JPH0115700B2 - - Google Patents
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- JPH0115700B2 JPH0115700B2 JP56134117A JP13411781A JPH0115700B2 JP H0115700 B2 JPH0115700 B2 JP H0115700B2 JP 56134117 A JP56134117 A JP 56134117A JP 13411781 A JP13411781 A JP 13411781A JP H0115700 B2 JPH0115700 B2 JP H0115700B2
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- JP
- Japan
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- rotor
- pressure chamber
- pressure
- port
- fuel
- Prior art date
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 40
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 40
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 18
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/1427—Arrangements for metering fuel admitted to pumping chambers, e.g. by shuttles or by throttle-valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
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- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/1422—Injection being effected by means of a free-piston displaced by the pressure of fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は分配型燃料噴射ポンプに係り、特に、
電気的制御を可能にするとともに加工を容易にし
た分配型燃料噴射ポンプに関する。
電気的制御を可能にするとともに加工を容易にし
た分配型燃料噴射ポンプに関する。
一般に、デイーゼル機関にはその燃焼室に燃料
を高圧で供給する必要があるために燃料噴射ポン
プが用いられる。この種の燃料噴射ポンプには列
型と分配型とがあるが、小型軽量かつ部品点数が
少ないという観点から、分配型のポンプが小型高
速デイーゼル機関に多く用いられる。
を高圧で供給する必要があるために燃料噴射ポン
プが用いられる。この種の燃料噴射ポンプには列
型と分配型とがあるが、小型軽量かつ部品点数が
少ないという観点から、分配型のポンプが小型高
速デイーゼル機関に多く用いられる。
従来の分配型燃料ポンプのうち、ルーサスタイ
プといわれるものは、ハイドロリツクヘツド内に
回転駆動されるロータを挿通し、ロータに設けら
れた一対のプランジヤにロータ外周のカムリング
によつてポンプ作用をなさしめ、ロータ中心部の
送油孔に供給された燃料を圧送するものである。
この場合ロータには分配ポートが半径方向に設け
られ、これに対応して機関気筒数と同数の吐出ポ
ートがハイドロリツクヘツド内周面の周方向に形
成され、ロータ回転に伴ない噴射順序にしたがつ
て燃料を分配するようにしている。
プといわれるものは、ハイドロリツクヘツド内に
回転駆動されるロータを挿通し、ロータに設けら
れた一対のプランジヤにロータ外周のカムリング
によつてポンプ作用をなさしめ、ロータ中心部の
送油孔に供給された燃料を圧送するものである。
この場合ロータには分配ポートが半径方向に設け
られ、これに対応して機関気筒数と同数の吐出ポ
ートがハイドロリツクヘツド内周面の周方向に形
成され、ロータ回転に伴ない噴射順序にしたがつ
て燃料を分配するようにしている。
ところで、この種の燃料噴射ポンプには、燃料
噴射量と噴射時期とを適格に制御する必要がある
ために、ガバナーや進角装置が設けられている。
ガバナーは正常回転時のほか、低速運転時でも噴
射量と回転速度との間に一定の関係を保つように
するもので、前記ロータに供給される燃料をコン
トロールラツクやフライウエイトの作動により、
燃料通路の面積絞り量を加減することによつて流
量調節を行うものである。また、進角装置は油圧
とスプリングのバランスによりプランジヤを作動
させるカムリングの回動量を調整しプランジヤの
動作時期を調節することによつて噴射時期制御を
行うものである。
噴射量と噴射時期とを適格に制御する必要がある
ために、ガバナーや進角装置が設けられている。
ガバナーは正常回転時のほか、低速運転時でも噴
射量と回転速度との間に一定の関係を保つように
するもので、前記ロータに供給される燃料をコン
トロールラツクやフライウエイトの作動により、
燃料通路の面積絞り量を加減することによつて流
量調節を行うものである。また、進角装置は油圧
とスプリングのバランスによりプランジヤを作動
させるカムリングの回動量を調整しプランジヤの
動作時期を調節することによつて噴射時期制御を
行うものである。
しかしながら、上記従来の分配型燃料噴射ポン
プでは、燃料噴射量および噴射時期をガバナーや
進角装置などの機械的構成によつて行つているた
