JPH01172010A - Duct device - Google Patents
Duct deviceInfo
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- JPH01172010A JPH01172010A JP33126887A JP33126887A JPH01172010A JP H01172010 A JPH01172010 A JP H01172010A JP 33126887 A JP33126887 A JP 33126887A JP 33126887 A JP33126887 A JP 33126887A JP H01172010 A JPH01172010 A JP H01172010A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、例えば自動車の空調装置に用いられる通風ダ
クトの改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to improvements in ventilation ducts used, for example, in automobile air conditioners.
［従来の技術］
従来から自動車には、車室内を快適な状態に保つために
空調装置が設けられている。この空調装置は、車室外あ
るいは車室内の空気を適度な温度に調節する温度調節部
と、適度な温度に調節した空気を車室内各所に設けられ
た空気吹出口に送り出す空気送出部を有している。[Prior Art] Automobiles have conventionally been equipped with air conditioners to keep the interior of the vehicle in a comfortable condition. This air conditioner has a temperature control section that adjusts the air outside or inside the vehicle to an appropriate temperature, and an air delivery section that sends the air adjusted to an appropriate temperature to air outlets provided at various locations inside the vehicle. ing.
第４図は、従来の空気送出部の一例を示すものであり、
−点鎖線で示した自動車のインストルメントパネル内部
に設けられた空気送出部の構造を簡略化して示したもの
である。FIG. 4 shows an example of a conventional air delivery section,
- This is a simplified illustration of the structure of an air delivery section provided inside an automobile instrument panel, indicated by a dashed line.
インストルメントパネルの中央部には空気分配装置１が
設けられており、乗員の操作に応じであるいは自動的に
後述する複数の空気吹出口の中からいくつかを選択して
、空気を送り出すようになっている。An air distribution device 1 is provided in the center of the instrument panel, and the air distribution device 1 selects some from a plurality of air outlets to be described later and sends out air according to the operation of the passenger or automatically. It has become.
自動車室内の空気吹出口として、フロントウィンド２の
くもりをとるためにフロントウィンド２に向けて空気を
吹き出す第１デフロスタノズル３、サイドウィンド４の
くもりをとるためにサイドウィンド４に向けて空気を吹
き出す第２デフロスタノズル５、インストルメントパネ
ルの中央に設けられたセンターノズル６、インストルメ
ントパネルの両側に設けられたサイドノズル７および乗
員の足もとに空気を吹き出すヒートノズル８が設けられ
ている。A first defroster nozzle 3 serves as an air outlet in the vehicle interior, blowing air toward the front window 2 to remove fog from the front window 2, and blowing air toward the side window 4 to remove fog from the side window 4. A second defroster nozzle 5, a center nozzle 6 provided in the center of the instrument panel, side nozzles 7 provided on both sides of the instrument panel, and a heat nozzle 8 that blows air out to the feet of the passenger are provided.
第１デフロスタノズル３はデフロスタダクト９により空
気分配装置１と接続されており、第２デフロスタノズル
５はデフロスタダクト９０両側からのびるサブデフロス
タダクト１０と接続されている。したがって空気分配装
置１からデフロスタダクト９に空気が送り出されると、
空気は第１デフロスタノズル３と第２デフロスタノズル
５の両方から吹き出される。サイドノズル７はサイドノ
ズルダクト１１により空気分配装置１と接続されており
、センターノズル６、ヒートノズル８は空気分配装置１
に直接接続されている。The first defroster nozzle 3 is connected to the air distribution device 1 by a defroster duct 9, and the second defroster nozzle 5 is connected to sub-defroster ducts 10 extending from both sides of the defroster duct 90. Therefore, when air is sent from the air distribution device 1 to the defroster duct 9,
Air is blown out from both the first defroster nozzle 3 and the second defroster nozzle 5. The side nozzle 7 is connected to the air distribution device 1 by a side nozzle duct 11, and the center nozzle 6 and the heat nozzle 8 are connected to the air distribution device 1.
connected directly to.
