JPH0117883B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は対地作業とか刈取作業とか運搬車へ
の物品積込み作業等の作業を行なう走行作業車に
おいて、動力の伝導を司どるトランスミツシヨン
に関するものである。

従来の技術 走行動力の伝導のみを司どるトランスミツシヨ
ンは、その構成要素が鉛直方向に沿いコンパクト
に配置されていて車輌長手方向で占める長さが比
較的小さい縦長ミツシヨンケース内に収容される
ものとすることが容易である。このタイプのトラ
ンスミツシヨンの一例は、米国特許No.4103566に
開示されている。

これに対し作業機駆動用の動力の伝導も併せ司
どるトランスミツシヨンは、トランスミツシヨン
の構成要素を上記のようにコンパクトに配置して
あるものとすることが困難である。このため従来
の農用トラクタとか乗用田機等の作業車において
は、車輌長手方向で大きな長さを有するミツシヨ
ンケースが用いられて来ている。その典型例は米
国特許No.4304141及びNo.4373597に示されている。
これらの米国特許に開示のトラクタではミツシヨ
ンケースが、互に固定連結された前方側ケースと
後方側ケースとに２分されている。ミツシヨンケ
ースの前面には、車輌の選択的な後進を含めての
無段の変速を行なう油圧伝導装置を装着してあ
る。前方側ケース内には、車速を有段に変更する
ための歯車式変速装置と作業機の駆動速度を有段
に変更するための他の歯車式変速装置とが配設さ
れている。前者の変速装置は前方側ケースの後半
部内に配置されていて、後方側ケース内に配設さ
れている差動装置へと動力を伝達する。上記他の
歯車式変速装置は前方側ケースの前半部内に配置
されていて、車輌に牽引させる作業機を駆動する
ために後方側ケースから後方へと延出させてある
リヤPTO軸に対し、後方側ケース内を通して動
力を伝達する。米国特許No.4304141に開示のトラ
ンスミツシヨンではさらに、ミツドマウント型の
作業機を駆動するためのミツドPTO軸が設けら
れていて、このミツドPTO軸は、前方側ケース
の下面に装着した別ケースから前方へと延出させ
てある。上記ミツドPTO軸も、前方側ケースの
前半部内に配置されている上記の歯車式PTO変
速装置から動力を供給される。

発明が解決しようとする問題点 上述したタイプのトランスミツシヨンは車両長
手方向で大きな長さを有するミツシヨンケース、
したがつて重量も大であるミツシヨンケースを必
要とする。このようなミツシヨンケースは車両の
組立て作業を困難とし、また車輌の重量を増大さ
せる。

したがつてこの発明の主たる目的とするところ
は、構成要素がそれを収容するためのミツシヨン
ケースの長さ及び重量を減らすようなコンパクト
な態様で配置されていて、ミツシヨンケースを縦
長のコンパクトなものとし、その設置を容易とす
ると共に車輌全体としての重量軽減に寄与する、
自走式作業車の新規なトランスミツシヨンを提供
するにある。

問題点を解決するための技術的手段 この発明課題を解決するために、この発明は添
付図に例示するように自走式作業車において、次
のような技術的手段を講じた。

すなわちミツシヨンケース８内へ走行動力を入
力する第１の入力軸２２と作業機駆動力を入力す
る第２の入力軸２３とを、それぞれ前後方向に沿
わせると共に第２の入力軸２３を上方側に配し互
に上下に齟齬させて設置し、ミツシヨンケース８
内において、第２の入力軸２３とミツシヨンケー
ス８内の中間レベルから後方へ延出させたリヤ
PTO軸１７間にPTOクラツチ機構３１，３６及
びPTO変速装置３２を、PTO変速装置３２を後
方側に配し互に前後に齟齬させて設置し、これら
のPTOクラツチ機構３１，３６及びPTO変速装
置３２の下方側で第１の入力軸２２とミツシヨン
ケース８内の低レベルから左右に延出させた左右
の後輪駆動軸５７間に車速変速装置４３及び差動
装置４４を、差動装置４４を後方側に配し前後に
齟齬させて設置する。

