JP7518028B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアに関する。

乗客コンベアとしては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、フレームの長手方向両端部に設けた乗降床と、乗降床間を循環移動する無端状の踏段チェーンと、無端状の踏段チェーンと係合して乗降床間を循環移動する踏段とを備える。

特開２０１１－０８８７１７号公報

図１３は、特許文献１に記載されているような一般的な乗客コンベアの上昇運転を説明する図である。図１３に示すように、複数の踏段１０５は、案内レール１２３，１２４に案内されて上昇する。ところで、隣り合う踏段１０５間に異物１２８が挟まる場合がある。この場合に、案内レール１２３，１２４の湾曲部を通過すると、隣り合う踏段１０５における上側の踏段１０５が浮き上がってしまうことがある。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、踏段の浮き上がりを抑制することができる乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、建屋に設置されたフレームと、フレーム内を循環移動する複数の踏段とを備える。さらに、本発明の乗客コンベアは、複数の踏段に設けられた係合部材と、係合部材に係合し、複数の踏段の浮き上がりを係止する浮上防止レールと、フレームに固定され、浮上防止レールが取り付けられるフレーム側固定部材とを備える。浮上防止レールは、嵌合部を有し、フレーム側固定部材は、浮上防止レールの嵌合部が嵌合する被嵌合部を有する。そして、嵌合部と被嵌合部は、ねじを用いて締結される。ねじは、フレーム側固定部材の被嵌合部に螺合されている。浮上防止レールの嵌合部は、フレーム側固定部材の被嵌合部に対して着脱される際にねじとの干渉を避ける切欠きを有する。

本発明の乗客コンベアによれば、踏段の浮き上がりを抑制することができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアの概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係るガイドレールユニットを示す概略図である。 図２に示すＡ－Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態に係るフレーム側固定部材を正面から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るフレーム側固定部材を背面から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る浮上防止レールの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る浮上防止レールをフレーム側固定部材に取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る浮上防止レールをフレーム側固定部材に取り付けた状態を側方から見た説明図である。 本発明の第１実施形態に係る浮上防止レールをフレーム側固定部材に取り付けた状態を上階側から見た説明図である。 本発明の第１実施形態に係る浮上防止レールとフレーム側固定部材を締結するねじを緩めた状態を側方から見た説明図である。 本発明の第１実施形態に係るフレーム側固定部材から浮上防止レールを取り外した状態を上階側から見た説明図である。 本発明の第２実施形態に係るフレーム側固定部材をフレームに固定した状態を示す説明図である。 一般的な乗客コンベアの上昇運転を説明する図である。

１．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアについて、図１～図１１を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

［乗客コンベアの構成］
まず、図１を参照して乗客コンベアの構成について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る乗客コンベアの概略構成図である。

図１に示す乗客コンベア１は、建築構造物（建屋）の上階床と下階床に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。乗客コンベア１は、建築構造物に設置されたフレーム２と、デッキ部４と、複数の踏段５と、駆動機構６と、欄干部７とを備えている。さらに、乗客コンベア１は、上部乗降床８と、下部乗降床９と、一対のガイドレールユニット２０と、上部スプロケット１２と、下部スプロケット１３と、を備えている。

フレーム２は、上階床と下階床にまたがって設置されている。フレーム２における上階床側の端部は、上部受梁１０を介して上階床に設置され、フレーム２における下階床側の端部は、下部受梁１１を介して下階床に設置されている。フレーム２は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、フレーム２における下階床から上階床に向かって延在する方向をフレーム２の長手方向とする。フレーム２の長手方向と直交し、かつ鉛直方向とも直交する方向をフレーム２の幅方向とする。

フレーム２の長手方向の上階床側に形成された上水平区間は、上階床と平行に形成されている。上水平区間には、機械室１８が設けられている。機械室１８の上部は、上部乗降床８によって塞がれている。フレーム２の長手方向の下階床側に形成された下水平区間は、下階床と平行に形成されている。下水平区間には、下部ピット１９が設けられている。下部ピット１９の上部は、下部乗降床９によって塞がれている。フレーム２の傾斜区間は、上水平区間と下水平区間との間に形成され、上下方向に対して傾斜している。

なお、乗客コンベア１は、駆動機構６が設置される機械室１８をフレーム２の上水平区間に設置したが、これに限定されるものではない。本発明に係る機械室は、例えば、フレーム２の下水平区間や、フレーム２の中間部である傾斜区間に設置してもよい。

また、フレーム２の上水平区間には、上部スプロケット１２が設けられている。上部スプロケット１２は、駆動機構６及び機械室１８よりもフレーム２の傾斜区間側に配置されている。フレーム２の下水平区間には、下部スプロケット１３が設けられている。下部スプロケット１３は、下部ピット１９よりもフレーム２の傾斜区間側に配置されている。

上部スプロケット１２と駆動機構６の駆動軸６ａには、無端状の伝達チェーン１６が巻き掛けられている。また、上部スプロケット１２と下部スプロケット１３には、無端状の踏段チェーン１７が巻き掛けられている。駆動機構６が駆動すると、伝達チェーン１６を介して上部スプロケット１２が回転駆動する。そして、上部スプロケット１２が回転することで、踏段チェーン１７を介して下部スプロケット１３が回転し、踏段チェーン１７は、上部スプロケット１２と下部スプロケット１３の間を循環移動する。

