JPH01175536A - Adjusting device for seat - Google Patents
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- JPH01175536A JPH01175536A JP62332898A JP33289887A JPH01175536A JP H01175536 A JPH01175536 A JP H01175536A JP 62332898 A JP62332898 A JP 62332898A JP 33289887 A JP33289887 A JP 33289887A JP H01175536 A JPH01175536 A JP H01175536A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「技術分野」
本発明は、車両のシート、特に乗用車の前席のクッショ
ンシートの高さ、シートバックの傾斜角度等を調節でき
るシート調節装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a seat adjustment device that can adjust the height of a cushion seat, the inclination angle of a seat back, etc. of a vehicle seat, particularly a front seat of a passenger car.
「従来技術およびその問題点」
従来の乗用車用前席シートは、シートトラックにより前
後位置調節可能に、およびシートバックの傾斜角を調節
(リクライニング)可能に形成されている。シートトラ
ックは、車両床面に前後方向に固着されたロアレールと
、このロアレールに摺動自在に嵌着されたアッパレール
からなる。"Prior Art and Problems Therewith" A conventional front seat for a passenger car is formed so that the front and back position can be adjusted by a seat track, and the inclination angle of the seat back can be adjusted (reclined). The seat track consists of a lower rail fixed to the vehicle floor surface in the front-rear direction, and an upper rail slidably fitted to the lower rail.
さらに近年は、より快適で安全なドライビングポジショ
ンを得るために、クッションシートの高さ調節機構、シ
ートバックのランバーサポート、サイドサポート調節機
構等種々のシート調節機構を備えたシートが種々提案さ
れている。この種シート調節機構は、各調節機構を操作
する操作ノブまたはレバーが、クッションシートの下方
側部に設けられている。Furthermore, in recent years, in order to obtain a more comfortable and safe driving position, various seats have been proposed that are equipped with various seat adjustment mechanisms, such as a cushion seat height adjustment mechanism, a seat back lumbar support, and a side support adjustment mechanism. In this type of seat adjustment mechanism, an operating knob or lever for operating each adjustment mechanism is provided on the lower side of the cushion seat.
しかしながら、この操作ノブを設けることができるスペ
ースは狭いので、複数の操作ノブを設けると、各操作ノ
ブが接近しすぎ、−の操作ノブを操作する時に他の操作
ノブが邪魔になるという問題があった。また、操作ノブ
間の間隔を広げるために操作ノブを小径化すると、操作
に必要なトルクが大きくなるか、回転量を多くしなけれ
ばならず、いずれにしても操作性が損なわれていた。However, since the space in which this operating knob can be installed is limited, if multiple operating knobs are provided, each operating knob will be too close to each other, and when operating the - operating knob, the other operating knobs will get in the way. there were. Furthermore, if the diameter of the operating knobs is reduced in order to increase the distance between the operating knobs, the torque required for operation will increase or the amount of rotation must be increased, and in either case, operability is impaired.
「発明の目的」
本発明は、上記問題意識に基づいてなされたもので、シ
ートの高さ、傾斜角等の各種シート調節機構を容易に調
節操作できる操作性の良いシート調節装置を提供するこ
とを目的とする。``Object of the Invention'' The present invention was made based on the above-mentioned problem awareness, and it is an object of the present invention to provide a seat adjustment device with good operability that can easily adjust various seat adjustment mechanisms such as seat height and inclination angle. With the goal.
「発明の概要」
本発明は、調節機構を操作する操作部材が少なければ操
作性が向上することに着眼してなされたもので、車両用
シートのクッションシートの前部高さ、後部高さ、全体
高さ、シートバックの傾斜角度等の二以上のシートa筒
機構を備え、これらのシート調節機構の調節操作部がク
ッションシートの側面に位置するシート調節装置におい
て、クッションシートの側面に、二以上のシート調整機
構に択一して係合できる共通調節操作装置を設けたこと
に特徴を有する。"Summary of the Invention" The present invention has been made with an eye to the fact that operability is improved if there are fewer operating members for operating the adjustment mechanism. In a seat adjustment device that is equipped with two or more seat a-tube mechanisms for adjusting the overall height, seat back inclination angle, etc., and the adjustment operation parts of these seat adjustment mechanisms are located on the side of the cushion seat, two or more seat adjustment mechanisms are installed on the side of the cushion seat. The present invention is characterized by providing a common adjustment operating device that can be selectively engaged with the above seat adjustment mechanisms.