そしてミツシヨンケース８内の低レベルから前
方へ延出させたミツドPTO軸１９を前記差動装
置４４よりも前方側で前記車速変速装置４３にお
ける変速軸２５の側方に配してミツシヨンケース
８内に設置し、前記PTOクラツチ機構３１，３
６を、前記リヤPTO軸１７と上記ミツドPTO軸
１９とに対し作業機駆動力を選択的に切替えて伝
達可能なPTO切替えクラツチ３６を含むものに
構成して、上記ミツドPTO軸１９を、該ミツド
PTO軸１９を位置させてある側に寄せてミツシ
ヨンケース８内に設けたギヤトレーン７２，７
４，７５と前記PTOクラツチ機構３１，３６と
を介し前記第２の入力軸２３へと連動連結する。

作 用 この発明に係るトランスミツシヨンは自走式作
業車において、左右の後輪駆動軸５７にて駆動を
受ける左右の後輪２（第１，２図）間にミツシヨ
ンケース８を位置させて用いられる。

リヤPTO軸１７は車輌に牽引させる耕耘機と
かグラスコレクタ等の作業機を駆動するために用
いられ、ミツドPTO軸１９は車輌の長さ方向中
央部で車輌下面位に装備させるモア等のミツドマ
ウント型作業機を駆動するために用いられる。
PTO切替えクラツチ３６は、リヤPTO軸１７と
ミツドPTO軸１９とに作業機駆動力を選択的に
切替えて伝達するために用いられる。

実施例 図示の実施例は第１，２図に示すように、左右
１対宛の前輪１と後輪２間で車輌の下面位にミツ
ドマウント型のモアＭを装備させてある比較的小
型のトラクタにおいて、この発明を実施した例に
係る。

同トラクタのエンジン３は機体の前部に塔載さ
れており、このエンジン３から両端にフレキシブ
ル接手４，５を備えた伝動軸６を介し入力される
トランスミツシヨン機構が、左右の後輪２間で機
体の後部に設置されている。上記トランスミツシ
ヨン機構は、前方側に位置させた油圧伝導装置７
と後方側に位置させたミツシヨンケース８内のト
ランスミツシヨンとから成り、伝動軸６から油圧
伝導装置７へと入力伝導し、油圧伝導装置７から
ミツシヨンケース８内へと入力伝導することとさ
れている。乗用座席９は機体の後部上面位置に設
置され、車輌の操縦は通例のように、乗用座席９
に座乗する操縦者がその前方の操縦ハンドル１０
により左右の前輪１を旋回させて、行なうことと
されている。

図示のトラクタは、左右の後輪２を駆動すると
共に、必要に応じて左右の前輪１も駆動して、車
輌の走行を行なわせる四輪駆動型のものに構成さ
れている。左右の後輪２を駆動するためには、ミ
ツシヨンケース８の左右に連設した左右のアクス
ルハウジング１１に左右の後輪車軸１２を支持さ
せて、ミツシヨンケース８内から直接に左右の後
輪車軸１２へと走行動力を伝達する構造が採られ
ている。左右の前輪１を選択的に駆動するために
は、ミツシヨンケース８内の下方位置からフロン
トアクスルケース１３内へ走行動力を伝達する、
両端にフレキシブル接手１４，１５を備えた伝動
軸１６が設けられ、この伝動軸１６の基端にはミ
ツシヨンケース８内で前輪駆動クラツチが設けら
れている。PTO軸としては、ミツシヨンケース
８内から後方へ延出されて機体に牽引される作業
機を駆動可能なリヤPTO軸１７と、ミツシヨン
ケース８内の下方位置から前方へ延出され両端に
フレキシブル接手を備えた伝動軸１８を介し前記
モアＭの駆動用ギヤボツクスMa内へとモア駆動
力を伝達可能なミツドPTO軸１９とが、設けら
れている。

