JP7508385B2 - アンカー構造体及びハーネス保護具 - Google Patents

Description

この発明は、ワイヤーハーネスを配索する車体パネルのような装着箇所に設けられたアンカー孔に挿入し、被装着部材を取付けるアンカー構造体及びハーネス保護具に関する。

従来、例えば、ワイヤーハーネスを車体パネルに配索する場合、ワイヤーハーネスを内部に挿通するプロテクタやコルゲートパイプ等のハーネス挿通部と、このハーネス挿通部を車体パネルのアンカー孔に組み付けるアンカー部とを備えたものがある。

特許文献１には、前記アンカー部として、アンカー孔に挿入される軸部と、軸部の先端側に設けられて当該軸部の先端側から基端側に向けて軸部から徐々に離間する一対の弾性係止片と、軸部の基端側に設けられ基端側から先端側に向かう程、軸部から離間するように広がる球面状のフランジ部とを備えた構造が開示されている。

特許文献１に開示されたアンカー部において、一対の弾性係止片を車体パネルのアンカー孔に挿入すると、弾性係止片とフランジ部とで車体パネルの一方の面と他方の面とを挟持することができる。これにより、ガタ付きが防止された状態で、アンカー部を介してハーネス挿通部を車体パネルに組み付けることができる。しかしながら、アンカー構造体の構成によっては、前記フランジ部が設けられない場合もあった。

特開２０１８－１７２５０号公報

そこで、この発明は、装着状態において装着箇所を確実に係止できるアンカー構造体及びハーネス保護具の提供を目的とする。

この発明は、装着箇所に設けられたアンカー孔に挿入し、被装着部材を取付けるアンカー構造体であって、装着状態において前記装着箇所と当接する台座部と、前記アンカー孔に挿入する挿入軸部、及び前記挿入軸部の先端側から基端側に向かって前記挿入軸部から徐々に離間するとともに、弾性を有する一対の係止アーム部とが備えられたアンカー部と、前記台座部と前記アンカー部とを連結するとともに、前記台座部に対して、前記アンカー部を反挿入方向に付勢する弾性連結部とで構成されたことを特徴とする。

この発明は、また、被装着部材がワイヤーハーネスであるとともに、装着箇所は、前記ワイヤーハーネスを配索する車体パネルであり、前記ワイヤーハーネスを内部に挿通するハーネス挿通部と、上述のアンカー構造体とで構成したハーネス保護具である。

前記装着状態とは、装着箇所にアンカー構造体を取り付けた状態を指す。
前記装着箇所は、前記アンカー構造を装着できる箇所であれば、特に限定はなく、例えば車体パネルに設定してもよい。また、前記被装着部材は、前記装着箇所に装着できれば限定はなく、例えばワイヤーハーネスや、ワイヤーハーネスを挿通するプロテクタなどとしてもよい。

前記弾性連結部は、前記アンカー部を反挿入方向に付勢できれば、特に限定されず、例えば、弾性を有する樹脂片や金属片、板バネやコイルバネなどのバネ材、ゴムなどで構成されていてもよい。

前記ハーネス挿通部は、ワイヤーハーネスの曲げ規制を行なうプロテクタであってもよく、又は、ワイヤーハーネスの配索自由度を有して当該ワイヤーハーネスを保護するコルゲートパイプであってもよく、あるいは、ワイヤーハーネスを保持するバンド体であってもよい。

この発明によると、台座部を装着箇所に当接させるとともに、弾性連結部の付勢力に抗して、挿入軸部の先端側及び係止アーム部をアンカー孔に挿入すると、弾性連結部の復元力により挿入軸部に反挿入方向への付勢力が作用する。これにより、係止アーム部と台座部とで装着箇所を強固に挟持できるため、装着状態において装着箇所を係止アーム部と台座部との間で確実に係止できる。したがって、アンカー構造体の全体をガタ付きなく装着箇所に取り付けることができ、振動による異音を防止できる。また、付勢力により挟持するため、装着箇所の板厚が異なる場合であっても確実に係止できる。

この発明の態様として、前記台座部は枠体であり、前記アンカー部は、前記枠体の内部に配置され、前記弾性連結部は、前記枠体の内面と、前記枠体の内部に配置された前記アンカー部とを連結してもよい。

この発明によると、アンカー部を挟んで対向する位置に枠体が配置されるため、装着状態において、枠体と係止アームとで装着箇所を安定して挟持できる。したがって、アンカー構造体を装着箇所に安定して係止できる。

またこの発明の態様として、非装着状態において、前記弾性連結部は、前記枠体の内面から前記アンカー部に向かって反挿入方向に傾斜してもよい。
前記非装着状態とは、装着箇所に対してアンカー構造体を取り付けていない状態を指す。

この発明により、非装着状態における弾性連結部が、枠体内面からアンカー部に向けて反挿入方向に傾斜しているため、装着状態において、アンカー部を反挿入方向に付勢する弾性連結部の充分な付勢力（復元力）を確保できる。

また、アンカー孔に挿入軸部を挿入する際に、弾性連結部がアンカー孔に干渉することを防止できるため、確実にアンカー孔にアンカー部を挿入し係止させることができる。さらにまた、アンカー部を枠体内部に配置できるため、挿入方向に対するコンパクト化を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記アンカー部に、前記挿入軸部を前記アンカー孔に対して挿入方向に押圧操作する押圧操作部が設けられてもよい。
この発明により、前記押圧操作部を設けたことで、挿入軸部の押圧操作性の向上を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記押圧操作部は、非装着状態において前記枠体より反挿入方向に突出していてもよい。
この発明により、より容易に挿入軸部を挿入方向に押圧操作することができる。

