JP7491327B2 - 車両ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両ルーフ構造に関する。

下記特許文献１には、車両用埋め込みアンテナの搭載構造に関する発明が開示されている。この車両用埋め込みアンテナの搭載構造では、車体のルーフ部等に凹部を形成し、この凹部にアンテナ（通信機器）が収納されている。

特開２００３－３０９４０９号公報

しかしながら、上記先行技術では、凹部が車体と一体に設けられており、凹部内にアンテナを設置した後に、車体にカバーを取り付けて、このカバーで凹部を車両上方側から覆う必要がある。このため、上記先行技術では、車体に対する通信機器の設置作業を簡略化するという点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車体に対する通信機器の設置作業を簡略化することができる車両ルーフ構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、車体のルーフ部に設けられると共に車両前後方向又は車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の支持片部と、通信機器が取り付けられると共に前記支持片部間に一部が配置された状態で当該支持片部に車両上方側から取り付けられたベース部材と、前記ベース部材に車両上方側から取り付けられると共に前記通信機器を車両上方側から覆う樹脂ルーフパネルと、を有し、前記ベース部材には、前記支持片部で車両下方側から支持可能な取付片部が設けられ、前記取付片部に設けられると共に当該取付片部から車両下方側に突出した締結部をさらに備え、前記支持片部には、前記締結部を挿通可能な車体側被挿通部が設けられ、前記車体側被挿通部に挿通された状態の前記締結部に車両下方側から締結された被締結部材をさらに備えると共に、前記取付片部には、前記締結部としての軸部を備えたウエルドボルトの頭部が車両上方側から接合され、前記取付片部は、当該取付片部と一体に設けられると共に前記頭部よりも車両上方側で前記樹脂ルーフパネルに接合された接合面部を備えている。

請求項１に記載の本発明によれば、車体のルーフ部に一対の支持片部が設けられており、これらの支持片部は、車両前後方向又は車両幅方向に間隔をあけて配置されている。そして、これらの支持片部には、車両上方側からベース部材が取り付けられており、当該ベース部材は、支持片部間に一部が配置された状態とされると共に、当該ベース部材には、通信機器が取り付けられている。

また、ベース部材には、車両上方側から樹脂ルーフパネルが取り付けられており、当該樹脂ルーフパネルによって、通信機器が車両上方側から覆われている。これにより、通信機器の車両上方側において当該通信機器による電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネルで通信機器を隠すことができる。

そして、本発明では、上述したように、ベース部材に通信機器及び樹脂ルーフパネルが取り付けられており、車両の組立時において、これらを一体化した状態、すなわちアッセンブリとした状態で車体に対して組み付けることができる。
請求項２に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、車体のルーフ部に設けられると共に車両前後方向又は車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の支持片部と、通信機器が取り付けられると共に前記支持片部間に一部が配置された状態で当該支持片部に車両上方側から取り付けられたベース部材と、前記ベース部材に車両上方側から取り付けられると共に前記通信機器を車両上方側から覆う樹脂ルーフパネルと、を有し、前記通信機器は、外殻を構成するケース本体部と、当該ケース本体部の車両下方側の部分に設けられた係止部と、を備えた樹脂製のケースを備え、前記ベース部材は、当該ベース部材の車両下方側の部分を構成する下壁部を備え、前記下壁部には、前記ケース本体部を車両上下方向に挿通可能とされたベース側被挿通部が設けられると共に当該ベース側被挿通部の周縁部に前記係止部が係止可能とされ、前記ケースは、前記下壁部に取り外し可能な状態で取り付けられている。

請求項３に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、請求項２に記載の発明において、前記ベース部材には、前記支持片部で車両下方側から支持可能な取付片部が設けられ、前記取付片部に設けられると共に当該取付片部から車両下方側に突出した締結部をさらに備え、前記支持片部には、前記締結部を挿通可能な車体側被挿通部が設けられ、前記車体側被挿通部に挿通された状態の前記締結部に車両下方側から締結された被締結部材をさらに備えている。

