JP7509099B2 - 充電コネクタ - Google Patents

Description

本開示は、充電コネクタに関する。

電気自動車等の車両には、電気スタンド側の外部充電コネクタと接続されて充電を受けるための充電コネクタが搭載される。このような充電コネクタと外部充電コネクタとの接続部分には接続端子が備えられる。

このような充電コネクタとして、特許文献１に記載のような装置が知られている。特許文献１に記載の充電コネクタは、外部充電コネクタに嵌着される筒状部を備えている。筒状部の内部には、外部充電コネクタの端子と電気的に接続される複数の端子が設けられる。

特開２０２０－８３１３０号公報

ここにおいて、端子から延び出る電線が太くなると、曲げ難くなる。この場合、曲げ難い電線を、外装部材（例えば、プロテクタやグロメット）との干渉を避けつつ外装部材内に配策することが望まれる。

そこで、外装部材に対する電線の干渉を避けつつ、当該電線を外装部材内に配索することが可能な充電コネクタを提供することを目的とする。

本開示の充電コネクタは、車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタが挿抜され、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、複数の第１端子と、前記第１端子よりも太い第２端子と、前記外部充電コネクタを挿抜可能な開口部と、前記外部充電コネクタの挿抜方向から見た場合に、前記開口部の内側に位置し、前記複数の第１端子と前記第２端子とを収容する複数の端子収容部を有するハウジング本体と、前記端子収容部に対して前記開口部とは反対側の端部に取付けられ、前記ハウジング本体と共に前記第１端子および第２端子を保持するリテーナと、前記複数の第１端子のそれぞれに電気的に接続される複数の第１電線と、前記第２端子に電気的に接続され、前記第１電線よりも太い第２電線と、前記挿抜方向に沿って見て前記第２端子から離れた位置で、前記第２電線の長手方向の一部が前記第２端子の長手方向と交差する方向に沿うように、前記第２電線の長手方向の一部を保持する電線保持部と、前記第１端子、前記第２端子、前記リテーナおよび前記電線保持部を前記開口部とは反対側から覆う外装部材と、を備え、前記第２電線は、前記第２端子と前記電線保持部との間に位置し、前記第２端子の長手方向から前記第２端子の長手方向と交差する方向に曲げられた曲げ部を有する。

本開示によれば、外装部材に対する電線の干渉を避けつつ、当該電線を外装部材内に配索することができる。

図１は充電コネクタを備える車両を外部電源とともに示す概略図である。 図２は実施形態１にかかる充電コネクタ及びその組付態様を示す平面図である。 図３は実施形態１にかかる充電コネクタを背面から示す斜視図である。 図４は実施形態１にかかる充電コネクタを示す分解斜視図である。 図５は実施形態１にかかる充電コネクタを示す正面図である。 図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 図７はハウジングと各電線の配策とを背面から示す説明図である。 図８はハウジングとカバー部材とを各電線およびグロメットの電線引出口とともに側面から示す説明図である。 図９はハウジングの一部とカバー部材とを分解した状態で背面から拡大して示す部分拡大図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の充電コネクタは、次の通りである。

（１）車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタが挿抜され、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、複数の第１端子と、前記第１端子よりも太い第２端子と、前記外部充電コネクタを挿抜可能な開口部と、前記外部充電コネクタの挿抜方向から見た場合に、前記開口部の内側に位置し、前記複数の第１端子と前記第２端子とを収容する複数の端子収容部を有するハウジング本体と、前記端子収容部に対して前記開口部とは反対側の端部に取付けられ、前記ハウジング本体と共に前記第１端子および前記第２端子を保持するリテーナと、前記複数の第１端子のそれぞれに電気的に接続される複数の第１電線と、前記第２端子に電気的に接続され、前記第１電線よりも太い第２電線と、前記挿抜方向に沿って見て前記第２端子から離れた位置で、前記第２電線の長手方向の一部が前記第２端子の長手方向と交差する方向に沿うように、前記第２電線の長手方向の一部を保持する電線保持部と、前記第１端子、前記第２端子、前記リテーナおよび前記電線保持部を前記開口部とは反対側から覆う外装部材と、を備え、前記第２電線は、前記第２端子と前記電線保持部との間に位置し、前記第２端子の長手方向から前記第２端子の長手方向と交差する方向に曲げられた曲げ部を有する、充電コネクタである。

本開示によると、電線保持部によって第２電線が曲った状態に保たれる。外装部材に対する第２電線の干渉を避けつつ、当該第２電線を外装部材内に配索することができる。これにより、例えば、グロメット等の外装部材の取付を容易に実施できる。また、電線保持部は、第２端子から遠い位置で、第２電線を保持しているため、曲げ部全体を保持する構成と比較して、構成の簡易化が図られる。

（２）前記電線保持部に、前記第２電線に対して壁部を介して隔てられた位置で前記第１電線のうちの少なくとも１つを案内する案内部が設けられてもよい。本開示によると、電線保持部に設けられた案内部により第１電線も案内されることから、第１電線の車両内での配策経路がまとめられ簡素化する。第１電線とは壁部を介して隔てた状態で第２電線が保持されるため、電線保持部は当該第２電線をしっかりと一定位置に保持できる。

（３）前記案内部は、前記第１電線の長さ方向に交差する方向に開口し、前記第１電線の長手方向に沿う保持溝を有してもよい。本開示によると、第１電線を案内部へ容易に配置できる。

（４）前記ハウジング本体に前記第２電線に沿って延びる腕部が一体形成されており、前記電線保持部は、前記腕部に一体形成されており、前記電線保持部に保持された前記第２電線を覆うように前記電線保持部に着脱可能に取付けられるカバー部材をさらに備えてもよい。本開示によると、ハウジングの腕部に電線保持部が設けられるので、電線保持部を第２端子から離すことができる。また、電線保持部にカバー部材が取り付けられることによってで、第２電線の抜けが防止される。

（５）前記外装部材は可撓性を有してもよい。本開示によると、グロメットが可撓性を有することから、グロメットを容易に装着することができる。また、前記第２電線の曲げ部がグロメットに当接した場合でも、第２電線の曲げ部を緩やかに押圧することができる。

（６）前記外装部材は、前記複数の第１電線と前記第２電線とを共に外側へ引き出す引出口を有し、前記電線保持部は、前記第２電線を前記引出口の方向へ案内し、前記案内部は、前記第１電線を前記引出口の方向へ案内してもよい。本開示によると、第１電線と第２電線とを保持する構成を簡素化できる。

（７）前記外部充電コネクタにおいて前記バッテリへ電力を供給する端子と接続されるパワー端子と、前記パワー端子のうち前記開口部とは反対側の端部に取り付けられ、前記パワー端子の長手方向と交差する方向に延びる中継端子と、前記中継端子を介して前記パワー端子に電気的に接続され、前記パワー端子の長手方向に交差する方向に延出する電力線と、をさらに備えてもよい。本開示によると、パワー端子の長手方向と交差する方向に延びる中継端子を備えるため、電力線をパワー端子の長手方向に交差する方向に延出させることができる。このため、車両内の他部品との干渉を回避できる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。