第３図に示すように油圧伝導装置７は、可変容
積形の油圧ポンプ２０と定容積形の油圧モータ２
１とを、それぞれ前後方向に沿わせて上下に並設
してあるものとされているが、ミツシヨンケース
８内への走行動力の入力は油圧モータ２１から、
また作業機駆動力の入力は油圧ポンプ２０から、
それぞれ行なうこととされていて、油圧モータ２
１のモータ軸を第１の入力軸２２とし油圧ポンプ
２０のポンプ軸を第２の入力軸２３として、それ
ぞれミツシヨンケース８内へ突入させてある。し
たがつて第１の入力軸２２と第２の入力軸２３と
は、第２の入力軸２３を上方側に配し互に上下に
齟齬させて設置された関係にある。

第３，４図に示すようにミツシヨンケース８内
には、走行系の中間軸２４及び変速軸２５と、
PTO系の伝動軸２６とクラツチ軸２７及び中間
軸２８とを、それぞれ前後方向に沿わせて設けて
ある。このうちPTO系の軸２６，２７，２８が
ミツシヨンケース８内の前後巾のほぼ全てを占め
る長さのものに形成されているのに対し、走行系
の軸２４，２５はミツシヨンケース８内の前方部
分内に設置され同前方部分にのみ位置する長さの
ものに形成されている。前記リヤPTO軸１７は、
走行系の軸２４，２５の略後端位置に前端をおい
てミツシヨンケース８の内外にまたがらせ設置さ
れている。また前記ミツドPTO軸１９は、走行
系の軸２４，２５とほぼ等長で前後位置もほぼ等
しくして、ミツシヨンケース８の内外にまたがら
せ設置されている。ミツシヨンケース８はその他
に、該ケース８の前端部に設けられ前記伝動軸１
６（第１，２図）へと接続される短長の前輪駆動
力取出し軸２９と、ミツシヨンケース８の前端部
内に設けられ第６図に図示のように極く短長のも
のとされているPTO系のアイドラ軸３０とを、
それぞれ前後方向に沿わせて装備している。以上
に述べた軸の上下方向及び左右方向でみた配置関
係は、第４図に示す通りである。

ミツシヨンケース８内において第２の入力軸２
３とリヤPTO軸１７間には、第３図に示すPTO
クラツチ３１とPTO変速装置３２とを配設して
ある。このうちPTOクラツチ３１は、第２の入
力軸２３に固定連結せる伝動軸２６上に固定設置
した歯車３３に噛合された歯車３４を、クラツチ
軸２７上に遊嵌設置すると共に、この歯車３４と
クラツチ軸２７上に固定したクラツチハウジング
３５とに一方及び他方の摩擦エレメントを、それ
ぞれ摺動のみ自在に支持させて、多板式の油圧ク
ラツチに構成されている。このPTOクラツチ３
１にはその前方でクラツチ軸２７上におき、後述
する機能のPTO切替えクラツチ３６を附設して
あり、前記中間軸２８は後述のように該PTO切
替えクラツチ３６を介しクラツチ軸２７から伝動
を受けて選択的に回転せしめられることとされて
いるが、上記したPTO変速装置３２は、そのよ
うな中間軸２８とリヤPTO軸１７とを２段の変
速比でもつて接続するものに構成されている。す
なわち同変速装置３２は、中間軸２８上に固定設
置した２個の歯車３７，３８とリヤPTO軸１７
上に遊嵌設置した２個の歯車３９，４０とを噛合
せて、２連の変速歯車列を形成し、リヤPTO軸
１７にスプライン嵌めされたスプラインカラー４
１上で両歯車３９，４０間に、これらの各歯車３
９，４０を択一的にリヤPTO軸１７へと結合す
るためのシフト金物４２を設けてあるものに、構
成されている。そして特に、PTOクラツチ３１
のクラツチハウジング３５とPTO変速装置３２
における中間軸２８上の前方側の歯車３７とは、
クラツチハウジング３５を前方側として前後に齟
齬させて配置してあり、これよりしてPTO切替
えクラツチ３６を附設されたPTOクラツチ３１
及びPTO変速装置３２は、PTO変速装置３２を
後方側に配し互に前後に齟齬させて設置されてい
る。