またこの発明の態様として、前記押圧操作部は、装着状態において前記枠体より反挿入方向に突出しない高さで形成されてもよい。
この発明により、装着状態において、押圧操作部が枠体よりも反挿入方向に突出していないことを目視できる。これにより、装着箇所に対して係止アーム部と台座部とが係止されていることを確実に認識することができる。また、例えば押圧操作部を目視しにくい箇所であっても、押圧操作部と枠体との段差に触れることで、装着箇所に対して係止アーム部と台座部とが係止されていることを確認できる。

またこの発明の態様として、前記枠体は長方形枠状に形成され、前記弾性連結部は、前記枠体の長手方向に沿って、前記枠体と前記アンカー部とを連結するように配置されてもよい。
この発明により、弾性連結部を枠体の短手方向に沿って設ける構造と比較して、当該弾性連結部を枠体の長手方向に沿って設けるので、該弾性連結部の長さを長く確保することができ、弾性連結部による変形量を確保でき、充分な復元力（反力）を確保することができる。

またこの発明の態様として、前記枠体における前記装着箇所側において、前記装着箇所と当接する当接凸部が当該枠体における互いに対向する辺に複数設けられてもよい。
上述の当接凸部は、装着箇所に線接触する線分状の当接凸部であってもよく、又は、装着箇所に点接触する円柱状、角柱状の当接凸部であってもよい。点接触する当接凸部とする場合には、４点接触構造とすることが好ましい。

この発明により、枠体が装着箇所に対して面接触する構造と比較して、当接凸部を装着箇所に対してより確実に当接させることができる。また、対向する辺に設けられた複数の当接凸部が接触箇所に対して当接することにより、装着箇所に対して枠体を安定して固定することができる。

またこの発明の態様として、前記弾性連結部における前記枠体の側の基部は、前記当接凸部の先端より反挿入方向側に配置されてもよい。
この発明によると、弾性連結部の枠体側の基部が当接凸部の先端より反挿入方向側に配置されるため、弾性連結部の枠体側の基部が当接凸部の先端と面一状の場合と比べて、確実に当接凸部を装着箇所に当接でき、当接凸部で枠体を確実に支持できる。したがって、装着状体における枠体の安定性を向上できる。また、弾性連結部の枠体側の基部を、当接凸部の先端より反挿入方向側に配置、いわゆるオフセット配置したことで、弾性連結部の変形代を充分確保することができる。

またこの発明の態様として、前記一対の係止アーム部は、前記挿入軸部に対して、前記枠体の長手方向に沿って配置されてもよい。
この発明により、一対の係止アーム部の充分な変形代を確保することができる。

またこの発明の態様として、前記アンカー部及び前記弾性連結部と、前記枠体の内面との間に隙間が設けられてもよい。
この発明により、アンカー部及び弾性連結部の動きが担保され、挿入軸部の先端側及び係止アーム部をアンカー孔に対して確実に挿入できるため、弾性連結部の復元力（付勢力）により装着箇所に対して確実に係止できる。

この発明によれば、装着箇所に対するアンカー構造体の装着状態において装着箇所を確実に係止できるアンカー構造体及びハーネス保護具の提供することができる。

ハーネス保護具の概略斜視図。 ハーネス保護具の平面図。 ハーネス保護具を底面側から視た概略斜視図。 ハーネス保護具の底面図。 ハーネス保護具の断面図。 アンカー構造体をアンカー孔に取り付ける過程を表す断面図。 他の実施形態におけるハーネス保護具の断面図。

この発明の一実施形態を以下図面とともに説明する。
図１はハーネス保護具１０の概略斜視図を示し、図２はハーネス保護具１０の平面図を示し、図３はハーネス保護具１０の底面側から視た概略斜視図を示し、図４はハーネス保護具１０の底面図を示す。図５は図２におけるＡ―Ａ線矢視断面図を示し、図６はアンカー構造体２０を車体パネル１に取り付ける過程を表す断面図を示す。図７は他の実施形態であるハーネス保護具１０ｘにおけるＡ－Ａ矢視断面図に対応する断面図を示す。

図６について詳述する。図６（ａ）は車体パネル１に対するアンカー構造体２０の非装着状態を示す断面図を示し、図６（ｂ）は車体パネル１に対するアンカー構造体２０の装着途中状態を示す断面図を示し、図６（ｃ）は車体パネル１に対するアンカー構造体２０の装着状態を示す断面図を示す。なお、図６（ａ）乃至図６（ｃ）における断面図は、図２におけるＡ―Ａ線矢視断面図に対応する。

この実施形態のハーネス保護具１０は、装着箇所としての車体パネル１に設けられたアンカー孔２に挿入し、被装着部材であるワイヤーハーネス３を取り付けるものである。
アンカー孔２は、図１に示すように、長円形状に形成されている。以下の説明においては、アンカー孔２の長手方向を第１方向Ｘとし、アンカー孔２の短手方向を第２方向Ｙとし、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙのいずれにも直交する挿入軸部２４の挿入方向、反挿入方向を高さ方向Ｚとする。特に、挿入軸部２４の挿入方向を挿入方向Ｚｄとし、挿入軸部２４の反挿入方向を反挿入方向Ｚｕとする。