踏段チェーン１７には、複数の踏段５が無端状に連結されている。複数の踏段５は、フレーム２に設けられた一対のガイドレールユニット２０に移動可能に支持されている。そして、複数の踏段５は、一対のガイドレールユニット２０に沿って上部スプロケット１２と下部スプロケット１３との間を循環移動する。また、複数の踏段５は、上部スプロケット１２及び下部スプロケット１３において、その進行方向が反転する。

デッキ部４は、複数の踏段５の幅方向の両側に設置されている。デッキ部４は、フレーム２の上部に設けられており、フレーム２の長手方向に沿って連続している。デッキ部４は、フレーム２の傾斜区間と、上水平区間及び下水平区間の一部を覆う。デッキ部４は、欄干部７を支持している。

欄干部７は、デッキ部４に支持される欄干パネル７ａと、移動手摺７ｂとを有している。移動手摺７ｂは、欄干パネル７ａの周縁部に移動可能に支持されている。また、移動手摺７ｂは、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

［ガイドレールユニット］
次に、一対のガイドレールユニット２０の構成について、図２を参照して説明する。
図２は、本発明の第１実施形態に係るガイドレールユニット２０を示す概略図である。

図２に示すように、複数の踏段５は、一対の前輪１４と、一対の後輪１５とを有している。前輪１４及び後輪１５は、踏段５の幅方向の両端部に設けられている。一対のガイドレールユニット２０は、複数の踏段５の幅方向の両側に配置されている。ガイドレールユニット２０は、乗り側前輪案内レール２３と、乗り側後輪案内レール２４と、戻り側前輪案内レール２５と、戻り側後輪案内レール２６と、反転後輪案内レール２７を有している。これら案内レール２３～２７は、それぞれフレーム２に固定されている。

踏段５は、乗客を乗せる乗り側を移動する際に、乗り側前輪案内レール２３と乗り側後輪案内レール２４に案内されて移動する。この場合に、踏段５の前輪１４は、乗り側前輪案内レール２３上を走行し、後輪１５は、乗り側後輪案内レール２４上を走行する。乗り側前輪案内レール２３と乗り側後輪案内レール２４は、上階側湾曲部と下階側湾曲部（不図示）を有している。

乗り側前輪案内レール２３及び乗り側後輪案内レール２４の上階側湾曲部は、フレーム２の傾斜区間と上水平区間の接続部分に配置されている。また、乗り側前輪案内レール２３及び乗り側後輪案内レール２４の下階側湾曲部は、フレーム２の傾斜区間と下水平区間の接続部分に配置されている。

踏段５は、乗客を乗せない戻り側を移動する際に、戻り側前輪案内レール２５と戻り側後輪案内レール２６に案内されて移動する。この場合に、踏段５の前輪１４は、戻り側前輪案内レール２５上を走行し、後輪１５は、戻り側後輪案内レール２６上を走行する。戻り側前輪案内レール２５と戻り側後輪案内レール２６は、上階側湾曲部と下階側湾曲部（不図示）を有している。

乗り側前輪案内レール２３及び乗り側後輪案内レール２４の上階側湾曲部は、フレーム２の傾斜区間と上水平区間の接続部分に配置されている。また、乗り側前輪案内レール２３及び乗り側後輪案内レール２４の下階側湾曲部は、フレーム２の傾斜区間と下水平区間の接続部分に配置されている。

反転後輪案内レール２７は、フレーム２の上水平区間と下水平区間にそれぞれ配置されている（図２では上水平区間に配置されたものを示す）。反転後輪案内レール２７は、略円弧状に湾曲している。反転後輪案内レール２７は、上部スプロケット１２において反転する踏段５の後輪１５を案内する。

すなわち、踏段５の後輪は、乗り側後輪案内レール２４上を走行後に、反転後輪案内レール２７に案内される。そして、踏段５の後輪１５は、反転後輪案内レール２７を通過後、戻り側後輪案内レール２６上を走行する。また、踏段５の後輪１５は、戻り側後輪案内レール２６上を走行後に、下水平区間側の反転後輪案内レール（不図示）に案内される。そして、下水平区間側の反転後輪案内レールを通過後、乗り側後輪案内レール２４上を走行する。

図２に示すように、フレーム２の上水平区間には、上部側横桁２８が設けられている。上部側横桁２８は、フレーム２の幅方向に延びている。フレーム２の幅方向における上部側横桁２８の両端部は、フレーム２の上水平区間における縦桁に固定されている。上部側横桁２８は、フレーム２の幅方向から見た形状が略Ｌ字状の折り曲げ部材であり、上下方向に略垂直な平面を有する上部片２８ａと、上下方向及び幅方向に平行な平面を有する側部片２８ｂとを有している。