各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。

[実施形態１]
以下、実施形態１にかかる充電コネクタ１０について説明する。図１は、充電コネクタ１０を備える車両１を外部電源９とともに示す概略図である。

＜車両１について＞
車両１は、ボディ２と、バッテリ３と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４と、電動発電機５と、充電器６と、充電コネクタ１０と、を含む。

バッテリ３は、二次電池であり、例えばリチウムイオン電池である。ＰＣＵ４は、インバータおよびコンバータを含む。電動発電機５は、駆動用のモータと発電機としての機能を有する回転電機である。ＰＣＵ４は、バッテリ３から供給される直流電力を交流電力に変換して、電動発電機５に供給する。電動発電機５は、ＰＣＵ４から供給される交流電力（または直流電力）によって駆動して、駆動輪を駆動させる。また、車輪の減速時等に電動発電機５が発電する。ＰＣＵ４は、電動発電機５によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ３を充電する。

ボディ２は、車両１の外観を構成する部分である。ボディ２には、蓋が設けられている。蓋が開けられると、充電コネクタ１０が外部に露出する。充電コネクタ１０が設けられる位置は任意である。例えば、充電コネクタ１０は、ボディ２の前部に設けられてもよいし、側部における後方部分に設けられてもよい。

充電器６は、充電コネクタ１０およびバッテリ３に接続されている。充電器６は、たとえば、充電コネクタ１０から供給される交流電力を直流電力に変換し、あるいは、充電コネクタ１０から供給される直流電力を電圧変換して、バッテリ３に供給する。

車両１におけるバッテリ３の充電態様として、一般に、普通充電及び急速充電がある。急速充電は、普通充電よりも大きな電流を流すことによって、普通充電よりも短時間での充電を可能にする。普通充電は、家庭用電源又はそれと同等の外部電源が用いられることが想定される。急速充電では、例えば充電スタンドなどの専用の電源が用いられることが想定される。本開示の充電コネクタ１０は、急速充電に対応した充電コネクタであるものとして説明される。

＜車両１における充電コネクタ１０＞
充電コネクタ１０は、車両１に備えられるバッテリ３の充電に用いられる。充電コネクタ１０は、車両１に搭載される。充電コネクタ１０には、車両１の外部電源９に接続される外部充電コネクタ７が挿抜される。具体的には、充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７と嵌合することにより、外部充電コネクタ７の端子と接続される。本実施形態においては、外部充電コネクタ７のピン状の端子が、充電コネクタ１０の筒状の端子に嵌合して接続される。なお、外部充電コネクタ７の筒状の端子に、充電コネクタ１０のピン状の端子が嵌合して接続されても良い。外部充電コネクタ７は、変換器８を介して外部電源９に接続されている。

変換器８は、外部電源９から供給される電力電流および電圧等を調整して、バッテリ３に供給する。車両１は、バッテリ３の電力によってモータが駆動されることによって走行する。車両１は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド自動車であってもよい。

図２は、実施形態１にかかる充電コネクタ１０及びその組付態様を示す平面図である。充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７（図１参照）が嵌合されて電気的に接続されることが可能に構成される。充電コネクタ１０は、例えば、車両１におけるボディ２に設けられた取付部１００に取付けられる。図２には、取付部１００の一例が示されている。取付部１００は、例えば、ボディ２をなすパネル１０２の一部が車両の内側に凹む凹状に形成された部分である。このパネル１０２の凹部の開口が外部充電コネクタを受入可能な開口部を形成する。取付部１００のうち底部のパネル１０２には貫通孔１０４が形成される。

充電コネクタ１０の外部充電コネクタ７の挿抜方向における車両１の外側には、外部充電コネクタ７との接続部分が設けられる。接続部分は、外部充電コネクタ７が挿し込まれて電気的に接続される部分を含む。充電コネクタ１０における接続部分を含む一部は、貫通孔１０４を貫通してパネル１０２の外側に露出する。充電コネクタ１０の他の一部は、パネル１０２よりも車両の内側に配置される。通常、取付部１００には、車体側カバー１０６が設けられる。車体側カバー１０６は、ヒンジ等によって開閉可能にパネル１０２に取付けられる。車体側カバー１０６が閉じた状態で、車体側カバー１０６がパネル１０２の開口部を覆う。車体側カバー１０６が開いた状態で、充電コネクタ１０が露出し、外部から充電コネクタ１０へのアクセスが可能となる。

本開示において、図２に示されるように、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向のうち、Ｘ方向が、充電コネクタ１０がパネル１０２の貫通孔１０４を貫通する方向に平行な方向とされる。充電コネクタ１０と外部充電コネクタ７とは、Ｘ方向に接続される。本明細書においては、Ｘ方向のことを、外部充電コネクタ７の挿抜方向と表現している。Ｙ方向は一対のパワー端子の並列方向である。Ｚ方向は、Ｘ方向及びＹ方向の両方に直交する方向である。例えば、充電コネクタ１０が車両１の側面に設けられる場合、Ｘ方向は車両の左右方向であり、Ｙ方向は車両の前後方向であり、Ｚ方向は鉛直方向となる。例えば、充電コネクタ１０が車両１の前面又は後面に設けられる場合、Ｘ方向は車両の前後方向であり、Ｙ方向は車両の左右方向であり、Ｚ方向は鉛直方向となる。

＜全体構成について＞
図２に加えて、図３から図６を参照しつつ、充電コネクタ１０の全体構成について説明する。図３は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を背面から示す斜視図である。図４は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す分解斜視図である。図５は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す正面図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。また、図７はハウジング３０と各電線の配策とを背面から示す説明図である。なお、図４において電力線４１は省略されている。

充電コネクタ１０は、ハウジング３０と、各端子１１～１４と、各電線４１～４３と、カバー部材１５，１６と、リテーナ６０と、リッドユニット８０と、外装部品としてのグロメット９０とを備える。

＜端子１１～１４について＞
図４、図５、および図６に示すように、端子は、例えば、一対のパワー端子１１、シグナル端子１２、グランド端子１３、および中継端子１４を含む。パワー端子１１、シグナル端子１２、およびグランド端子１３は、ハウジング３０に収容される。パワー端子１１、シグナル端子１２、およびグランド端子１３は、充電時に上述の外部充電コネクタ７の端子（図示しない）と接続される。より具体的には、一対のパワー端子１１は、車両１の外部側からバッテリ３へ電力を供給する外部充電コネクタ７の端子と接続される。また、シグナル端子１２は、車両１の外部側と車両１の制御部（ＰＣＵ４）との間で信号を伝送する外部充電コネクタ７の端子と接続される。