ハーネス保護具１０は、ハーネス挿通部としてのプロテクタ１１と、アンカー構造体２０とで一体に構成されている。
図１及び図５に示すように、プロテクタ１１は、底壁１２と、底壁１２の両端から立上がる一対のプロテクタ側壁１３，１４とで凹状に形成しており、凹状に形成されたプロテクタ１１の内部空間１５にはワイヤーハーネス３が挿通される。このように構成されたプロテクタ１１は第１方向Ｘに所定の長さに延びている。また、凹状に形成されたプロテクタ１１における開口は、蓋部材１６で覆われている。なお、プロテクタ１１の構造を明確にするため、蓋部材１６は図１及び図５において便宜上点線で表示し、図２乃至図４では図示を省略する。

また、本実施形態において、ハーネス挿通部としてはワイヤーハーネス３の曲げ規制を行なうプロテクタ１１としているが、これに限定されない。例えばプロテクタ１１に代えて、ワイヤーハーネス３の配索自由度を有しつつワイヤーハーネス３を保護するコルゲートや、ワイヤーハーネス３を保持するバンド体などとしてもよい。

プロテクタ１１におけるプロテクタ側壁１３の挿入方向Ｚｄ側の端部分には、プロテクタ１１の第１方向Ｘの長さに対して、第１方向Ｘの長さが短いアンカー構造体２０が備えられている。
アンカー構造体２０は、装着状態（図６（ｃ）参照）において車体パネル１に当接する台座部２１と、先端側がアンカー孔２に挿入されるアンカー部２２と、台座部２１とアンカー部２２とを連結するとともに、台座部２１に対して、アンカー部２２を反挿入方向Ｚｕに付勢する一対の弾性連結部２３，２３とを備えている。

台座部２１は、図１及び図２に示すように、長方形枠状の枠体２７で形成されている。この枠体２７の長手方向は、長円形状のアンカー孔２の第１方向Ｘと直交している。
詳述すると、枠体２７（台座部２１）は、平面視略長方形状に形成された枠状体であり、プロテクタ側壁１３から第２方向Ｙに延びる枠体前壁２７ａと、枠体前壁２７ａに対して第１方向Ｘに間隔を隔てて枠体前壁２７ａと平行に延びる枠体後壁２７ｂと、枠体前壁２７ａと枠体後壁２７ｂとの外端同士を連結する枠体外側壁２７ｃと、プロテクタ側壁１３の一部を構成する枠体内側壁２７ｄで一体に構成されている。

枠体内側壁２７ｄは、図１及び図２に示すように、プロテクタ側壁１３の中央部分を構成している。なお、枠体内側壁２７ｄにおける第１方向Ｘの長さ及び高さ（高さ方向Ｚの長さ）は、第２方向Ｙに対向配置される枠体外側壁２７ｃと同じである。

アンカー部２２は、アンカー孔２に挿入する挿入軸部２４と、挿入軸部２４の先端側（挿入方向Ｚｄ側）から基端側（反挿入方向Ｚｕ側）に向かって挿入軸部２４から徐々に離間するとともに、弾性を有する一対の係止アーム部２５，２５と、挿入軸部２４をアンカー孔２に対して挿入方向Ｚｄに押圧操作する押圧操作部２６とで構成されている。

アンカー部２２を構成する挿入軸部２４は、図５に示すように、高さ方向Ｚに直線状に延びており、挿入軸部２４の基端（反挿入方向Ｚｕ側の端部）は押圧操作部２６における反挿入方向Ｚｕ側の端面と面一状になるように構成されている。

一対の係止アーム部２５は、図３及び図５に示すように、挿入軸部２４の先端（挿入方向Ｚｄ側の端部）から外方へ膨出した係止爪２８を有する。係止爪２８は、弾性連結部２３と対向する側にある段部２８ａと、係止爪２８には反挿入方向Ｚｕに向けて延びるテーパ形状の凸部２８ｂが備えられている。このテーパ形状の凸部２８ｂは、段部２８ａ側の板厚に対して段部２８ａと反対側の板厚が小さくなるように形成されている。

なお、車体パネル１のアンカー孔２に対するアンカー構造体２０の装着時においては、係止爪２８の段部２８ａとテーパ形状の凸部２８ｂとの間の境界部が、車体パネル１裏面側においてアンカー孔２の孔縁に係止される（図６（ｃ）参照）。

押圧操作部２６は、図１及び図２に示すように、枠体２７の内部に配置されている。押圧操作部２６は、枠体２７の枠体前壁２７ａと平行に第２方向Ｙに延びる前壁２６ａと、枠体２７の枠体後壁２７ｂと平行に第２方向Ｙに延びる後壁２６ｂと、枠体２７の枠体外側壁２７ｃと平行に第１方向Ｘに延びる外側壁２６ｃと、枠体内側壁２７ｄと平行に第１方向Ｘに延びる内側壁２６ｄとを備えている。

押圧操作部２６を含むアンカー部２２は、枠体２７の内部に配置されている。押圧操作部２６は、前壁２６ａと、後壁２６ｂと、外側壁２６ｃと、内側壁２６ｄとを略正方形の枠状に一体形成したもので、押圧操作部２６の第２方向Ｙの中央部には挿入軸部２４の基端側が配置されている。

この押圧操作部２６を含むアンカー部２２は、台座部２１を形成する枠体２７に対して高さ方向Ｚに相対移動可能に構成されている。このため、押圧操作部２６の前壁２６ａ、後壁２６ｂ、外側壁２６ｃ、及び内側壁２６ｄと、枠体２７内面との間には、後述する隙間ｇ１，ｇ２が設けられている（図２参照）。