そしてこれらのPTOクラツチ機構３１，３６
とPTO変速装置３２の下方側でミツシヨンケー
ス８内には、第３図に図示の車速変速装置４３と
第５図に図示の差動装置４４とを設置してある。

このうちPTOクラツチ機構３１，３６の下方
側に位置する車速変速装置４３は第３図に示すよ
うに、第１の入力軸２２から歯車４５，４６の噛
合により伝動を受ける前記中間軸２４と差動装置
４４の大径の入力傘歯車４７と噛合された小径の
傘歯車４８を後端に備えた前記変速軸２５とを、
２段の変速比でもつて接続するものに構成されて
いる。すなわち中間軸２４上には上記歯車４６の
他にもう１個の歯車４９を固定設置してあり、ま
た変速軸２５上には、中間軸２４上の２個の歯車
４６，４９に噛合された２個の歯車５０，５１を
遊嵌設置してあると共に、両歯車５０，５１間で
スプライン筒５２を介しシフト金物５３を摺動の
み自在に設置してあつて、シフト金物５３のシフ
トにより歯車５０，５１を択一的に変速軸２５へ
と結合して、変速軸２５を高低２段の回転数で変
速回転させうることとされている。

他方、PTO変速装置３２の下方側に位置する
差動装置４４は第５図に示すように、また通例で
あるように、ミツシヨンケース８に回転自在に支
持させたデフケース５４に前記入力傘歯車４７を
固着すると共に、デフケース５４内に１対宛の互
に噛合されたドライブ傘歯車５５及びドリブン傘
歯車５６を設置して、構成されている。図示の場
合には差動装置４４の左右の出力軸が、ミツシヨ
ンケース８内から左右に延出させた左右の後輪駆
動軸５７に構成されており、前記した左右の車軸
１２は同駆動軸５７の延長線上に配されて左右の
アクスルハウジング１１に支持されている。各ア
クスルハウジング１１内には、各後輪駆動軸５７
を選択的に制動するためのデイスクブレーキ５８
と、各後輪駆動軸５７と各車軸１２間を減速連動
連結する遊星歯車減速装置５９とが、設けられて
いる。

第３図に示すようにミツシヨンケース８の前面
には支枠板６０を装置してあり、この支枠板６０
は正面視でみて第７図に図示の形状を有し、第７
図に図示のボルト挿通穴６１を通して第４図に図
示のねじ穴６２へと螺合されるねじボルト（図示
せず）によりミツシヨンケース８へと固定され
る。第７図に示すように支枠板６０の上半部に
は、油圧伝導装置７を固定装着するためのねじ穴
６３を形成してある。そして第４，７図から明瞭
に理解されるように前記した前輪駆動力取出し軸
２９とミツドPTO軸１９とはそれぞれミツシヨ
ンケース８内の下方位置で、走行系の前記変速軸
２５の一側のやや上方位置と他側のやや下方位置
とに振り分けて設置し、そのような位置でミツシ
ヨンケース８から前方へと延出させてある。

第３図に示すように上記変速軸２５の後端部は
ミツシヨンケース８内壁面上の支壁部に、また前
記前輪駆動力取出し軸２９の後端部は支枠板６０
に、それぞれ支持させてあるが、これらの軸２
５，２９の前端部を支持するカバー６４が支枠板
６０の前面上に、第７図に図示のねじ穴６５へと
螺合されるねじボルト６６を用いて装着されてい
る。そしてこのカバー６４内において、変速軸２
５上に固定設置した歯車６７と前輪駆動力取出し
軸２９上に遊嵌設置した歯車６８とを噛合せると
共に、前輪駆動力取出し軸２９上にその上の歯車
６８を選択的に該取出し軸２９へと固定するため
のクラツチ金物６９を設けて、前輪駆動力取出し
軸２９を変速軸２５に対し選択的に接続するため
の前輪駆動クラツチ７０が構成されている。