請求項３に記載の本発明によれば、ベース部材に取付片部が設けられており、当該取付片部は、車体のルーフ部に設けられた支持片部に車両下方側から支持されている。また、取付片部には、締結部が設けられており、当該締結部は、当該取付片部から車両下方側に突出している。

一方、支持片部には、締結部を挿通可能な車体側被挿通部が設けられており、当該締結部には、当該締結部が当該車体側被挿通部に挿通された状態で、車両下方側から被締結部材が締結されている。このため、本発明では、ベース部材、通信機器及び樹脂ルーフパネルが一体化されたアッセンブリの車体への組付時において、締結部を車体側被挿通部に挿通させることで当該アッセンブリの位置決めを行うことができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、請求項３に記載の発明において、前記取付片部には、前記締結部としての軸部を備えたウエルドボルトの頭部が車両上方側から接合され、前記取付片部は、当該取付片部と一体に設けられると共に前記頭部よりも車両上方側で前記樹脂ルーフパネルに接合された接合面部を備えている。

請求項４に記載の本発明によれば、ベース部材の取付片部にウエルドボルトの頭部が車両上方側から接合されており、当該取付片部から車両下方側に当該ウエルドボルトの軸部が突出している。このため、本発明では、ベース部材の取付片部に接合されたスタッドボルトを介してベース部材を車体に取り付けるような構成に比し、ベース部材を強固に車体に取り付けることができる。

また、ベース部材の取付片部には、当該取付片部と一体に接合面部が設けられており、当該接合面部は、ウエルドボルトの頭部よりも車両上方側で樹脂ルーフパネルに接合されている。これにより、ウエルドボルトの頭部と樹脂ルーフパネルとの干渉を抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、請求項１に記載の発明において、前記通信機器は、外殻を構成するケース本体部と、当該ケース本体部の車両下方側の部分に設けられた係止部と、を備えた樹脂製のケースを備え、前記ベース部材は、当該ベース部材の車両下方側の部分を構成する下壁部を備え、前記下壁部には、前記ケース本体部を車両上下方向に挿通可能とされたベース側被挿通部が設けられると共に当該ベース側被挿通部の周縁部に前記係止部が係止可能とされ、前記ケースは、前記下壁部に取り外し可能な状態で取り付けられている。

請求項５に記載の本発明によれば、通信機器は、その外殻を構成するケース本体部と、当該ケース本体部の車両下方側の部分に設けられた係止部とを備えた樹脂製のケースを備えている。

一方、ベース部材の車両下方側の部分を構成する下壁部には、通信機器のケースのケース本体部を車両上下方向に挿通可能とされたベース側被挿通部が設けられている。そして、本発明では、下壁部のベース側被挿通部の周縁部に通信機器のケースの係止部が係止された状態で、当該下壁部に当該ケースが取り外し可能な状態で取り付けられている。

このため、本発明では、通信機器、ベース部材及び樹脂ルーフパネルが車体に対して取り付けられている状態において、ベース部材の下壁部と樹脂ルーフパネルとの間の空間に通信機器の主な部分が格納された状態となっている。

そして、通信機器のメンテナンス作業等を行う場合には、下壁部からケースを取り外すと共に係止部とベース側被挿通部の周縁部との係止状態を解除することで、通信機器をベース部材から車両下方側に取り外すことができる。一方、通信機器を再度設置する場合には、ベース側被挿通部からベース部材と樹脂ルーフパネルとの間に通信機器のケース本体部を挿入し、係止部をベース側被挿通部の周縁部に係止させて当該通信機器の位置決めをした状態で、通信機器を下壁部に取り付けることができる。

このため、本発明では、車両の組立時において、ベース部材、通信機器及び樹脂ルーフパネルをアッセンブリとした状態で車体に対して組み付けることができると共に、通信機器のメンテナンス時等においては、通信機器単体の取り付け及び取り外しを行うことができる。