また押圧操作部２６には、図２及び図５に示すように、枠状の押圧操作部２６の先端側枠内において前壁２６ａに隣接し、かつ挿入軸部２４を介して外側壁２６ｃと内側壁２６ｄとを第２方向Ｙに連結する連結部２６ｅを設けている。同様に、押圧操作部２６には、枠状の押圧操作部２６の先端側枠内において後壁２６ｂに隣接し、かつ挿入軸部２４を介して外側壁２６ｃと内側壁２６ｄとを第２方向Ｙに連結する連結部２６ｆを設けている。

この連結部２６ｅ及び連結部２６ｆを設けることで、押圧操作部２６の剛性を向上できるとともに、挿入軸部２４の支持剛性を向上できる。
一対の係止アーム部２５のテーパ形状の凸部２８ｂの基端側の端部は、図５に示すように、連結部２６ｅ及び連結部２６ｆの先端側の面に対して、高さ方向Ｚに離間する位置に設けられている。

また押圧操作部２６には、図３及び図４に示すように、連結部２６ｅ及び連結部２６ｆの先端側の面からＺ１方向に延びて、一対の係止アーム部２５の先端を支持する一対の支柱２９，２９が設けられている。一対の支柱２９，２９と各係止アーム部２５との間には、図４に示すように、第１方向Ｘの隙間が設けられており、この隙間により係止アーム部２５の弾性変形を許容すべく構成している。

一対の支柱２９，２９は、車体パネル１の長円形状のアンカー孔２に挿入可能な形状に形成されている。アンカー孔２を長円形状に形成すると、アンカー構造体２０の取付けの向きを、一定の向きに規制することができる。

一対の弾性連結部２３，２３は、図２乃至図５に示すように、枠体２７の先端側内面と、枠体２７の内部に配置されたアンカー部２２とを連結している。
詳しくは、図５に示すように、一方の弾性連結部２３（図示左側の弾性連結部２３）は、枠体２７の枠体外側壁２７ｃにおける先端側の内面と、押圧操作部２６における外側壁２６ｃの先端側とを斜め方向に連結している。他方の弾性連結部２３（図示右側の弾性連結部２３）は、枠体２７の枠体内側壁２７ｄにおける先端側の内面と、押圧操作部２６における内側壁２６ｄの先端側とを斜め方向に連結している。すなわち、一対の弾性連結部２３，２３は、枠体２７の内面からアンカー部２２に向かって反挿入方向Ｚｕに傾斜している。

このように、アンカー部２２（詳しくは、押圧操作部２６と挿入軸部２４の基端側）を枠体２７内に配置し、弾性連結部２３で枠体２７の内面とアンカー部２２（詳しくは、押圧操作部２６）とを連結している。これにより、装着状態において、台座部２１を確実に車体パネル１に当接し、弾性連結部２３の復元力（付勢力）により、アンカー部２２を反挿入方向Ｚｕに付勢して、車体パネル１を一対の係止アーム部２５，２５と台座部２１との間に係止できる。

詳述すると、一対の弾性連結部２３，２３は、図５に示すように、非装着状態において、枠体２７の内面からアンカー部２２に向かって反挿入方向Ｚｕに傾斜している。換言すると、非装着状態において、一方の弾性連結部２３は枠体２７の枠体外側壁２７ｃ先端側の内面から押圧操作部２６の外側壁２６ｃ先端側に向かって反挿入方向Ｚｕに傾斜している。同様に、他方の弾性連結部２３はプロテクタ側壁１３の先端側の枠体内面から押圧操作部２６の内側壁２６ｄ先端側に向かって反挿入方向Ｚｕに傾斜している。
これにより、一対の弾性連結部２３，２３は、アンカー部２２を反挿入方向Ｚｕに付勢するのに充分な付勢力（復元力）を確保できる。

また、アンカー部２２に、挿入軸部２４を車体パネル１のアンカー孔２に対して挿入方向Ｚｄに押圧操作する押圧操作部２６を設けることで、挿入軸部２４の押圧操作性を向上できる。
詳述すると、押圧操作部２６は、非装着状態（図６（ａ）参照）において枠体２７より反挿入方向Ｚｕに突出するとともに、装着状態（図６（ｃ）参照）において枠体２７より反挿入方向Ｚｕに突出しない高さで形成されている。

より詳しくは、図６（ａ）に示す非装着状態において、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕの端面は、弾性連結部２３の付勢力により枠体２７の反挿入方向Ｚｕの端面に対して、反挿入方向Ｚｕに突出している。
また、図６（ｃ）に示す装着状態において、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕ側の端面は、アンカー部２２の係止アーム部２５が車体パネル１のアンカー孔２に係止されることで、枠体２７の反挿入方向Ｚｕ側の端面に対して、反挿入方向Ｚｕに突出しない高さで形成されている。

すなわち、図６（ｃ）に示す装着状態において、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕ側の端面は、枠体２７の反挿入方向Ｚｕ側の端面に対して没入した位置に配置されるように形成されている。

これにより、非装着状態（図６（ａ）参照）において、押圧操作部２６は枠体２７の反挿入方向Ｚｕの端面よりも突出しているため、装着時において押圧しやすい。また、装着状態（図６（ｃ）参照）において、車体パネル１が係止アーム部２５と台座部２１との間で係止されていることを、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕ側の端面が枠体２７の反挿入方向Ｚｕ側の端面に対して、反挿入方向Ｚｕに突出していない状態を目視で確認できる。したがって、アンカー部２２による係止状態を確実に認識することができる。