フレーム２の傾斜区間には、上部側横桁２８に対向する下部側横桁２９が設けられている。下部側横桁２９は、フレーム２の幅方向に延びている。フレーム２の幅方向における下部側横桁２９の両端部は、フレーム２の傾斜区間における縦桁に固定されている。下部側横桁２９は、上部側横桁２８と同じ形状であり、上部片２９ａと側部片２９ｂとを有している。上部片２９ａの平面は、フレーム２の傾斜区間の傾斜に略平行な面となっている。したがって、下部側横桁２９は、上部側横桁２８に対して傾いている。

上部側横桁２８及び下部側横桁２９は、乗り側前輪案内レール２３及び乗り側後輪案内レール２４の上階側湾曲部の下方に配置されている。そして、上部側横桁２８及び下部側横桁２９には、一対の踏段浮上防止ユニット３０Ａ，３０Ｂが取り付けられる（図３参照）。これにより、一対の踏段浮上防止ユニット３０Ａ，３０Ｂは、乗り側前輪案内レール２３及び乗り側後輪案内レール２４の上階側湾曲部の下方に配置される。

［踏段浮上防止ユニット］
次に、一対の踏段浮上防止ユニット３０Ａ，３０Ｂの構成について、図３～図６を参照して説明する。

図３は、図２に示すＡ－Ａ線に沿った断面図である。
図３に示すように、踏段５の下部には、一対の係合部材５０Ａ，５０Ｂが設けられている。一対の係合部材５０Ａ，５０Ｂは、左右対称に形成されている。そのため、ここでは、係合部材５０Ａの構成を説明する。なお、左右方向は、フレーム２の幅方向と平行な方向である。

係合部材５０Ａは、踏段５の下部に固定された固定片５１と、固定片５１から略垂直に突出して踏段５の下面に対向する係合片５２とを有する。固定片５１は、踏段５の幅方向に略直交する平面を有する板体からなる。また、係合片５２は、踏段５の上下方向に略直交する平面を有する板体からなる。

一対の踏段浮上防止ユニット３０Ａ，３０Ｂは、左右対称に形成されている。そのため、ここでは、踏段浮上防止ユニット３０Ａの構成を説明する。踏段浮上防止ユニット３０Ａは、フレーム２の上部側横桁２８及び下部側横桁２９に固定される一対のフレーム側固定部材３１と、一対のフレーム側固定部材３１に取り付けられる浮上防止レール３２とを有している。

（フレーム側固定部材）
次に、フレーム側固定部材３１について、図４及び図５を参照して説明する。
図４は、フレーム側固定部材３１を正面から見た斜視図である。図５は、フレーム側固定部材３１を背面から見た斜視図である。

図４及び図５に示すように、フレーム側固定部材３１は、平面形状が略Ｌ字状のベース板３４と、ベース板３４に固定された補強板３５とを有する。ベース板３４は、正面３４ａと、背面３４ｂを有する。ベース板３４の正面３４ａは、上部側横桁２８の側部片２８ｂ又は下部側横桁２９の側部片２９ｂに当接する（図７参照）。

ベース板３４は、左右方向に長い長方形の下部と、左右方向の長さが下部よりも短い四角形の上部とを有する。なお、フレーム側固定部材３１を上部側横桁２８及び下部側横桁２９に固定した場合に、左右方向は、フレーム２の幅方向と平行な方向である。ベース板３４の上部は、ベース板３４の下部における上端面に連続している。ベース板３４の下部における上端面は、ベース板３４における段部の上面を形成している。以下、ベース板３４の下部における上端面を、段部上面３４ｃとする。

ベース板３４の下部には、２つのねじ貫通孔３６が形成されている。フレーム側固定部材３１は、２つのねじ貫通孔３６を貫通するねじを用いて上部側横桁２８及び下部側横桁２９の側部片２８ｂ，２９ｂに固定される。２つのねじ貫通孔３６は、ベース板３４の上下方向に細長く形成されている。これにより、フレーム側固定部材３１における上下方向の固定位置を調整することができる。

ベース板３４の上部には、被嵌合部３７が設けられている。被嵌合部３７は、ベース板３４の上部に切欠きを設け、切欠きの背面側を補強板３５により覆うことにより、四角形の凹部に形成されている。フレーム側固定部材３１を正面から見た場合に、被嵌合部３７の左辺は開口されている。被嵌合部３７の下辺は、ベース板３４の段部上面３４ｃと同一平面を形成している。

補強板３５は、ベース板３４の背面３４ｂに固定されている。補強板３５の固定は、例えば、溶接を用いてもよく、ねじによる締結であってもよい。また、ベース板３４が被嵌合部３７（凹部）を形成可能な厚みである場合は、補強板３５を省くことができる。補強板３５には、ねじ孔３５ａが形成されている。ねじ孔３５ａには、フレーム側固定部材３１と浮上防止レール３２を締結するためのねじ６０（図７参照）が螺合される。

（浮上防止レール）
次に、浮上防止レール３２について、図６を参照して説明する。
図６は、浮上防止レール３２の斜視図である。

図６に示すように、浮上防止レール３２は、レール本体４１と、フレーム側固定部材３１に接続される接続ブラケット４２Ａ，４２Ｂを有している。レール本体４１は、細長い平板状に形成されており、上に凸となるように緩やかに湾曲している。レール本体４１は、上面４１ａと、下面４１ｂと、幅方向の一端面である側面４１ｃと、幅方向の他端面である側面４１ｄを有する。なお、レール本体４１の幅方向は、フレーム２の幅方向と略平行な方向である。