他方、左右方向でみて前輪駆動力取出し軸２９
とは反対側に片寄せて設けてあるミツドPTO軸
１９は、前記第２の入力軸２３に対し次のように
して連動連結されている。すなわち前記した
PTO切替えクラツチ３６は第３図に示すように、
PTOクラツチ３１の前方で前記クラツチ軸２７
上に２個の歯車７１，７２を、その間に間隔をあ
けて遊嵌設置すると共に、このうちの一方の歯車
７１を前記中間軸２８上に固定設置した歯車７３
と、また他方の歯車７２を、第４，６図に示すよ
うに前記アイドラ軸３０上に設けられミツド
PTO軸１９上に固定設置された歯車７４へと噛
合されているアイドラ歯車７５と、それぞれ噛合
せ、さらにクラツチ軸２７上に両歯車７１，７２
間でクラツチ金物７６を、スプラインカラー７７
を介し摺動自在ではあるが相対回転不能に設けて
あるものに、構成されている。スプラインカラー
７７の外周面と同カラー７７方向へと延出させて
ある各歯車７１，７２のボス部とには互に整列す
る爪を形成してあり、またクラツチ金物７６の内
周面にはこれらの爪に噛合せうる爪を形成してあ
つて、クラツチ金物７６はその内周面上の爪で、
第３図に図示しまた第８図ａに想像線で図示した
ようにスプラインカラー７７の爪と両歯車７１，
７２の爪とにまたがつて係合し両歯車７１，７２
を共にクラツチ軸２７へと結合する位置と、第８
図ａに実線図示のようにスプラインカラー７７の
爪と歯車７１の爪とにまたがつて係合し歯車７１
のみをクラツチ軸２７へと結合する位置と、第８
図ｂに示すようにスプラインカラー７７の爪と歯
車７２の爪とにまたがつて係合し歯車７２のみを
クラツチ軸２７へと結合する位置とに、摺動変位
させうることとされている。したがつてPTO切
替えクラツチ３６はクラツチ軸２７を、第３図に
図示のクラツチ金物７６位置ではリヤPTO軸１
７とミツドPTO軸１９へと接続し、第８図ａに
実線図示のクラツチ金物７６位置ではリヤPTO
軸１７に対してのみ接続し、第８図ｂに図示の位
置ではミツドPTO軸１９に対してのみ接続する。
そして上記した歯車７２，７５，７４から成るギ
ヤトレーンは第４図に明瞭に示すように、ミツド
PTO軸１９を位置させてある側に片寄せてミツ
シヨンケース８内に設けられている。すなわちミ
ツドPTO軸１９は、そのような配置のギヤトレ
ーンとPTO切替えクラツチ３６を含むPTOクラ
ツチ機構３１，３６とを介し第２の入力軸２３へ
と連動連結されている。

なおPTOクラツチ３１に対する作動油の給排
は通例のように、クラツチ軸２７に穿設した油路
（図示せず）を介して行なうこととされているが、
クラツチ軸２７と共に回転変位する該油路を位置
固定側の油路に対し接続するための油路のロータ
リジヨイント部は第３図に示すように、ミツシヨ
ンケース８の背壁内面上に一体突設した筒状部７
９の内周面により、クラツチ軸２７外周面の環状
凹溝をシールして形成された環状油室８０でもつ
て、構成されている。上記筒状部７９をブレーキ
ケースとするブレーキ８１もクラツチ軸２７上に
設けられていて、このブレーキ８１は、クラツチ
軸２７と筒状部７９とに一方及び他方の摩擦エレ
メントを摺動のみ自在に支持させると共に、ピス
トン８２を介し該摩擦エレメント群を押圧して係
合させるスプリング８３を設け、さらにピストン
８２を後退させるための油圧を作用させる油室８
４を設けてあるものに、構成されている。油室８
４に対してはPTOクラツチ３１に対する作動油
給排用の油路を接続してあり、ブレーキ８１は、
油室８４に油圧が作用するPTOクラツチ３１の
作動時には同油圧によるピストン８２の後退で制
動を解除し、PTOクラツチ３１が切られるとス
プリング８３力によるピストン８２の前進でクラ
ツチ軸２７を制動するものとされている。