以上説明したように、請求項１及び請求項２に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、車体に対する通信機器の設置作業を簡略化することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、通信機器の組付け作業の効率化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、通信機器並びにその周辺の部品を安定した状態で固定することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両ルーフ構造は、車体に対する通信機器の設置作業を簡略化しつつ、車両の内側からの通信機器のメンテナンス作業の効率化を図ることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図２の１－１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す平面図（図４の２方向矢視図）である。 第１実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図４の３－３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両後方左側から見た斜視図である。 第２実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車体の構成を模式的に示す車両前方左側から見た斜視図である。 第２実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車体の要部の構成を模式的に示す断面図（図５の６－６線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図４を用いて、本発明に係る車両ルーフ構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された「車両１０」の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両１０の車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両１０の車両幅方向左側を示している。

まず、図４を用いて、車両１０の車室の主な部分を構成する「車体１２」の概略構成について説明する。車体１２は、その車両幅方向外側に、左右一対のフロントピラー１４（図５参照）、左右一対のセンタピラー１６（図５参照）、左右一対のリヤピラー１８を備えている。そして、フロントピラー１４、センタピラー１６及びリヤピラー１８のそれぞれの上端部は、車体１２の「ルーフ部２０」の一部を構成する一対のルーフサイドレール２２で連結されている。なお、車体１２は、車両前後方向に延びる中心線ＣＬ（図２参照）対して対称な構成とされている。

ルーフサイドレール２２は、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されると共に、車両前後方向に延在しており、図３にも示されるように、その車両幅方向外側の部分を構成するアウタパネル２４と、その車両幅方向内側の部分を構成するインナパネル２６とを含んで構成されている。このルーフサイドレール２２は、アウタパネル２４のフランジ部２４Ａとインナパネル２６のフランジ部２６Ａとがスポット溶接等による図示しない接合部で接合されることで、車両前後方向から見た断面が閉断面とされた閉断面構造とされている。なお、以下では、車両幅方向において一対となって配置されているフランジ部２４Ａとフランジ部２６Ａとの集合体、すなわちルーフサイドレール２２から車両幅方向内側に延出されている板状の部分を「支持片部２８」と称することとする。

一方、ルーフサイドレール２２間には、ルーフパネル３０が架け渡されており、このルーフパネル３０は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、板厚方向を車両上下方向とされて車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状とされている。また、ルーフパネル３０の上面は、ルーフ部２０の車両上方側の意匠面２０Ａの一部を構成している。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、ルーフ部２０の車両後方側の部分が、ルーフリインフォースメント３２と、リアヘッダリインフォースメント３４とによって補強されている点に第１の特徴がある。また、後述する通信機器としての一対の「アンテナユニット３６」及び「アンテナユニット３８」が、「ベース部材４０」で支持されている点に第２の特徴がある。以下、上述した構成要素を中心として、ルーフ部２０の車両後方側の部分の構成について詳細に説明することとする。

ルーフリインフォースメント３２は、鋼板がプレス加工されることで形成されており、ルーフパネル３０の車両後方側の部分に車両下方側から取り付けられることで当該部分を補強している。

詳しくは、ルーフリインフォースメント３２は、下壁部３２Ａ、縦壁部３２Ｂ、前側延出壁部３２Ｃ及び後側延出壁部３２Ｄを含んで構成されている。下壁部３２Ａは、ルーフリインフォースメント３２の車両下方側の部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向に延在している。

縦壁部３２Ｂは、下壁部３２Ａの車両前方側の周縁部から車両上方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、縦壁部３２Ｂの車両上方側の周縁部からは、前側延出壁部３２Ｃが、車両前方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。そして、前側延出壁部３２Ｃは、ルーフパネル３０に車両下方側から当接された状態で溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、後側延出壁部３２Ｄは、下壁部３２Ａの車両後方側の周縁部から車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されると共に、ルーフパネル３０の車両後方側の周縁部に車両下方側から当接された状態で溶接等による図示しない接合部で接合されている。なお、ルーフパネル３０の車両後方側の周縁部は、ルーフパネル３０の当該周縁部の車両前方側の部分よりも車両下方側に位置している。また、ルーフリインフォースメント３２の車両幅方向外側の周縁部は、ルーフサイドレール２２に溶接等による図示しない接合部で接合されている。

