実行されることになる。この
ようにして、インタークーラ１６を通る過給された吸入
空気は冷却されると共に、通過空気は加熱されることに
なる。そして、この熱交換され高温となった通過空気を
、エンジンルーム１０外に排出するために、このインタ
ークーラ１６の後面と、ボンネット１８に形成された排
熱孔２０との間には、熱抜き用の通風ダクト２２が配設
されている。この通風ダクト２２の前方下面には、後述
する連通空間２４と連通するための開口部２６が形成さ
れている。On the other hand, an intercooler 16 for a turbocharger is disposed above the radiator 12 so as to face the front grill 11 described above. The intercooler 16 is provided to improve the filling efficiency of the intake air by cooling the intake air that has been supercharged in the turbocharger and has become hot as a result, before supplying it to the engine. , which functions as an auxiliary heat exchanger. Therefore, heat exchange is performed between this intercooler 16 and the air passing therethrough from the front grille 11 via the air introduction duct 17. In this way, the supercharged intake air passing through the intercooler 16 will be cooled, while the passing air will be heated. In order to exhaust the passing air that has undergone heat exchange and become high temperature to the outside of the engine room 10, a heat exhaust hole 20 is provided between the rear surface of the intercooler 16 and a heat exhaust hole 20 formed in the bonnet 18. A ventilation duct 22 is provided. An opening 26 is formed on the front lower surface of the ventilation duct 22 to communicate with a communication space 24, which will be described later.
ここで、前述した電動ファン１４は、後述する移動機構
２８を介して、ラジェータ１２の後面に近接する第１の
位置と、ラジェータ１２の後面から後方に離間した第２
の位置との間で、移動駆動されるように構成されている
。また、この電動ファン１４は、図示するように、ファ
ンカウリング３０により囲繞されており、このファンカ
ウリング３０の上部には、電動ファン１４が第１の位置
に偏倚された状態において、前述した開口部２６を閉塞
すると共に、第２の位置に偏倚された状態において、こ
の開口部２６を開放する遮蔽板３２が一体に取り付けら
れている。Here, the electric fan 14 described above is moved between a first position close to the rear surface of the radiator 12 and a second position spaced rearward from the rear surface of the radiator 12 via a moving mechanism 28 described later.
It is configured to be driven to move between the two positions. Further, as shown in the figure, the electric fan 14 is surrounded by a fan cowling 30, and the above-mentioned opening is provided in the upper part of the fan cowling 30 when the electric fan 14 is biased to the first position. A shielding plate 32 is integrally attached that closes the opening 26 and opens the opening 26 when it is biased to the second position.
そして、上述した移動機構２８は、往復（可逆）回転可
能な駆動軸３４ａを有し、サスクロス部材３６に取り付
けられた駆動モータ３４と、この駆動軸３４ａに一体回
転するように取着された回転アーム３８と、この回転ア
ーム３８の先端と電動ファン１４の後部とを接続する接
続アーム４０とから構成されている。一方、この移動機
構２８は、図示しない車速検出器の検出結果に応じて駆
動モータ３４の駆動状態を規定する制御回路（図示せず
）を備えている。この制御回路は、車速検出器からの検
出車速が所定車速、例えば、７０ｋｍ／ｈより遅い場合
には、第１の制御信号を出力し、７０ｋｍ／ｈ以上であ
る場合には、第２の制御信号を出力するように構成され
ている。The above-mentioned moving mechanism 28 has a drive shaft 34a that is capable of reciprocating (reversible) rotation, and includes a drive motor 34 attached to the suspension cross member 36, and a rotary motor 34 attached to the drive shaft 34a so as to rotate integrally therewith. It consists of an arm 38 and a connecting arm 40 that connects the tip of the rotary arm 38 and the rear of the electric fan 14. On the other hand, the moving mechanism 28 includes a control circuit (not shown) that defines the driving state of the drive motor 34 according to the detection result of a vehicle speed detector (not shown). This control circuit outputs a first control signal when the detected vehicle speed from the vehicle speed detector is slower than a predetermined vehicle speed, for example, 70 km/h, and outputs a second control signal when the detected vehicle speed is 70 km/h or more. configured to output a signal.