すなわち、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕ側の端面が枠体２７の反挿入方向Ｚｕ側の端面に対して没入していない場合には、装着状態が不完全であること、又は、未装着であることを目視で確認することができる。

また、図２及び図４に示すように、枠体２７は長辺と短辺とを有する長方形枠状に形成されている。また、一対の弾性連結部２３，２３は、図２及び図５に示すように、枠体２７の長手方向に沿って、枠体２７の内面とアンカー部２２（詳しくは、押圧操作部２６）とを連結するように配置されている。

これにより、一対の弾性連結部２３，２３を枠体２７の短手方向に沿って設ける構造と比較して、弾性連結部２３の長さを長く確保して、弾性連結部２３による変形量を確保し、充分な復元力（反力）を確保するように構成している。

図１及び図３、図５に示すように、枠体２７における車体パネル１側において、車体パネル１と当接する当接凸部３０が枠体２７の長手方向に間隔を隔てて複数設けられている。
詳述すると、枠体２７には、平面視で互いに対向する辺である枠体外側壁２７ｃと枠体内側壁２７ｄの車体パネル１側には、装着時に車体パネル１と当接する線分形状の２条の当接凸部３０，３０が設けられている。

これにより、枠体外側壁２７ｃ及び枠体内側壁２７ｄの底面が装着箇所に対して面接触する構造と比較して、当接凸部３０，３０を装着箇所としての車体パネル１に対してより確実に当接させ、台座部２１を安定させることができる。

なお、一対の弾性連結部２３，２３における枠体２７側の基部２３ａ，２３ａは、図５に示すように、当接凸部３０，３０の車体パネル１側の先端よりも反挿入方向Ｚｕ側にオフセットして配置されている。

このように、弾性連結部２３の枠体２７側の基部２３ａが、当接凸部３０の先端よりも反挿入方向Ｚｕ側に配置されることで、当接凸部３０が浮くことなく確実に車体パネル１に当り、当接凸部３０で枠体２７を確実に支持し、枠体２７（台座部２１）の支持安定性を向上できる。また、弾性連結部２３の枠体２７側の基部２３ａを、当接凸部３０の先端よりも反挿入方向Ｚｕ側に配置、いわゆるオフセット配置することで、弾性連結部２３の変形代を充分確保できる。

ここで、弾性連結部２３の板厚は、枠体２７を形成する枠体前壁２７ａ、枠体後壁２７ｂ、枠体外側壁２７ｃ、枠体内側壁２７ｄの板厚、並びに、挿入軸部２４の板厚に対して薄く形成されている。これにより、押圧操作部２６の操作性を向上できるとともに、弾性連結部２３の適切な弾性付勢力の確保することができる。

アンカー部２２及び弾性連結部２３と、枠体２７内面との間には、図２及び図４に示すように、隙間ｇ１，ｇ２が設けられている。
詳しくは、一対の弾性連結部２３，２３、及び、アンカー部２２を構成する押圧操作部２６の前壁２６ａの外面と、枠体２７における枠体前壁２７ａの内面との間には、隙間ｇ１が設けられている。同様に、一対の弾性連結部２３，２３、及び、アンカー部２２を構成する押圧操作部２６の後壁２６ｂの外面と、枠体２７における枠体後壁２７ｂの内面との間にも、隙間ｇ２が設けられている。

この隙間ｇ１，ｇ２の形成により、アンカー部２２及び弾性連結部２３の動きが担保され、挿入軸部２４の先端側及び係止アーム部２５がアンカー孔２に確実に挿入でき、また、弾性連結部２３の復元力（付勢力）により車体パネル１に対する確実な係止力が得られる。

一対の係止アーム部２５，２５は、図２及び図４、図５に示すように、挿入軸部２４に対して、枠体２７の長手方向に沿って配置されている。これにより、一対の係止アーム部２５の長さを確保して、係止アーム部２５の充分な変形代を確保できる。

なお、この実施形態では、挿入軸部２４、係止アーム部２５、押圧操作部２６を備えたアンカー部２２と、弾性連結部２３と、当接凸部３０を備えた台座部２１（枠体２７）と、プロテクタ１１との全体が、ポリプロピレン（いわゆるＰＰ）等の合成樹脂により、一体形成されている。なお、これらは、その他の合成樹脂により形成されてもよい。

つぎに、図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）を参照して、アンカー構造体２０を車体パネル１のアンカー孔２周縁に取り付ける操作について説明する。
図６（ａ）に示す非装着状態においては、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕ側の端面が、一対の弾性連結部２３，２３の付勢力により、枠体２７の反挿入方向Ｚｕ側の端面に対して、反挿入方向Ｚｕに突出している。この状態下において、車体パネル１のアンカー孔２の位置に対して、係止アーム部２５，２５の位置を一致させる。

次に、図６（ｂ）に示すように、枠体２７の車体パネル１側の複数の当接凸部３０，３０を車体パネル１の表面に当接させるとともに、押圧操作部２６を弾性連結部２３の付勢力に抗して、挿入軸部２４の挿入方向Ｚｄに押圧する。

押圧操作部２６が挿入方向Ｚｄに押圧されると、弾性連結部２３が撓んで挿入軸部２４を介して係止アーム部２５が押圧されるので、第２方向Ｙに開いていた一対の係止アーム部２５，２５がアンカー孔２により窄みながらアンカー孔２内に挿入される。そして、係止アーム部２５部の外方へ膨出した係止爪２８がアンカー孔２を貫通した時点で、係止爪２８を含む係止アーム部２５は弾性力により再び外方へ開く。