そして、本実施形態では、上記のようにルーフリインフォースメント３２が構成されることで、ルーフパネル３０の車両後方側の周縁部に沿って第１閉断面構造部４２が構成されている。なお、以下では、ルーフパネル３０の車両後方側の周縁部と後側延出壁部３２Ｄとの集合体、すなわち第１閉断面構造部４２から車両後方側に延出されている板状の部分を「支持片部４４」と称することとする。

一方、リアヘッダリインフォースメント３４は、その車両上方側の部分を構成するリアヘッダアッパパネル４６と、その車両下方側の部分を構成するリアヘッダロアパネル４８とを含んで構成されている。

詳しくは、リアヘッダアッパパネル４６は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、第１上壁部４６Ａ、第１縦壁部４６Ｂ、第２上壁部４６Ｃ、第２縦壁部４６Ｄ及び後側延出壁部４６Ｅを含んで構成されている。第１上壁部４６Ａは、リアヘッダアッパパネル４６の車両上方側の部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在している。

第１縦壁部４６Ｂは、第１上壁部４６Ａの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第１縦壁部４６Ｂの車両下方側の周縁部からは、第２上壁部４６Ｃが、車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている

そして、第２上壁部４６Ｃの車両後方側の周縁部からは、第２縦壁部４６Ｄが車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第２縦壁部４６Ｄの車両下方側の周縁部からは、車両後方下側に後側延出壁部４６Ｅが延出されている。なお、後側延出壁部４６Ｅの車両後方側の部分は、車両上方側に延びており、この部分には図示しないウェザーストリップが取り付けられている。

一方、リアヘッダロアパネル４８は、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、第１下壁部４８Ａ、第１縦壁部４８Ｂ、前側延出壁部４８Ｃ、第２縦壁部４８Ｄ、接続壁部４８Ｅ、第３縦壁部４８Ｆ及び後側延出壁部４８Ｇを含んで構成されている。

第１下壁部４８Ａは、リアヘッダロアパネル４８の車両前方側の部分において車両下方側の部分を構成しており、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向に延在している。

第１縦壁部４８Ｂは、第１下壁部４８Ａの車両前方側の周縁部から車両上方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第１縦壁部４８Ｂの車両上方側の周縁部からは、前側延出壁部４８Ｃが、車両前方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。そして、前側延出壁部４８Ｃは、リアヘッダアッパパネル４６の第１上壁部４６Ａにおける車両前方側の周縁部に車両下方側から当接された状態で溶接等による図示しない接合部で接合されている。

一方、第２縦壁部４８Ｄは、第１下壁部４８Ａの車両後方側の周縁部から車両後方上側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第２縦壁部４８Ｄの車両上方側の周縁部からは、接続壁部４８Ｅが、車両後方側に板厚方向を車両上下方向とされて延出されている。そして、接続壁部４８Ｅは、リアヘッダアッパパネル４６の第２上壁部４６Ｃにおける車両前方側の部分に車両下方側から当接された状態で溶接等による図示しない接合部で接合されている。

第３縦壁部４８Ｆは、接続壁部４８Ｅの車両後方側の周縁部から車両下方側に板厚方向を車両前後方向とされて延出されており、第３縦壁部４８Ｆの車両下方側の周縁部からは、後側延出壁部４８Ｇが車両後方側に延出されており、後側延出壁部４８Ｇは、リアヘッダアッパパネル４６の後側延出壁部４６Ｅにおける車両前方側の部分と溶接等による図示しない接合部で接合されている。なお、リアヘッダリインフォースメント３４の車両幅方向外側の周縁部は、ルーフサイドレール２２に溶接等による図示しない接合部で接合されている。