したことに特徴を有する。It is characterized by what it did.
「発明め実施例」 以下図示実施例について本発明を説明する。"Invention example" The invention will now be described with reference to the illustrated embodiments.
第1図は、本発明のシート調節装置を適用した自動車用
シートの一実施例の要部を示した斜視図、第2図は、同
実施例の側面図である。FIG. 1 is a perspective view showing essential parts of an embodiment of an automobile seat to which the seat adjustment device of the present invention is applied, and FIG. 2 is a side view of the same embodiment.
本自動車用シートは、シートトラック10上にクッショ
ンシートおよびシートバックが取付けられるが、図面に
は、これらのシートを支持する部分のみを示した。シー
トトラック10は、自動車の床に所定間隔で平行に固着
されたロアレール12.12およびこれらにそれぞれ摺
動自在に嵌装されたアッパレール14からなる。この両
アッパレール14上には、それぞれ支持プレート16が
固着されている。図において、左側の支持プレート16
の内側面には、前部リフト機構20および後部リフト機
構40が、支持プレート16の外面には前部リフト機構
20の近傍に共通調節操作装置60が設けられている。The present automobile seat has a cushion seat and a seat back mounted on the seat track 10, but only the portions that support these seats are shown in the drawing. The seat track 10 consists of lower rails 12, 12 fixed in parallel to the floor of an automobile at predetermined intervals and upper rails 14 slidably fitted to these, respectively. Support plates 16 are fixed onto both upper rails 14, respectively. In the figure, the left support plate 16
A front lift mechanism 20 and a rear lift mechanism 40 are provided on the inner surface of the support plate 16 , and a common adjustment operating device 60 is provided on the outer surface of the support plate 16 in the vicinity of the front lift mechanism 20 .
前部リフト機構20は、支持プレート16に支軸21を
介して揺動自在に軸支された揺動レバー22と、この揺
動レバー22に支軸23を介して揺動自在に軸支された
連接リンク24とを主要部材としている。揺動レバー2
2の先端には、支軸21を中心とする扇形のセクタギヤ
(内歯)22aが形成され、この内歯22aには、中間
小ギヤ26aが噛合している。この中間小ギヤ26aは
、回動軸26に装着され、回動軸26は、支持プレート
16に取付けられたブレーキ装置80に装着されている
。このブレーキ装置80から外方に突出した回転軸26
には中間大ギヤ26bが固着されている。The front lift mechanism 20 includes a swing lever 22 that is swingably supported on the support plate 16 via a support shaft 21, and a swing lever 22 that is swingably supported on the swing lever 22 via a support shaft 23. The main component is a connecting link 24. Swing lever 2
A fan-shaped sector gear (internal teeth) 22a centered on the support shaft 21 is formed at the tip of the rotor 2, and an intermediate small gear 26a meshes with the internal teeth 22a. This intermediate small gear 26a is attached to a rotating shaft 26, and the rotating shaft 26 is attached to a brake device 80 attached to the support plate 16. Rotating shaft 26 protruding outward from this brake device 80
An intermediate large gear 26b is fixed to.
他側の支持プレート16の内側面にも、揺動レバー22
)連接リンク24に対応する揺動レバー32)連接リン
ク34が取付けられている。そして、揺動レバー22と
他側の揺動レバー32とは、支軸21から延長された連
接バー27により連結され、連接リンク24と他側の連
接リンク34には、軸を介してクッションシートのフレ
ームが連結されている。したがって、揺動レバー22が
揺動すると、連接バー27を介して他側の揺動レバー3
2も揺動し、連接リンク24.32がクッションシート
の前部を昇降する。A swing lever 22 is also provided on the inner surface of the support plate 16 on the other side.