め、機構が複雑となる問題を有している。また、
機関気筒数が増加し、高速化すると機械構造では
追従が困難となり、充分な制御を行い得ないとい
う問題も有している。したがつて、電気的制御を
行うことのできる燃料噴射ポンプが要望されてい
るところである。この様な従来例は特公昭54−
37245号公報で知られている。
プでは、燃料噴射量および噴射時期をガバナーや
進角装置などの機械的構成によつて行つているた
め、機構が複雑となる問題を有している。また、
機関気筒数が増加し、高速化すると機械構造では
追従が困難となり、充分な制御を行い得ないとい
う問題も有している。したがつて、電気的制御を
行うことのできる燃料噴射ポンプが要望されてい
るところである。この様な従来例は特公昭54−
37245号公報で知られている。
また、分配型燃料噴射ポンプの制御系統に電磁
弁を用いる場合には、電磁弁による制御流路をロ
ータに形成する必要があり、したがつて、ロータ
に高精密の加工集中が生じることから起因する新
たな問題が生じる。すなわち、ロータは高速回転
部材であるとともに圧力容器としての機能も果す
ため、温度上昇や燃料加圧に伴なつてロータ焼付
が生じる問題がある。
弁を用いる場合には、電磁弁による制御流路をロ
ータに形成する必要があり、したがつて、ロータ
に高精密の加工集中が生じることから起因する新
たな問題が生じる。すなわち、ロータは高速回転
部材であるとともに圧力容器としての機能も果す
ため、温度上昇や燃料加圧に伴なつてロータ焼付
が生じる問題がある。
本発明は上記従来の問題点に着目し、燃料噴射
量や噴射時期の電気的制御を可能にし、同時に加
圧を容易にして高圧膨張に伴なうロータ焼付のお
それのない分配型燃料噴射ポンプを提供すること
を目的とする。
量や噴射時期の電気的制御を可能にし、同時に加
圧を容易にして高圧膨張に伴なうロータ焼付のお
それのない分配型燃料噴射ポンプを提供すること
を目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る分配
型燃料噴射ポンプは、ハイドロリツクヘツドなど
のロータ外周部材に回転駆動されるロータとは別
体にシヤトルおよびシヤトルにより区画される第
１、第２圧力室からなるシヤトル機構を設けてい
る。また、前記ロータには、当該ロータに形成さ
れた分配ポートと前記第１圧力室とに連通可能な
第１インレートポートを形成する。同様にロータ
に設けられその外周に位置するカムリングにより
作動される一対のプランジヤにより画成された昇
圧通路と、前記第２圧力室とに連通可能な第２イ
ンレツトポートをロータに形成する。これら第
１、第２インレツトポートは放射状に形成され、
その数は機関気筒数に対応する。一方、ハイドロ
リツクヘツドには前記第１、第２のインレツトポ
ートにそれぞれ連通可能な供給ポートを形成し、
これら各供給ポートには電磁弁を備えて供給ポー
トを開閉可能としている。
型燃料噴射ポンプは、ハイドロリツクヘツドなど
のロータ外周部材に回転駆動されるロータとは別
体にシヤトルおよびシヤトルにより区画される第
１、第２圧力室からなるシヤトル機構を設けてい
る。また、前記ロータには、当該ロータに形成さ
れた分配ポートと前記第１圧力室とに連通可能な
第１インレートポートを形成する。同様にロータ
に設けられその外周に位置するカムリングにより
作動される一対のプランジヤにより画成された昇
圧通路と、前記第２圧力室とに連通可能な第２イ
ンレツトポートをロータに形成する。これら第
１、第２インレツトポートは放射状に形成され、
その数は機関気筒数に対応する。一方、ハイドロ
リツクヘツドには前記第１、第２のインレツトポ
ートにそれぞれ連通可能な供給ポートを形成し、
これら各供給ポートには電磁弁を備えて供給ポー
トを開閉可能としている。
斯かる構成によつて、本発明に係る分配型燃料
噴射ポンプはシヤトル機構の第１圧力室側に通じ
る供給ポートの電磁弁の開閉時間を調整すること
により燃料噴射量を制御し、他方、第２圧力室側
に通じる供給ポートの電磁弁の開閉時間の調整を
し、第１圧力室と第２圧力室との圧力バランスを
図りプランジヤの突出量を調節することによつて
燃料噴射時期の制御をなすことができる。また、
シヤトル機構はロータと別体に構成されているた
め、ロータ中心部に圧力室を形成するなど新たな
加圧は必要でなくなる。したがつて、燃料加圧に
よる膨張に起因して発生するロータ焼付の問題も
回避できる。
噴射ポンプはシヤトル機構の第１圧力室側に通じ
る供給ポートの電磁弁の開閉時間を調整すること
により燃料噴射量を制御し、他方、第２圧力室側
に通じる供給ポートの電磁弁の開閉時間の調整を
し、第１圧力室と第２圧力室との圧力バランスを
図りプランジヤの突出量を調節することによつて
燃料噴射時期の制御をなすことができる。また、
シヤトル機構はロータと別体に構成されているた
め、ロータ中心部に圧力室を形成するなど新たな
加圧は必要でなくなる。したがつて、燃料加圧に
よる膨張に起因して発生するロータ焼付の問題も
回避できる。
以下に、本発明の一実施例を図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
本実施例に係る分配型燃料噴射ポンプの断面図
を第１図に、また、同ポンプの燃料流れを示す系
統図を第２図に示す。図示されるように、分配型
噴射ポンプは、ケーシング１０内に取り付けられ
たスリーブ１２を有し、また、スリーブ１２内に
装着されたハイドロリツクヘツド１４を備えてい
る。ハイドロリツクヘツド１４は、更に、図示し
ないエンジンにより伝達されて回転するロータ１
６を内挿している。
を第１図に、また、同ポンプの燃料流れを示す系
統図を第２図に示す。図示されるように、分配型
噴射ポンプは、ケーシング１０内に取り付けられ
たスリーブ１２を有し、また、スリーブ１２内に
装着されたハイドロリツクヘツド１４を備えてい
