JP6326190B1 - 戸車誘導レール装置および引き戸装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造を簡略化して製造と取り付けが容易な戸車誘導レール装置および戸車誘導レール装置を適用した引き戸装置を提供する。【解決手段】戸車誘導レール装置１は、上方に配置された戸車５２を誘導して長さ方向ＤＬに走行させる誘導レール部１０と、誘導レール部１０の両側に位置して誘導レール部１０を保持する一対の保持部３０と、を備える。誘導レール部１０は、上方に開口した溝縁１２を有する溝部１１と、溝部１１の両側で一対の保持部３０にそれぞれ結合した一対の結合部１４と、を備える。一対の結合部１４はそれぞれ、保持部３０に繋がる上端部１５と、溝縁１２から上端部１５までの間で斜め上方に向けて開口した開口端１６を有して長さ方向ＤＬに貫通する貫通孔１７と、を備える。一対の貫通孔１７はそれぞれ、棒状レール２０を保持し、一対の棒状レール２０はそれぞれ、開口端１６から突き出た突出部２１を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、戸車を誘導して走行させる戸車誘導レール装置と、戸車誘導レール装置が適用された引き戸装置とに関する。

引き戸の底面に戸車を装着して、戸車を誘導レールに沿って走らせ、引き戸の走行を円滑にする戸車誘導レール装置が知られている。
図８は、従来の引き戸レール装置の概要を示す模式断面図である（例えば、特許文献１参照。）。
引き戸レール装置１００は、一対のレール本体１０１と、水平方向において並置された一対のレール本体１０１の底面同士の間に位置し、戸車１１０を走行させる連結部１０２とを備える。連結部１０２は、一対のレール本体１０１の裏面に形成された凹部に差し込まれて２つのレール本体１０１を連結し、レール本体１０１の間を戸車１１０が走行する誘導路としている。レール本体１０１は、床１０６に固定ネジ１０４を介して固定されている。
レール本体１０１は、アルミニウム等の金属を押出成形して作成され、連結部１０２は、ステンレス鋼等の金属板が加工されて適用されている。

特開２００７−２４７１５２号公報

しかし、従来の引き戸レール装置１００は、連結部１０２の加工が複雑であるという課題があった。つまり、連結部１０２と相互に分離して形成された２つのレール本体１０１とを連結する製造工程が複雑で、製造が難しく、製造コストが嵩むという課題があった。また、連結部１０２の両方にレール本体１０１が個別に配置されていることから、設置時の作業に困難性が生じるなどの課題があった。
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、構造を簡略化して製造と取り付けが容易な戸車誘導レール装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、本発明に係る戸車誘導レール装置を適用した引き戸装置を提供することを他の目的とする。

本発明に係る戸車誘導レール装置は、上方に配置された戸車を誘導して長さ方向に走行させる誘導レール部と、前記誘導レール部の両側に位置して前記誘導レール部を保持する一対の保持部と、を備える戸車誘導レール装置であって、前記誘導レール部は、上方に開口した溝縁を有する溝部と、前記溝部の両側で一対の前記保持部にそれぞれ結合した一対の結合部と、を備え、一対の前記結合部はそれぞれ、前記保持部に繋がる上端部と、前記溝縁から前記上端部までの間で斜め上方に向けて開口した開口端を有して前記長さ方向に貫通する貫通孔と、を備え、一対の前記貫通孔はそれぞれ、前記貫通孔の内側に沿って位置する棒状レールを保持し、一対の前記棒状レールはそれぞれ、前記長さ方向と直交する交差方向において前記開口端から突き出た突出部を有し、前記誘導レール部および前記保持部は、一体の第１金属であり、前記棒状レールは、前記第１金属に比べて硬度が高い第２金属であることを特徴とする。
したがって、本発明に係る戸車誘導レール装置は、簡単な構造であるから、製造と取り付けが容易となる。また、本発明に係る戸車誘導レール装置は、戸車を精度良く走行させ、また、信頼性良く長寿命化を実現できる。
また、本発明の一実施の形態に係る戸車誘導レール装置では、前記貫通孔は、前記開口端を境として開口部分を欠いた円周形状を有し、前記棒状レールは、前記長さ方向から見た外形が円である丸棒レールであることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態に係る戸車誘導レール装置では、前記交差方向における、前記突出部の突出断面積は、前記棒状レールの全断面積の半分より小さいことを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態に係る戸車誘導レール装置では、前記上端部は、前記棒状レールに向けてカシメてあることを特徴とする。
また、本発明の一実施の形態に係る戸車誘導レール装置では、前記長さ方向における前記保持部の端に当接して前記保持部を位置決めする位置決め部を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る引き戸装置は、床に対して向かい合う戸車を備える引き戸と、床に固定されて前記戸車を誘導して走行させる戸車誘導レール装置と、を備える引き戸装置であって、前記戸車誘導レール装置は、本発明に係る戸車誘導レール装置であることを特徴とする。
したがって、本発明に係る引き戸装置は、戸車誘導レール装置の構成上の特徴をそのまま備えるので、戸車誘導レール装置の作用をそのまま有効に奏する。