上面４１ａは、上方を向く湾曲面であり、下面４１ｂは、下方を向く湾曲面である。レール本体４１の下面４１ｂにおける側面４１ｄ側は、上述した係合部材５０Ａの係合片５２と適当な間隙を空けて対向する（図３参照）。レール本体４１の下面４１ｂには、接続ブラケット４２Ａ，４２Ｂが接合されている。接続ブラケット４２Ａ，４２Ｂは、係合部材５０Ａとの干渉を避ける位置でレール本体４１に接合している。

接続ブラケット４２Ａ，４２Ｂは、レール本体４１の長手方向に所定の距離を空けて並んでいる。接続ブラケット４２Ａは、上部側横桁２８（図２参照）に固定されたフレーム側固定部材３１に接続される。一方、接続ブラケット４２Ｂは、下部側横桁２９（図２参照）に固定されたフレーム側固定部材３１に接続される。

接続ブラケット４２Ａ，４２Ｂは、同じ構成及び形状とされている。そのため、ここでは、接続ブラケット４２Ａの構成について説明する。接続ブラケット４２Ａは、レール本体４１を支持する支持部４４と、支持部４４に連続して側方に突出する嵌合部４５とを有している。

支持部４４は、側方から見た形状が略Ｌ字状に形成されており、レール本体４１に接合される接合片と、接合片に連続して下方に延びる支持片とを有している。レール本体４１と支持部４４の接合片との接合は、ねじを用いた締結でもよく、溶接であってもよい。支持部４４の接合片及び支持片の一部は、レール本体４１の側面４１ｃ（一端面）よりも外側に突出している。

嵌合部４５は、レール本体４１の側面４１ｃよりも外側に突出した支持部４４（支持片）の側面に連続している。したがって、嵌合部４５は、レール本体４１の側面４１ｃ（一端面）よりも外側に突出している。言い換えれば、嵌合部４５は、上下方向から見た場合に、レール本体４１と重ならない位置に設けられている。

嵌合部４５は、支持部４４の支持片と同一平面を形成する板体からなる。嵌合部４５は、上述したフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７（図４参照）に嵌合される四角形に形成されている。嵌合部４５は、レール本体４１（フレーム２）の幅方向に沿って移動され、フレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に嵌合される。

嵌合部４５には、切欠き４５ａが設けられている。切欠き４５ａは、レール本体４１の幅方向に沿って延びており、支持部４４と反対側の端面において開口されている。切欠き４５ａは、フレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に対して嵌合部４５を着脱（嵌合及び取り外し）する際に、ねじ６０の軸部と嵌合部４５との干渉を避けるために設けている。

［浮上防止レールの取り付け作業］
次に、浮上防止レール３２の取り付け作業について、図７～図９を参照して説明する。
図７は、浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１に取り付けた状態を示す斜視図である。図８は、浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１に取り付けた状態を側方から見た説明図である。図９は、浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１に取り付けた状態を上階側から見た説明図である。

浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１に取り付けるには、まず、浮上防止レール３２をフレーム２の幅方向に沿って移動させて、浮上防止レール３２の嵌合部４５を一対のフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に挿入する。このとき、嵌合部４５を一対のフレーム側固定部材３１の段部上面３４ｃ上に載せて摺動させる。これにより、嵌合部４５を被嵌合部３７に容易に挿入することができる。すなわち、一対のフレーム側固定部材３１の段部上面３４ｃは、嵌合部４５を被嵌合部３７へ案内するガイド部としての役割を有する。

また、嵌合部４５は、上下方向から見た場合に、レール本体４１と重ならない位置に設けられている（図７参照）。これにより、浮上防止レール３２を上方から見た場合に、嵌合部４５を被嵌合部３７に挿入する状態を視認することができる。その結果、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

次に、浮上防止レール３２の嵌合部４５を一対のフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に嵌合させる。すなわち、嵌合部４５における支持部４４と反対側の端面を、被嵌合部３７の右端の壁部に当接させる。これにより、浮上防止レール３２は、フレーム２の幅方向の一方（挿入方向と反対の方向）以外への移動が係止される。その結果、フレーム２に対する浮上防止レール３２の位置決めを容易に行うことができる。

上述したように、一対のフレーム側固定部材３１が固定される上部側横桁２８と下部側横桁２９は、異なる角度でフレーム２の縦桁に固定されている。そのため、一対のフレーム側固定部材３１は、フレーム２の幅方向に平行な軸の軸回りの角度がそれぞれ異なっている。そこで、本実施形態では、２つの被嵌合部と２つの嵌合部の嵌合方向をフレーム２の幅方向にした。そのため、２つの被嵌合部と２つの嵌合部を同時に嵌合させることができる。その結果、浮上防止レール３２の位置決めを容易に行うことができる。