) A swinging lever 32 corresponding to the articulating link 24) An articulating link 34 is attached. The swing lever 22 and the swing lever 32 on the other side are connected by a connecting bar 27 extending from the support shaft 21, and the link 24 and the link 34 on the other side are connected to a cushion seat via the shaft. frames are connected. Therefore, when the swing lever 22 swings, the swing lever 3 on the other side is
2 also swings, and the articulating links 24.32 raise and lower the front part of the cushion seat.
後部リフト機構40は、支持プレート16の内側面に、
支軸41を介して揺動自在に軸支された揺動レバー42
を存し、他側の支持プレート16の内面にも、この揺動
レバー42と対応する揺動レバー52が軸支されている
。揺動レバー42.52は、これ支軸41から延長され
た連接バー43により連結されている。揺動レバー42
.52の先端には、軸を介してクッションシートのフレ
ームが取付けられている。したがって、揺動レバー42
が揺動することにより、揺動レバー52も揺動し、クッ
ションシートの後部が昇降する。The rear lift mechanism 40 is provided on the inner surface of the support plate 16.
A swing lever 42 is swingably supported via a support shaft 41.
A swing lever 52 corresponding to this swing lever 42 is also pivotally supported on the inner surface of the support plate 16 on the other side. The swing levers 42,52 are connected by a connecting bar 43 extending from the support shaft 41. Swing lever 42
.. A cushion seat frame is attached to the tip of the cushion seat 52 via a shaft. Therefore, the swing lever 42
As the cushion seat swings, the swing lever 52 also swings, and the rear part of the cushion seat moves up and down.
前部リフト機構20寄りの支持プレート16内側面には
、回動軸45を介して揺動自在に揺動リンク46が軸支
されている。この揺動リンク46と上記揺動レバー42
とは、連接バー48により連動されている。つまり、揺
動リンク46が揺動すれば、連接バー48を介して他の
揺動レバー42も揺動する。他側の支持プレート16の
内側面にも、揺動リンク46に対応する揺動リンク56
が取付けられ、これも揺動レバー52と連接バー58を
介して連動されている。揺動リンク46.56、支軸4
5から延長された連接バー49により連結されている。A swing link 46 is rotatably supported on the inner surface of the support plate 16 near the front lift mechanism 20 via a rotation shaft 45 . This swing link 46 and the swing lever 42
are interlocked with each other by a connecting bar 48. That is, when the swing link 46 swings, the other swing levers 42 also swing via the connecting bar 48. A swing link 56 corresponding to the swing link 46 is also provided on the inner surface of the support plate 16 on the other side.
is attached and is also interlocked via the swing lever 52 and the connecting bar 58. Swing link 46.56, support shaft 4
They are connected by a connecting bar 49 extending from 5.
揺動リンク46の先端には、扇形のセクタギヤ(外歯)
46aが形成され、この外歯46aには、中間小ギヤ5
0aが噛合している。この中間小ギヤ50aは、回動軸
50に嵌装され、回動軸50は、支持プレート16に取
付けられたブレーキ装置80に装着されている。このブ
レーキ装置80から外方に突出した回動軸50には中間
大ギヤ50bが固着されている。At the tip of the swing link 46, there is a fan-shaped sector gear (external teeth).
46a is formed, and this external tooth 46a is provided with an intermediate small gear 5.
0a is engaged. This intermediate small gear 50a is fitted onto a rotating shaft 50, and the rotating shaft 50 is attached to a brake device 80 attached to the support plate 16. An intermediate large gear 50b is fixed to the rotating shaft 50 that projects outward from the brake device 80.
共通調節操作装置60は、前部リフト機構20、後部リ
フト機構40を駆動する駆動機構、およびその駆動力を
一方のリフト機構20または40に択一的に伝達する切
換機構とを有している。以下、第3図および第4図を参
照して説明する。The common adjustment operating device 60 has a drive mechanism that drives the front lift mechanism 20 and the rear lift mechanism 40, and a switching mechanism that selectively transmits the drive force to one of the lift mechanisms 20 or 40. . This will be explained below with reference to FIGS. 3 and 4.
