JP7500498B2 - ワイパアームの連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイパアームの連結構造に関する。

自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータと、ワイパモータの駆動により揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパアームとワイパブレードとは、例えば特許文献１に記載されている連結構造によって連結される。上記特許文献１に記載されている連結構造では、ワイパアームに設けられた取付け用の溝部と、ワイパブレードに設けられた連結軸部とを係合させることによってワイパアームとワイパブレードとが連結される。

特開２０１５－４４５０１号公報

上記特許文献１に記載されたワイパアームとワイパブレードの連結構造においては、ワイパブレードを、着脱を行う姿勢（着脱姿勢）にした時と、着脱を行わない姿勢（回動姿勢）にした時とで、連結軸部と取付け用の溝部（溝入口部）の幅寸法の大小関係を変えることにより、ワイパブレードのワイパアームに対する着脱および固定を可能としている。

しかしながら、ワイパアームの払拭動作中にワイパブレードが多少回転してもワイパアームからワイパブレードが外れてしまわないように、回動姿勢と着脱姿勢とでワイパブレードの位置が大きく変わるように設定する必要がある。すなわち、回動姿勢の際には、取付け用の溝部の幅寸法が連結軸部の直径より小さくなるように設定し、着脱姿勢の際には、取付け用の溝部の幅寸法が連結軸部の直径より大きくなるように取付け用の溝部の幅寸法と連結軸部の直径を設定する必要がある。このとき、取付け用の溝部の幅寸法が連結軸部の直径より大きくなるようにするワイパブレードの回転角度の範囲が狭い。つまり、ワイパブレードを着脱姿勢にするためのワイパブレードの回転角度の範囲が狭い。したがって、ワイパブレードの着脱作業の際にはワイパブレードを大きく回転させなくてはならず、広いスペースが必要となり、ワイパブレードの着脱の作業性が悪かった。

本発明の目的は、ワイパブレードの着脱の作業性の向上が図られたワイパアームの連結構造を提供することにある。

本発明の一態様は、ワイパアームと、前記ワイパアームに連結されるワイパブレードと、前記ワイパアームに設けられた第１連結部と、前記ワイパブレードに設けられ、前記第１連結部と連結される第２連結部と、を備えたワイパアームの連結構造であって、前記第１連結部または前記第２連結部の何れか一方は、前記ワイパアームの幅方向に沿って延在する連結軸部であり、前記第１連結部または前記第２連結部の何れか他方は、前記連結軸部と係合可能な溝部を構成する一対の爪部を備え、前記一対の爪部は、前記溝部の開口幅を広げる方向に撓む可撓性を有し、前記ワイパブレードの長手方向に沿った方向において、前記一対の爪部の両側に、互いに対向する内壁によって構成されたスリット部が設けられ、前記対向する内壁の何れか一方に、前記スリット部内に向けて突出する第１突起部が設けられ、かつ、前記対向する内壁の何れか他方に、前記スリット部内に向けて突出する第２突起部が設けられ、前記第１突起部および前記第２突起部は、前記連結軸部の軸方向に沿った方向において、互いにずれて配置されている。

本発明によれば、ワイパアームの連結構造において、ワイパブレードの着脱の作業性の向上を図ることができる。

本発明のワイパアームの連結構造を示す斜視図である。 図１に示すワイパアームの連結構造における連結部の詳細構造を示す部分拡大断面図である。 図２に示す連結軸部の軸方向に沿って切断した断面図である。 図２に示すワイパアーム側の連結部の構造を示す部分拡大断面図である。 図２に示すワイパブレード側の連結部の構造を示す拡大斜視図である。 図５に示す連結部をワイパブレードに組付けた構造を示す部分拡大図である。 図５に示す連結部における突起部の突起方向を説明する図であり、（ａ）は比較例の突起部の模式図、（ｂ）は本実施の形態の突起部の模式図である。 図５に示す連結部における突起部の隙間の関係を示す模式図である。 本発明のワイパアームの連結構造におけるワイパブレードの誤組防止状態を示す部分断面図である。 本発明の連結部における第１変形例の突起部の構造を示す模式図である。 本発明の連結部における第２変形例の突起部の構造を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１に示すワイパアーム１０の連結構造は、例えば、自動車等の車両に設けられたリヤガラスを払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成する。ワイパアーム１０の連結構造は、細長いワイパアーム１０と、ワイパアーム１０に連結されるワイパブレード１２と、ワイパアーム１０に設けられた第１連結部と、ワイパブレード１２に設けられ、かつ、上記第１連結部と連結される第２連結部と、を有している。なお、ワイパアーム１０は、アームヘッド１１によって回動自在に支持されている。