る。ハイドロリツクヘツド１４は、更に、図示し
ないエンジンにより伝達されて回転するロータ１
６を内挿している。
前記スリーブ１２にはハイドロリツクヘツド１
４の外表面を臨かせる取付孔が形成されている。
この取付孔は前記ロータ１６の軸方向に沿つて一
対設けられ、この孔にそれぞれ第１電磁弁１８お
よび第２電磁弁２０を取り付けている。この電磁
弁１８，２０の取り付けにより、ヘツド１４の外
面部で画成される取付孔に弁室２２，２４を形成
している。また、ヘツド１４には、両弁室２２，
２４に狭まれる中央位置において、図示しないフ
イードポンプから送られる燃料の供給路２６が設
けられ、この供給路２６が両弁室２２，２４に開
口されている。したがつて、燃料は供給路２６を
経て、第１、第２の弁室２２，２４に導入される
ものである。
４の外表面を臨かせる取付孔が形成されている。
この取付孔は前記ロータ１６の軸方向に沿つて一
対設けられ、この孔にそれぞれ第１電磁弁１８お
よび第２電磁弁２０を取り付けている。この電磁
弁１８，２０の取り付けにより、ヘツド１４の外
面部で画成される取付孔に弁室２２，２４を形成
している。また、ヘツド１４には、両弁室２２，
２４に狭まれる中央位置において、図示しないフ
イードポンプから送られる燃料の供給路２６が設
けられ、この供給路２６が両弁室２２，２４に開
口されている。したがつて、燃料は供給路２６を
経て、第１、第２の弁室２２，２４に導入される
ものである。
また、弁室２２，２４には前記ハイドロリツク
ヘツド１４に形成された第１、第２の供給ポート
２８，３０が開口され、この各ポート２８，３０
の開口部は電磁弁１８，２０の弁体３２，３４に
よつて開閉可能となつている。第１、第２電磁弁
１８，２０は常閉弁であり、その弁体３２，３４
はコイル３６，３８に通電することによりスプリ
ング４０，４２に抗して動作され、弁室２２，２
４と供給ポート２８，３０とを連通し、燃料を供
給ポート２８，３０に導入するものである。第
１、第２の供給ポート２８，３０は、前記ロータ
１６の中心軸方向に向けられ、ロータ１６を挿通
する内壁面に開口している。
ヘツド１４に形成された第１、第２の供給ポート
２８，３０が開口され、この各ポート２８，３０
の開口部は電磁弁１８，２０の弁体３２，３４に
よつて開閉可能となつている。第１、第２電磁弁
１８，２０は常閉弁であり、その弁体３２，３４
はコイル３６，３８に通電することによりスプリ
ング４０，４２に抗して動作され、弁室２２，２
４と供給ポート２８，３０とを連通し、燃料を供
給ポート２８，３０に導入するものである。第
１、第２の供給ポート２８，３０は、前記ロータ
１６の中心軸方向に向けられ、ロータ１６を挿通
する内壁面に開口している。
前記ロータ１６には、第１、第２供給ポート２
８，３０に対応する第１、第２インレツトポート
４４，４６が形成されている。このインレツトポ
ート４４，４６はロータ１６外周面の周方向に等
間隔をおいて開口する複数の流路を放射状に穿設
したものであり、その数は機関気筒数（実施例で
は６気筒）に対応している。このため、ロータ１
６の回転に伴なつて、ヘツド１４の供給ポート２
８，３０とロータ１６のインレツトポート４４，
４６とは、断続的に連通状態となるものである。
また、第１、第２インレツトポート４４，４６両
者の各ポートは等しい角度位置関係にある。した
がつて、第１インレツトポート４４と第１供給ポ
ート２８が連通状態にあるとき、第２インレツト
ポート４６と第２供給ポート３０も連通する関係
となつている。これら第１、第２インレツトポー
ト４４，４６は、ロータ１６の回転中心軸方向に
それぞれ独立して形成された送油通路４８と昇圧
通路５０とに連通されている。これら通路４８，
５０は、それぞれロータ１６の両端面側から穿設
されたもので、その端面開口部は止ねじ５２，５
４によつて密閉されている。
８，３０に対応する第１、第２インレツトポート
４４，４６が形成されている。このインレツトポ
ート４４，４６はロータ１６外周面の周方向に等
間隔をおいて開口する複数の流路を放射状に穿設
したものであり、その数は機関気筒数（実施例で
は６気筒）に対応している。このため、ロータ１
６の回転に伴なつて、ヘツド１４の供給ポート２
８，３０とロータ１６のインレツトポート４４，
４６とは、断続的に連通状態となるものである。
また、第１、第２インレツトポート４４，４６両
者の各ポートは等しい角度位置関係にある。した
がつて、第１インレツトポート４４と第１供給ポ
ート２８が連通状態にあるとき、第２インレツト
ポート４６と第２供給ポート３０も連通する関係
となつている。これら第１、第２インレツトポー
ト４４，４６は、ロータ１６の回転中心軸方向に
それぞれ独立して形成された送油通路４８と昇圧
通路５０とに連通されている。これら通路４８，
５０は、それぞれロータ１６の両端面側から穿設
されたもので、その端面開口部は止ねじ５２，５
４によつて密閉されている。
一方、ロータ１６は、前述したようにハイドロ
リツクヘツド１４に内挿されているが、前記昇圧
通路５０を形成している側の端部がヘツド１４の
側面から突出され、その突出部外面がカムリング
５６によつて被われている。このカムリング５６
はスリーブ１２に隣接してケーシング１０に取り
付けられ、内周面を波形状に形成するカム山５８
を有している。カム山５８は機関気筒数に等しい
数だけ周方向に沿つて等間隔に形成されている。
また、カムリング５６に対面するロータ１６に
は、一対のプランジヤ６０がロータ直径方向に穿
設された透孔内に収容されている。このプランジ
ヤ６０の先端にはカムローラ６２が取り付けられ
ており、カムローラ６２が前記カムリング５６の
カム山５８に摺接可能となつている。プランジヤ
６０はローラ１６の回転に伴ないカムローラ６２
がカム山５８に当接することにより同時にロータ