次に、浮上防止レール３２の嵌合部４５と一対のフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７とを、ねじ６０を用いて締結する。これにより、浮上防止レール３２の取り付け作業が完了する。ねじ６０は、被嵌合部３７のねじ孔３５ａに螺合される。これにより、ねじ６０の頭部は、嵌合部４５側に配置される。

踏段５が、乗り側前輪案内レール２３と乗り側後輪案内レール２４の上階側湾曲部を通過する際に、踏段５の係合片５２（図３参照）は、浮上防止レール３２のレール本体４１と適当な距離を空けて対向する。このとき、踏段５に浮き上がりが生じると、踏段５の係合片５２が浮上防止レール３２のレール本体４１に接触し、踏段５の浮き上がりを係止する。これにより、踏段５の浮き上がりを抑制することができる。

［浮上防止レールの取り外し作業］
次に、浮上防止レール３２の取り外し作業について、図１０及び図１１を参照して説明する。
図１０は、浮上防止レール３２とフレーム側固定部材３１を締結するねじ６０を緩めた状態を側方から見た説明図である。図１１は、フレーム側固定部材３１から浮上防止レール３２を取り外した状態を上階側から見た説明図である。

乗客コンベア１を保守・点検する場合に、作業員がフレーム２内に入ることがある。その場合は、踏段５を取り外すと共に、浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１から取り外して、フレーム２の開口を確保する。したがって、浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１から容易に取り外せることが望まれている。

浮上防止レール３２を一対のフレーム側固定部材３１から取り外すには、まず、ねじ６０を緩める（図１０参照）。これにより、ねじ６０の頭部と嵌合部４５との間に間隙が生じる。また、ねじ６０の軸部は、嵌合部４５の切欠き４５ａを貫通している。したがって、ねじ６０を被嵌合部３７から外さなくても、浮上防止レール３２をフレーム２の幅方向に移動させて、一対のフレーム側固定部材３１から取り外すことができる（図１１参照）。

このように、本実施形態では、ねじ６０を被嵌合部３７から外さなくても、浮上防止レール３２の嵌合部４５をフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７から容易に引き抜くことができる。また、乗客コンベア１の保守・点検の終了後に、浮上防止レール３２をフレーム側固定部材３１に取り付ける場合も、ねじ６０を被嵌合部３７から外さなくてよい。したがって、浮上防止レール３２の取り付け作業、及び取り外し作業の作業性を向上させることができる。

２．第２実施形態
以下、本発明の第２実施形態に係る乗客コンベアについて、図１２を参照して説明する。
図１２は、第２実施形態に係るフレーム側固定部材をフレームに固定した状態を示す説明図である。

第２実施形態に係る乗客コンベアは、第１実施形態に係る乗客コンベア１と同様の構成を備えている。第２実施形態に係る乗客コンベアが、乗客コンベア１と異なる点は、一対の踏段浮上防止ユニットである。そのため、ここでは、踏段浮上防止ユニットについて説明し、乗客コンベア１と共通の構成についての説明を省略する。

第２実施形態に係る一対の踏段浮上防止ユニットは、第１実施形態に係る一対の踏段浮上防止ユニット３０Ａ，３０Ｂと同様に、左右対称に形成されている。そのため、ここでは、一方の踏段浮上防止ユニットである踏段浮上防止ユニット７０Ａの構成を説明する。

図１２に示すように、踏段浮上防止ユニット７０Ａは、フレーム２の上部側横桁２８及び下部側横桁２９（図２参照）に固定される一対のフレーム側固定部材７１と、一対のフレーム側固定部材７１に取り付けられる浮上防止レール７２とを有している。

（フレーム側固定部材）
フレーム側固定部材７１は、平面形状が略Ｃ字状の板体からなり、上下方向において互いに対向する上辺部７４及び下辺部７５と、上辺部７４と下辺部７５を接続する側辺部７６とを有している。上辺部７４と下辺部７５は、左右方向に延びている。なお、左右方向は、フレーム２の幅方向と平行な方向である。上辺部７４及び下辺部７５は、左右方向の長さが同じ長さに設定されている。側辺部７６は、上下方向に延びており、上辺部７４と下辺部７５の長手方向の一端部に連続している。

フレーム側固定部材７１は、上部側横桁２８（下部側横桁２９）の側部片２８ｂ（２９ｂ）に固定される。フレーム側固定部材７１の固定は、例えば、溶接を用いてもよく、ねじによる締結であってもよい。

フレーム側固定部材７１の上下方向の長さは、上部側横桁２８（下部側横桁２９）における側部片２８ｂ（２９ｂ）の上下方向（高さ方向）の長さよりも短い。すなわち、フレーム側固定部材７１は、上部側横桁２８（下部側横桁２９）から突出しない大きさに設定されている。これにより、フレーム側固定部材７１の取り付けに要するスペースを小さくすることができる。また、保守・点検時にフレーム側固定部材７１が邪魔にならないようにすることができる。