図４および図５に示すように、各端子１１～１４の数や種類は、充電コネクタ１０の規格よって適宜設定される。本実施形態においては、一対のパワー端子１１、６つのシグナル端子１２、および１つのグランド端子１３が設けられる。中継端子１４は、パワー端子１１と電力線４１（図５参照）との間に介在する。そして、中継端子１４は、パワー端子１１と電力線４１とを電気的に接続する。中継端子１４は、パワー端子１１と同数（ここでは２つ）設けられる。各端子１１～１４は、例えば金属板をプレス加工（曲げ加工）して形成される。

＜各電線について＞
図６に示すように、各電線の一端部は、例えば、各端子１１～１４に電気的に接続される。各電線の他端部は、グロメット９０から外部に延び出る。充電コネクタ１０が車両に搭載された状態では、各電線の他端部は、車両に搭載された別の機器に接続される。かかる機器は、電線の種類などに応じて適宜設定され、例えば、バッテリ、電子制御ユニット（ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ））などが想定される。電線の数及び種類は、各端子１１～１４の数及び種類に対応する。本実施形態の例では、各電線４０は、２本の電力線４１、６本の信号線４２、及び１本のグランド線４３を含む。また、各電線には、端子の温度を計測するセンサに接続される電線等も含まれる。電力線４１の一端部は、中継端子１４に接続される。電力線４１は、中継端子１４を介してパワー端子１１と接続される（図７参照）。信号線４２の一端部は、シグナル端子１２に接続される。グランド線４３の一端部は、グランド端子１３に接続される。本実施形態においては、シグナル端子１２は第１端子の一例であり、信号線４２は第１電線の一例である。グランド端子１３はシグナル端子１２よりも太い第２端子の一例であり、グランド線４３は、信号線４２よりも太い第２電線の一例である。

各電線は、被覆電線である。被覆電線は、芯線と芯線を覆う被覆とを有する。芯線は、例えば、金属製の複数の素線が撚られて形成される。被覆は、例えば、絶縁性を有する樹脂が芯線の周りに押出成形されて形成される。各電線として、互いに太さが異なる複数種類の電線が用いられてもよい。各電線の太さは、許容電流値などに応じて設定される。通常、許容電流値を大きくするには、導体断面積を大きくする必要があり、その分、電線の太さが太くなる。また電線の太さは、通常、電線の曲りにくさと相関関係にあり、電線が太くなるにつれて、電線が曲りにくくなる。例えば、曲りやすい電線と曲りにくい電線とが同じ角度分曲げられたときに、曲りにくい電線の曲率半径は、曲りやすい電線の曲率半径よりも大きくなり、その分、大きな配置スペースが必要となる。

図７に示すように、本例では、電力線４１は、信号線４２やグランド線４３よりも太い。このため、電力線４１は、信号線４２やグランド線４３よりも曲がりにくい。また、グランド線４３は、信号線４２よりも太い。このため、グランド線４３は、信号線４２よりも曲がりにくい。特に近年は、急速充電の要請から電力線４１に大電流が流れるため、電力線４１の大径化が進んでいる。電力線４１として、例えば７０スクエア～９５スクエア、またはそれ以上のサイズの電線が採用される。また、近年の急速充電の要請に応じて、大電流を許容するために、グランド線４３の大径化も進んでいる。グランド線４３として、例えば、２０スクエア、またはそれ以上のサイズの電線が採用される。なお、グランド端子１３は、シグナル端子１２よりも太い。

＜中継端子１４および電力線４１について＞
図４、図６、及び図７に示すように、一対の中継端子１４は、パワー端子１１それぞれにおいて外部充電コネクタ７と接続される側と反対側の端部（つまり、開口部３６Ａとは反対側の端部）に取り付けられる。各中継端子１４は、例えば、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる。また、図７ないし図９に示すように、一対の電力線４１は、外部充電コネクタ７の挿抜方向に直交する方向に延びるように、各中継端子１４に固定される。このような構成により、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０のスペースが縮小される。なお、本実施形態においては、各中継端子１４および電力線４１が外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成としているが、直交する方向に限定されず、交差する方向に延びてもよい。ただし、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０の省スペース化の観点からは、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成であることが好ましい。このように、パワー端子１１の長手方向（外部充電コネクタ７の挿抜方向）と交差する方向に延びる中継端子１４を備えるため、電力線４１をパワー端子１１の長手方向（Ｘ方向）に交差する方向に延出させることができる。このため、車両１内の他部品との干渉を回避できる。

また、電力線４１は、中継端子１４に接続され、中継端子１４から電力線保持部３７まで直線状に延びる。このように電力線４１が直線状に延びると、中継端子１４の延びる方向によって電力線４１の延びる方向を規制することができる。つまり、中継端子１４によって、電力線４１の配線方向の自由度が高くなる。電力線４１は、グロメット９０内において、電力線保持部３７からさらに直線状に延びてグロメット９０の電線引出口９５から引出される。電力線４１がグロメット９０内を直線状に延びることで、グロメット９０内において曲げた電力線４１を収容するスペースを設ける必要がなくなり、充電コネクタ１０の小型化が図られる。

＜ハウジング３０について＞
図７は、ハウジング３０と中継端子１４とを示す背面図である。図８は、ハウジング３０と中継端子１４とを示す側面図である。なお、図７および図８において、各電線が仮想線で示されている。

図２～図８に示すように、ハウジング３０は、例えば合成樹脂により形成される。ハウジング３０は、ハウジング本体３１と、車両取付部３２とを含む。ハウジング本体３１には、一対のパワー端子収容部３３、複数のシグナル端子収容部３４、およびグランド端子収容部３５が形成されている。一対のパワー端子収容部３３は、一対のパワー端子１１をそれぞれに収容可能である。複数のシグナル端子収容部３４は、複数のシグナル端子１２をそれぞれに収容可能である。グランド端子収容部３５は、グランド端子１３を収容可能である。各端子収容部３３，３４，３５は、それぞれ対応する各端子１１，１２，１３を収容可能な筒状に形成される。

本実施形態においては、パワー端子収容部３３はＹ方向に並列しており、一対のパワー端子１１もまたＹ方向に並列している。このようなパワー端子１１の配置関係は、充電規格で定められている。複数のシグナル端子収容部３４及び複数のシグナル端子１２は、パワー端子１１の中心軸の並列方向を境界として、当該パワー端子１１の軸方向及び並列方向に直交する方向において両側に分れて位置する。グランド端子１３及びグランド端子収容部３５は、パワー端子１１の中心軸の並列方向を境界とする一方側に位置する。シグナル端子１２およびグランド端子１３の配置関係も、同様に充電規格で定められており、それに従ってシグナル端子収容部３４およびグランド端子収容部３５が形成される。