なお第４図において８５，８６はそれぞれ、前
記車速変速装置４３用の操作機構及び前PTO切
替えクラツチ３６用の操作機構、第７図において
８７は前記前輪駆動クラツチ７０用の操作機構で
ある。第５図に示すように前記差動装置４４に
は、そのデフケース５４のボス部に摺動可能に支
承させたクラツチ金物８８ａを備えたデフロツ
ク・クラツチ８８を附設してあり、デフケース５
４に対し一側のドリブン傘歯車５６を選択的に相
対回転不能に係合させるピン８８ｂを装備する上
記クラツチ金物８８ａは、第６図に図示の操作機
構８９により変位操作される。

図示の自走式作業車は、車輌の前後進切替えを
含めての無段の変速を行なう油圧伝導装置７と、
有段の変速を行なう車速変速装置４３とでもつ
て、車輌の進行方向と車速とを変更制御し、また
必要に応じ前輪駆動クラツチ７０を入れ前輪１も
駆動して、作業に用いられる。PTO切替えクラ
ツチ３６を用い、リヤPTO軸１７とミツドPTO
軸１９との何れか一者または両者を駆動して、前
記モアＭと車輌に牽引させる他のモア或は耕耘機
等の作業機とを択一的または同時的に駆動でき、
車輌に牽引させる作業機の駆動速度は、PTO変
速装置３２により２段に変更できる。PTO切替
えクラツチ３６或はPTO変速装置３２を操作す
るに先立つては、図外の方向切換弁の操作によつ
てPTOクラツチ３１が切られ、そのときブレー
キ８１がクラツチ軸２７を制動して該クラツチ軸
２７の慣性回転を速やかに停止させる。このブレ
ーキ８１の前記スプリング８３の荷重は、前記シ
フト金物４２及びクラツチ金物７６のシフト操作
を妨げないように、比較的小さな値のものとされ
ている。ブレーキ８１はまた、PTOクラツチ３
１が切られている状態で同クラツチ３１内での油
の引きずり現象により伝動軸２６からクラツチ軸
２７に対し不測の伝動が行なわれることを、防止
する。

発明の効果 この発明のトランスミツシヨンは、ミツシヨン
ケース８内から低レベルで左右に延出させた左右
の後輪駆動軸５７と中間レベルで後方へ延出させ
たリヤPTO軸１７とを備えた構造において、ミ
ツシヨンケース８内への走行系の入力軸２２と
PTO系の入力軸２３とを上下に齟齬させて設け
て、ミツシヨンケース８内での走行系とPTO系
とのトランスミツシヨンの配置上での一つの制約
を取除き、また後輪駆動軸５７がリヤPTO軸１
７よりも低いレベルに設けられるものであること
に対応させてPTO系の入力軸２３の方を上方側
に配置した上で、ミツシヨンケース８内の上方部
分にはPTO系のクラツチ機構３１，３６と変速
装置３２とを、それぞれが相手側の配置を邪魔し
ないように前後に齟齬させて設置し、またミツシ
ヨンケース８内の下方部分には走行系の変速装置
４３と差動装置４４とを、これまたそれぞれが相
手側の配置を邪魔しないように前後に齟齬させて
設置したものであり、以上よりしてミツシヨンケ
ース８内がほぼあまねく有効に利用され同ミツシ
ヨンケース８が縦長のコンパクトなものに形成で
きることとする。