上述の係止爪２８がアンカー孔２を貫通した時点で、押圧操作部２６に対する押圧力を解除すると、図６（ｃ）に示すように、弾性連結部２３の復元力（図６（ａ）で示す元の位置に復帰しようとする力）によりアンカー部２２には反挿入方向Ｚｕへの付勢力が作用する。

これにより、車体パネル１を、係止アーム部２５（詳しくは、段部２８ａとテーパ形状の凸部２８ｂとの間の境界部）と当接凸部３０との間で挟み込んで確実に挟持できる。また、押圧操作部２６は弾性連結部２３の復元力により、押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕ側の端面が、枠体２７の反挿入方向Ｚｕ側の端面よりも反挿入方向Ｚｕに突出しない高さ位置まで戻る。

また、ハーネス保護具１０は上述のアンカー構造体２０を用いて、ハーネス挿通部としてのプロテクタ１１を車体パネル１に対して適切な位置に容易かつ確実に固定することができ、これにより、所望の配索経路に対して、ワイヤーハーネス３を確実に配索することができる。

このように、装着箇所（車体パネル１）に設けられたアンカー孔２に挿入し、被装着部材（ワイヤーハーネス３）を取付けるアンカー構造体２０は、装着状態において装着箇所（車体パネル１）と当接する台座部２１と、アンカー孔２に挿入する挿入軸部２４、及び挿入軸部２４の先端側から基端側に向かって挿入軸部２４から徐々に離間するとともに、弾性を有する一対の係止アーム部２５とが備えられたアンカー部２２と、台座部２１とアンカー部２２とを連結するとともに、台座部２１に対して、アンカー部２２を反挿入方向Ｚｕに付勢する弾性連結部２３とで構成されている。

このため、台座部２１を装着箇所（車体パネル１）に当接させるとともに、弾性連結部２３の付勢力に抗して、挿入軸部２４の先端側及び係止アーム部２５をアンカー孔２に挿入すると、弾性連結部２３の復元力により挿入軸部２４には反挿入方向Ｚｕへの付勢力が作用する。これにより、係止アーム部２５と台座部２１とで装着箇所（車体パネル１）を強固に挟持できる。

この結果、従来構造のようなフランジ部が設けられない場合においても、装着箇所（車体パネル１）に対するアンカー構造体２０の装着状態において装着箇所（車体パネル１）を係止アーム部２５と台座部２１との間で確実に係止できる。したがって、アンカー構造体２０の全体をガタ付きなく装着箇所（車体パネル１）に取り付けることができ、振動による異音を防止できる。また、付勢力で挟持することから装着箇所の板厚が異なる場合であっても確実に係止できる。

また、台座部２１は枠体２７であり、アンカー部２２は、枠体２７内部に配置され、弾性連結部２３は、枠体２７の内面と、枠体２７内部に配置されたアンカー部２２とを連結している。
これにより、アンカー部２２を挟んで対向するように枠体２７が配置されるため、装着状態において、枠体２７と係止アーム部２５とで装着箇所（車体パネル１）を安定して挟持できる。したがって、アンカー構造体２０を装着箇所（車体パネル１）に安定して係止できる。

さらに、非装着状態において、弾性連結部２３は、枠体２７の内面からアンカー部２２に向かって反挿入方向Ｚｕに傾斜しているため、装着状態においては、アンカー部２２を反挿入方向Ｚｕに付勢する弾性連結部２３の充分な付勢力（復元力）を確保することができる。

また、アンカー孔２に挿入軸部２４を挿入する際に、弾性連結部２３がアンカー孔２に干渉することを防止できるため、確実にアンカー孔２にアンカー部２２を挿入し係止させることができる。さらにまた、アンカー部２２を枠体内部に配置できるため、高さ方向Ｚに対するコンパクト化を図ることができる。

さらにまた、アンカー部２２に、挿入軸部２４をアンカー孔２に対して挿入方向Ｚｄに押圧操作する押圧操作部２６が設けられたことにより、挿入軸部２４の押圧操作性の向上を図ることができる。

加えて、押圧操作部２６は、非装着状態において枠体２７より反挿入方向Ｚｕに突出するとともに、装着状態において枠体２７より反挿入方向Ｚｕに突出しない高さで形成されている。

これにより、より容易に挿入軸部２４を挿入方向に押圧操作することができる。

また、装着状態において、装着箇所（車体パネル１）が係止アーム部２５と台座部２１との間で係止されていることを、押圧操作部２６が枠体２７よりも反挿入方向Ｚｕに突出していない状態を目視で確認するができ、アンカー部２２による係止状態を確実に認識することができる。

また、仮に押圧操作部２６を目視しにくい箇所であっても、押圧操作部２６と枠体２７との段差に触れることで、装着箇所（車体パネル１）に対して係止アーム部２５と台座部２１とが係止されていることを確認できる。

また、枠体２７は長方形枠状に形成され、弾性連結部２３は、枠体２７の長手方向に沿って、枠体２７とアンカー部２２とを連結するように配置されている。これにより、弾性連結部２３を枠体２７の短手方向に沿って設ける構造と比較して、弾性連結部２３の長さを長く確保することができ、弾性連結部２３による変形量を確保でき、充分な復元力（反力）を確保することができる。