本発明に係る戸車誘導レール装置は、簡単な構造であるから、製造と取り付けが容易となる。また、本発明に係る戸車誘導レール装置は、戸車を精度良く円滑に走行させ、また、信頼性良く長寿命化を実現できるという効果を奏する。
また、本発明に係る引き戸装置は、本発明に係る戸車誘導レール装置が適用されることから、戸車誘導レール装置に係る作用と同様に作用する。したがって、信頼性の高い引き戸装置が実現できるという効果を奏する。

本発明の実施の形態１に係る戸車誘導レール装置の長さ方向と交差する交差方向における断面形状を示す断面図である。 図１に示した戸車誘導レール装置の長さ方向での延長部分を省略した部分平面図である。 図１に示した戸車誘導レール装置の棒状レールの断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の実施の形態２に係る戸車誘導レール装置の端に当接して保持部を位置決めする位置決め部を斜め上方から見た状態で示す斜視図である。 図４に示した位置決め部を図４の矢印ＳＡ５−矢印ＳＡ５の断面位置から矢印方向に見て示す断面図である。 図４に示した位置決め部を図４の矢印ＳＡ６−矢印ＳＡ６の断面位置から矢印方向に見て示す断面図である。 本発明の実施の形態３に係る引き戸装置の概要を斜め上方から見て示す斜視図である。 従来の引き戸レール装置の一例を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
［実施の形態１］
図１ないし図３を参照して、本発明の実施の形態１に係る戸車誘導レール装置１について説明する。
図１は、本発明の実施の形態１に係る戸車誘導レール装置１の長さ方向ＤＬと交差する交差方向ＤＣにおける断面形状を示す断面図である。つまり、図２の矢印ＳＡ１−矢印ＳＡ１の断面位置から矢印方向に見た断面図である。
図２は、図１に示した戸車誘導レール装置１の長さ方向ＤＬでの延長部分を省略した部分平面図である。

戸車誘導レール装置１は、垂直方向における上方に配置された戸車５２を誘導して長さ方向ＤＬに走行させる誘導レール部１０と、誘導レール部１０の両側に位置して誘導レール部１０を保持する一対の保持部３０と、を備える。
誘導レール部１０は、上方に開口した溝縁１２を有する溝部１１と、溝部１１の両側で一対の保持部３０にそれぞれ結合した一対の結合部１４と、を備える。
一対の結合部１４はそれぞれ、保持部３０に繋がる上端部１５と、溝縁１２から上端部１５までの間で斜め上方に向けて開口した開口端１６を有して長さ方向ＤＬに貫通する貫通孔１７と、を備える。
一対の貫通孔１７はそれぞれ、貫通孔１７の内側に沿って位置する棒状レール２０を保持し、一対の棒状レール２０はそれぞれ、長さ方向ＤＬと直交する交差方向ＤＣにおいて開口端１６から突き出た突出部２１を有する。

戸車５２が誘導されて走行する誘導レール部１０が有する結合部１４は、溝縁１２と上端部１５との間に開口端１６を有する貫通孔１７を長さ方向ＤＬに備える。貫通孔１７は、貫通孔１７の内側に沿って位置する棒状レール２０を保持し、棒状レール２０は長さ方向ＤＬと直交する交差方向ＤＣにおいて開口端１６から突き出た突出部２１を有する。このため、相互に対向する一対の突出部２１は、長さ方向ＤＬに移動する戸車５２の両側を規制して走行させる。
したがって、戸車５２は、誘導レール部１０および保持部３０の形状から直接的な影響を受けずに、両側に位置する一対の棒状レール２０の突出部２１に当接して規制された状態で正確に誘導されるので安定して走行できる。
溝部１１および結合部１４は、床６０に当接し、安定して床６０に設置される。つまり、誘導レール部１０は、安定した状態で床６０に設置される。また、誘導レール部１０は、溝部１１および結合部１４を一体として有するので戸車５２に対する安定した誘導を実現できる。