また、ワイパブレード１２は、該ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおいて、ワイパアーム１０の先端部付近の箇所に回動自在に連結されている。一方、ワイパアーム１０の基端側には、上記ワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。

そして、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、上記ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム１０が揺動する。これにより、ワイパブレード１２が備えるブレードラバー１３が上記リヤガラス上の所定の範囲を往復払拭動作し、その結果、上記リヤガラスの払拭面に付着した雨水等が払拭される。

ワイパアーム１０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで棒状に形成され、ワイパアーム１０の先端側の太さは、基端側の太さよりも細く形成されている。より具体的には、ワイパアーム１０は、その基端側から先端側に向かうにつれて徐々に細くなる先細り形状に形成されている。これにより、ワイパアーム１０のデザイン性の向上が図られている。

ワイパアーム１０とワイパブレード１２とは、上記第１連結部と上記第２連結部とからなる連結部を介して連結されている。具体的には、上記連結部を構成する上記第２連結部を支持する取付け部１２ｇは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌの所定の位置に固定され、かつ、ワイパアーム１０とワイパブレード１２との間に位置している。また、取付け部１２ｇは、ブレードラバー１３が設けられたワイパブレード１２を把持するように取付けられている。そして、上記第２連結部は、上記第１連結部に回動自在かつ着脱自在に係合している。

なお、ワイパアーム１０には、上記リヤガラスに向けてワイパアーム１０を倒す方向に押圧力が作用しており、したがって、ワイパブレード１２の往復払拭動作時において、ワイパアーム１０からワイパブレード１２が脱落するようなことは無い。そして、上記押圧力は、ワイパアーム１０の基端側に設けられた引っ張り用のスプリング１４のバネ力により発生する。

ここで、ワイパアーム１０は、図３に示すように、互いに対向する一対の側壁１０ａ，１０ｂを備えている。そして、上記第１連結部または上記第２連結部の何れか一方は、図１に示すワイパブレード１２の長手方向Ｌに交差する図３に示すワイパアーム１０の幅方向Ｍに沿って延在し、ワイパアーム１０の一対の側壁１０ａ，１０ｂに接合された連結軸部１０ｃである。また、上記第１連結部または上記第２連結部の何れか他方は、連結軸部１０ｃと係合可能な図２に示す溝部１２ｄを構成する一対の爪部１２ｂ，１２ｃを備えたスナップフィット部１２ａである。本実施の形態では、図４に示すように、ワイパアーム１０に設けられた上記第１連結部が連結軸部１０ｃであり、図２に示すように、ワイパブレード１２に設けられた上記第２連結部がスナップフィット部１２ａである場合について説明する。

なお、スナップフィット部１２ａが備える一対の爪部１２ｂ，１２ｃは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿って並んで設けられるとともに、互いに可撓性を有している。

そして、図２に示すように、ワイパアーム１０側の連結軸部１０ｃと、ワイパブレード１２側の溝部１２ｄと、が係合している。具体的には、スナップフィット部１２ａに溝部１２ｄが形成されており、ワイパアーム１０に設けられた連結軸部１０ｃと、ワイパブレード１２に取付けられたスナップフィット部１２ａの溝部１２ｄと、が係合している。つまり、ワイパアーム１０に設けられた連結軸部１０ｃと、ワイパブレード１２に取付けられたスナップフィット部１２ａと、がスナップフィット結合している。この時、スナップフィット部１２ａが連結軸部１０ｃに対して所望の角度回動可能となるように、連結軸部１０ｃと溝部１２ｄとが係合している。