支持プレート16を貫通して外方に延びる回動軸45の
外方部には、軸方向に所定の間隔で形成されたスイング
アーム62.63が回動自在に軸支されている。このス
イングアーム62.63間には、回動自在に且つ軸方向
に移動自在に軸支されたドライブギヤ64を有する。ド
ライブギヤ64は、スイングアーム62.63を貫通し
たドライブシャフト66に軸支され、ドライブシャフト
66の外方端には、操作用ノブ68が固着されている。Swing arms 62 and 63 formed at predetermined intervals in the axial direction are rotatably supported on the outer part of the rotation shaft 45 that extends outward through the support plate 16. A drive gear 64 is supported between the swing arms 62 and 63 so as to be rotatable and movable in the axial direction. The drive gear 64 is pivotally supported by a drive shaft 66 passing through the swing arm 62, 63, and an operating knob 68 is fixed to the outer end of the drive shaft 66.
そして、ドライブシャフト66は、板ばね69により常
時内方に移動付勢されている。The drive shaft 66 is constantly urged to move inward by a leaf spring 69.
ドライブギヤ64と操作用ノブ68との間には、スイン
グアーム62.63の揺動範囲を、つまりドライブギヤ
64の移動範囲を規制するガイドブレート70が設けら
れ、操作用ノブ68は、ガイドブレート70に穿たれた
ガイド溝を貫通している。ガイド溝は、両端部に、操作
用ノブ68を回動自在に支持する軸孔部71a、71b
を有し、これら軸孔部71a、71bの間に、やや幅狭
のガイド部71cを有している。ドライブシャフト66
には、ガイド部71cに嵌合して軸孔部71a、7ib
間を移動可能な細軸部66aが形成されている。A guide plate 70 is provided between the drive gear 64 and the operating knob 68 for regulating the swing range of the swing arm 62, 63, that is, the movement range of the drive gear 64. It passes through a guide groove bored in 70. The guide groove has shaft holes 71a and 71b at both ends that rotatably support the operating knob 68.
A slightly narrow guide portion 71c is provided between the shaft holes 71a and 71b. drive shaft 66
The shaft holes 71a and 7ib fit into the guide portion 71c.
A thin shaft portion 66a that can be moved between the two is formed.
支持プレート16には、軸孔部71a、71bと嵌合し
たドライブシャフト66の先端が嵌入可能な軸孔16a
、16bが穿たれている。ドライブシャフト66が軸孔
部71aにある時には、ドライブギヤ64は一方の中間
大ギヤ26bに噛合し、軸孔部71bにある時には、他
方の中間大ギヤ50bに噛合する。The support plate 16 has a shaft hole 16a into which the tip of the drive shaft 66 fitted into the shaft holes 71a and 71b can be fitted.
, 16b are perforated. When the drive shaft 66 is in the shaft hole 71a, the drive gear 64 meshes with one intermediate large gear 26b, and when it is in the shaft hole 71b, it meshes with the other intermediate large gear 50b.
また、本実施例では、シートクツションに人が座った場
合等下降方向の負荷がかかつても、シートクツションが
下降しないように、回動軸26.50にブレーキ装置8
0を組み込んである。回動軸26.50のブレーキ装置
80は、共に基本的には同一構造なので、回動軸26の
ブレーキ装置80について、第5図を参照して説明する
。In addition, in this embodiment, a brake device 8 is attached to the rotating shaft 26.50 to prevent the seat cushion from descending even if a load is applied in the downward direction, such as when a person sits on the seat cushion.
0 is included. Since the braking devices 80 of the pivot shafts 26, 50 are both basically of the same construction, the braking devices 80 of the pivot shafts 26 will be described with reference to FIG.
このブレーキ装置80は、例えばウィンドレギュレータ
等に用いられている公知のもので、中間大ギヤ26aが
固着された回動軸26には、−体にコア部82が設けら
れている。さらに、前記コア部82の空間部分に入りこ
み、ストッパスプリング86と協働して中間小ギヤ26
a側からの回動力に対してブレーキを発生させる舌辺を
存するとニオンプレート84が、中間小ギヤ26aにに
嵌着されている。88はビニオンケースで、その内周側
面は、ストッパスプリング86との摩擦面となっている
。This brake device 80 is a well-known device used, for example, in a window regulator, etc., and a core portion 82 is provided in a negative body on the rotating shaft 26 to which a large intermediate gear 26a is fixed. Furthermore, the intermediate small gear 26 enters into the space of the core portion 82 and cooperates with the stopper spring 86.