また、ハウジング本体３１は、外枠部３６を有する。外枠部３６は、上記各端子収容部３３，３４，３５の周りを囲う筒状に形成される。各端子収容部３３，３４，３５の中間部において、各端子収容部３３，３４，３５及び外枠部３６が例えば平板状の連結部によってつながっている（図５及び図６参照）。外枠部３６のうち当該平板状の連結部よりも車両外側部分が、外部充電コネクタ７を挿抜可能な開口部３６Ａを構成する（図５及び図６参照）。前記挿抜方向に沿って見て、上記パワー端子収容部３３、シグナル端子収容部３４及びグランド端子収容部３５は、開口部３６Ａの内側に位置する。ハウジング本体３１の前方にリッドユニット８０が取付けられる。ハウジング本体３１の後方（つまり、ハウジング本体３１に対して開口部３６Ａとは反対側）にリテーナ６０が取付けられる。

車両取付部３２は、充電コネクタ１０を取付部１００（図１参照）に取付けるための部分である。車両取付部３２は、ハウジング本体３１の軸方向中間部において、外枠部３６の周囲に突出する板状に形成されている。車両取付部３２は、取付部１００に対して、例えばねじなどによって取付けられる。

図７および図８に示すように、ハウジング３０は、さらに電力線保持部３７とグランド線保持部３８とを備える。すなわち、電力線保持部３７およびグランド線保持部３８は、ハウジング３０に含まれる。電力線保持部３７およびグランド線保持部３８を含むハウジング３０は、一体成型により形成される。このように電力線保持部３７やグランド線保持部３８がハウジング３０と一体成型される場合は、電力線保持部３７やグランド線保持部３８が別部品である場合と比較して、加工工数や部品点数を削減できる点で、有益である。また、車両の振動によって電力線保持部３７が振動しても、電力線保持部３７は車両に固定されたハウジング本体３１と同位相で振動する。このため、ハウジング本体３１に保持された中継端子１４と電力線保持部３７との振動の位相ずれに起因して、中継端子１４周りに電力線４１が振られることが抑制される。

なお、本実施形態においては、外枠部３６からＹ方向に向かって板状の腕部３９が突出する。腕部３９は、電力線４１およびグランド線４３が延設される方向に延びる（図７参照）。電力線保持部３７は、腕部３９において、腕部３９の突出方向に沿った先端部に設けられる。また、同様に、グランド線保持部３８も、腕部３９に設けられる。つまり、本実施形態において、ハウジング本体３１に腕部３９が一体形成され、腕部３９の先端部にグランド線保持部３８が一体形成されている。ハウジング３０は、ハウジング本体３１と腕部３９とグランド線保持部３８とが、同じ樹脂で金型一体成型された部材であると把握され得る。また、腕部３９の先端部に電力線保持部３７がさらに一体形成されてもよい。

＜電力線保持部３７について＞
図９は、電力線保持部３７とグランド線保持部３８とを背面斜方から拡大して示す部分拡大図である。図４および図７に示すように、電力線保持部３７は、例えば腕部３９の先端部（外枠部３６から離間した位置）に設けられる。これにより、電力線保持部３７は、挿抜方向に沿って見て、端子１４から離れた位置で、電力線を保持することができる。また、電力線保持部３７は、２つの電力線４１（図７参照）それぞれを固定するように、２つ設けられる。

電力線保持部３７は、パワー端子１１から延びる電力線４１の中間部を保持する。このような構成により、電力線保持部３７とパワー端子１１とが離れて配置される。これにより、電力線４１のうち電力線保持部３７に保持されている部分又は電力線保持部３７が振動したとしても、その振動はパワー端子１１に伝わりにくくなる。これにより、パワー端子１１自体が振動し難くなり、パワー端子１１とハウジング本体３１とが擦れることが抑制される。なお、電力線保持部３７とパワー端子１１との間の好ましい距離は、例えば８０ｍｍ～１００ｍｍである。８０ｍｍよりも大きい場合は、電力線４１の振動がパワー端子１１へ伝わることが効果的に抑制される。また、１００ｍｍよりも小さい場合は、電力線保持部３７の電力線４１の重さを支えるために必要な強度を上げる必要がないため、ハウジングの製造コストが低減される。

電力線保持部３７は、電力線４１の長手方向において異なる少なくとも二以上の位置で電力線４１に接触して、電力線４１を保持する（図７参照）。本実施形態においては、電力線保持部３７は、電力線４１との複数の接触部３７１等を有する。本実施形態においては、各電力線保持部３７は、それぞれ一対の接触部３７１，３７２（または３７３，３７４）を有する（以下、「接触部３７３，３７４」については、接触部３７１，３７２の説明と同じであるため、説明を省略する。）。

より具体的には、電力線保持部３７は、底部３７ａと当該底部３７ａの両側部から立設された一対の側壁部３７ｂとを有する。一対の側壁部３７ｂの間隔は電力線４１の直径と同じか当該直径よりも大きい。一対の側壁部３７ｂの突出寸法は、電力線４１の直径と同じか当該直径よりも大きい。底部３７ａと一対の側壁部３７ｂの間に電力線４１を収容可能な溝状の空間が形成される。

図９に示すように、接触部３７１，３７２は、一対の側壁部３７ｂの内面に、電力線４１の延在方向において位置を変えて設けられる。ここでは、接触部３７１が一方の側壁部３７ｂの内面に形成され、接触部３７２が他方の側壁部３７ｂの内面に形成される。これにより、接触部３７１，３７２が電力線４１に対してその長手方向に沿って異なる位置で、互いに反対側から接触することができる。この場合、接触部３７１，３７２が電力線４１の長手方向において異なる位置で一対の側壁部３７ｂの先端縁間の距離を狭めるため、一対の接触部が前記長手方向において同じ位置に設けられる場合と比較して、電力線４１を一対の側壁部３７ｂの間に容易に挿入できる。接触部３７１，３７２は、同じ側壁部３７ｂの内面に形成されていてもよい。

接触部３７１，３７２は、側壁部３７ｂの内面から突出する形状に形成されている。接触部３７１，３７２の突出端部と当該接触部３７１，３７２に対向する側壁部３７ｂの内面との距離は、電力線４１の直径よりも小さく設定される。これにより、電力線４１が一対の側壁部３７ｂ間に配置された状態で、接触部３７１，３７２により抜け止される。

また、電力線保持部３７のうち底部３７aと側壁部３７ｂとで形成される部分は、電力線４１の周方向に沿う弧形面を有している（図８参照）。接触部３７１，３７２の弧状面のうち底部３７ａから遠い側の端部は、底部３７ａとは反対側から電力線４１に接している。一対の側壁部３７ｂの突出方向において、電力線４１が底部３７ａと弧状面の先端部との間に挟まれ、当該方向において一定位置に位置決め保持され、当該方向における電力線４１の振動が有効に抑制される。なお、一対の側壁部３７ｂの距離が電力線４１の直径と同じか小さければ（僅かに小さければ）一対の側壁部３７ｂを結ぶ方向においても電力線４１が位置決めされ当該方向の振動が有効に抑制される。