このように移動機構２８は構成されているので、制御回
路から第１の制御信号を受けて駆動モータ３４が起動し
て、回転アーム３８を反時計方向に回動した状態におい
て、電動ファン１４は第１図に示すように第１の位置に
偏倚され、これは、ラジェータ１２の後面に近接するこ
とになる。一方、制御回路から第２の制御信号を受けて
駆動モータ３４が逆方向に起動して、回転アーム３８を
時計方向に回動した状態において、電動ファン１４は第
２図に示すように第２の位置に偏倚され、これは、ラジ
ェータ１２の後面から後方に離間することになる。Since the moving mechanism 28 is configured in this manner, when the drive motor 34 is activated in response to the first control signal from the control circuit and the rotating arm 38 is rotated counterclockwise, the electric fan 14 is activated. It is biased to a first position as shown in FIG. 1, which will be proximate the rear face of radiator 12. On the other hand, when the drive motor 34 is activated in the opposite direction in response to a second control signal from the control circuit and the rotary arm 38 is rotated clockwise, the electric fan 14 is moved to the second position as shown in FIG. , which will be spaced rearwardly from the rear surface of the radiator 12.
ここで、電動ファン１４が第２の位置に偏倚された状態
において、ラジェータ１２と電動ファン１４との間には
、所定の空間が形成され、この空間が、前述した連通空
間２４として規定されるものである。そして、この連通
空間２４は、上述した開口部２６を介して、通風ダクト
２２と連通ずることになる。Here, when the electric fan 14 is biased to the second position, a predetermined space is formed between the radiator 12 and the electric fan 14, and this space is defined as the above-mentioned communication space 24. It is something. This communication space 24 communicates with the ventilation duct 22 via the opening 26 described above.
また、上述したラジェータ１４は、駆動モータ３４と同
様に、サスクロス部材３６に取着されているものである
。尚、図中、符合４１はフロントグリル、４２はフロン
トサイドフレ・−ムを夫々示している。Further, the above-mentioned radiator 14 is attached to the suspension cross member 36 similarly to the drive motor 34. In the figure, reference numeral 41 indicates a front grille, and reference numeral 42 indicates a front side frame.
以上のように構成されるエンジンルームの冷却構造につ
いて、第３図に示すフローチャートを参照して、以下に
説明する。The engine room cooling structure configured as described above will be described below with reference to the flowchart shown in FIG.
先ず、ステップＳＬにおいて、図示しないイグニッショ
ンスイッチがオンされたかが検出され、このイグニッシ
ョンスイッチがオンされていない状態において、これが
オンされるまで、制御動作は停止される。そして、この
ステップＳ１において、ＹＥＳと判断された場合、即ち
、イグニッションスイッチのオンが検出された場合には
、ステップＳ２において、車速が検出される。First, in step SL, it is detected whether an ignition switch (not shown) is turned on, and in a state where the ignition switch is not turned on, the control operation is stopped until it is turned on. If YES is determined in this step S1, that is, if it is detected that the ignition switch is turned on, the vehicle speed is detected in step S2.
そして、ステップＳ３において、検出車速が所定車速で
ある７０ｋｍ／ｈ以上であるかが判定される。このステ
ップＳ３において、ＮＯと判定された場合、即ち、検出
車速が７０ｋｍ／ｈより遅い状態であることが検出され
た場合には、ステップＳ４において、第１の制御信号が
制御回路から出力され、ステップＳ５において、この第
１の制御信号に基づいて、電動ファン１４は、第１の位
置に偏倚される。Then, in step S3, it is determined whether the detected vehicle speed is equal to or higher than a predetermined vehicle speed of 70 km/h. If the determination in step S3 is NO, that is, if it is detected that the detected vehicle speed is slower than 70 km/h, a first control signal is output from the control circuit in step S4, In step S5, the electric fan 14 is biased to the first position based on this first control signal.