A nion plate 84, which has a tongue side that generates a brake against rotational force from the side a, is fitted onto the intermediate small gear 26a. Reference numeral 88 denotes a binion case, the inner peripheral side surface of which serves as a friction surface with the stopper spring 86.
操作用ノブ68により回動軸26を回転させる場合には
、コア部82がストッパスプリング86のフック部に当
接してストッパスプリング86を縮径させ、次いでその
回転力はとニオンプレート84に伝達されてさらに該ビ
ニオンプレート84が嵌着されている中間小ギヤ26a
に伝達され、中間小ギヤ26aが回動する。When the rotation shaft 26 is rotated by the operating knob 68, the core portion 82 contacts the hook portion of the stopper spring 86 to reduce the diameter of the stopper spring 86, and then the rotational force is transmitted to the stopper plate 84. Furthermore, the intermediate small gear 26a to which the binion plate 84 is fitted
, and the intermediate small gear 26a rotates.
反対に、中間小ギヤ26a側からの回転力に対しては、
とニオンプレート84の舌片がストッパスプリング86
のフック部に当接して該ストッパスプリング86を拡径
させる。その結果、ストッパスプリング86とビニオン
ケース88との摩擦力が増大して中間小ギヤ26aの回
転が阻止される。On the contrary, for the rotational force from the intermediate small gear 26a side,
and the tongue piece of the nion plate 84 is the stopper spring 86.
The stopper spring 86 is expanded in diameter by contacting the hook portion of the stopper spring 86 . As a result, the frictional force between the stopper spring 86 and the binion case 88 increases, and the rotation of the intermediate small gear 26a is prevented.
次に、上記構成のシート調節装置の操作および動作につ
いて説明する。Next, the operation and operation of the seat adjustment device configured as described above will be explained.
第2図に示した状態は、ドライブシャフト66が軸孔部
71aに嵌入し、ドライブギヤ64が中間大ギヤ26b
に噛合している。この状態で操作ノブ68を反時計方向
に回動すると、ドライブシャフト66、ドライブギヤ6
4、中間大ギヤ26b、中間小ギヤ26aおよび内歯2
2aを介して揺動レバー22が時計方向に回動する。す
ると、揺動レバー22に軸支されている連接リンク24
が上昇し、クッションシートの前部が上昇する。また、
操作用ノブ68を逆に時計方向に回動すると、揺動レバ
ー22が反時計方向に回動し、クッションシートが下降
する。In the state shown in FIG. 2, the drive shaft 66 is fitted into the shaft hole 71a, and the drive gear 64 is connected to the intermediate large gear 26b.
It meshes with the When the operation knob 68 is rotated counterclockwise in this state, the drive shaft 66 and the drive gear 6
4. Intermediate large gear 26b, intermediate small gear 26a and internal teeth 2
The swing lever 22 rotates clockwise via the lever 2a. Then, the connecting link 24 pivotally supported by the swing lever 22
rises, and the front part of the cushion seat rises. Also,
When the operating knob 68 is rotated clockwise in the opposite direction, the swing lever 22 is rotated counterclockwise and the cushion seat is lowered.
クッションシートの後部を昇降させる場合には、操作用
ノブ68を外方に一杯に引く。すると、ドライブギヤ6
4、ドライブシャフト66が板ばね69の付勢力に抗し
て外方に移動し、ドライブギヤ64の先端が軸孔16a
から抜は出し、ドライブシャフト66と中間大ギヤ26
bとの噛合が外れ、ドライブシャフト66の細軸部66
aがガイド溝71cに嵌合する位置まで移動する。To raise or lower the rear part of the cushion seat, pull the operating knob 68 outward as far as it will go. Then, drive gear 6
4. The drive shaft 66 moves outward against the biasing force of the leaf spring 69, and the tip of the drive gear 64 is inserted into the shaft hole 16a.