本実施形態では、上記のようにリアヘッダリインフォースメント３４が構成されることで、リアヘッダリインフォースメント３４の車両前方側の部分に、第２閉断面構造部５０が構成されている。また、リアヘッダリインフォースメント３４の車両後方側の部分に、第３閉断面構造部５２が構成されている。

詳しくは、第２閉断面構造部５０は、第１上壁部４６Ａ、第１縦壁部４６Ｂ、第１下壁部４８Ａ及び第１縦壁部４８Ｂを含んで構成されている。この第２閉断面構造部５０は、車両幅方向に延在すると共に、車両幅方向から見た形状が、第１閉断面構造部４２の車両幅方向から見た形状よりも車両上下方向に大きい閉断面形状とされている。

なお、以下では、前側延出壁部４８Ｃと第１上壁部４６Ａの車両前方側の周縁部との集合体、すなわち第２閉断面構造部５０の車両上方側の部分から車両前方側に延出されている板状の部分を「支持片部５４」と称することとする。

一方、第３閉断面構造部５２は、第２上壁部４６Ｃ、第２縦壁部４６Ｄ、第３縦壁部４８Ｆ及び後側延出壁部４８Ｇを含んで構成されている。この第３閉断面構造部５２は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が第２閉断面構造部５０の車両幅方向から見た形状よりも小さい閉断面形状とされており、第３閉断面構造部５２によってバックドア開口部５６の上縁部５６Ａが補強されている（図４参照）。

アンテナユニット３６は、図２及び図３に示されるように、電波を透過可能な樹脂等の材質で構成された「ケース５８」と、電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ６０とを備えている。

詳しくは、ケース５８は、アンテナユニット３６の外殻を構成する「ケース本体部５８Ａ」と、一対の取付板部５８Ｂと、「係止部５８Ｃ」とを含んで構成されている。ケース本体部５８Ａは、車両上下方向から見て矩形の箱状とされると共に、ケース本体部５８Ａには、アンテナ６０が格納されている。

取付板部５８Ｂは、ケース本体部５８Ａの車両下方側の部分において車両幅方向一方側と他方側とのそれぞれに設けられると共に、板厚方向を車両上下方向とされた板状とされている。そして、車両幅方向一方側の取付板部５８Ｂには、貫通部５８Ｄが設けられており、車両幅方向他方側の取付板部５８Ｂの車両上方側には、係止部５８Ｃが設けられている。

係止部５８Ｃは、ケース本体部５８Ａから車両幅方向に延出された板状とされており、その先端側の部分が車両下方側に突出した状態となっている。そして、係止部５８Ｃは、その車両下方側に位置する車両幅方向他方側の取付板部５８Ｂと共にベース部材４０の一部を挟持可能とされている。

一方、アンテナユニット３８は、電波を透過可能な樹脂等の材質で構成された「ケース６２」と、電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能な複数のアンテナ６４とを備えている。

ケース６２は、ケース５８と同様に、アンテナユニット３８の外殻を構成すると共にその内側にアンテナ６４が格納された「ケース本体部６２Ａ」と、一対の取付板部６２Ｂと、「係止部６２Ｃ」とを含んで構成されている。そして、車両幅方向一方側の取付板部６２Ｂには、貫通部６２Ｄが設けられており、車両幅方向他方側の取付板部６２Ｂは、係止部６２Ｃと共にベース部材４０の一部を挟持可能とされている。

なお、アンテナ６０及びアンテナ６４の種類としては、例えば、ＤＣＭ（Ｄａｔａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）用アンテナ、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用アンテナ、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）用アンテナ及びＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）用アンテナ等が挙げられる。

一方、ベース部材４０は、図１～図３に示されるように、鋼板がプレス加工されることで形成されると共に、「下壁部４０Ａ」、周壁部４０Ｂ及び取付片部としての「上壁部４０Ｃ」を含んで構成されている。