また、接触部３７１，３７２が、電力線４１の長手方向において、異なる二点で電力線４１に接触することから、電力線４１を媒体として伝わる横方向の振動の伝達が抑制される。例えば、電力線が１点接触で保持されている場合は、当該接触箇所を節とするような振動は伝わってしまう可能性がある。電力線がその長手方向に異なる２点で接触して保持されている場合には、いずれか１点を節とする振動についても他方の保持箇所によって伝播を抑制できる可能性がある。このため、電力線４１の振動がパワー端子１１に伝播することが効果的に抑制される。本実施形態では、電力線４１の長手方向に沿って所定範囲に延在する一対の側壁部３７ｂが電力線４１を挟み込むことによって、一対の側壁部３７ｂを結ぶ方向における振動が抑制される。また、２つの接触部３７１，３７２が底部３７ａとは反対側から電力線４１に接触する。これにより、一対の側壁部３７ｂが立ち上がる方向における振動が、電力線４１の長手方向において異なる２点で有効に抑制される。なお、この接触部３７１，３７２の（中央部の）二点間の距離は、効果的な振動の伝播抑制の観点から、２０ｍｍ程度であるとよい。

＜カバー部材１５について＞
図４及び図８に示すように、カバー部材１５は、腕部３９、電力線保持部３７に着脱可能に取付けられる。カバー部材１５は、電力線４１を覆い、電力線４１が電力線保持部３７から抜けることを抑制する。カバー部材１５と電力線保持部３７とによって、電力線４１の周囲全体が覆われる。本実施形態では、２つの電力線保持部３７に対して、一つのカバー部材１５が設けられる。カバー部材１５は、２本の電力線４１を押さえる。図４に示すように、カバー部材１５は、電力線保持部３７に形成された突起部３７５に対して、嵌合する係合部１５１を備える。

より具体的には、一対の側壁部３７ｂの少なくとも１つの外面に突起部３７５が形成されている（図９も参照）。ここでは、２つの電力線保持部３７において、内側に位置する２つの側壁部３７ｂの対向面に突起部３７５が形成されている。

カバー部材１５は、覆い部１５ａと、一対の側壁部１５ｂとを有する。覆い部１５ａは、２つの電力線保持部３７のうち底部３７ａとは反対側の開口を覆う板状に形成されている。一対の側壁部１５ｂは、覆い部１５ａの両側部から当該覆い部１５ａの一方主面側に突出している。一対の側壁部１５ｂは、２つの電力線保持部３７において最も外側に位置する側壁部３７ｂの外面に被さることができる。

覆い部１５ａの幅方向中間部に板状の係合部１５ｃが突出している（図８参照）。係合部１５ｃに上記突起部３７５が嵌ることができる係合孔が形成されている。

そして、覆い部１５ａが２つの電力線保持部３７の開口を覆い、かつ、一対の側壁部１５ｂが両外側の側壁部３７ｂに被さる。この際、係合部１５ｃが弾性変形することで、突起部３７５が当該係合部１５ｃに形成された係合孔に係合することができる。また、係合部１５ｃを弾性変形させることで、当該係合部１５ｃに形成された係合孔に対する突起部３７５の係止を解除することができる。これにより、カバー部材１５が電力線保持部３７に対して着脱可能に取付けられる。なお、カバー部材１５と電力線保持部３７との固定方法は、他の公知の方法を含む各種方法が適用できる。カバー部材１５と電力線保持部３７とは、ヒンジ等により開閉可能に取り付けられてもよい。また、カバー部材１５は、各電力線保持部３７毎に別々の２つのカバー部材１５として取り付けられてもよい。

＜グランド線保持部３８について＞
図４および図７に示すように、グランド線保持部３８は、例えば腕部３９の一側部の延在方向中間部に、当該腕部３９の幅方向外側に突出するように設けられる。このため、腕部３９は外枠部３６から離間した位置に設けられる。これにより、グランド線保持部３８は、挿抜方向に沿って見て、グランド端子１３から離れた位置で、グランド線４３を保持することができる。

グランド線保持部３８は、グランド端子１３から延びるグランド線４３の中間部を保持する。このような構成により、グランド線保持部３８とグランド端子１３とが離れて配置される。これにより、グランド線４３のうちグランド線保持部３８に保持されている部分又はグランド線保持部３８が振動したとしても、その振動はグランド端子１３に伝わりにくくなる。これにより、グランド端子１３自体が振動し難くなり、グランド端子１３とハウジング本体３１とが擦れることが抑制される。なお、グランド線保持部３８とグランド端子１３との間の好ましい距離は、例えば５０ｍｍ～７０ｍｍである。５０ｍｍよりも大きい場合は、グランド線４３の振動がグランド端子１３へ伝わることが効果的に抑制される。また、７０ｍｍよりも小さい場合は、グランド線保持部３８のグランド線４３の重さを支えるために必要な強度を上げる必要がないため、ハウジング３０の製造コストが低減される。グランド線保持部３８とグランド端子１３との間の距離は、電力線保持部３７とパワー端子１１との間の距離よりも短くてもよい。グランド線４３は、電力線４１よりも細いことが多く、振動が電力線４１の場合ほど問題とならないためである。

グランド線保持部３８は、グランド線４３の長手方向において異なる少なくとも二以上の位置でグランド線４３に接触して、グランド線４３を保持する（図７参照）。本実施形態においては、グランド線保持部３８は、グランド線４３との一対の接触部３８１、３８２を有する。

より具体的には、グランド線保持部３８は、底部３８ａと当該底部３８ａの両側部から立設された一対の側壁部３８ｂとを有する。一対の側壁部３８ｂの間隔はグランド線４３の直径と同じか当該直径よりも大きい。一対の側壁部３８ｂの突出寸法は、グランド線４３の直径と同じか当該直径よりも大きい。底部３８ａと一対の側壁部３８ｂの間にグランド線４３を収容可能な溝状の空間が形成される。

図９に示すように、接触部３８１，３８２は、一対の側壁部３８ｂの内面に、グランド線４３の延在方向において位置を変えて設けられる。ここでは、接触部３８１が一方の側壁部３８ｂの内面に形成され、接触部３８２が他方の側壁部３８ｂの内面に形成される。これにより、接触部３８１，３８２がグランド線４３に対してその長手方向に沿って異なる位置で、互いに反対側から接触することができる。この場合、接触部３８１，３８２がグランド線４３の長手方向において異なる位置で一対の側壁部３８ｂの先端縁間の距離を狭めるため、一対の接触部が前記長手方向において同じ位置に設けられる場合と比較して、グランド線４３を一対の側壁部３８ｂの間に容易に挿入できる。接触部３８１，３８２は、同じ側壁部３８ｂの内面に形成されていてもよい。

接触部３８１，３８２は、側壁部３８ｂの内面から突出する形状に形成されている。接触部３８１，３８２の突出端部と当該接触部３８１，３８２に対向する側壁部３８ｂの内面との距離は、グランド線４３の直径よりも小さく設定される。これにより、グランド線４３が一対の側壁部３８ｂ間に配置された状態で、接触部３８１，３８２により抜け止される。