さらに、枠体２７における装着箇所（車体パネル１）側において、装着箇所（車体パネル１）と当接する当接凸部３０が、底面視において、枠体２７における互いに対向する辺に複数設けられている。これにより、枠体２７が装着箇所（車体パネル１）に対して面接触する構造と比較して、当接凸部３０を装着箇所（車体パネル１）に対してより確実に当接させることができる。また、対向する辺に設けられた複数の当接凸部３０が接触箇所に対して当接することにより、装着箇所（車体パネル１）に対して枠体２７を安定して固定することができる。

さらにまた、弾性連結部２３における枠体２７側の基部２３ａは、当接凸部３０の先端より反挿入方向Ｚｕ側に配置されている。
例えば、弾性連結部２３の枠体２７側の基部２３ａが、仮に当接凸部３０の先端と面一状の場合には、弾性連結部２３が装着箇所（車体パネル１）に干渉して、当接凸部３０が装着箇所（車体パネル１）から浮いて、台座部２１の支持安定性が阻害される可能性がある。

これに対して、この実施形態では弾性連結部２３の枠体２７側の基部２３ａが当接凸部３０の先端より反挿入方向Ｚｕ側に配置される。これにより、当接凸部３０が確実に装着箇所（車体パネル１）に当り、当接凸部３０で枠体２７を確実に支持して、台座部２１（枠体２７）の支持安定性の向上を図ることができる。

また、弾性連結部２３の枠体２７側の基部２３ａを、当接凸部３０の先端より反挿入方向Ｚｕ側に配置、いわゆるオフセット配置したことで、弾性連結部２３の変形代を充分確保することができる。
加えて、一対の係止アーム部２５は、挿入軸部２４に対して、枠体２７の長手方向に沿って配置されているので、一対の係止アーム部２５の充分な変形代を確保することができる。

また、アンカー部２２及び弾性連結部２３と、枠体２７の内面との間に隙間ｇ１，ｇ２が設けられている。これにより、アンカー部２２及び弾性連結部２３の動きが担保され、挿入軸部２４の先端側及び係止アーム部２５がアンカー孔２に確実に挿入でき、弾性連結部２３の復元力（付勢力）により装着箇所（車体パネル１）に対する確実な係止力が得られる。

さらに、ハーネス保護具１０は、被装着部材がワイヤーハーネス３であるとともに、装着箇所は、ワイヤーハーネス３を配索する車体パネル１であり、ワイヤーハーネス３を内部に挿通するプロテクタ１１と、アンカー構造体２０とで構成されている。このため、上述のアンカー構造体２０を用いて、プロテクタ１１を車体パネル１に対して適切な位置に容易かつ確実に固定することができ、所望の配索経路に対して、ワイヤーハーネス３を確実に配索することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の装着箇所は、実施形態の車体パネル１に対応し、以下同様に、
アンカー孔は、アンカー孔２に対応し、
被装着部材は、ワイヤーハーネス３に対応し、
ハーネス保護具は、ハーネス保護具１０に対応し、
ハーネス挿通部は、プロテクタ１１に対応し、
アンカー構造体は、アンカー構造体２０に対応し、
台座部は、台座部２１に対応し、
アンカー部は、アンカー部２２に対応し、
弾性連結部は、弾性連結部２３に対応し、
弾性連結部における枠体側の基部は、基部２３ａに対応し、
挿入軸部は、挿入軸部２４に対応し、
係止アーム部は、係止アーム部２５に対応し、
押圧操作部は、押圧操作部２６に対応し、
枠体は、枠体２７に対応し、
当接凸部は、当接凸部３０に対応し、
隙間は、隙間ｇ１，ｇ２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、上述の実施形態においては、一対の係止アーム部２５，２５でアンカー孔２の短手方向の孔縁を係止するように構成したが、一対の係止アーム部２５，２５でアンカー孔２の長手方向の孔縁を係止するように構成してもよい。

また、上述の実施形態においては、アンカー孔２を長円形状となしたが、アンカー孔２を真円形状に形成するとともに、真円形状に対応する仮想円の円周上１２０度の等間隔を隔てて形成した合計３つの係止アーム部を設け、係止アーム部を真円形状のアンカー孔の孔縁に係止するように構成してもよい。

ここで、アンカー孔２を長円形状に形成した場合には、アンカー孔２に対するアンカー構造体２０の取付けの向きを、一定の向きに規制することができる。また、アンカー孔２を真円形状に形成した場合には、アンカー孔２に対するアンカー構造体２０の取付けの向きの自由度拡大を図ることができる。

さらに、上述の実施形態においては、枠体２７を長方形の枠状に形成したが、この構成に限定されない。例えば、枠体２７を正方形の枠状に形成してもよい。また、枠体２７は枠体前壁２７ａと枠体後壁２７ｂとの反プロテクタ側の端部を、円弧形状の壁部で連結する構造と成してもよい。

さらにまた、上述の実施形態においては、装着箇所に線接触する線分状の当接凸部３０を例示したが、当接凸部は装着箇所に点接触する円柱状又は角柱状の当接凸部としてもよく、この場合には、４点接触構造を採用することが好ましい。

加えて、上述の実施形態においては、押圧操作部２６を正方形の枠状に形成したが、この押圧操作部は円筒形状又は角筒形状であってもよい。この場合には、押圧操作部の形状と対応して枠体の形状をも円筒形状又は角筒形状に成すとともに、枠体内面と押圧操作部外面とを単一又は複数の弾性連結部で連結してもよい。