また、図３に示す連結軸部１０ｃは、円筒形であり、この連結軸部１０ｃの軸方向Ｎ（軸部の延在方向）に直交する方向の連結軸部１０ｃの図４に示す切断面の外周形状は、円形である。一方、スナップフィット部１２ａには、略円筒形の溝部１２ｄが形成されている。そして、略円筒形の溝部１２ｄに円筒形の連結軸部１０ｃが回動可能となるように嵌め込まれている。

具体的には、図２に示すように、ワイパブレード１２に取付けられたスナップフィット部１２ａにおいて、一対の爪部１２ｂ，１２ｃによって構成される溝部１２ｄは、該溝部１２ｄの内周面の断面形状が円形に形成されている。そして、溝部１２ｄの内周面の円の直径は、連結軸部１０ｃの円の直径よりも僅かに大きい。これにより、スナップフィット部１２ａは、連結軸部１０ｃに対して所望の角度回動可能に係合される。

なお、図６に示すように、スナップフィット部１２ａの一対の爪部１２ｂ，１２ｃの互いに対向する部分の距離Ｓは、図４に示す円形の連結軸部１０ｃの直径Ｒより小さい。すなわち、一対の爪部１２ｂ，１２ｃの互いに対向する部分の距離Ｓは、溝部１２ｄの開口幅でもあるため、Ｒ＞Ｓであることが好ましい。これにより、ワイパアーム１０の動作により、車両のリヤガラス等の払拭面を払拭している時に、連結軸部１０ｃからスナップフィット部１２ａが外れることを防止できる。

そして、本実施の形態のワイパアーム１０の連結構造では、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結に、スナップフィット部１２ａによる連結を採用したことで、連結軸部１０ｃを溝部１２ｄに挿入する際に爪部１２ｂ,１２ｃが撓み、一時的にＳ＞Ｒとなるため、連結軸部１０ｃを溝部１２ｄに挿入することができる。

また、図２に示すように、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿った方向において、一対の爪部１２ｂ，１２ｃの両側には切り込み部であるスリット部１２ｅ，１２ｆが設けられている。具体的には、爪部１２ｂの外側（爪部１２ｂの溝部１２ｄと反対側）にスリット部１２ｅが設けられ、爪部１２ｃの外側（爪部１２ｃの溝部１２ｄと反対側）にスリット部１２ｆが設けられている。言い換えると、爪部１２ｂの両側および爪部１２ｃの両側は、それぞれ空間部である。

したがって、一対の爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿った方向において、溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓むことが可能である。つまり、一対の爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおいて溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓む可撓性を有している。言い換えると、一対の爪部１２ｂ，１２ｃは、図６に示す溝部１２ｄの開口幅Ｓを広げる方向に撓む可撓性を有している。

以上により、本実施の形態のワイパアーム１０の連結構造では、スナップフィット部１２ａによる連結を採用したことで、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の組付けにおいて、図１に示すような組付けやすい挿入力Ｑで、かつ、抜けにくい抜去力Ｐを実現することが可能になる。

ここで、一対の爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれが、溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓むことにより得られる効果について説明する。例えば、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれをワイパブレード１２の幅方向Ｍ（図３参照）に沿って撓ませようとする場合、ワイパブレード１２がその幅方向Ｍに大型化する。ワイパブレード１２による払拭動作中に、車両の運転手の視界の妨げになってはならないため、ワイパブレード１２の幅方向Ｍが大きくなることは避けなければならない。

一方、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれをワイパブレード１２の長手方向Ｌ（図２参照）に撓ませようとする場合、長手方向Ｌに対してはスペースの確保が容易であることから、長手方向Ｌに撓み易くすることが可能であるとともに、爪部１２ｂ，１２ｃの撓み量等を増やすことも容易である。

なお、ワイパブレード１２がリヤガラスの曲面に沿うように、ワイパブレード１２をワイパアーム１０に対して回動可能に連結させるため、図３に示す連結軸部１０ｃの軸方向Ｎはワイパブレード１２の幅方向Ｍに平行となるように配置することが好ましい。したがって、爪部１２ｂ，１２ｃを長手方向Ｌに撓ませる場合、スナップフィット部１２ａに必要なスペースは、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれの幅＋撓み量＋連結軸部１０ｃの直径となる。