フレーム側固定部材７１と、上部側横桁２８の側部片２８ｂ（下部側横桁２９の側部片２９ｂ）は、被嵌合部７７を形成する。被嵌合部７７は、上部側横桁２８の側部片２８ｂとフレーム側固定部材７１により、一辺（上階側からみて左辺）が開口された四角形の凹部に形成されている。側部片２８ｂにおける被嵌合部７７を形成する領域には、ねじ６０が螺合されるねじ孔（不図示）が形成されている。

（浮上防止レール）
浮上防止レール７２は、レール本体４１と、フレーム側固定部材３１に接続される接続ブラケット８２Ａ，８２Ｂを有している。レール本体４１は、第１実施形態と同じである。接続ブラケット８２Ａ，８２Ｂは、レール本体４１の長手方向に所定の距離を空けて並んでいる。接続ブラケット８２Ａは、上部側横桁２８に固定されたフレーム側固定部材３１に接続される。一方、接続ブラケット８２Ｂは、下部側横桁２９（図２参照）に固定されたフレーム側固定部材３１に接続される。

接続ブラケット８２Ａ，８２Ｂは、同じ構成及び形状とされている。そのため、ここでは、接続ブラケット８２Ａの構成について説明する。接続ブラケット８２Ａは、レール本体４１を支持する支持部８４と、支持部８４に連続して側方に突出する嵌合部８５とを有している。

支持部８４は、側方から見た形状が略Ｌ字状に形成されており、レール本体４１に接合される接合片と、接合片に連続して下方に延びる支持片とを有している。レール本体４１と支持部８４の接合片との接合は、ねじを用いた締結でもよく、溶接であってもよい。支持片の上下方向の長さは、レール本体４１と上部側横桁２８が干渉しない長さに設定されている。支持部８４の接合片及び支持片の一部は、レール本体４１の側面４１ｃ（一端面）よりも外側に突出している。

嵌合部８５は、レール本体４１の側面４１ｃよりも外側に突出した支持部８４（支持片）の側面に連続している。したがって、嵌合部８５は、レール本体４１の側面４１ｃ（一端面）よりも外側に突出している。言い換えれば、嵌合部８５は、上下方向から見た場合に、レール本体４１と重ならない位置に設けられている。

嵌合部８５は、支持部８４の支持片と同一平面を形成する板体からなる。嵌合部８５は、上述した被嵌合部７７に嵌合される四角形に形成されている。嵌合部８５は、レール本体４１（フレーム２）の幅方向に沿って移動され、被嵌合部７７に嵌合される。

嵌合部８５には、切欠き８５ａが設けられている。切欠き８５ａは、レール本体４１の幅方向に沿って延びており、支持部８４と反対側の端面において開口されている。切欠き８５ａは、被嵌合部７７に対して嵌合部８５を着脱（嵌合及び取り外し）する際にねじ６０の軸部と嵌合部８５との干渉を避けるために設けている。

一対のフレーム側固定部材７１に対する浮上防止レール７２の取り付け作業及び取り外し作業は、第１実施形態において説明したもの同様であるため、重複する説明を省略する。

３.まとめ
以上説明したように、上述した第１実施形態の乗客コンベア１は、建屋に設置されたフレーム２と、フレーム２内を循環移動する複数の踏段５とを備える。さらに、乗客コンベア１は、複数の踏段５に設けられた係合部材５０Ａ，５０Ｂと、係合部材５０Ａ，５０Ｂに係合し、複数の踏段５の浮き上がりを係止する浮上防止レール３２と、フレーム２に固定され、浮上防止レール３２が取り付けられるフレーム側固定部材３１とを備える。浮上防止レール３２は、嵌合部４５を有し、フレーム側固定部材３１は、浮上防止レール３２の嵌合部４５が嵌合する被嵌合部３７を有する。そして、被嵌合部３７と嵌合部４５は、ねじ６０を用いて締結される。

このような構成によれば、踏段５に浮き上がりが生じると、踏段５の係合部材５０Ａ，５０Ｂが浮上防止レール３２に接触し、踏段５の浮き上がりを係止する。これにより、踏段５の浮き上がりを抑制することができる。また、浮上防止レール３２の嵌合部４５をフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に嵌合させることにより、フレーム２に対する浮上防止レール３２の位置決めを容易に行うことができる。

また、上述した第１実施形態におけるねじ６０は、フレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に螺合される。そして、浮上防止レール３２の嵌合部４５は、フレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に対して着脱される際にねじ６０との干渉を避ける切欠き４５ａを有する。

このような構成によれば、ねじ６０を被嵌合部３７から外さなくても、浮上防止レール３２の嵌合部４５をフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７から容易に引き抜くことができる。また、浮上防止レール３２をフレーム側固定部材３１に取り付ける場合も、ねじ６０を被嵌合部３７から外さなくてよい。したがって、浮上防止レール３２の取り付け作業、及び取り外し作業の作業性を向上させることができる。

また、上述した第１実施形態における嵌合部４５及び被嵌合部３７は、複数組設けられており、少なくとも２つの組の嵌合部は、フレーム２の幅方向に平行な軸の軸回りの角度がそれぞれ異なる。そして、浮上防止レール３２の嵌合部４５は、フレーム２の幅方向に沿って移動され、フレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に嵌合される。これにより、少なくとも２つの組の嵌合部４５と被嵌合部３７を同時に嵌合させることができる。したがって、浮上防止レール３２の位置決めを容易に行うことができる。