１６内に押し込まれるものである。このプランジ
ヤ６０によつて画成されるロータ１６内の空間は
前記昇圧通路５０と連通され、昇圧通路５０内に
はプランジヤ６０のポンプ作用が働くものとなつ
ている。また、ロータ１６の他端側すなわち送油
通路４８を形成した端部側において、送油通路４
８に連通する分配ポート６４が半径方向に穿設さ
れている。該分配ポート６４はハイドロツクヘツ
ド１４内周面に開口しており、この開口に対応し
て、ヘツド１４内周面には分配ポート６４と連通
可能な吐出ポート６６を開口させている。吐出ポ
ート６６はヘツド１４に対し放射状に穿設して形
成されるものであり、やはり機関気筒数と同数だ
け等角度に形成されている。この吐出ポート６６
の各ポートと分配ポート６４とは、前記第１、第
２供給ポート２８，３０と第１、第２インレツト
ポート４４，４６とが遮断状態にあるときに連通
するもので、詳しくは分配ポート６４をインレツ
トポート４４，４６の各ポート間角度の1/2だけ
位相させた位置に形成している。前記吐出ポート
６６は、図示しないエンジンの各燃焼室にデリバ
リ―バルブなどを介して連通されている。
リツクヘツド１４に内挿されているが、前記昇圧
通路５０を形成している側の端部がヘツド１４の
側面から突出され、その突出部外面がカムリング
５６によつて被われている。このカムリング５６
はスリーブ１２に隣接してケーシング１０に取り
付けられ、内周面を波形状に形成するカム山５８
を有している。カム山５８は機関気筒数に等しい
数だけ周方向に沿つて等間隔に形成されている。
また、カムリング５６に対面するロータ１６に
は、一対のプランジヤ６０がロータ直径方向に穿
設された透孔内に収容されている。このプランジ
ヤ６０の先端にはカムローラ６２が取り付けられ
ており、カムローラ６２が前記カムリング５６の
カム山５８に摺接可能となつている。プランジヤ
６０はローラ１６の回転に伴ないカムローラ６２
がカム山５８に当接することにより同時にロータ
１６内に押し込まれるものである。このプランジ
ヤ６０によつて画成されるロータ１６内の空間は
前記昇圧通路５０と連通され、昇圧通路５０内に
はプランジヤ６０のポンプ作用が働くものとなつ
ている。また、ロータ１６の他端側すなわち送油
通路４８を形成した端部側において、送油通路４
８に連通する分配ポート６４が半径方向に穿設さ
れている。該分配ポート６４はハイドロツクヘツ
ド１４内周面に開口しており、この開口に対応し
て、ヘツド１４内周面には分配ポート６４と連通
可能な吐出ポート６６を開口させている。吐出ポ
ート６６はヘツド１４に対し放射状に穿設して形
成されるものであり、やはり機関気筒数と同数だ
け等角度に形成されている。この吐出ポート６６
の各ポートと分配ポート６４とは、前記第１、第
２供給ポート２８，３０と第１、第２インレツト
ポート４４，４６とが遮断状態にあるときに連通
するもので、詳しくは分配ポート６４をインレツ
トポート４４，４６の各ポート間角度の1/2だけ
位相させた位置に形成している。前記吐出ポート
６６は、図示しないエンジンの各燃焼室にデリバ
リ―バルブなどを介して連通されている。
また、ロータ１６の外周部材であるハイドロリ
ツクヘツド１４には、ロータ１６と別体にシヤト
ル機構が設けられている。すなわち、ヘツド１４
にはロータ１６の軸方向と平行な圧力空間６８を
形成し、この圧力空間６８内を摺動移動可能なシ
ヤトル７０を内挿している。シヤトル７０は圧力
空間６８を第１圧力室７２と第２圧力室７４とに
区画し、その移動により圧力室７２，７４の体積
量を変化させるものである。第１、第２圧力室７
２，７４はヘツド１４の両端面側から取り付けら
れたボルトにより閉塞され、第１圧力室７２をス
トツパボルト７６で、第２圧力室７４をアジヤス
トボルト７８で閉塞している。アジヤストボルト
７８はシヤトル７０の移動量を調整するものであ
る。
ツクヘツド１４には、ロータ１６と別体にシヤト
ル機構が設けられている。すなわち、ヘツド１４
にはロータ１６の軸方向と平行な圧力空間６８を
形成し、この圧力空間６８内を摺動移動可能なシ
ヤトル７０を内挿している。シヤトル７０は圧力
空間６８を第１圧力室７２と第２圧力室７４とに
区画し、その移動により圧力室７２，７４の体積
量を変化させるものである。第１、第２圧力室７
２，７４はヘツド１４の両端面側から取り付けら
れたボルトにより閉塞され、第１圧力室７２をス
トツパボルト７６で、第２圧力室７４をアジヤス
トボルト７８で閉塞している。アジヤストボルト
７８はシヤトル７０の移動量を調整するものであ
る。
このシヤトル機構における第１圧力室７２は、
ロータ１６の第１インレツトポート４４と連通可
能となつており、このための連通路８０が前記第
１供給ポート２８と同一軸線上に形成されてい
る。また、同様に第２圧力室７４と第２インレツ
トポート４６とを連通する連通路８２が第２供給
ポート３０と同一軸線上に形成されている。な
お、ハイドロリツクヘツド１４には、第２図に示
されるように、各連通路８０，８２に隣接して副
連通路８４，８６を設けている。この副連通路８
４，８６は、インレツトポート４４，４６の各ポ
ート間の角度の1/2の角度位置に形成され、前記
連通路８０，８２とそれぞれ接続されている。
ロータ１６の第１インレツトポート４４と連通可
能となつており、このための連通路８０が前記第
１供給ポート２８と同一軸線上に形成されてい
る。また、同様に第２圧力室７４と第２インレツ
トポート４６とを連通する連通路８２が第２供給
ポート３０と同一軸線上に形成されている。な
お、ハイドロリツクヘツド１４には、第２図に示
されるように、各連通路８０，８２に隣接して副
連通路８４，８６を設けている。この副連通路８
４，８６は、インレツトポート４４，４６の各ポ
ート間の角度の1/2の角度位置に形成され、前記
連通路８０，８２とそれぞれ接続されている。