保持部３０は、床６０に当接され床６０から垂直方向で上方に延びた橋脚部３１と、橋脚部３１から上端部１５まで延びた橋桁部３２と、上端部１５とは反対側において橋桁部３２から床６０に向けて延びた傾斜部３３と、を備える。つまり、保持部３０は、架橋状態で床６０に固定され、棒状レール２０と床６０との間の高さの調整と、軽量化とが図られる。
保持部３０は、橋桁部３２の上方から床６０に締結される締結部材（例えば、平ネジ：不図示）によって床６０に固定される。したがって、誘導レール部１０および保持部３０は、安定した状態で床６０に設置される。
橋桁部３２は、図示しない締結孔が床６０に向けて形成され、橋桁部３２の表面から挿入された締結部材によって床６０に固定される。このため、保持部３０と一体に形成された誘導レール部１０は、床６０に安定して固定される。
傾斜部３３は、水平方向に位置する橋桁部３２に対して床６０に向けてなだらかに位置し、床６０に対して凸となっている橋桁部３２の外側で段差を解消する緩衝部材として作用する。
なお、保持部３０の固定方法としては、上記に限らず、実施の形態２に示すように位置決め部４０（図４参照）が保持部３０を床６０に押し当てて固定する方法がある。

棒状レール２０は、誘導レール部１０および保持部３０とは異なる別の部材によって形成されている。つまり、棒状レール２０は、戸車５２との接触に際して誘導レール部１０および保持部３０に比べて更に戸車５２に対する適性のある部材が適用される。
すなわち、誘導レール部１０および保持部３０は、一体の第１金属であり、棒状レール２０は、第１金属に比べて硬度が高い第２金属である。第１金属は、例えばアルミニウム、あるいはアルミニウム合金が好ましい。アルミニウム系金属は、表面の化粧膜を容易に被覆できる。第２金属は、例えばステンレス鋼などが好ましい。
誘導レール部１０および保持部３０は、例えば、アルミニウムあるいはアルミニウム合金などの金属の押出成形によって形成される。また、棒状レール２０は、ステンレス鋼に対する押出成形によって形成される。
誘導レール部１０および保持部３０は、例えば上記した押出成形によって比較的容易に一体に製造される。また、棒状レール２０は、誘導レール部１０および保持部３０とは別に、押出成形によって比較的容易に製造される。したがって、それぞれの製造が容易であり、また、棒状レール２０を貫通孔１７に挿入する組み合わせ過程も容易である。このため、製造コストは、抑制されやすく、また、誘導レール部１０全体として床６０に向き合わせて設置されるので、設置における作業性は高くなる。

戸車５２を誘導する突出部２１は、結合部１４が有する貫通孔１７に配置された棒状レール２０の一部として開口端１６から突出している。
棒状レール２０は、誘導レール部１０および保持部３０に比べて高硬度の第２金属部材で形成されている。このため、棒状レール２０は、戸車５２と接触しても摩耗を抑制でき、損傷を生じにくいので、長寿命化を図って信頼性を向上できる。
つまり、戸車誘導レール装置１は、戸車５２を誘導する突出部２１における走行時の摩擦による摩耗を抑制して寿命を延ばしやすい。また、棒状レール２０は、板金とは異なるので、静音化を図ることができる。
なお、図１において、棒状レール２０は、図の分かり易さを考慮して円形として記載しているが円形以外の形状を有しても良い。例えば、円形を細長くした楕円形であっても良い。つまり、棒状レール２０の断面の外形は円に限らず、例えば楕円などでも良い。また、必要に応じて貫通孔１７の内周を多角形とし、突出部２１を円弧状とすることもできる。