これに対して、爪部１２ｂ，１２ｃを幅方向Ｍに撓ませる場合、スナップフィット部１２ａに必要なスペースは、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれの幅＋撓み量＋連結軸部１０ｃの軸長となる。したがって、スナップフィット部１２ａにおいて、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれをワイパブレード１２の長手方向Ｌにおける溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓ませた方が、ワイパブレード１２の小型化を図ることができる。

なお、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結にスナップフィット部１２ａによる連結を採用していない場合には、ワイパブレード１２の着脱を行わない回動姿勢の際にワイパブレード１２が外れないように、ワイパブレード１２の着脱を行う着脱姿勢と上記回動姿勢とでワイパブレード１２とワイパアーム１０の位置関係を大きく変える必要があった。すなわち、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の組付けの際には、ワイパブレード１２を大きく回転させて組付ける必要があり、作業スペースが広く必要になる。さらに、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結部以外の部分が接触しないようにワイパブレード１２の回転方向が制限されていた。また、ワイパアーム１０の先端がワイパブレード１２に干渉しないように、ワイパブレード１２に凹部等の避け部を設ける必要があった。さらに、ワイパアーム１０の押圧力をワイパブレード１２に均等に伝達するためには、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結部をワイパブレード１２の中央部に設けることが好ましいが、スナップフィット部１２ａによる連結を採用していない場合、ワイパブレード１２とワイパアーム１０の先端が干渉してしまうため、連結部をワイパアーム１０の先端に配置する必要があった。そのため、ワイパブレード１２の長手方向の約半分はワイパアーム１０でカバーすることが出来ないという意匠性の制限があった。

これに対して、本実施の形態のワイパアーム１０の連結構造においては、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結にスナップフィット部１２ａによる連結を採用したことにより、スナップフィット部１２ａの溝部１２ｄの開口幅Ｓを、円筒形の連結軸部１０ｃの直径Ｒより小さく設定することが可能になり、ワイパブレード１２を外れにくくすることができる。したがって、ワイパブレード１２の上記着脱姿勢と上記回動姿勢とで、ワイパブレード１２とワイパアーム１０の位置関係を大きく変える必要がないため、作業スペースやワイパブレード１２の組付け方向の制限を少なくすることが可能になる。すなわち、ワイパアーム１０の連結構造において、ワイパブレード１２の着脱の作業性の向上を図ることができる。

また、ワイパブレード１２の着脱において、ワイパアーム１０の先端とワイパブレード１２が干渉する角度までワイパブレード１２を回転させる必要がないため、ワイパブレード１２にワイパアーム１０の避け部を設ける必要がなくなり、ワイパブレード１２の高さを低くすることができる。さらに、ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおける連結軸部１０ｃの設置位置の制限も少なくなるため、例えば、ワイパアーム１０の先端をワイパブレード１２の先端まで伸ばすことができ、ワイパアーム１０の意匠性の自由度を高めることができる。

また、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とでは、ワイパブレード１２に消耗品であるブレードラバーが装着されているため、ワイパブレード１２の方が交換の頻度がワイパアーム１０に比べて遥かに高い。したがって、本実施の形態のように爪部１２ｂ，１２ｃを備えたスナップフィット部１２ａがワイパブレード１２に取り付けられていることにより、万が一爪部１２ｂ，１２ｃが破損・劣化した際に、ワイパブレード１２ごと容易に交換することが可能である。

次に、図５および図６を用いて、スリット部１２ｅ，１２ｆに配置される突起部１２ｊ，１２ｋについて説明する。ここで、スリット部１２ｅ，１２ｆは、それぞれ互いに対向する内壁１２ｈ，１２ｉによって構成されている。つまり、スリット部１２ｅは、互いに対向する内壁１２ｈ，１２ｉによって構成され、一方、スリット部１２ｆも、互いに対向する内壁１２ｈ，１２ｉによって構成されている。