一方、上述したステップＳ３において、ＹＥＳと判断さ
れた場合、即ち、即ち、検出車速が７０ｋｍ／ｈ以上で
あることが検出された場合には、ステップＳ６において
、第２の制御信号が制御回路から出力され、ステップＳ
７において、この第２の制御信号に基づいて、電動ファ
ン１４は、第２の位置に偏倚される。On the other hand, if it is determined YES in step S3 described above, that is, if it is detected that the detected vehicle speed is 70 km/h or more, the second control signal is sent from the control circuit in step S6. output and step S
At 7, electric fan 14 is biased to a second position based on this second control signal.
このようにして、一連の制御動作が終了し、所定時間後
に、再び、上述した制御動作が実行される。In this way, the series of control operations is completed, and after a predetermined period of time, the above-described control operations are executed again.
このようにして、この一実施例においては、検出車速が
７０ｋｍ／ｈより遅い場合においては、電動ファン１４
はラジェータ１２の後面に近接する第１の位置に偏倚さ
れて、この電動ファン１４の駆動により達成される換気
風量により、ラジェータ１２は熱交換、即ち、冷却され
ることになる。In this way, in this embodiment, when the detected vehicle speed is slower than 70 km/h, the electric fan 14
is biased to a first position close to the rear surface of the radiator 12, and the radiator 12 is heat exchanged, ie, cooled, by the ventilation air volume achieved by driving the electric fan 14.
尚、この状態において、開口部２６は、遮蔽板３２によ
り閉塞されており、ラジェータ１２と熱交換されて加熱
された空気は、エンジンルーム１０の開放された下面か
ら外気に放出されることになる。In this state, the opening 26 is closed by the shielding plate 32, and the air heated by exchanging heat with the radiator 12 is released to the outside air from the open lower surface of the engine room 10. .
一方、検出車速が７０ｋｍ／ｈ以上である場合において
は、電動ファン１４はラジェータ１２の後面から後方に
離間した第２の位置に偏倚される。On the other hand, when the detected vehicle speed is 70 km/h or more, the electric fan 14 is biased to a second position spaced rearward from the rear surface of the radiator 12.
この結果、ラジェータ１２と電動ファン１４との間には
連通空間２４が形成されると共に、遮蔽板３２は後方に
移動されて開口部２６が開放されることになる。このよ
うにして、連通空間２４と通風ダクト２２とは互いに連
通状態となされ、ラジェータ１２を通過してここで熱交
換された空気は、排熱孔２０をも介して、外気に排出さ
れることになる。As a result, a communication space 24 is formed between the radiator 12 and the electric fan 14, and the shielding plate 32 is moved rearward to open the opening 26. In this way, the communication space 24 and the ventilation duct 22 are in communication with each other, and the air that has passed through the radiator 12 and exchanged heat here is also discharged to the outside air via the heat exhaust hole 20. become.
即ち、車両が７０ｋｍ／ｈ以上で走行している場合には
、当然、ラジェータ１２において熱交換される熱量は多
くなると共に、フロントグリルから導入されるくる外気
の風量もまた多くなるものである。ここで、このような
高速走行状態において、電動ファン１４はラジェータ１
２から後方に引き込まれた状態に移動されているので、
この電動ファン１４かラジェータ１２を通過する流入空
気の空気抵抗として作用することなく、この流入空気は
、連通空間２４、通風ダクト２２を順次介して、排熱孔
２０から外気に排出されることになる。That is, when the vehicle is running at a speed of 70 km/h or more, the amount of heat exchanged in the radiator 12 naturally increases, and the amount of outside air introduced from the front grill also increases. Here, in such a high-speed running state, the electric fan 14 is operated by the radiator 1.