図３は、図１に示した戸車誘導レール装置１の棒状レール２０の断面を拡大して示す拡大断面図である。
貫通孔１７は、開口端１６を境として開口部分を欠いた円周形状を有し、棒状レール２０は、長さ方向ＤＬから見た外形が円である丸棒レールである。丸棒レールとした棒状レール２０は、線材から容易に押出成形でき、市販品を適用できる。つまり、棒状レール２０を丸棒レールとすることによって生産性が向上する。
棒状レール２０が丸棒レールである場合、突出部２１は交差方向ＤＣにおける断面が円弧状であるので、戸車５２に対する接触面積が抑制され、戸車５２および棒状レール２０における相互の摩耗、損傷を抑制しやすい。すなわち、戸車誘導レール装置１は、棒状レール２０と戸車５２との間での接触面が小さいことから、戸車５２は、精度良く円滑な走行を実現できる。

戸車５２は、棒状レール２０に接触するだけで誘導レール部１０および保持部３０に直接接触しない。つまり、誘導レール部１０および保持部３０は、戸車５２との間での摩擦を回避して摩耗、損傷を抑制できるので、誘導レール部１０および保持部３０は、戸車５２の走行に伴う機械的な影響を抑制でき、損傷を生じにくく、信頼性（長寿命化）を確保できる。
棒状レール２０が丸棒レールである場合、貫通孔１７は、円形の一部を構成する円周形状であるので、高い精度で容易に形成される。貫通孔１７は、開口端１６を境として開口部分を欠いた円周形状であるが、開口部分を除いた大部分は円として作成できるので高い精度が確保できる。つまり、貫通孔１７および棒状レール２０は、高い精度で、また、容易に作成される。

丸棒レールとした場合の棒状レール２０は、交差方向ＤＣでの断面が略真円であり、誘導レール部１０と同じ長さで長さ方向ＤＬに延長している。また、棒状レール２０が挿入される貫通孔１７は、棒状レール２０の外周に沿う略真円であり、一部が開口端１６によって除かれた形状を有する。
貫通孔１７は、長さ方向ＤＬ（戸車５２の走行方向）に誘導レール部１０と平行に位置する。棒状レール２０は、貫通孔１７に貫通方向に向けて差し込まれるので結合部１４（誘導レール部１０）と容易に連結して一体化される。

貫通孔１７に挿入された棒状レール２０の保持強度は、開口端１６に対する棒状レール２０の配置状態で規定される。つまり、棒状レール２０の保持強度は、開口端１６を境界（仮想直線ＬＡ参照）とする貫通孔１７の内側部分に棒状レール２０の断面の半分以上を配置することで確保される。
すなわち、開口端１６は、交差方向ＤＣにおける、突出部２１の突出断面積Ｓｐが、棒状レール２０の全断面積Ｓｔの半分より小さい状態となるように設定される。
突出部２１の断面積である突出断面積Ｓｐは、棒状レール２０の全断面積Ｓｔの半分より小さいから、棒状レール２０は円周の半分以上を貫通孔１７に保持されるので貫通孔１７から外れにくくなる。このため、棒状レール２０は、正確にかつ信頼性良く貫通孔１７に保持され、突出部２１によって戸車５２を確実に誘導できる。

突出部２１は、斜め上方に向けて開口した開口端１６（貫通孔１７）から突出している。開口端１６は、貫通孔１７の上部では上端部１５の下方に位置し、貫通孔１７の下部では溝縁１２の上方に位置している。上下両方の開口端１６、開口端１６の間に仮想直線ＬＡを想定したとき、突出部２１は、貫通孔１７（仮想直線ＬＡ）から突出している外側部分が相当する。つまり、突出断面積Ｓｐは、棒状レール２０において、仮想直線ＬＡの外側部分の断面積で規定される。また、開口端１６は、貫通孔１７に対して棒状レール２０が突き出て露出する境界部分である。
なお、仮想直線ＬＡに平行な仮想線ＬＰ（不図示）を貫通孔１７に適用した場合、仮想線ＬＰの最大長さは、仮想直線ＬＡの長さより大きいことが好ましい。これにより、棒状レール２０は、貫通孔１７に内包された状態となるので貫通孔１７から抜けにくくなる。このような関係は、棒状レール２０が円形以外の場合においても同様である。

上端部１５は、棒状レール２０（更には結合部１４）に向けてカシメてあることが好ましい。上端部１５は、棒状レール２０の側に向けてカシメてあるので、棒状レール２０は確実に貫通孔１７に保持されて開口端１６から抜けにくくなる。このため、戸車誘導レール装置１の信頼性は、更に向上する。
なお、カシメ構造は、微細構造に関するので、図３では表現されていない。上端部１５の上方側を外部（上方）から押さえて、貫通孔１７の上部を下方に向けて押さえることで実現される。