詳しくは、下壁部４０Ａは、ベース部材４０の車両下方側の部分を構成すると共に、車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形の板状とされている。そして、下壁部４０Ａには、ベース側被挿通部としての一対の「被挿通部６６」並びにベース側被挿通部としての「被挿通部６８」が形成されている。

被挿通部６６は、下壁部４０Ａにおける車両幅方向一方側の部分と車両幅方向他方側の部分とのそれぞれが車両上下方向に貫通されることで形成されており、車両上下方向から見て車両幅方向を長手方向とされた矩形状とされている。そして、被挿通部６６は、ケース５８のケース本体部５８Ａを車両上下方向に挿通可能とされている。

また、下壁部４０Ａにおける被挿通部６６の車両幅方向一方側の部分の上面には、ウエルドナット７０が設けられており、下壁部４０Ａにおける当該部分には、車両下方側からケース５８の車両幅方向一方側の取付板部５８Ｂが当接されている。そして、ウエルドナット７０には、取付板部５８Ｂの貫通部５８Ｄに挿通されたボルト７２の軸部７２Ａが車両下方側から締結されている。

また、被挿通部６６の車両幅方向他方側の周縁部は、ケース５８の車両幅方向他方側の取付板部５８Ｂと係止部５８Ｃとで挟持されている。つまり、ケース本体部５８Ａは、その主な部分が下壁部４０Ａの車両上方側に配置されている。

一方、被挿通部６８は、下壁部４０Ａの車両幅方向中央部が車両上下方向に貫通されることで形成されており、車両上下方向から見て車両前後方向を長手方向とされた矩形状とされている。そして、被挿通部６８は、ケース６２のケース本体部６２Ａを車両上下方向に挿通可能とされている。

また、下壁部４０Ａにおける被挿通部６８の車両幅方向一方側の部分の上面には、ウエルドナット７４が設けられており、下壁部４０Ａにおける当該部分には、車両下方側からケース６２の車両幅方向一方側の取付板部６２Ｂが当接されている。そして、ウエルドナット７４には、取付板部６２Ｂの貫通部６２Ｄに挿通されたボルト７６の軸部７６Ａが車両下方側から締結されている。

また、被挿通部６８の車両幅方向他方側の周縁部は、ケース６２の車両幅方向他方側の取付板部６２Ｂと係止部６２Ｃとで挟持されている。つまり、ケース本体部６２Ａは、その主な部分が下壁部４０Ａの車両上方側に配置されている。

一方、周壁部４０Ｂは、車両上下方向から見て下壁部４０Ａを囲むように設けられた筒状とされると共に、その車両上下方向から見た断面が車両下方側から車両上方側に向かうに従って拡大されている。そして、周壁部４０Ｂの車両上方側の周縁部には、当該周縁部に沿うように上壁部４０Ｃが設けられている。

上壁部４０Ｃは、ベース部材４０の車両上方側の部分を構成すると共に、車両上下方向から見て矩形枠状の板状とされており、上壁部４０Ｃには、複数の「ウエルドボルト７８」と、複数の膨出部４０Ｄとが設けられている。

ウエルドボルト７８は、上壁部４０Ｃの四隅、上壁部４０Ｃの車両前方側の部分及び上壁部４０Ｃの車両後方側の部分に車両幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。そして、ウエルドボルト７８は、「頭部７８Ａ」が上壁部４０Ｃに車両上方側から接合されると共に、締結部としての「軸部７８Ｂ」が上壁部４０Ｃから車両下方側に突出した状態となっている。

一方、車体１２の支持片部２８、支持片部４４及び支持片部５４には、それぞれウエルドボルト７８に対応する車体側被挿通部としての複数の「被挿通部８０」が形成されている。

そして、上壁部４０Ｃが、支持片部２８、支持片部４４及び支持片部５４に車両下方側から支持されると共に被挿通部８０にウエルドボルト７８の軸部７８Ｂが挿通された状態で、軸部７８Ｂに車両下方側から被締結部材としての「ナット８２」が締結されることで、ベース部材４０がルーフ部２０に対して固定されている。なお、軸部７８Ｂの先端部は、下壁部４０Ａよりも車両上方側に位置している。