更に、前記したロータ１６には、第１、第２イ
ンレツトポート４４，４６間に放射状のスピルポ
ート８８を形成している。このスピルポート８８
はインレツトポート４４，４６に対しその各ポー
ト間角度の1/2の角度だけ位相した配置関係にあ
る。このスピルポート８８の各ポートは、ハイド
ロリツクヘツド１４内周面に開口しているが、ハ
イドロリツクヘツド１４に形成された一対の連通
路９０，９２に接続可能となつている。この連通
路９０，９２はロータ１６を挾んで180度対向し
た位置に形成され、一方の連通路９０は前記シヤ
トル機構の圧力空間６８に開口し、他方の連通路
９２はスリーブ１２に形成された低圧通路９４に
接続されている。低圧通路９４はケーシング１０
内に開口している。なお、圧力空間６８に開口す
る連通路９０は、シヤトル７０によつて通常閉路
され、シヤトル７０が第１インレツトポート４４
側に移動した状態で第２圧力室７４と接続される
ものである。
ンレツトポート４４，４６間に放射状のスピルポ
ート８８を形成している。このスピルポート８８
はインレツトポート４４，４６に対しその各ポー
ト間角度の1/2の角度だけ位相した配置関係にあ
る。このスピルポート８８の各ポートは、ハイド
ロリツクヘツド１４内周面に開口しているが、ハ
イドロリツクヘツド１４に形成された一対の連通
路９０，９２に接続可能となつている。この連通
路９０，９２はロータ１６を挾んで180度対向し
た位置に形成され、一方の連通路９０は前記シヤ
トル機構の圧力空間６８に開口し、他方の連通路
９２はスリーブ１２に形成された低圧通路９４に
接続されている。低圧通路９４はケーシング１０
内に開口している。なお、圧力空間６８に開口す
る連通路９０は、シヤトル７０によつて通常閉路
され、シヤトル７０が第１インレツトポート４４
側に移動した状態で第２圧力室７４と接続される
ものである。
このように構成された分配型燃料噴射ポンプ
は、次のように作用する。すなわち、第２図に示
される如く、ロータ１６が回転して、第１インレ
ツトポート４４が第１供給ポート２８と第１圧力
室７２と接続し、同時に第２インレツトポート４
６が第２供給ポート３０と第２圧力室７４とを接
続した状態となると、他の分配ポート６４やスピ
ルポート８８は遮断されている。このとき、第１
電磁弁１８に開弁信号を与えると、燃料は第１圧
力室７２に供給され、シヤトル７０はその圧力に
より第２圧力室７４の体積を減少させる方向に移
動する。第２圧力室７４とこれに接続される流路
には予め燃料が充填されており、したがつて、第
２圧力室７４から押し出された燃料は、第２イン
レツトポート４６、昇圧通路５０を経てプランジ
ヤ６０を押し開くこととなる。
は、次のように作用する。すなわち、第２図に示
される如く、ロータ１６が回転して、第１インレ
ツトポート４４が第１供給ポート２８と第１圧力
室７２と接続し、同時に第２インレツトポート４
６が第２供給ポート３０と第２圧力室７４とを接
続した状態となると、他の分配ポート６４やスピ
ルポート８８は遮断されている。このとき、第１
電磁弁１８に開弁信号を与えると、燃料は第１圧
力室７２に供給され、シヤトル７０はその圧力に
より第２圧力室７４の体積を減少させる方向に移
動する。第２圧力室７４とこれに接続される流路
には予め燃料が充填されており、したがつて、第
２圧力室７４から押し出された燃料は、第２イン
レツトポート４６、昇圧通路５０を経てプランジ
ヤ６０を押し開くこととなる。
更に、第２電磁弁２０に開弁信号を与えると、
第２供給ポート３０から燃料が第２インレツトポ
ート４６内に流入する。この燃料は第２圧力室７
４へ流入すると同時に昇圧通路５０を経てプラン
ジヤ６０を更に押し広げる。
第２供給ポート３０から燃料が第２インレツトポ
ート４６内に流入する。この燃料は第２圧力室７
４へ流入すると同時に昇圧通路５０を経てプラン
ジヤ６０を更に押し広げる。
次に、第１、第２電磁弁１８，２０に閉弁信号
が加わると、弁体３２，３４は第１、第２供給ポ
ート２８，３０を閉鎖し、第１圧力室７２、第２
圧力室７４への燃料供給が終了する。このような
開弁、閉弁信号は燃料供給開始および終了時に与
えられるものであり、噴射ポンプ内部あるいは外
部からの制御信号でさしつかえない。
が加わると、弁体３２，３４は第１、第２供給ポ
ート２８，３０を閉鎖し、第１圧力室７２、第２
圧力室７４への燃料供給が終了する。このような
開弁、閉弁信号は燃料供給開始および終了時に与
えられるものであり、噴射ポンプ内部あるいは外
部からの制御信号でさしつかえない。
更に、ロータ１６が回転すると、第１圧力室７
２と第１供給ポート２８が断路し、同様に第２圧
力室７４と第２供給ポート３０が断路する。しか
し、第１、第２インレツトポート４４，４６は副
連通路８４，８６により第１、第２圧力室７２，
７４を連通状態となるので、第１圧力室７２は送
油通路４８と、第２圧力室７４は昇圧通路５０と
それぞれ連通される。このとき、分配ポート６４
と吐出ポート６６が、また、スピルポート８８と
連通路９０，９２がそれぞれ通流状態となる。
２と第１供給ポート２８が断路し、同様に第２圧
力室７４と第２供給ポート３０が断路する。しか
し、第１、第２インレツトポート４４，４６は副
連通路８４，８６により第１、第２圧力室７２，
７４を連通状態となるので、第１圧力室７２は送
油通路４８と、第２圧力室７４は昇圧通路５０と
それぞれ連通される。このとき、分配ポート６４
と吐出ポート６６が、また、スピルポート８８と
連通路９０，９２がそれぞれ通流状態となる。
このようなポート切り替えが行われる際、ロー
タ１６の端部では、カムリング５６のカム山５８
にカムローラ６２が乗り上げ、プランジヤ６０を
内側に押圧するので、昇圧通路５０から第２圧力
室７４に至る流路内燃料は高圧となる。この高圧
燃料はシヤトル７０を移動させ第１圧力室７２か