戸車誘導レール装置１においては、誘導レール部１０および保持部３０は、一体であり、また、誘導レール部１０が有する溝部１１と、溝部１１の両側に配置された一対の結合部１４とは、一体である。すなわち、誘導レール部１０および保持部３０（棒状レール２０を除く部分）は、一体に形成されている。
したがって、戸車誘導レール装置１は、構造が簡潔で製造が容易となり、戸車５２を安定して走行させる。つまり、戸車誘導レール装置１は、戸車５２を精度良く走行させ、また、信頼性良く長寿命化を実現できる。
誘導レール部１０および保持部３０は、一体として床６０に配置される。このため、戸車誘導レール装置１は、構造が簡略化されて製造が容易となる。また、戸車誘導レール装置１は、床６０に対する誘導レール部１０および保持部３０の正確な配置が容易となり、取り付けの作業性が向上する。

また、棒状レール２０は、結合部１４が有する貫通孔１７に嵌め込まれるだけで戸車誘導レール装置１を構成する。このため、棒状レール２０は、設置作業に対する影響を生じにくいので、簡単な構造で、製造が容易となり、設置するときの作業性が向上する。

［実施の形態２］
図４ないし図６を参照して、本実施の形態に係る戸車誘導レール装置１について説明する。戸車誘導レール装置１は、実施の形態１に係る戸車誘導レール装置１に位置決め部４０が付加された点が異なるのみであるので、全体として、実施の形態１と同一の符号とする。
図４は、本発明の実施の形態２に係る戸車誘導レール装置１の端に当接して保持部３０を位置決めする位置決め部４０を斜め上方から見た状態で示す斜視図である。
図５は、図４に示した位置決め部４０を図４の矢印ＳＡ５−矢印ＳＡ５の断面位置から矢印方向に見て示す断面図である。
図６は、図４に示した位置決め部４０を図４の矢印ＳＡ６−矢印ＳＡ６の断面位置から矢印方向に見て示す断面図である。

戸車誘導レール装置１は、長さ方向ＤＬにおける保持部３０の端に当接して保持部３０を位置決めする位置決め部４０を備える。これにより、保持部３０は、床６０に固定され戸車５２を安定して走行させる。
位置決め部４０は、保持部３０の延長上に位置する本体部４１と、保持部３０を上方から床６０に向けて押さえる押さえ部４２と、保持部３０および棒状レール２０の端に対向して保持部３０の長さ方向ＤＬでの移動および棒状レール２０の長さ方向ＤＬでの飛び出しを抑制する対向部４３と、を備える。
本体部４１は、保持部３０の端を保護し、位置決めするために、強度と位置とを確保している。なお、位置決め部４０（本体部４１）は、保持部３０と同様にアルミニウム等の金属、または高い強度を有する合成樹脂で形成される。
押さえ部４２は、本体部４１の一部として庇状に保持部３０の上方を覆う。このとき、押さえ部４２は、保持部３０を抑えて床６０に向けて強固に押す。このため、保持部３０は、高い精度で位置決めされる。

保持部３０および棒状レール２０は、端で端面の平坦性を確保されている。対向部４３は、保持部３０および棒状レール２０に対向して平坦性を有する保持部３０および棒状レール２０に当接する。これにより、対向部４３は、保持部３０および棒状レール２０の長さ方向ＤＬでの移動を防止する。つまり、位置決め部４０は、戸車誘導レール装置１を高い精度で位置決めし、安全性と信頼性を向上する。
本体部４１は、誘導レール部１０の延長上に位置する戸車収容部４０ｇと、戸車収容部４０ｇの両側に位置するネジ止め部４４と、を備える。戸車収容部４０ｇは、戸車誘導レール装置１に付加された状態で戸車５２を収容するので、戸締りの確実性を向上できる。ネジ止め部４４は、本体部４１を床６０に固定するネジ穴であり、図示しない締結部材（例えば、平ネジ）によって床６０に締結される。位置決め部４０は、本体部４１がネジ止め部４４を介して床６０に固定されるので、結果として保持部３０を床６０に固定する。これにより、戸車誘導レール装置１は、安全性と信頼性を確保して床６０に安定的に配置される。