そして、スリット部１２ｅ，１２ｆをそれぞれ構成している上記対向する内壁１２ｈ，１２ｉの何れか一方に、上記スリット部内に向けて突出する第１突起部が設けられ、かつ、前記対向する内壁の何れか他方に、上記スリット部内に向けて突出する第２突起部が設けられている。本実施の形態では、内壁１２ｈに上記スリット部内に向けて突出する突起部（第１突起部）１２ｊが設けられ、かつ、内壁１２ｉに上記スリット部内に向けて突出する突起部（第２突起部）１２ｋが設けられている。具体的には、スリット部１２ｅにおいては、スリット部１２ｅ内に向けて突出する突起部１２ｊが内壁１２ｈに設けられており、また、スリット部１２ｅ内に向けて突出する突起部１２ｋが、爪部１２ｂと対向する壁部１２ｐの内壁１２ｉに設けられている。一方、スリット部１２ｆにおいては、スリット部１２ｆ内に向けて突出する突起部１２ｊが内壁１２ｈに設けられており、また、スリット部１２ｆ内に向けて突出する突起部１２ｋが、爪部１２ｃと対向する壁部１２ｎの内壁１２ｉに設けられている。

なお、図５に示すように、突起部１２ｊ，１２ｋは、図３に示す連結軸部１０ｃの軸方向Ｎに沿った方向において、互いにずれて配置されている。すなわち、内壁１２ｈに設けられた突起部１２ｊと、内壁１２ｉに設けられた突起部１２ｋとは、軸方向Ｎに沿った方向において、互いが重なることなくずれて配置されている。言い換えると、突起部１２ｊと突起部１２ｋとは、軸方向Ｎに沿った方向において、対向する内壁１２ｈ，１２ｉから互い違いとなるように突出している。

また、突起部１２ｊ，１２ｋは、図6に示すように、それぞれのスリット部１２ｅ，１２ｆの開口端１２ｍ付近に位置するように対向する内壁１２ｈ，１２ｉに設けられている。具体的には、突起部１２ｊ，１２ｋは、スリット部１２ｅ，１２ｆの底部側と反対側の開口端１２ｍ側に位置するように内壁１２ｈ，１２ｉに設けられている。

また、それぞれのスリット部１２ｅ，１２ｆを構成するために対向して配置された内壁１２ｈ，１２ｉは、スリット部１２ｅ，１２ｆの底部から開口端１２ｍに向かうにつれて、スリット部１２ｅ，１２ｆの開口幅Ｔが徐々に広がるように形成されている。つまり、対向する内壁１２ｈ，１２ｉは、スリット部１２ｅ，１２ｆの底部から開口端１２ｍに向けてスリット部１２ｅ，１２ｆの開口幅Ｔが徐々に広がるように互いに斜めに設けられている。別の表現で述べると、それぞれのスリット部１２ｅ，１２ｆにおいて、突起部１２ｋに対向する内壁１２ｈは、スリット部１２ｅ，１２ｆの開口幅Ｔが底部に向けて徐々に狭くなるように斜めに設けられており、一方、突起部１２ｊに対向する内壁１２ｉも、スリット部１２ｅ，１２ｆの開口幅Ｔが底部に向けて徐々に狭くなるように斜めに設けられている。つまり、突起部１２ｋに対向する内壁１２ｈと、突起部１２ｊに対向する内壁１２ｉとの両方が、スリット部１２ｅ，１２ｆの開口幅Ｔが底部に向けて徐々に狭くなるように斜めに設けられている。

本実施の形態のスナップフィット部１２ａでは、それぞれのスリット部１２ｅ，１２ｆにおいて、突起部１２ｊと突起部１２ｋとが互い違いに配置されているため、図９に示すように、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とを組付ける際に、ワイパアーム１０の連結軸部１０ｃがワイパブレード１２のスリット部１２ｅ，１２ｆに挿入されることを防止できる。つまり、スリット部１２ｅ，１２ｆの開口端１２ｍが、突起部１２ｊ，１２ｋが互い違いに配置されて狭くなったことで、ワイパアーム１０の連結軸部１０ｃがスリット部１２ｅ，１２ｆに挿入されることはない。すなわち、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の誤組みを防止することが可能になる。その結果、ワイパアーム１０の連結構造において、ワイパブレード１２の誤組みを防止してワイパブレード１２の組付け時の作業性の向上を図ることができる。