Remove the drive shaft 66 and intermediate large gear 26.
b is disengaged, and the thin shaft portion 66 of the drive shaft 66
a moves to a position where it fits into the guide groove 71c.
この位置から操作用ノブ68をガイド溝71cに沿って
軸孔部71bまで移動させると、細軸部66aがガイド
溝71cから外れる。When the operating knob 68 is moved from this position along the guide groove 71c to the shaft hole portion 71b, the thin shaft portion 66a is removed from the guide groove 71c.
ここで、操作用ノブ68を板ばね69の付勢力に沿って
戻す。すると、細軸部66aが軸孔部71bから外れる
ので、ドライブシャフト66はもはや軸孔部71a方向
には戻らなくなる。そして、ドライブギヤ64は中間大
ギヤ49bに噛合し、ドライブシャフト66の先端が軸
孔16bに嵌入する。これによりドライブシャフト66
は、両端が軸孔16aおよび軸孔部71bに支持される
ので、操作用ノブ68を回動することにより中間大ギヤ
50bの回動が可能になる。Here, the operating knob 68 is returned along the biasing force of the leaf spring 69. Then, since the thin shaft portion 66a comes off from the shaft hole portion 71b, the drive shaft 66 no longer returns toward the shaft hole portion 71a. The drive gear 64 meshes with the intermediate large gear 49b, and the tip of the drive shaft 66 fits into the shaft hole 16b. As a result, the drive shaft 66
Since both ends are supported by the shaft hole 16a and the shaft hole portion 71b, by rotating the operating knob 68, the intermediate large gear 50b can be rotated.
そこで、操作用ノブ68を時計方向に回動すると、ドラ
イブシャフト66、ドライブギヤ64を介して中間ギヤ
50b、50aが反時計方向に回動し、揺動リンク46
が時計方向に回動する。したがって、連接バー48が前
方に移動し、揺動レバー42が反時計方向に回動してシ
ートクツションの後部が下降する。逆に操作用ノブ68
を反時計方向に回動すると、上記各部材の回転方向およ
び移動方向が逆になり、つまり揺動レバー42が時計方
向に回動してシートクツションの後部が上昇する。Therefore, when the operation knob 68 is rotated clockwise, the intermediate gears 50b and 50a are rotated counterclockwise via the drive shaft 66 and the drive gear 64, and the swing link 46
rotates clockwise. Therefore, the connecting bar 48 moves forward, the swing lever 42 rotates counterclockwise, and the rear part of the seat cushion lowers. Conversely, the operating knob 68
When the lever 42 is rotated counterclockwise, the rotation direction and movement direction of each of the above members are reversed, that is, the swing lever 42 is rotated clockwise and the rear portion of the seat cushion is raised.
本実施例によれば、以上の操作を適時選択することによ
り、シートクツションの傾斜および高さを調節すること
ができる。According to this embodiment, the inclination and height of the seat cushion can be adjusted by appropriately selecting the above operations.
また、本実施例では、クッションシートの下降防止装置
にブレーキ装置80を使用したが、ブレーキ装置80に
替えて、中間小ギヤ26a。Further, in this embodiment, the brake device 80 is used as a device for preventing the cushion seat from falling, but instead of the brake device 80, an intermediate small gear 26a is used.
50aおよび内歯22a、外歯46aにウオームギヤを
用いてもよい。さらに、ドライブギヤ64を三つの位置
に保持可能に構成し、その第三の位置では中間ギヤ26
b、50bを同時に回動できるようにギヤ列を構成して
クッションシートの前後を同時に上下動可能に構成して
もよい。You may use a worm gear for 50a, the internal teeth 22a, and the external teeth 46a. Further, the drive gear 64 is configured to be able to be held in three positions, and in the third position, the intermediate gear 26
A gear train may be configured so that the cushion seats 50b and 50b can be rotated at the same time, so that the cushion seat can be moved up and down at the same time.
なお、本実施例では、クッションシートの前部、後部高
さ調節機構に本発明を適用した例について説明したが、
他の詳説機構、例えばシートバックのランバーサポート
、サイドサポート調節機構にも適用できる。In addition, in this embodiment, an example in which the present invention is applied to the front and rear height adjustment mechanisms of a cushion seat has been described.