［実施の形態３］
図７を参照して、本実施の形態に係る引き戸装置５について説明する。引き戸装置５は、実施の形態１、実施の形態２に係る戸車誘導レール装置１が適用される。
図７は、本発明の実施の形態３に係る引き戸装置５の概要を斜め上方から見て示す斜視図である。
本実施の形態に係る引き戸装置５は、床６０に対して向かい合う戸車５２を備える引き戸５１と、床６０に固定されて戸車５２を誘導して走行させる戸車誘導レール装置１と、を備える。
戸車誘導レール装置１は、上記したとおり、実施の形態１、実施の形態２に記載の戸車誘導レール装置１である。
つまり、本発明に係る引き戸装置５は、実施の形態１、実施の形態２に係る戸車誘導レール装置１を備える。このため、引き戸装置５は、戸車誘導レール装置１の構成上の特徴をそのまま備えるので、戸車誘導レール装置１の作用をそのまま有効に奏する。

［補足］
実施の形態１〜実施の形態３においては、戸車誘導レール装置１の誘導レール部１０が一つの場合について説明したが、誘導レール部１０は、例えば２個、３個など複数個配置されていても良い。すなわち、誘導レール部１０は、対応する引き戸５１の個数に応じて保持部３０の間に複数個配置される。

本発明に係る戸車誘導レール装置１および引き戸装置５は、引き戸５１の開閉を円滑に、かつ信頼性良く実現できる。したがって、産業上の利用可能性が大きい。

１ 戸車誘導レール装置
５ 引き戸装置
１０ 誘導レール部
１１ 溝部
１２ 溝縁
１４ 結合部
１５ 上端部
１６ 開口端
１７ 貫通孔
２０ 棒状レール
２１ 突出部
３０ 保持部
３１ 橋脚部
３２ 橋桁部
３３ 傾斜部
４０ 位置決め部
４０ｇ 戸車収容部
４１ 本体部
４２ 押さえ部
４３ 対向部
４４ ネジ止め部
５１ 引き戸
５２ 戸車
６０ 床
ＤＣ 交差方向
ＤＬ 長さ方向
ＬＡ 仮想直線
ＬＰ 仮想線（不図示）
Ｓｐ 突出断面積
Ｓｔ 全断面積

Claims (6)

1. 上方に配置された戸車を誘導して長さ方向に走行させる誘導レール部と、前記誘導レール部の両側に位置して前記誘導レール部を保持する一対の保持部と、を備える戸車誘導レール装置であって、
   前記誘導レール部は、上方に開口した溝縁を有する溝部と、前記溝部の両側で一対の前記保持部にそれぞれ結合した一対の結合部と、を備え、
   一対の前記結合部はそれぞれ、前記保持部に繋がる上端部と、前記溝縁から前記上端部までの間で斜め上方に向けて開口した開口端を有して前記長さ方向に貫通する貫通孔と、を備え、
   一対の前記貫通孔はそれぞれ、前記貫通孔の内側に沿って位置する棒状レールを保持し、一対の前記棒状レールはそれぞれ、前記長さ方向と直交する交差方向において前記開口端から突き出た突出部を有し、
   前記誘導レール部および前記保持部は、一体の第１金属であり、前記棒状レールは、前記第１金属に比べて硬度が高い第２金属である
   ことを特徴とする戸車誘導レール装置。
2. 請求項１に記載の戸車誘導レール装置であって、
   前記貫通孔は、前記開口端を境として開口部分を欠いた円周形状を有し、
   前記棒状レールは、前記長さ方向から見た外形が円である丸棒レールである
   ことを特徴とする戸車誘導レール装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の戸車誘導レール装置であって、
   前記交差方向における、前記突出部の突出断面積は、前記棒状レールの全断面積の半分より小さい
   ことを特徴とする戸車誘導レール装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一つに記載の戸車誘導レール装置であって、
   前記上端部は、前記棒状レールに向けてカシメてある
   ことを特徴とする戸車誘導レール装置。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一つに記載の戸車誘導レール装置であって、
   前記長さ方向における前記保持部の端に当接して前記保持部を位置決めする位置決め部を備える
   ことを特徴とする戸車誘導レール装置。
6. 床に対して向かい合う戸車を備える引き戸と、床に固定されて前記戸車を誘導して走行させる戸車誘導レール装置と、を備える引き戸装置であって、
   前記戸車誘導レール装置は、請求項１から請求項５までのいずれか一つに記載の戸車誘導レール装置である
   ことを特徴とする引き戸装置。
   

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