また、グランド線保持部３８のうち側壁部３８ｂと接触部３８１、側壁部３８ｂと接触部３８２で形成される部分は、側断面形状が、グランド線４３の周方向に沿う弧形面を有している（図８参照）。接触部３８１，３８２の弧状面のうち底部３８ａから遠い側の端部は、底部３８ａとは反対側からグランド線４３に接している。一対の側壁部３８ｂの突出方向において、グランド線４３が底部３８ａと弧状面の接触部３８１、３８２との間に挟まれ、当該方向において一定位置に位置決め保持され、当該方向におけるグランド線４３が確実に固定される。なお、一対の側壁部３８ｂの距離がグランド線４３の直径と同じか小さければ（僅かに小さければ）一対の側壁部３８ｂを結ぶ方向においてもグランド線４３が位置決めされ、当該方向におけるグランド線４３が確実に固定される。なお、グランド線４３の近年の大径化の傾向により、充電コネクタ１０外におけるグランド線４３の振動がグランド端子１３に伝わらないようにする対策も課題となっているが、このような構成はグランド線４３の振動の伝播抑制効果も有する。

また、接触部３８１，３８２が、グランド線４３の長手方向において、異なる二点でグランド線４３に接触することから、電力線保持部３７と同様に、グランド線４３をより確実に固定することができる。また、グランド線４３を媒体として伝わる横方向の振動の伝達が抑制される。例えば、グランド線４３が１点接触で保持されている場合は、当該接触箇所を節とするような振動は伝わってしまう可能性がある。グランド線４３がその長手方向に異なる２点で接触して保持されている場合には、いずれか１点を節とする振動についても他方の保持箇所によって伝播を抑制できる可能性がある。このため、グランド線４３の振動がグランド端子１３に伝播することが効果的に抑制される。本実施形態では、グランド線４３の長手方向に沿って所定範囲に延在する一対の側壁部３８ｂがグランド線４３を挟み込むことによって、一対の側壁部３８ｂを結ぶ方向における振動が抑制される。また、２つの接触部３８１，３８２が、グランド線保持部３８の鉛直方向（Ｚ方向）およびグランド線４３の延出方向（Ｙ方向）において異なる位置に配置される。これにより、鉛直方向にのみ異なる配置（つまり２つの接触部３８１，３８２が、グランド線４３の延出方向において同じ位置で鉛直方向に対向している配置）である場合と比較して、グランド線４３のグランド線保持部３８への嵌め込みが簡易となる。また、２つの接触部３８１，３８２が、底部３８ａとは反対側からグランド線４３に接触する。これにより、一対の側壁部３８ｂが立ち上がる方向における振動が、グランド線４３の長手方向において異なる２点で有効に抑制される。なお、この接触部３８１，３８２の（中央部の）二点間の距離は、効果的な振動の伝播抑制の観点から、２０ｍｍ程度であるとよい。

以上のようにして、グランド線４３がグランド線保持部３８によって保持されることにより、後に説明するグロメット９０内で、グランド線４３が曲った状態に保たれる。これにより、グランド線４３が外装部材（車両１内の他部品）に干渉し難くなる。これにより、例えば、外装部材の取付を容易に実施できる。また、電線の保持構造の簡素化が可能となる。

＜カバー部材１６について＞
図４、図８、及び図９に示すように、カバー部材１６は、グランド線保持部３８に着脱可能に取付けられる。カバー部材１６は、グランド線４３を覆い、グランド線４３がグランド線保持部３８から抜けることを抑制する。カバー部材１６とグランド線保持部３８とによって、グランド線４３の周囲全体が覆われる。カバー部材１６は、グランド線４３を押さえる。図４及び図９に示すように、カバー部材１６は、グランド線保持部３８に形成された突起部３８３に対して、嵌合する係合部１６ｂを備える。

より具体的には、図９に示すように、一対の側壁部３８ｂの少なくとも１つの外面（ここでは両外面）に突起部３８３が形成されている。カバー部材１６は、覆い部１６ａと、一対の係合部１６ｂと、覆い部１６ａと対向する面側に形成される案内部としての保持溝１６ｄとを有する。図７に示すように、保持溝１６ｄは、信号線４２の長さ方向に交差する方向（Ｘ方向）に開口する。また、保持溝１６ｄは、信号線４２の長手方向（Ｙ方向）に沿って形成される。保持溝１６ｄの深さ及び幅は、保持溝１６ｄにより案内される電線の種類や数によって変更される。保持溝１６ｄの深さ及び幅は、信号線４２が複数本（本実施形態においては６本）収容可能な大きさであってもよい。充電コネクタ１０には、複数のシグナル端子１２が収容される。したがって、シグナル端子１２に接続された複数の信号線４２が車両１内へ引き出される。このように、多数の電線が引き出されるため、車両１内での電線の配策が複雑化しやすい。このため、簡素な配策の観点から、シグナル端子１２に接続される信号線４２のうち、より多くの信号線４２が保持溝１６ｄに案内されることが好ましい。なお、このように保持溝１６ｄが形成されていることから、電線を組み付ける作業において、保持溝１６ｄが電線配策箇所であることが作業者により直感的に判断される。このため、このような保持溝１６ｄが形成されると、作業性が向上する。

一対の係合部１６ｂが、覆い部１６ａの幅方向両側部から突出している（図９参照）。係合部１６ｂには、突起部３８３が嵌ることができる係合孔１６ｃが形成される。

覆い部１６ａは、グランド線保持部３８のうち底部３８ａとは反対側の開口を覆う板状に形成されている。グランド線保持部３８と覆い部１６ａとによって囲まれる空間とその反対側の面に形成される保持溝１６ｄとは、覆い部１６ａの板厚分だけ隔てられている。つまり、覆い部１６ａは、グランド線保持部３８によって保持されるグランド線４３と保持溝１６ｄによって保持される信号線４２とを隔てる壁部の一例である。覆い部１６ａのうちグランド線保持部３８側の面は、グランド線４３の周面に対応するような弧状溝を有していてもよい。一対の係合部１６ｂは、覆い部１６ａの両側部から当該覆い部１６ａの一方主面側に突出している。一対の係合部１６ｂは、グランド線保持部３８において側壁部３８ｂの外面に形成される一対の突起部３８３に係合する。グランド線保持部３８においては、一対の係合部１６ｂにより、係合部１６ｂのそれぞれに対応する突起部３８３が係合されるため、グランド線４３がグランド線保持部３８とカバー部材１６とによって、周囲を囲まれる形で保持される。また、覆い部１６ａの幅方向両側の延長部１６ｅが一対の側壁部３８ｂのうち接触部３８１，３８２が形成された部分の外側から接していてもよい。これにより、カバー部材１５が被さった状態で、接触部３８１，３８２が外向けに変位し難くなり、グランド線保持部３８からのグランド線４３の脱出が抑制される。また、
このようなグランド線保持部３８とカバー部材１６とが係合するときには、まず、一対の係合部１６ｂが側壁部３８ｂの外側に被さる。この際、係合部１６ｂが弾性変形することで、突起部３８３が当該係合部１６ｂに形成された係合孔１６ｃに係合することができる。また、係合部１６ｂを弾性変形させることで、当該係合部１６ｂに形成された係合孔１６ｃに対する突起部３８３の係止を解除することができる。これにより、カバー部材１６がグランド線保持部３８に対して着脱可能に取付けられる。一対の係合部１６ｂと一対の突起部３８３との係合箇所は、側壁部３８ｂと腕部３９又は補助カバー３９ａとの間に形成された隙間３９ｂに配置されているとよい。これにより、一対の係合部１６ｂと一対の突起部３８３との係合状態が解除され難い。なお、カバー部材１６とグランド線保持部３８との固定方法は、他の公知の方法を含む各種方法が適用できる。カバー部材１６とグランド線保持部３８とは、ヒンジ等により開閉可能に取り付けられてもよい。