そしてこの発明はリヤPTO軸１７に加えて、
車輌の前後方向中央部の下面位に装備させる低レ
ベルのミツドマウント型作業機のための駆動力を
取出すミツドPTO軸１９をミツシヨンケース８
内の低レベルから直接に前方向きに延出させて設
けるべく、走行系の変速装置４３及び差動装置４
４を前後に配置してあるミツシヨンケース８内の
低レベル部分で上記ミツドPTO軸１９を、差動
装置４４に制約されないように該装置４４前方側
で、且つ、走行系変速装置４３に制約されないよ
うに該変速装置４３における変速軸２５の側方に
配置し、ミツドPTO軸１９を寄せた側で該ミツ
ドPTO軸１９へ伝動するギヤトレーン７２，７
４，７５をミツシヨンケース８内に設置したか
ら、ミツドPTO軸１９及びそれへ伝動するギヤ
トレーン７２，７４，７５が、その設置のために
ミツシヨンケース８の寸法を実質的に拡大するこ
となく設けられ、ミツシヨンケースの機能を多く
しつつなおかつ、縦長のコンパクトなミツシヨン
ケースとできることとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した自走式
作業車の一部切欠き概略側面図、第２図は同作業
車の要部の部材の配置を示す模式的平面図、第３
図は同作業車要部の一部展開縦断側面図、第４図
は第３図の−線に沿う要部の部材のみの縦断
面図、第５図は同作業車要部の横断平面図、第６
図は同作業車の一部の横断平面図、第７図は第３
図の−線に沿う要部の部材のみの縦断面図、
第８図ａ，ｂはそれぞれ、第３図の要部を異なつ
た状態で拡大して図示した縦断側面図である。 １……前輪、２……後輪、３……エンジン、７
……油圧伝導装置、８……ミツシヨンケース、１
１……アクスルハウジング、１２……後輪車軸、
１７……リヤPTO軸、１９……ミツドPTO軸、
２２……第１の入力軸、２３……第２の入力軸、
２４……中間軸、２５……変速軸、２６……伝動
軸、２７……クラツチ軸、２８……中間軸、３０
……アイドラ軸、３１……PTOクラツチ、３２
……PTO変速装置、３３，３４……歯車、３５
……クラツチハウジング、３６……PTO切替え
クラツチ、３７，３８……歯車、３９，４０……
歯車、４２……シフト金物、４３……車速変速装
置、４４……差動装置、４５，４６……歯車、４
７……入力傘歯車、４８……傘歯車、４９……歯
車、５０，５１……歯車、５３……シフト金物、
５４……デフケース、５５……ドライブ傘歯車、
５６……ドリブン傘歯車、５７……後輪駆動軸、
６０……支枠板、７１，７２……歯車、７３……
歯車、７４，７５……歯車、７６……クラツチ金
物。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミツシヨンケース８内へ走行動力を入力する
   第１の入力軸２２と作業機駆動力を入力する第２
   の入力軸２３とを、それぞれ前後方向に沿わせる
   と共に第２の入力軸２３を上方側に配し互に上下
   に齟齬させて設置し、ミツシヨンケース８内にお
   いて、第２の入力軸２３とミツシヨンケース８内
   の中間レベルから後方へ延出させたリヤPTO軸
   １７間にPTOクラツチ機構３１，３６及びPTO
   変速装置３２を、PTO変速装置３２を後方側に
   配し互に前後に齟齬させて設置し、これらの
   PTOクラツチ機構３１，３６及びPTO変速装置
   ３２の下方側で第１の入力軸２２とミツシヨンケ
   ース８内の低レベルから左右に延出させた左右の
   後輪駆動軸５７間に車速変速装置４３及び差動装
   置４４を、差動装置４４を後方側に配し前後に齟
   齬させて設置すると共に、ミツシヨンケース８内
   の低レベルから前方へ延出させたミツドPTO軸
   １９を前記差動装置４４よりも前方側で前記車速
   変速装置４３における変速軸２５の側方に配して
   ミツシヨンケース８内に設置し、前記PTOクラ
   ツチ機構３１，３６を、前記リヤPTO軸１７と
   上記ミツドPTO軸１９とに対し作業機駆動力を
   選択的に切替えて伝達可能なPTO切替えクラツ
   チ３６を含むものに構成して、上記ミツドPTO
   軸１９を、該ミツドPTO軸１９を位置させてあ
   る側に寄せてミツシヨンケース８内に設けたギヤ
   トレーン７２，７４，７５と前記PTOクラツチ
   機構３１，３６とを介し前記第２の入力軸２３へ
   と連動連結してあることを特徴としてなる、自走
   式作業車のトランスミツシヨン。