また、上述した第１実施形態における浮上防止レール３２は、複数の踏段５の浮き上がりを係止するレール本体４１と、レール本体４１を支持する支持部４４と、支持部４４に連続する嵌合部４５とを有する。そして、嵌合部４５は、レール本体４１の幅方向の側面（一端面）４１ｃよりも外側に突出している。これにより、浮上防止レール３２の取り付け作業時に浮上防止レール３２を上方から見た場合に、嵌合部４５を被嵌合部３７に挿入する状態を視認することができる。その結果、取り付け作業の作業性を向上させることができる。

上述した第２実施形態の乗客コンベアは、建屋に設置されたフレーム２と、フレーム２内を循環移動する複数の踏段５とを備える。さらに、乗客コンベア１は、複数の踏段５に設けられた係合部材５０Ａ，５０Ｂと、係合部材５０Ａ，５０Ｂに係合し、複数の踏段５の浮き上がりを係止する浮上防止レール７２と、フレーム２に固定され、浮上防止レール７２が取り付けられるフレーム側固定部材７１とを備える。浮上防止レール７２は、嵌合部８５を有し、フレーム２及びフレーム側固定部材７１は、浮上防止レール３２の嵌合部４５が嵌合する被嵌合部７７を形成する。そして、被嵌合部３７と嵌合部４５は、ねじ６０を用いて締結される。

このような構成によれば、踏段５の浮き上がりを抑制することができる。また、浮上防止レール３２の嵌合部４５をフレーム側固定部材３１の被嵌合部３７に嵌合させることにより、フレーム２に対する浮上防止レール３２の位置決めを容易に行うことができる。さらに、フレーム２及びフレーム側固定部材７１が被嵌合部７７を形成するため、フレーム側固定部材７１の小型化を図ることができる。

上述した第２実施形態の乗客コンベアにおけるフレーム２は、幅方向に延びる上部側横桁２８（下部側横桁２９）を有する。そして、フレーム側固定部材７１は、フレーム２の上部側横桁２８（下部側横桁２９）に固定され、当該上部側横桁２８（下部側横桁２９）から突出しない大きさに設定されている。これにより、フレーム側固定部材７１の取り付けに要するスペースを小さくすることができる。また、保守・点検時にフレーム側固定部材７１が邪魔にならないようにすることができる。

上述した第２実施形態の乗客コンベアにおけるねじ６０は、フレーム２に螺合される。これにより、フレーム側固定部材７１をねじ６０が螺合可能な厚みにする必要が無く、フレーム側固定部材７１の薄型化を図ることができる。

以上、本発明の乗客コンベアの実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗客コンベアは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、上述した実施形態では、被嵌合部３７（被嵌合部７７）を凹部として形成し、嵌合部４５（嵌合部８５）を凸部として形成した。しかし、本発明に係る被嵌合部を凸部として形成し、嵌合部を凹部として形成してもよい。

また、上述した実施形態では、一対のフレーム側固定部材３１（一対のフレーム側固定部材７１）を設けた。しかし、本発明に係るフレーム側固定部材は１つであってもよく、また、３つ以上であってもよい。なお、２つ以上フレーム側固定部材を設け、２組以上の嵌合部及び被嵌合部を設けることにより、浮上防止レールの固定を安定させることができ、かつ、浮上防止レールの位置決めの精度を高めることができる。

また、上述した実施形態では、一対の踏段浮上防止ユニット３０Ａ，３０Ｂを設けた。しかし、本発明に係る踏段浮上防止ユニットは１つであってもよく、また、３つ以上であってもよい。

また、上述した第２実施形態では、フレーム側固定部材７１の上辺部７４及び下辺部７５における左右方向の長さを同じにした。しかし、本発明に係るフレーム側固定部材の下辺部は、上辺部よりも長く設定してもよい。これにより、浮上防止レールの嵌合部をフレーム側固定部材の下辺部上に載せて摺動させることができる。その結果、嵌合部を被嵌合部に容易に挿入することができる。すなわち、一対のフレーム側固定部材の下辺部は、嵌合部を被嵌合部へ案内するガイド部としての役割を有するようにしてもよい。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ４…デッキ部、 ５…踏段、 ６…駆動機構、 ６ａ…駆動軸、 ７…欄干部、 ８…上部乗降床、 ９…下部乗降床、 １２…上部スプロケット、 １３…下部スプロケット、 １４…前輪、 １５…後輪、 １６…伝達チェーン、 １７…踏段チェーン、 １８…機械室、 １９…下部ピット、 ２０…ガイドレールユニット、 ２３…乗り側前輪案内レール、 ２４…乗り側後輪案内レール、 ２５…戻り側前輪案内レール、 ２６…戻り側後輪案内レール、 ２７…反転後輪案内レール、 ２８…上部側横桁、 ２９…下部側横桁、 ３０Ａ，３０Ｂ，７０Ａ…踏段浮上防止ユニット、 ３１，７１…フレーム側固定部材、 ３２，７２…浮上防止レール、 ３４…ベース板、 ３４ａ…正面、 ３４ｂ…背面、 ３４ｃ…上端面、 ３５…補強板、 ３５ａ…ねじ孔、 ３６…貫通孔、 ３７，７７…被嵌合部、 ４１…レール本体、 ４１ａ…上面、 ４１ｂ…下面、 ４１ｃ，４１ｄ…側面、 ４２Ａ，４２Ｂ，８２Ａ，８２Ｂ…接続ブラケット、 ４４，８４…支持部、 ４５，８５…嵌合部、 ５０Ａ，５０Ｂ…係合部材、 ７４…上辺部、 ７５…下辺部、 ７６…側辺部