このようにカバー部材１６に対して、グランド線保持部３８に、グランド線４３に対して壁部を介して隔てられた位置で信号線４２を案内する案内部が設けられるので、複数の電線がまとめられて配索されることになり、電線の配索経路が簡素化する。また、信号線４２とは壁部を介して隔てた状態でグランド線４３が保持されるため、グランド線保持部３８はグランド線４３をしっかりと一定位置に保持できる。また、グランド線４３と壁部を介して隔てて配策されつつ、グランド線４３の近傍に配策されることが可能であるので、外装部材の同一の電線引出口９５から引き出されることができる。これにより、外装部材の外側での電線の配策経路も簡素化する。

＜曲げ部４３ａについて＞
グランド線４３は、グランド端子１３とグランド線保持部３８との間に位置する曲げ部４３ａを有する。図２に示すように、グランド線４３は、曲げ部４３ａにより、グランド端子１３の長手方向（Ｘ方向）からグランド端子１３の長手方向（外部充電コネクタの挿抜方向）と直交する方向（Ｙ方向）に曲げられる。グランド線４３は、電力線４１と比較して細径であり、可撓性が高いことが多い。したがって、グランド線４３の場合は、電力線４１のように中継端子１４を利用することなく、延出方向が変更可能である。このため、この曲げ部４３ａによって、グランド端子１３の長手方向（外部充電コネクタの挿抜方向）と直交する方向に曲げられたグランド線４３は、グランド線保持部３８により、上記のとおり、グランド端子１３と直交する方向に保持される。本実施形態においては、曲げ部４３ａにより、グランド端子１３の長手方向（外部充電コネクタの挿抜方向）と直交する方向（Ｙ方向）にグランド線４３が曲げられるが、曲げられる方向は直交する方向に限定されない。交差する方向あればよい。ただし、グランド線４３の延伸方向がグロメット９０の電線引出口９５方向と一致することが好ましい。

このように、曲げ部４３ａにより、グランド端子１３から遠い位置で、グランド線４３を保持しているため、曲げ部全体を保持する構成と比較して、特に電線の配策の面で、構成の簡易化が図られる。

＜曲げ部４２ａについて＞
信号線４２は、グランド線４３と同様に、シグナル端子１２とカバー部材１６との間に位置する曲げ部４２ａを有する。信号線４２もまた、グランド線４３と同様に、中継端子１４を利用することなく、延出方向が変更可能である。このため、この曲げ部４２ａによって、シグナル端子１２と交差する方向（外部充電コネクタの挿抜方向）に曲げられた信号線４２は、カバー部材１６の保持溝１６ｄにより上記のとおり、グランド端子１３と交差する方向に保持される。

＜リテーナ６０＞
図４および図６に示すように、リテーナ６０は、ハウジング３０からの各端子１１等の抜けを抑制する。リテーナ６０は、端子押え部６１（図６参照）と、リブ６５、６６とを含む。端子押え部６１は、ハウジング３０に収容された端子１１，１２の後方を押さえる。これにより、端子１１，１２がハウジング３０から後方に抜けることを抑制する。つまり、リテーナ６０は、ハウジング本体３１と共に、端子１１、１２を保持する。端子押え部６１は、後方カバー部６２と、複数の突出筒部６３とを含む。

後方カバー部６２は、外枠部３６の後方の開口部を塞ぐ。後方カバー部６２には、複数の貫通孔６２ａ（図７参照）が形成されている。複数の貫通孔６２ａは、各端子収容部３３，３４，３５に対応する位置に形成されている。パワー端子１１に対応する貫通孔を通じて、パワー端子１１及び中継端子１４が接触しつつねじ止めされている。中継端子１４は、後方カバー部６２の背面上に配置される。シグナル端子１２及びグランド端子１３に対応する貫通孔から信号線４２及びグランド線４３が引き出されている。

図６に示すように、複数の突出筒部６３は、後方カバー部６２から前方（ハウジング３０側）に向けて突出する。複数の突出筒部６３は、各端子収容部３３，３４，３５に対応する位置に形成されている。各突出筒部６３は、各貫通孔６２ａと連通する。各突出筒部６３の先端が、対応する端子収容部３３，３４，３５に挿入されて、対応する各端子１１，１２，１３を後方から押える。

図４に示すように、ハウジング３０及びリテーナ６０には、係止部３０ｐ、６０ｐが設けられている。本実施形態の例では、係止部として、ハウジング３０に形成された係止突起とリテーナ６０に形成された係止片とが設けられている。係止片が係止突起に係止することによって、ハウジング３０及びリテーナ６０が、互いに取付けられた状態に維持される。

＜グロメット９０について＞
図４および図６に示すように、グロメット９０は、ハウジング３０およびカバー部材１５，１６を開口部３６Ａ（図５および図６参照）とは反対側から覆う。より具体的には、図４に示すように、グロメット９０は、ハウジング３０とカバー部材１５，１６を車両１の内側から覆う。図３および図４に示すように、グロメット９０は、第１保護部９１と、第２保護部９４とを含む。第１保護部９１は、ハウジング３０の外枠部３６（外枠部３６の内側に配置されるパワー端子１１，シグナル端子１２，およびグランド端子１３）と中継端子１４とを覆う。グロメット９０は、これらの端子１１、１２、１３を押付けるリテーナ６０をも覆っている。第２保護部９４は、電力線保持部３７、グランド線保持部３８、およびカバー部材１５，１６を覆う。グロメット９０は、可撓性を有する材料で形成される。グロメット９０は、例えば、エチレンプロピレンジエンゴムなどのエラストマ製である。

グロメット９０のハウジング引出口９２の外面には、結束バンド９８が取付けられている。グロメット９０は、結束バンド９８によって電力線保持部３７およびグランド線保持部３８を含むハウジング３０に取付けられている。