−船釣に空気分配装置１は、第１デフロスタノズル３と
第２デフロスタラズル５がら空気を吹き出すデフロスタ
モード、センターノズル６とサイドノズル７がら空気を
吹き出すベントモード、ヒートノズル８から空気を吹き
出すヒートモード、センターノズル６とサイドノズル７
とヒートノズル８がら空気を吹き出すパイレベルモード
および第１デフロスタノズル３と第２デフロスタノズル
５とヒートノズル８から空気を吹き出すヒートデフモー
ドの５つのモードを有するように構成されている。- Air distribution device 1 for boat fishing has a defroster mode in which air is blown out from the first defroster nozzle 3 and second defroster lazzle 5, a vent mode in which air is blown out from the center nozzle 6 and side nozzles 7, and a heat mode in which air is blown out from the heat nozzle 8. Mode, center nozzle 6 and side nozzle 7
It is configured to have five modes: a pie level mode in which air is blown out from the heat nozzle 8, and a heat differential mode in which air is blown out from the first defroster nozzle 3, second defroster nozzle 5, and heat nozzle 8.
［発明が解決しようとする問題点］
上記のような装置においては、空気分配装置１から離れ
た位置にある空気吹出口（第１デフロスタノズル３、第
２デフロスタノズル５、サイドノズル７）に空気を送り
出すために、上記したようなダクト（デフロスタダクト
９、サブデフロスタダクト１０、サイドノズルダクト１
１）が必要となり、インストルメントパネル内にこれら
ダクトを配置しなければならない。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-described device, air is not supplied to the air outlet (first defroster nozzle 3, second defroster nozzle 5, side nozzle 7) located away from the air distribution device 1. In order to send out the
1) is required, and these ducts must be placed inside the instrument panel.
ところが、インストルメントパネル内にはこれらダクト
の他にも、オーディオ機器、灰皿、メーターパネル、収
納ボックスあるいは各種機器の設置に伴う電気などの配
線を収容しなければならず、上記のようなダクトを設け
るスペースが少なくなってきている。しかし、他の機器
などを設けるスペースを確保するためにダクトの断面積
を小さくすると、通風抵抗が大きくなり十分な風量が得
られないという問題があった。また、断面積が小さいダ
クトで十分な風量を得るために、空気を送り出すための
ファンモータの出力を上げて空気圧を高くしてやること
もてきるが、これではファンモータの駆動音や通風抵抗
による風切音が大きくなり、車室内の静寂性が悪化する
という別の問題が発生してしまう。However, in addition to these ducts, the instrument panel must also house audio equipment, ashtrays, meter panels, storage boxes, and electrical wiring associated with the installation of various devices, so the ducts described above must be accommodated. There is less space available. However, if the cross-sectional area of the duct is reduced in order to secure space for other equipment, there is a problem in that ventilation resistance increases and sufficient air volume cannot be obtained. In addition, in order to obtain sufficient air volume with a duct with a small cross-sectional area, it is possible to increase the output of the fan motor that sends out the air to increase the air pressure, but this can cause the air to flow due to the fan motor drive noise and ventilation resistance. Another problem arises in that the cutting noise becomes louder and the quietness inside the vehicle gets worse.
本発明は、上記のような問題を解決することを目的とす
る。The present invention aims to solve the above problems.
［問題点を解決するための手段］
上記の目的を達成するために、本発明によるダクト装置
は、中空のダクト本体と、該ダクト本体内部を複数の独
立した空気流路に分割し、各空気流路を流れる空気の圧
力差により各空気流路の容積の割合が変わるように移動
する仕切り部材を有するのである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the duct device according to the present invention includes a hollow duct body, the inside of the duct body is divided into a plurality of independent air flow paths, and each air flow path is divided into a plurality of independent air passages. It has a partition member that moves so that the volume ratio of each air flow path changes depending on the pressure difference of the air flowing through the flow path.