また、ハーネス挿通部としてはワイヤーハーネス３の曲げ規制を行なうプロテクタ１１を例示したが、ハーネス挿通部はプロテクタ１１に代えて、ワイヤーハーネス３の配索自由度を有しつつワイヤーハーネス３を保護するコルゲートパイプであってもよく、あるいは、グロメットであってもよい。

さらに、上述の実施形態においては、アンカー構造体２０の第２方向Ｙにプロテクタ１１を設けたが、プロテクタ１１を押圧操作部２６における挿入軸部２４の反挿入方向Ｚｕに設けてもよい。この場合、プロテクタ１１と押圧操作部２６との対接部を円弧形状にしてもよい。このように、プロテクタ１１を押圧操作部２６の反挿入方向Ｚｕに設けると、プロテクタ１１内に配置したワイヤーハーネス３ごと、押圧操作部２６を挿入方向Ｚｄに押し込むことができる。

さらにまた、弾性連結部２３，２３は、アンカー部２２を反挿入方向Ｚｕに付勢できれば、特に限定されず、例えば、金属片で構成してもよいし、板バネやコイルバネなどのバネ材やゴムなどとしてもよい。

さらに、上述の実施形態では台座部２１を高さ方向Ｚに挿通する中空状の枠体２７で構成しているが、図７に示すように、中実の台座部２１ｘとしてもよい。
詳述すると、ハーネス保護具１０ｘにおけるアンカー構造体２０ｘでは、平面視矩形状に構成された中実の台座部２１ｘの下端と、アンカー部２２（挿入軸部２４）の上端とを、反挿入方向Ｚｕ側に例えばコルクバネ（弾性連結部２３ｘ）で連結されていてもよい。なお、図７に示す実施形態では、台座部２１ｘの角部から当接凸部３０ｘが挿入方向Ｚｄに突出している。そして、アンカー部２２をアンカー孔２に挿入するための押圧操作部２６ｘが、台座部２１ｘに設けた当接凸部３０の間から第２方向Ｙに突出している。

１…車体パネル
２…アンカー孔
３…ワイヤーハーネス
１０、１０ｘ…ハーネス保護具
１１…プロテクタ
２０…アンカー構造体
２１、２１ｘ…台座部
２２…アンカー部
２３、２３ｘ…弾性連結部
２３ａ…基部
２４、２４ｘ…挿入軸部
２５…係止アーム部
２６，２６ｘ…押圧操作部
２７…枠体
３０，３０ｘ…当接凸部
ｇ１，ｇ２…隙間

Claims (12)

1. 装着箇所に設けられたアンカー孔に挿入し、被装着部材を取付けるアンカー構造体であって、
   装着状態において前記装着箇所と当接する台座部と、
   前記アンカー孔に挿入する挿入軸部、及び前記挿入軸部の先端側から基端側に向かって前記挿入軸部から徐々に離間するとともに、弾性を有する一対の係止アーム部とが備えられたアンカー部と、
   前記台座部と前記アンカー部とを連結するとともに、前記台座部に対して、前記アンカー部を反挿入方向に付勢する弾性連結部とで構成された
   アンカー構造体。
2. 前記台座部は枠体であり、
   前記アンカー部は、前記枠体の内部に配置され、
   前記弾性連結部は、
   前記枠体の内面と、前記枠体の内部に配置された前記アンカー部とを連結する
   請求項１に記載のアンカー構造体。
3. 非装着状態において、
   前記弾性連結部は、
   前記枠体の内面から前記アンカー部に向かって反挿入方向に傾斜する
   請求項２に記載のアンカー構造体。
4. 前記アンカー部に、
   前記挿入軸部を前記アンカー孔に対して挿入方向に押圧操作する押圧操作部が設けられた
   請求項２又は請求項３に記載のアンカー構造体。
5. 前記押圧操作部は、
   非装着状態において前記枠体より反挿入方向に突出する
   請求項４に記載のアンカー構造体。
6. 前記押圧操作部は、
   装着状態において前記枠体より反挿入方向に突出しない高さで形成された
   請求項４又は請求項５に記載のアンカー構造体。
7. 前記枠体は長方形枠状に形成され、
   前記弾性連結部は、前記枠体の長手方向に沿って、前記枠体と前記アンカー部とを連結するように配置された
   請求項２乃至請求項６のうちいずれかに記載のアンカー構造体。
8. 前記枠体における前記装着箇所側において、前記装着箇所と当接する当接凸部が当該枠体における互いに対向する辺に複数設けられた
   請求項７に記載のアンカー構造体。
9. 前記弾性連結部における前記枠体の側の基部は、
   前記当接凸部の先端より反挿入方向側に配置された
   請求項８に記載のアンカー構造体。
10. 前記一対の係止アーム部は、前記挿入軸部に対して、前記枠体の長手方向に沿って配置された
    請求項７乃至請求項９のうちいずれかに記載のアンカー構造体。
11. 前記アンカー部及び前記弾性連結部と、前記枠体の内面との間に隙間が設けられた
    請求項７乃至請求項１０のうちいずれかに記載のアンカー構造体。
12. 被装着部材がワイヤーハーネスであるとともに、装着箇所は、前記ワイヤーハーネスを配索する車体パネルであり、
    前記ワイヤーハーネスを内部に挿通するハーネス挿通部と、
    請求項１乃至請求項１１のうちいずれかに記載のアンカー構造体とで構成した
    ハーネス保護具。

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