It can also be applied to other detailed mechanisms, such as seat back lumbar support and side support adjustment mechanisms.
「発明の効果」
以上の説明から明らかな通り本願発明のシート調節装置
は、一つの共通調整操作装置でシートク・ツションの高
さ、傾斜調節等二以上のシート調節をできるので、操作
ノブ等の操作部の数が減り、操作部を狭いシート下部の
側面に設けても、操作性を損なうことがない。"Effects of the Invention" As is clear from the above explanation, the seat adjustment device of the present invention can perform two or more seat adjustments such as seat tension height and inclination adjustment with one common adjustment operation device. The number of operating parts is reduced, and even if the operating parts are provided on the narrow side of the lower part of the seat, operability will not be impaired.
第1図は、本発明のシート調節装置を適用した自動車用
シートの一実施例の要部を示した斜視図、第2図は、同
実施例の側面図、第3図は同実施例の操作部分の分解斜
視図、第4図は、同平面図、第5図は、ブレーキ装置の
断面図である。
10−・シートトラック、14・−アッパレール、16
−支持プレート、20・−前部リフト機構、21−・支
軸、22−揺動レバー、22 a−内歯、z3−・支軸
、24一連接リンク、26・−回動軸、32−・揺動レ
バー、34・一連接リンク、40・−後部リフト機構、
41・−支軸、42−揺動レバー、46・−揺動リンク
、46a・−外歯、48・一連接バー、52−揺動レバ
ー、6〇−共通調節操作装置、62・−スイングアーム
、64−ドライブギヤ、66・−ドライブシャフト、6
8・−操作用ノブ、70−・ガイドプレート
特許出願人 白木金属工業株式会社
同代理人 三 浦 邦 夫
同 笹山善美
第5図
手続補正書(旗)
1.事件の表示
昭和62年特許願第332898号
2)発明の名称
シート調節装置
代表者 藤 巻 悪 正Fig. 1 is a perspective view showing the main parts of an embodiment of an automobile seat to which the seat adjustment device of the present invention is applied, Fig. 2 is a side view of the embodiment, and Fig. 3 is a side view of the embodiment. FIG. 4 is an exploded perspective view of the operating portion, FIG. 4 is a plan view thereof, and FIG. 5 is a sectional view of the brake device. 10--Seat track, 14--Upper rail, 16
- Support plate, 20 - Front lift mechanism, 21 - Support shaft, 22 - Swing lever, 22 a - Internal teeth, z3 - Support shaft, 24 series of connecting links, 26 - Rotation shaft, 32 -・Swinging lever, 34・Series connection link, 40・-rear lift mechanism,
41 - Support shaft, 42 - Swing lever, 46 - Swing link, 46a - External teeth, 48 - Series connection bar, 52 - Swing lever, 60 - Common adjustment operating device, 62 - Swing arm , 64-drive gear, 66--drive shaft, 6
8.-Operation knob, 70-.Guide plate Patent applicant: Shiraki Metal Industry Co., Ltd., Agent: Kunio Miura, Yoshimi Sasayama Figure 5 Procedural Amendment (Flag) 1. Display of incident Patent application No. 332898 of 1988 2) Name of invention Seat adjustment device Representative Masaru Fujimaki Aku
Claims (4)
部高さ、全体高さ、シートバックの傾斜角度等の二以上
のシート調節機構を備え、これらのシート調節機構の調
節操作部がクッションシートの側面に位置するシート調
節装置において、クッションシートの側面に、二以上の
シート調整機構に択一して係合できる共通調節操作装置
を設けたことを特徴とするシート調節装置。(1) Cushion of a vehicle seat Equipped with two or more seat adjustment mechanisms such as the front height, rear height, overall height, and seatback inclination angle of the seat, and the adjustment operation part of these seat adjustment mechanisms is the cushion. 1. A seat adjustment device located on a side surface of a seat, characterized in that a common adjustment operation device is provided on a side surface of a cushion seat and can be selectively engaged with two or more seat adjustment mechanisms.