［作用コ
したがって、上記の構成によれば、ダクト本体内に設け
られた複数の空気流路のうち、空気が流れようとする空
気流路の容積が空気圧により大きくなり、通風抵抗が小
さくなるのである。[Operations] Therefore, according to the above configuration, among the plurality of air flow channels provided in the duct body, the volume of the air flow channel through which the air is going to flow increases due to air pressure, and the ventilation resistance decreases. be.
［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図乃至第３図は、本発明の一実施例を示すものであ
り、前記第４図に対応する部分には符号１００を加えて
示し説明を省略する。1 to 3 show an embodiment of the present invention, and parts corresponding to those in FIG. 4 are indicated by the reference numeral 100 and will not be described further.
本実施例において特徴的なことは、デフロスタダクト１
０９とサイドノズルダクト１１１が一部共通化されてい
ることである。具体的には図中１１２の部分が、デフロ
スタダクト１０９とサイドノズルダクト１１１が共通化
されたダクト本体とされており、ダクト本体１１２の断
面積は、第４図に示す従来のデフロスタダクト９とサイ
ドノズルダクト１１のそれぞれの断面積を合せたものよ
り約３０％小さくなっている。ダクト本体１１２は、デ
フロスタダクト１０９とサイドノズルダクト１１１のそ
れぞれに設けられた開口部１１３゜１１４が重ね合わさ
れることにより形成されており、開口部１１３と開口部
１１４の間には仕切り部材１１５が介在されている。仕
切り部材１１５は、例えばポリプロピレンを薄い膜状に
形成した６一
ものを用いることができる。The characteristic feature of this embodiment is that the defroster duct 1
09 and the side nozzle duct 111 are partially shared. Specifically, the part 112 in the figure is a duct body in which the defroster duct 109 and the side nozzle duct 111 are shared, and the cross-sectional area of the duct body 112 is the same as that of the conventional defroster duct 9 shown in FIG. It is approximately 30% smaller than the combined cross-sectional area of each side nozzle duct 11. The duct body 112 is formed by overlapping openings 113 and 114 provided in the defroster duct 109 and the side nozzle duct 111, and a partition member 115 is provided between the openings 113 and 114. It is mediated. The partition member 115 can be made of polypropylene formed into a thin film shape, for example.
本実施例においては、デフロスタダクト１０９とサイド
ノズルダクト１１１を爪による係合構造１１６により固
定しており、同時に仕切り部材１１５も固定している。In this embodiment, the defroster duct 109 and the side nozzle duct 111 are fixed by an engagement structure 116 using claws, and at the same time, the partition member 115 is also fixed.
そしてサイドノズルダクトＩｌｌの開口部１１４が設け
られた部分と仕切り部材１１５により、サイドノズルダ
クト１１１の空気流路１１７を形成しており、デフロス
タダクト１０９の開口部１１３が設けられた部分と仕切
り部材１１５により、デフロスタダクト１０９の空気流
路１１８を形成している。The air flow path 117 of the side nozzle duct 111 is formed by the part where the opening 114 of the side nozzle duct Ill is provided and the partition member 115, and the part where the opening 113 of the defroster duct 109 is provided and the partition member 115. 115 forms an air flow path 118 of the defroster duct 109.
以上のような構成の装置において、前記したベントモー
トあるいはパイレベルモードにすると、サイドノズルダ
クト１１１には空気が流れ、デフロスタダクト１０９に
は空気が流れない。したがって第２図に示すように、薄
い膜状に形成された仕切り部材１１５は空気圧により上
方に移動し、サイドノズルダクト１１１の空気流路１１
７の断面積すなわち容積を確保することになる。また前
記したデフロスタモードあるいはヒートデフモードにす
ると、デフロスタダクト１０９には空気が流れ、サイド
ノズルダクト１１１には空気が流れないため、上記のベ
ントモードあるいはパイレベルモードとは逆に、仕切り
部材は第３図に示すように下方に移動し、デフロスタダ
クト１０９の空気流路１１８の容積を確保することにな
る。In the apparatus configured as described above, when the vent mode or pie level mode is set, air flows through the side nozzle duct 111 but does not flow through the defroster duct 109. Therefore, as shown in FIG. 2, the partition member 115 formed in a thin film shape is moved upward by air pressure, and
This results in securing a cross-sectional area of 7, that is, a volume. Furthermore, when the above-mentioned defroster mode or heat defroster mode is set, air flows through the defroster duct 109 and air does not flow through the side nozzle duct 111. Therefore, contrary to the above-mentioned vent mode or pie level mode, the partition member As shown in FIG. 3, it moves downward to secure the volume of the air flow path 118 of the defroster duct 109.