また、突起部１２ｊ，１２ｋは、それぞれのスリット部１２ｅ，１２ｆにおいて、開口端１２ｍ付近に位置するように設けられており、スナップフィット部１２ａにおける爪部１２ｂ，１２ｃの根元の太さは大きくなっていない。したがって、一対の爪部１２ｂ，１２ｃにおいて、溝部１２ｄの開口幅Ｓを広げる方向に撓む可撓性は変わらずに維持されている。これにより、それぞれのスリット部１２ｅ，１２ｆに突起部１２ｊ，１２ｋが設けられた構造のスナップフィット部１２ａであっても、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の組付けにおいて、図１に示すような組付けやすい挿入力Ｑで、かつ、抜けにくい抜去力Ｐを実現することが維持されている。

ここで、図７を用いて、突起部１２ｊ，１２ｑが同じ向きに突出している構造（図７（ａ））と、突起部１２ｊ，１２ｋが互い違いに突出している構造（図７（ｂ））とで、得られる効果の違いについて説明する。

まず、図７（ａ）に示す突起部１２ｊ，１２ｑが同じ向きに突出している構造において、ａ＝爪部１２ｃが撓むのに必要な幅（固定値）であり、ｂ１＝連結軸部１０ｃが嵌まる可能性がある隙間の幅とすると、ｂ１＝ａとなる。数値ａは、スナップフィット部１２ａと連結軸部１０ｃとの組付けのしやすさ、または外れ難さ等から所定の大きさに設定することができる。

一方、図７（ｂ）に示す突起部１２ｊ，１２ｋが互い違いに突出している構造において、ａ＝爪部１２ｃが撓むのに必要な幅（固定値）であり、ｂ２＝連結軸部１０ｃが嵌まる可能性がある隙間の幅とすると、ｂ２＝ａ－（突起部１２ｊの突起量）に設定可能であり、ｂ２＜ｂ１となる。つまり、図７（ｂ）に示す突起部１２ｊ，１２ｋが互い違いに突出している構造の方が、連結軸部１０ｃが嵌まる可能性がある隙間を狭くすることができる。すなわち、スリット部１２ｅ，１２ｆにおいて、突起部１２ｊ，１２ｋを互い違いに配置することにより、連結軸部１０ｃが嵌まる可能性がある隙間を狭くすることができ、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の誤組みを防止することができる。

なお、図８に示す突起部１２ｊと突起部１２ｋとの間隔Ｃについては、突起部１２ｊと突起部１２ｋとが干渉しない程度に小さくしてもよい。言い換えれば、突起部１２ｊと突起部１２ｋの幅は、突起部１２ｊと突起部１２ｋとが干渉しない程度に大きく設定してもよい。

次に、本実施の形態の変形例について説明する。

図１０に示す第１変形例は、突起部１２ｊや突起部１２ｋの幅を大きく設定するものであり、図１０に示す構造では、突起部１２ｋの幅Ｄを突起部１２ｊより大きく設定している。上述のように、突起部１２ｊと突起部１２ｋとが干渉しない程度であれば、突起部１２ｊや突起部１２ｋの幅を大きく設定してもよい。その際、爪部１２ｃ側に設けられた突起部１２ｊと、壁部１２ｎ側に設けられた突起部１２ｋとでは、壁部１２ｎ側に設けられた突起部１２ｋの幅を大きくすることが好ましい。つまり、爪部１２ｃ側に設けられた突起部１２ｊの幅を大きくすると、爪部１２ｃの撓みや強度への影響が大きくなるため、好ましくない。したがって、壁部１２ｎ側に設けられた突起部１２ｋの幅を大きくすることで、爪部１２ｃへの撓みや強度の影響を最小限に抑えることができる。このことについては、図６に示す爪部１２ｂと壁部１２ｐにおいても同様である。