ら送油通路４８に至る流路内燃料にも高圧を与え
る。このため、第１圧力室７２側の燃料は分配ポ
ート６４を介して吐出ポート６６から流出し、図
示しないデリバリ―バルブなどを経てエンジン燃
焼室に噴射される。
タ１６の端部では、カムリング５６のカム山５８
にカムローラ６２が乗り上げ、プランジヤ６０を
内側に押圧するので、昇圧通路５０から第２圧力
室７４に至る流路内燃料は高圧となる。この高圧
燃料はシヤトル７０を移動させ第１圧力室７２か
ら送油通路４８に至る流路内燃料にも高圧を与え
る。このため、第１圧力室７２側の燃料は分配ポ
ート６４を介して吐出ポート６６から流出し、図
示しないデリバリ―バルブなどを経てエンジン燃
焼室に噴射される。
このとき、シヤトル７０が第２圧力室７４の高
圧燃料により移動し続けると、スピルポート８８
に連通する連通路９０がシヤトル７０の端面から
第２圧力室７４に開口する。そして、第２圧力室
７４内の高圧燃料は、スピルポート８８を経て低
圧側に逃げる。同時に、第１圧力室７２から送油
通路４８に至る燃料も低圧となり、噴射が終了す
る。
圧燃料により移動し続けると、スピルポート８８
に連通する連通路９０がシヤトル７０の端面から
第２圧力室７４に開口する。そして、第２圧力室
７４内の高圧燃料は、スピルポート８８を経て低
圧側に逃げる。同時に、第１圧力室７２から送油
通路４８に至る燃料も低圧となり、噴射が終了す
る。
以上の動作を繰り返すことにより、圧力室では
第１、第２電磁弁１８，２０からの供給燃料を吸
入して圧縮、吐出を行い、燃料噴射順序にしたが
つて燃料を分配する。
第１、第２電磁弁１８，２０からの供給燃料を吸
入して圧縮、吐出を行い、燃料噴射順序にしたが
つて燃料を分配する。
ここで、エンジン燃焼室に噴射される噴射量
は、第１電磁弁１８から第１圧力室７２に供給さ
れた燃料の量で決定されるため、第１電磁弁１８
の開弁時間で制御できる。
は、第１電磁弁１８から第１圧力室７２に供給さ
れた燃料の量で決定されるため、第１電磁弁１８
の開弁時間で制御できる。
また、噴射時期の調整は、固定されたカムリン
グ５６のカム山５８とカムローラ６２の接触位置
を変えることにより可能となる。これは、第２電
磁弁２０からの燃料供給量を増減させ、プランジ
ヤ６０の広がり程度を変更することで達成でき
る。したがつて、噴射時期は第２電磁弁２０から
の燃料供給量すなわち開弁時間によつて制御でき
る。
グ５６のカム山５８とカムローラ６２の接触位置
を変えることにより可能となる。これは、第２電
磁弁２０からの燃料供給量を増減させ、プランジ
ヤ６０の広がり程度を変更することで達成でき
る。したがつて、噴射時期は第２電磁弁２０から
の燃料供給量すなわち開弁時間によつて制御でき
る。
なお、第１、第２インレツトポート４４，４６
に連通可能な副連通路８４，８６を設けているた
め、燃料の圧縮、吐出時に、高圧発生側と吐出側
とを連通して圧力伝達が確実に行うことができ、
その際の高圧が第１、第２電磁弁１８，２０に作
用するのを防止できる。
に連通可能な副連通路８４，８６を設けているた
め、燃料の圧縮、吐出時に、高圧発生側と吐出側
とを連通して圧力伝達が確実に行うことができ、
その際の高圧が第１、第２電磁弁１８，２０に作
用するのを防止できる。
このようなことから、本実施例に係る分配型燃
料噴射ポンプでは、燃料噴射量および噴射時期の
制御を電気的に行うことができ、しかも、従来の
機械的制御手段が占める大きい空間が不要とな
る。また、圧力空間６８をロータ１６の外周部材
に設けてあるため、圧力、温度による変形などの
影響を他部材に与えることがなく、特にロータに
加工集中が生じないので、加工が極めて容易とな
る。その結果、ポンプを小型軽量化することが可
能となる。
料噴射ポンプでは、燃料噴射量および噴射時期の
制御を電気的に行うことができ、しかも、従来の
機械的制御手段が占める大きい空間が不要とな
る。また、圧力空間６８をロータ１６の外周部材
に設けてあるため、圧力、温度による変形などの
影響を他部材に与えることがなく、特にロータに
加工集中が生じないので、加工が極めて容易とな
る。その結果、ポンプを小型軽量化することが可
能となる。
なお、上記実施例では、シヤトル機構をハイド
ロリツクヘツド１４に設けたが、他の部材でもよ
く、要はロータ１６以外の部材であればよい。
ロリツクヘツド１４に設けたが、他の部材でもよ
く、要はロータ１６以外の部材であればよい。
以上説明したように、本発明によれば、電気的
制御によつて燃料噴射量および噴射時期の調整が
可能となるとともに、加工が極めて容易となり、
燃料高圧化に伴なうロータ焼付のおそれもなくな
る分配型燃料噴射ポンプとすることができる。
制御によつて燃料噴射量および噴射時期の調整が
可能となるとともに、加工が極めて容易となり、
燃料高圧化に伴なうロータ焼付のおそれもなくな
る分配型燃料噴射ポンプとすることができる。
第１図は本実施例に係る分配型燃料噴射ポンプ
の断面図、第２図は同ポンプの燃料系統図であ
る。 １４……ハイドロリツクヘツド、１６……ロー
タ、１８……第１電磁弁、２０……第２電磁弁、
２８……第１供給ポート、３０……第２供給ポー
ト、４４……第１インレツトポート、４６……第
２インレツトポート、４８……送油通路、５０…
…昇圧通路、５６……カムリング、６０……プラ
ンジヤ、６４……分配ポート、６６……吐出ポー
ト、６８……圧力空間、７０……シヤトル、７２
……第１圧力室、７４……第２圧力室、７８……
アジヤストボルト。
の断面図、第２図は同ポンプの燃料系統図であ
る。 １４……ハイドロリツクヘツド、１６……ロー
タ、１８……第１電磁弁、２０……第２電磁弁、
２８……第１供給ポート、３０……第２供給ポー
ト、４４……第１インレツトポート、４６……第
２インレツトポート、４８……送油通路、５０…
…昇圧通路、５６……カムリング、６０……プラ