図５に示すように、第２保護部９４には、電線引出口９５が形成されている。電線引出口９５を通じてパワー端子１１から中継端子１４（図４および図６参照）を介して接続される電力線４１の他端部がグロメット９０の外部に延び出る。１つのグロメット９０に３つの電線引出口９５が設けられている。３つの電線引出口９５のうち２つの電線引出口９５は、２つの電力線４１用に設けられる。２つの電線引出口９５それぞれに１本の電力線４１が通されている。３つの電線引出口９５のうち残りの１つの電線引出口９５に、信号線４２やグランド線４３がまとめて通されている。これらの信号線４２やグランド線４３は、グランド線保持部３８やカバー部材１６の保持溝１６ｄに案内された各電線４０である。

なお、信号線４２は、電力線４１よりも細径の電線が用いられることが多い。したがって、電力線４１のように振動が端子に伝播するという問題も生じにくい。このため、信号線４２においては、カバー部材１６の保持溝１６ｄではなく、グランド線保持部３８の外側の経路に沿って配索されることも可能である。この場合、グランド線保持部３８の側壁部３８ｂを介して配策されていれば、グランド線保持部３８はグランド線４３をしっかりと一定位置に保持できる。

[付記]
本実施形態では、第１端子及び第１電線がシグナル端子１２及び信号線４２であり、それらよりも太い第２端子及び第２電線がグランド端子１３及びグランド線４３である例が説明された。しかしながら、第１端子及び第１電線、それらよりも太い第２端子及び第２電線は、上記例に限られない。例えば、第１端子及び第１電線がシグナル端子１２及び信号線４２であり、それらよりも太い第２端子及び第２電線が電源用の端子及び電力線であってもよい。

上述の実施形態においては、電力線保持部３７とグランド線保持部３８が、ハウジング３０と一体で形成される構成が採用されているが、電力線保持部３７とグランド線保持部３８とがハウジング３０と別部材で構成されていてもよい。この場合、電力線保持部３７とグランド線保持部３８とは、ねじ止、嵌め合わせ構造等によってハウジング３０に取付けられてもよい。この場合も、電力線４１からパワー端子１１への振動の伝播の抑制の観点から、電力線保持部３７とパワー端子１１との距離はある程度（例えば８０ｍｍ～１００ｍｍ程度）離れているとよい。

１ 車両
２ ボディ
３ バッテリ
５ 電動発電機
６ 充電器
７ 外部充電コネクタ
８ 変換器
９ 外部電源
１０ 充電コネクタ
１１ パワー端子
１２ シグナル端子
１３ グランド端子
１４ 中継端子
１５ カバー部材
１５ａ 覆い部
１５ｂ 側壁部
１５ｃ 係合部
１６ カバー部材
１６ 覆い部
１６ａ 覆い部
１６ｂ 係合部
１６ｃ 係合孔
１６ｄ 保持溝
１６ｅ 延長部
３０ ハウジング
３０ｐ 係止部
３１ ハウジング本体
３２ 車両取付部
３３ パワー端子収容部
３４ シグナル端子収容部
３５ グランド端子収容部
３６ 外枠部
３６Ａ 開口部
３７ 電力線保持部
３７ グランド線保持部
３７ａ 底部
３７ｂ 側壁部
３８ グランド線保持部
３８ａ 底部
３８ｂ 側壁部
３９ 腕部
３９ａ 補助カバー
３９ｂ 隙間
４１ 電力線
４２ 信号線
４２ａ 曲げ部
４３ グランド線
４３ａ 曲げ部
６０ リテーナ
６０ｐ 係止部
６１ 端子押え部
６２ 後方カバー部
６２ａ 貫通孔
６３ 突出筒部
６５ リブ
６６ リブ
８０ リッドユニット
９０ グロメット
９１ 第１保護部
９２ ハウジング引出口
９４ 第２保護部
９５ 電線引出口
９８ 結束バンド
１００ 取付部
１０２ パネル
１０４ 貫通孔
１０６ 車体側カバー
３７１，３７２，３７３，３８４ 接触部
３７５ 突起部
３８１，３８２ 接触部
３８３ 突起部

Claims (7)

1. 車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタが挿抜され、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、
   複数の第１端子と、
   前記第１端子よりも太い第２端子と、
   前記外部充電コネクタを挿抜可能な開口部と、前記外部充電コネクタの挿抜方向から見た場合に、前記開口部の内側に位置し、前記複数の第１端子と前記第２端子とを収容する複数の端子収容部を有するハウジング本体と、
   前記端子収容部に対して前記開口部とは反対側の端部に取付けられ、前記ハウジング本体と共に前記第１端子および前記第２端子を保持するリテーナと、
   前記複数の第１端子のそれぞれに電気的に接続される複数の第１電線と、
   前記第２端子に電気的に接続され、前記第１電線よりも太い第２電線と、
   前記挿抜方向に沿って見て前記第２端子から離れた位置で、前記第２電線の長手方向の一部が前記第２端子の長手方向と交差する方向に沿うように、前記第２電線の長手方向の一部を保持する電線保持部と、
   前記第１端子、前記第２端子、前記リテーナおよび前記電線保持部を前記開口部とは反対側から覆う外装部材と、
   を備え、
   前記第２電線は、前記第２端子と前記電線保持部との間に位置し、前記第２端子の長手方向から前記第２端子の長手方向と交差する方向に曲げられた曲げ部を有する、充電コネクタ。
2. 請求項１に記載の充電コネクタにおいて、
   前記電線保持部に、前記第２電線に対して壁部を介して隔てられた位置で前記第１電線のうちの少なくとも１つを案内する案内部が設けられる、充電コネクタ。
3. 請求項２に記載の充電コネクタにおいて、
   前記案内部は、前記第１電線の長さ方向に交差する方向に開口し、前記第１電線の長手方向に沿う保持溝を有する、充電コネクタ。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の充電コネクタにおいて、
   前記ハウジング本体に前記第２電線に沿って延びる腕部が一体形成されており、
   前記電線保持部は、前記腕部に一体形成されており、
   前記電線保持部に保持された前記第２電線を覆うように前記電線保持部に着脱可能に取付けられるカバー部材をさらに備える、充電コネクタ。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一つに記載の充電コネクタにおいて、
   前記外装部材は可撓性を有する充電コネクタ。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載の充電コネクタにおいて、
   前記外装部材は、前記複数の第１電線と前記第２電線とを共に外側へ引き出す引出口を有し、
   前記電線保持部は、前記第２電線を前記引出口の方向へ案内する、充電コネクタ。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか一つの充電コネクタにおいて、
   前記外部充電コネクタにおいて前記バッテリへ電力を供給する端子と接続されるパワー端子と、
   前記パワー端子のうち前記開口部とは反対側の端部に取り付けられ、前記パワー端子の長手方向と交差する方向に延びる中継端子と、
   前記中継端子を介して前記パワー端子に電気的に接続され、前記パワー端子の長手方向に交差する方向に延出する電力線と、
   をさらに備える、充電コネクタ。

Images