Claims (7)

1. 建屋に設置されたフレームと、
   前記フレーム内を循環移動する複数の踏段と、
   前記複数の踏段に設けられた係合部材と、
   前記係合部材に係合し、前記複数の踏段の浮き上がりを係止する浮上防止レールと、
   前記フレームに固定され、前記浮上防止レールが取り付けられるフレーム側固定部材と、を備え、
   前記浮上防止レールは、嵌合部を有し、
   前記フレーム側固定部材は、前記浮上防止レールの前記嵌合部が嵌合する被嵌合部を有し、
   前記嵌合部と前記被嵌合部は、ねじを用いて締結され、
   前記ねじは、前記フレーム側固定部材の前記被嵌合部に螺合され、
   前記浮上防止レールの前記嵌合部は、前記フレーム側固定部材の前記被嵌合部に対して着脱される際に前記ねじとの干渉を避ける切欠きを有する
   乗客コンベア。
2. 建屋に設置されたフレームと、
   前記フレーム内を循環移動する複数の踏段と、
   前記複数の踏段に設けられた係合部材と、
   前記係合部材に係合し、前記複数の踏段の浮き上がりを係止する浮上防止レールと、
   前記フレームに固定され、前記浮上防止レールが取り付けられるフレーム側固定部材と、を備え、
   前記浮上防止レールは、嵌合部を有し、
   前記フレーム側固定部材は、前記浮上防止レールの前記嵌合部が嵌合する被嵌合部を有し、
   前記嵌合部と前記被嵌合部は、ねじを用いて締結され、
   前記浮上防止レールは、前記複数の踏段の浮き上がりを係止するレール本体と、前記レール本体を支持する支持部と、前記支持部に連続する前記嵌合部とを有し、
   前記嵌合部は、前記レール本体の幅方向の一端面よりも外側に突出している
   乗客コンベア。
3. 前記嵌合部及び前記被嵌合部は、複数組設けられており、少なくとも２つの組の前記被嵌合部は、前記フレームの幅方向に平行な軸の軸回りの角度がそれぞれ異なり、
   前記浮上防止レールの前記嵌合部は、前記フレームの幅方向に沿って移動され、前記フレーム側固定部材の前記被嵌合部に嵌合される
   請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
4. 前記浮上防止レールは、前記複数の踏段の浮き上がりを係止するレール本体と、前記レール本体を支持する支持部と、前記支持部に連続する前記嵌合部とを有し、
   前記嵌合部は、前記レール本体の幅方向の一端面よりも外側に突出している
   請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 建屋に設置されたフレームと、
   前記フレーム内を循環移動する複数の踏段と、
   前記複数の踏段に設けられた係合部材と、
   前記係合部材に係合し、前記複数の踏段の浮き上がりを係止する浮上防止レールと、
   前記フレームに固定され、前記浮上防止レールが取り付けられるフレーム側固定部材と、を備え、
   前記浮上防止レールは、嵌合部を有し、
   前記フレーム及び前記フレーム側固定部材は、前記浮上防止レールの前記嵌合部が嵌合する被嵌合部を形成し、
   前記嵌合部と前記被嵌合部は、ねじを用いて締結され、
   前記ねじは、前記フレームに螺合され、
   前記浮上防止レールの前記嵌合部は、前記被嵌合部に対して着脱される際に前記ねじとの干渉を避ける切欠きを有する
   乗客コンベア。
6. 前記フレームは、幅方向に延びる横桁を有し、
   前記フレーム側固定部材は、前記フレームの前記横桁に固定され、当該横桁から突出しない大きさに設定されている
   請求項５に記載の乗客コンベア。
7. 建屋に設置されたフレームと、
   前記フレーム内を循環移動する複数の踏段と、
   前記複数の踏段に設けられた係合部材と、
   前記係合部材に係合し、前記複数の踏段の浮き上がりを係止する浮上防止レールと、
   前記フレームに固定され、前記浮上防止レールが取り付けられるフレーム側固定部材と、を備え、
   前記浮上防止レールは、嵌合部を有し、
   前記フレーム及び前記フレーム側固定部材は、前記浮上防止レールの前記嵌合部が嵌合する被嵌合部を形成し、
   前記嵌合部と前記被嵌合部は、ねじを用いて締結され、
   前記フレームは、幅方向に延びる横桁を有し、
   前記フレーム側固定部材は、前記フレームの前記横桁に固定され、当該横桁から突出しない大きさに設定されている
   乗客コンベア。

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