このように空気流路１１７と空気流路１１８は、そのほ
とんどの部分が共通化されているため、ダクト本体１１
２は、従来のデフロスタダクト９とサイドノズルダクト
１１よりもコンパクトにまとまり、しかもより大きな容
積を得ることができるのである。In this way, since most of the air flow path 117 and the air flow path 118 are shared, the duct body 11
2 is more compact than the conventional defroster duct 9 and side nozzle duct 11, and can obtain a larger volume.
なお、本発明は上記実施例に限定されるものでは−なく
、例えば仕切り部材はポリプロピレンでなくても、軟ら
かく、空気圧により変形するものであれば何でもよい。Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments; for example, the partition member need not be made of polypropylene, but may be made of any material as long as it is soft and deforms under air pressure.
また、ダクトの壁の一部をインストルメントパネルと共
通化してもよい。Further, a part of the wall of the duct may be shared with the instrument panel.
さらにダクト本体内を３つ以上の空気流路に分割するよ
うにしてもよい。Furthermore, the inside of the duct body may be divided into three or more air flow paths.
［発明の効果］
以上の説明から明らかなように、本発明によればより少
ないスペース内に、より大きい容積を有する空気流路を
得ることができ、省スペース化および通風抵抗の低減を
同時に達成することができるのである。[Effects of the Invention] As is clear from the above description, according to the present invention, an air flow path having a larger volume can be obtained in a smaller space, and space saving and ventilation resistance can be reduced at the same time. It is possible to do so.
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すものであり
、第１図はインストルメントパネル内部を示す要部概略
斜視図、第２図及び第３図は第１図におけるＡ−Ａ線断
面図のそれぞれ別の状態を示す図、第４図は従来技術を
示す前記第１図に対応する図である。
１１２・・・・・・・ダクト本体
１１５・・・・・・・仕切り部材
１１７．１１８・・・空気流路
出願人 小島プレス工業株式会社
第１図1 to 3 show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic perspective view of the main part showing the inside of the instrument panel, and FIGS. 2 and 3 are A--A in FIG. 1. FIG. 4, which shows different states of the A-line sectional view, corresponds to FIG. 1 showing the prior art. 112...Duct body 115...Partition member 117.118...Air flow path Applicant Kojima Press Kogyo Co., Ltd. Figure 1
Claims (1)
た空気流路に分割し、各空気流路を流れる空気の圧力差
により各空気流路の容積の割合が変わるように移動する
仕切り部材を有することを特徴とするダクト装置。A hollow duct body and a partition member that divides the inside of the duct body into a plurality of independent air passages and move so that the volume ratio of each air passage changes depending on the pressure difference of the air flowing through each air passage. A duct device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33126887A JPH01172010A (en) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | Duct device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33126887A JPH01172010A (en) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | Duct device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01172010A true JPH01172010A (en) | 1989-07-06 |
Family
ID=18241789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33126887A Pending JPH01172010A (en) | 1987-12-26 | 1987-12-26 | Duct device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01172010A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8764526B2 (en) * | 2005-07-07 | 2014-07-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Air duct system for vehicles, in particular for rail vehicles for passenger traffic |
-
1987
- 1987-12-26 JP JP33126887A patent/JPH01172010A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8764526B2 (en) * | 2005-07-07 | 2014-07-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Air duct system for vehicles, in particular for rail vehicles for passenger traffic |
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