ンジヤ、６４……分配ポート、６６……吐出ポー
ト、６８……圧力空間、７０……シヤトル、７２
……第１圧力室、７４……第２圧力室、７８……
アジヤストボルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハイドロリツクヘツドおよびカムリング内に
装着される回転ロータに対し前記カムリングに対
応して一対のプランジヤを設け、ロータ内には燃
料が供給される送油通路を形成し、ロータの回転
に伴なうプランジヤのポンプ作用により燃料をロ
ータに設けた分配ポートを介して複数の吐出ポー
トに分配圧送する分配型燃料噴射ポンプにおい
て、ロータ外周部材にシヤトルおよびシヤトルに
区画される第１、第２圧力室からなるシヤトル機
構をロータとは別体に設け、前記ロータには送油
通路および前記第１圧力室に連通可能な第１イン
レツトポートと前記プランジヤにより画成される
昇圧通路および前記第２圧力室に連通可能な第２
インレツトポートとを機関気筒数と等しく放射状
に形成し、前記ハイドロリツクヘツドには前記第
１、第２インレツトポートに連通可能な第１、第
２の供給ポートを設けるとともに各供給ポートを
開閉可能にする第１、第２の電磁弁を設けたこと
を特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。 ２ 前記シヤトル機構の圧力室にはシヤトル移動
量を調節するアジヤスト機構を設けたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の分配型燃料噴
射ポンプ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134117A JPS5835260A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 分配型燃料噴射ポンプ |
| EP82107487A EP0073410B1 (en) | 1981-08-28 | 1982-08-17 | Distribution type fuel injection pump |
| DE8282107487T DE3276253D1 (en) | 1981-08-28 | 1982-08-17 | Distribution type fuel injection pump |
| US06/409,558 US4450813A (en) | 1981-08-28 | 1982-08-19 | Distribution type fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134117A JPS5835260A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835260A JPS5835260A (ja) | 1983-03-01 |
| JPH0115700B2 true JPH0115700B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=15120854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56134117A Granted JPS5835260A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450813A (ja) |
| EP (1) | EP0073410B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5835260A (ja) |
| DE (1) | DE3276253D1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58197466A (ja) * | 1982-05-14 | 1983-11-17 | Hitachi Ltd | 電磁弁制御燃料噴射ポンプ |
| EP0118038A3 (en) * | 1983-02-04 | 1986-03-12 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection pump |
| JPS6032970A (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-20 | Hitachi Ltd | 燃料噴射ポンプの焼結カムリング |
| US4598683A (en) * | 1984-03-15 | 1986-07-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection pump of the distribution type |
| GB8417862D0 (en) * | 1984-07-13 | 1984-08-15 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| JPH0658100B2 (ja) * | 1986-02-06 | 1994-08-03 | 日本電装株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプ |
| US4884549A (en) * | 1986-04-21 | 1989-12-05 | Stanadyne Automotive Corp. | Method and apparatus for regulating fuel injection timing and quantity |