Since it has been moved backwards from 2,
This inflowing air passes through the communication space 24 and the ventilation duct 22 sequentially and is discharged to the outside air from the heat exhaust hole 20 without acting as an air resistance for the inflowing air passing through the electric fan 14 or the radiator 12. Become.
このようにして、この一実施例によれば、低速走行状態
において、電動ファン１４の駆動による通風によりラジ
ェータ１２は熱交換、即ち、冷却されることになるので
、エンジンの過冷却が良好に防止されることになる。一
方、高速走行時において、エンジンルーム１０内におい
て発生した熱は、確実にエンジンルーム外に排出され、
エンジンルーム１０内が無用に加熱されることがなくな
り、エンジンルーム１０内における熱害が確実に防止さ
れることになる。In this way, according to this embodiment, in a low-speed driving state, the radiator 12 is heat exchanged, that is, cooled, by the ventilation driven by the electric fan 14, so that overcooling of the engine is effectively prevented. will be done. On the other hand, when driving at high speed, the heat generated in the engine compartment 10 is reliably discharged to the outside of the engine compartment.
The inside of the engine room 10 will not be heated unnecessarily, and heat damage inside the engine room 10 will be reliably prevented.
この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。It goes without saying that this invention is not limited to the configuration of the one embodiment described above, and can be modified in various ways without departing from the gist of the invention.
［発明の効果］
以上詳述したように、この発明に係わる自動車のエンジ
ンルーム冷却構造は、エンジンルーム内の前方に配設さ
れる熱交換器と、この熱交換器の後側に配設され、この
熱交換器の後面に近接する第１の位置と、これから離間
する第２の位置との間で移動可能なファン部材と、自動
車の車速を検出する車速検出手段と、この車速検出手段
からの検出出力を受けて、検出車速が所定速度より遅い
場合にファン部材を第１の位置に偏倚し、所定速度以上
である場合にファン部材を第２の位置に偏倚させるため
の駆動手段と、第２の位置にあるファン部材と熱交換器
との間に形成される空間と、エンジンルームの外部空間
とを連通させるためのダクト部材とを具備する事を特徴
としている。[Effects of the Invention] As detailed above, the automobile engine room cooling structure according to the present invention includes a heat exchanger disposed at the front in the engine room, and a heat exchanger disposed at the rear of the heat exchanger. , a fan member movable between a first position close to the rear surface of the heat exchanger and a second position spaced apart therefrom; vehicle speed detection means for detecting the vehicle speed of the automobile; a drive means for biasing the fan member to a first position when the detected vehicle speed is lower than a predetermined speed, and biasing the fan member to a second position when the detected vehicle speed is higher than the predetermined speed; It is characterized by comprising a duct member for communicating the space formed between the fan member at the second position and the heat exchanger and the external space of the engine room.
従って、この発明によれば、走行状態に応じて、エンジ
ンルーム内の熱を排出して、エンジンルーム内の熱害を
確実に防止することの出来る自動車のエンジンルーム冷
却構造が提供されることになる。Therefore, according to the present invention, there is provided an engine room cooling structure for an automobile that can reliably prevent heat damage in the engine room by discharging heat in the engine room depending on the driving condition. Become.