図１１に示す第２変形例は、突起部１２ｊ，１２ｋが、図３に示す連結軸部１０ｃの軸方向Ｎと直交する方向Ｌ（図６参照）において、互いの一部が重なって配置されているものである。図１１に示すスナップフィット部１２ａの構造においては、突起部１２ｊ，１２ｋは、連結軸部１０ｃの軸方向Ｎと直交する方向Ｌにおいて、互いの先端部１２ｒ，１２ｓが重なるように配置されている。

具体的には、突起部１２ｊの先端部１２ｒと、突起部１２ｋの先端部１２ｓとが、連結軸部１０ｃの軸方向Ｎと直交する方向Ｌにおいて、重複部Ｅとして重なっている。つまり、突起部１２ｊ，１２ｋそれぞれの突起長さＦのうちの重複部Ｅの部分が重なるように突起部１２ｊ，１２ｋが設けられている。

このように突起部１２ｊ，１２ｋが、連結軸部１０ｃの軸方向Ｎと直交する方向Ｌにおいて、互いの先端部１２ｒ，１２ｓが重なるように配置されることにより、突起部１２ｊと突起部１２ｋとの方向Ｌにおける隙間が無くなる。その結果、ワイパアーム１０の連結軸部１０ｃがワイパブレード１２のスリット部１２ｅ，１２ｆに挿入されることをさらに抑制することができ、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の誤組み防止効果をさらに高めることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０の連結構造を、自動車等の車両のリヤガラスを払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶、航空機、鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することが可能である。また、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０を樹脂材料により成形するとしたが、本発明はこれに限らず、金属材料により成形してもよい。

１０：ワイパアーム，１０ａ,１０ｂ：側壁，１０ｃ：連結軸部（第１連結部），１１：アームヘッド，１２：ワイパブレード，１２ａ：スナップフィット部（第２連結部），１２ｂ,１２ｃ：爪部，１２ｄ：溝部，１２ｅ,１２ｆ：スリット部，１２ｇ：取付け部，１２ｈ,１２ｉ：内壁，１２ｊ：突起部（第１突起部），１２ｋ：突起部（第２突起部），１２ｍ：開口端，１２ｎ,１２ｐ：壁部，１２ｑ：突起部，１２ｒ,１２ｓ：先端部，１３：ブレードラバー，１４：スプリング

Claims (5)

1. ワイパアームと、
   前記ワイパアームに連結されるワイパブレードと、
   前記ワイパアームに設けられた第１連結部と、
   前記ワイパブレードに設けられ、前記第１連結部と連結される第２連結部と、
   を備えたワイパアームの連結構造であって、
   前記第１連結部または前記第２連結部の何れか一方は、前記ワイパアームの幅方向に沿って延在する連結軸部であり、
   前記第１連結部または前記第２連結部の何れか他方は、前記連結軸部と係合可能な溝部を構成する一対の爪部を備え、
   前記一対の爪部は、前記溝部の開口幅を広げる方向に撓む可撓性を有し、
   前記ワイパブレードの長手方向に沿った方向において、前記一対の爪部の両側に、互いに対向する内壁によって構成されたスリット部が設けられ、
   前記対向する内壁の何れか一方に、前記スリット部内に向けて突出する第１突起部が設けられ、かつ、前記対向する内壁の何れか他方に、前記スリット部内に向けて突出する第２突起部が設けられ、
   前記第１突起部および前記第２突起部は、前記連結軸部の軸方向に沿った方向において、互いにずれて配置されていることを特徴とするワイパアームの連結構造。
2. 前記第１突起部および前記第２突起部は、前記スリット部の開口端に位置するように前記対向する内壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパアームの連結構造。
3. 前記第１突起部および前記第２突起部は、前記連結軸部の軸方向と直交する方向において、互いの一部が重なっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパアームの連結構造。
4. 前記対向する内壁は、前記スリット部の開口端に向かうにつれて前記スリット部の開口幅が徐々に広がるように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイパアームの連結構造。
5. 前記第１連結部は、前記連結軸部であり、かつ、前記第２連結部は、前記一対の爪部であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイパアームの連結構造。

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