| DE3722265A1 (de) * | 1987-07-06 | 1989-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| JPH07500400A (ja) * | 1992-04-25 | 1995-01-12 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射装置 |
| DE4438251A1 (de) * | 1994-10-26 | 1996-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| WO2002004805A1 (fr) * | 2000-07-10 | 2002-01-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Dispositif a injection |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3035523A (en) * | 1959-12-31 | 1962-05-22 | Cav Ltd | Variable delivery pumps |
| GB956561A (en) * | 1959-12-31 | 1964-04-29 | Cav Ltd | Variable delivery pumps |
| US3025797A (en) * | 1960-10-03 | 1962-03-20 | Cav Ltd | Liquid fuel pumps for internal combustion engines |
| US3107661A (en) * | 1962-07-23 | 1963-10-22 | Cav Ltd | Liquid fuel pumps for internal combustion engines |
| US3263614A (en) * | 1963-12-05 | 1966-08-02 | Cav Ltd | Liquid fuel pumps |
| DE1267470B (de) * | 1964-02-11 | 1968-05-02 | Cav Ltd | Brennstoffeinspritzpumpe mit Verteilerdrehschieber |
| GB1210233A (en) * | 1967-03-28 | 1970-10-28 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pumping apparatus |
| GB1210234A (en) * | 1967-03-28 | 1970-10-28 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pumping apparatus |
| GB1227332A (ja) * | 1967-05-23 | 1971-04-07 | ||
| DE1919969C2 (de) * | 1969-04-19 | 1983-10-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| US3880131A (en) * | 1973-06-28 | 1975-04-29 | Bendix Corp | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| US4185779A (en) * | 1978-01-16 | 1980-01-29 | The Bendix Corporation | Fuel injector |
| GB2017205B (en) * | 1978-03-22 | 1982-06-23 | Lucas Industries Ltd | Fuel pumping apparatus |
| US4250857A (en) * | 1978-09-13 | 1981-02-17 | The Bendix Corporation | Fuel injector for producing shaped injection pulses |
| JPS5756660A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-05 | Hitachi Ltd | Fuel injection pump |
| JPS5827873A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-18 | Hitachi Ltd | 燃料噴射ポンプの余剰燃料排出装置 |
-
1981
- 1981-08-28 JP JP56134117A patent/JPS5835260A/ja active Granted
-
1982
- 1982-08-17 EP EP82107487A patent/EP0073410B1/en not_active Expired
- 1982-08-17 DE DE8282107487T patent/DE3276253D1/de not_active Expired
- 1982-08-19 US US06/409,558 patent/US4450813A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0073410B1 (en) | 1987-05-06 |
| EP0073410A3 (en) | 1983-07-06 |
| JPS5835260A (ja) | 1983-03-01 |
| EP0073410A2 (en) | 1983-03-09 |
| US4450813A (en) | 1984-05-29 |
| DE3276253D1 (en) | 1987-06-11 |
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