第１図はこの発明に係わる自動車のエンジンルーム冷却
構造の一実施例の構成を、電動ファンが第１の位置にあ
る状態で概略的に示す側断面図；
第２図はエンジンルーム冷却構造を、電動ファンが第２
の位置にある状態で概略的に示す側断面図；そして、
第３図は電動ファンの移動制御内容を示すフローチャー
トである。
図中、１０・・・エンジンルーム、１１・・・フロント
グリル、１２・・・ラジェータ、１４・・・電動ファン
、１６・・・インターターラ、１７・・・空気導入グリ
ル、１８・・・ボンネット、２０・・・排熱孔、２２・
・・通風ダクト、２４・・・連通空間、２６・・・開口
部、２８・・・移動機構、３０・・・ファンカウリング
、３２・・・遮蔽板、３４・・・駆動モータ、３４ａ・
・・駆動軸、３６・・・サスクロス部材、３８・・・回
転アーム、４０・・・接続アーム、４１・・・フロント
グリル、４２・・・フロントサイドフレームである。
第２図
第３図Fig. 1 is a side cross-sectional view schematically showing the configuration of an embodiment of the engine room cooling structure for an automobile according to the present invention, with the electric fan in the first position; Fig. 2 shows the engine room cooling structure. , electric fan is the second
A side sectional view schematically showing the state in the position; and FIG. 3 is a flowchart showing details of movement control of the electric fan. In the figure, 10...Engine room, 11...Front grill, 12...Radiator, 14...Electric fan, 16...Intertellar, 17...Air introduction grill, 18...Bonnet , 20... heat exhaust hole, 22...
... Ventilation duct, 24... Communication space, 26... Opening, 28... Moving mechanism, 30... Fan cowling, 32... Shielding plate, 34... Drive motor, 34a...
... Drive shaft, 36... Suspension cross member, 38... Rotating arm, 40... Connection arm, 41... Front grill, 42... Front side frame. Figure 2 Figure 3
Claims (1)
近接する第１の位置と、これから離間する第２の位置と
の間で移動可能なファン部材と、自動車の車速を検出す
る車速検出手段と、 この車速検出手段からの検出出力を受けて、検出車速が
所定速度より遅い場合にファン部材を第１の位置に偏倚
し、所定速度以上である場合にファン部材を第２の位置
に偏倚させるための駆動手段と、 第２の位置にあるファン部材と熱交換器との間に形成さ
れる空間と、エンジンルームの外部空間とを連通させる
ためのダクト部材とを具備する事を特徴とする自動車の
エンジンルーム冷却構造。[Scope of Claims] A heat exchanger disposed at the front in the engine room, a first position disposed at the rear of the heat exchanger and close to the rear surface of the heat exchanger, and a first position spaced apart from the rear surface of the heat exchanger; a fan member movable between a second position and a second position; a vehicle speed detection means for detecting the vehicle speed of the automobile; a driving means for biasing the fan member to the first position and biasing the fan member to the second position when the speed is equal to or higher than a predetermined speed; and a driving means formed between the fan member in the second position and the heat exchanger. An engine room cooling structure for an automobile, characterized by comprising a duct member for communicating a space in which the engine room is opened and an external space of the engine room.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP705588A JPH01182123A (en) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | Engine room cooling structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP705588A JPH01182123A (en) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | Engine room cooling structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01182123A true JPH01182123A (en) | 1989-07-20 |
Family
ID=11655379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP705588A Pending JPH01182123A (en) | 1988-01-18 | 1988-01-18 | Engine room cooling structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01182123A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816351A (en) * | 1995-03-31 | 1998-10-06 | Fiat-Hitachi Excavators S.P.A. | Cooling structure for construction machines |
| US5816350A (en) * | 1995-03-31 | 1998-10-06 | Fiat-Hatachi Excavators S.P.A. | Condenser configuration for construction machines |
| JP2017008805A (en) * | 2015-06-22 | 2017-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | Heat shield device for intake manifold |
-
1988
- 1988-01-18 JP JP705588A patent/JPH01182123A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816351A (en) * | 1995-03-31 | 1998-10-06 | Fiat-Hitachi Excavators S.P.A. | Cooling structure for construction machines |
| US5816350A (en) * | 1995-03-31 | 1998-10-06 | Fiat-Hatachi Excavators S.P.A. | Condenser configuration for construction machines |
| JP2017008805A (en) * | 2015-06-22 | 2017-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | Heat shield device for intake manifold |
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