置によって操作されるシート調節機構は、クッションシ
ートの前部高さを調節する前部リフト機構と、後部高さ
を調節する後部リフト機構であるシート調節装置。(2) In claim 1, the seat adjustment mechanisms operated by the common adjustment operating device include a front lift mechanism that adjusts the front height of the cushion seat and a rear lift mechanism that adjusts the rear height. Seat adjustment device.
トは、床に固着された一対の平行なロアレールおよびこ
のロアレールに摺動自在に装着されたアッパレールから
なるシートトラックの該アッパレール上に固定されてお
り、 前部リフト機構および後部リフト機構は、一方のアッパ
レールに揺動自在に支持され、クッションシートの前部
および後部をそれぞれリンクを介して支持する揺動レバ
ーからなり、 共通調節操作装置は、前部リフト機構の近傍に揺動自在
に枢支されたスイングアームと、このスイングアームに
回動自在にかつ軸方向に移動自在に軸支された操作ノブ
およびその軸に固着されたドライブギヤと、上記スイン
グアームの両揺動端において、上記ドライブギヤとそれ
ぞれ噛合する中間ギヤと、上記後部リフト機構近傍に揺
動自在に枢支され、一方の中間ギヤと噛合するセクタギ
ヤを有する揺動リンクとを有し、 この揺動リンクと上記後部リフト機構の揺動レバーとが
連接リンクを介して連動され、 前部リフト機構の揺動レバーに形成されたセクタギヤが
上記他方の中間ギヤに噛合されているシート調節装置。(3) In claim 2, the cushion seat is fixed on the upper rail of a seat track consisting of a pair of parallel lower rails fixed to the floor and an upper rail slidably attached to the lower rails. The front lift mechanism and the rear lift mechanism are each comprised of a swing lever that is swingably supported by one of the upper rails and supports the front and rear portions of the cushion seat via links, respectively, and the common adjustment operating device includes: A swing arm pivotally supported near the front lift mechanism, an operation knob rotatably and axially movably supported on the swing arm, and a drive gear fixed to the shaft. , a swing link having intermediate gears that mesh with the drive gears at both swing ends of the swing arm, and a sector gear that is swingably supported in the vicinity of the rear lift mechanism and meshes with one of the intermediate gears; The swing link and the swing lever of the rear lift mechanism are interlocked via a connecting link, and the sector gear formed on the swing lever of the front lift mechanism is meshed with the other intermediate gear. seat adjustment device.
揺動レバーまたは中間ギヤの一つの軸に、リフト装置に
下降方向の力が加わった時に、そのリフト装置の下降方
向の移動を阻止するブレーキ装置がそれぞれ設けられて
いるシートの調節装置。(4) In claim 3, when a force in the downward direction is applied to the swing lever or one shaft of the intermediate gear of both lift devices, the movement of the lift device in the downward direction is prevented. Adjustment device for the seats, each of which is equipped with a braking device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62332898A JP2625134B2 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Seat adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62332898A JP2625134B2 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Seat adjustment device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01175536A true JPH01175536A (en) | 1989-07-12 |
JP2625134B2 JP2625134B2 (en) | 1997-07-02 |
Family
ID=18260031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62332898A Expired - Lifetime JP2625134B2 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Seat adjustment device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2625134B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016042681A1 (en) * | 2014-09-19 | 2016-03-24 | 株式会社タチエス | Vehicle seat with height adjustment device |
WO2016051610A1 (en) * | 2014-10-02 | 2016-04-07 | 株式会社タチエス | Vehicle seat |
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JPS57195926U (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-11 | ||
JPS59164235A (en) * | 1983-02-28 | 1984-09-17 | ギユンテル・レンメルバツハ | Device for displacing body |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62332898A patent/JP2625134B2/en not_active Expired - Lifetime
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WO2016051610A1 (en) * | 2014-10-02 | 2016-04-07 | 株式会社タチエス | Vehicle seat |
CN106687330A (en) * | 2014-10-02 | 2017-05-17 | 株式会社塔捷斯 | Vehicle seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2625134B2 (en) | 1997-07-02 |
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