一方、膨出部４０Ｄは、上壁部４０Ｃの一部が車両上方側に膨出することで形成されており、ウエルドボルト７８間に配置される共に、車両幅方向に延在している。そして、膨出部４０Ｄの車両上方側の部分を構成する「上壁部４０Ｄ１」は、ウエルドボルト７８の頭部７８Ａよりも車両上方側に位置している。そして、上壁部４０Ｄ１には、「樹脂ルーフパネル８４」が取り付けられている。

樹脂ルーフパネル８４は、電波を透過可能なポリカーボネート等の樹脂で構成されると共に、板厚方向を車両上下方向とされて車両幅方向及び車両前後方向に延在する板状とされている。この樹脂ルーフパネル８４は、ベース部材４０の全てを車両上方側から覆うように配置されており、上壁部４０Ｄ１に設けられた接着剤による接合部８６を介して上壁部４０Ｄ１に接合されている。つまり、上壁部４０Ｄ１は、接合面部として機能している。

なお、樹脂ルーフパネル８４の上面は、塗料で塗装されており、当該上面は、ルーフ部２０の意匠面２０Ａの一部を構成している。また、樹脂ルーフパネル８４の外周と車体１２との隙間には、シール部材８８が取り付けられている。

一方、ルーフリインフォースメント３２及びリアヘッダリインフォースメント３４の車両下方側には、天井材９０が配置されており、この天井材９０は、車両幅方向から見て車両上方側に凸となるように湾曲している湾曲部９０Ａと、湾曲部９０Ａから車両後方側に延出された一般部９０Ｂとを備えている。また、一般部９０Ｂの後端部には、後側延出壁部４６Ｅの後端部に取り付けられたウェザーストリップに係止されている。

また、本実施形態において、後部座席９２は、車両上下方向から見て湾曲部９０Ａと重なる位置に配置されると共に、後部座席９２と湾曲部９０Ａとの間には、所定のクリアランスが確保されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１～図３に示されるように、車体１２のルーフ部２０に車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の支持片部２８並びに車両前後方向に間隔をあけて配置された支持片部４４と支持片部５４とが設けられている。そして、支持片部２８、支持片部４４及び支持片部５４には、車両上方側からベース部材４０が取り付けられている。また、ベース部材４０は、支持片部２８間及び支持片部４４と支持片部５４との間に一部が配置された状態とされると共に、ベース部材４０には、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８が取り付けられている。

また、ベース部材４０には、車両上方側から樹脂ルーフパネル８４が取り付けられており、樹脂ルーフパネル８４によって、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８が車両上方側から覆われている。これにより、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の車両上方側において、これらによる電波の送受信を可能としつつ、樹脂ルーフパネル８４でこれらを隠すことができる。

そして、本実施形態では、上述したように、ベース部材４０にアンテナユニット３６、アンテナユニット３８及び樹脂ルーフパネル８４が取り付けられており、車両１０の組立時において、これらを一体化した状態、すなわちアッセンブリとした状態で車体１２に対して組み付けることができる。

したがって、本実施形態では、車体１２に対するアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の設置作業を簡略化することができる。

また、本実施形態では、ベース部材４０の上壁部４０Ｃが、車体１２のルーフ部２０に設けられた支持片部２８、支持片部４４及び支持片部５４に車両下方側から支持されている。また、上壁部４０Ｃには、ウエルドボルト７８の軸部７８Ｂが設けられており、軸部７８Ｂは、上壁部４０Ｃから車両下方側に突出している。

一方、支持片部２８、支持片部４４及び支持片部５４には、軸部７８Ｂを挿通可能な被挿通部８０が設けられており、軸部７８Ｂには、軸部７８Ｂが被挿通部８０に挿通された状態で、車両下方側からナット８２が締結されている。このため、本実施形態では、ベース部材４０、アンテナユニット３６、アンテナユニット３８及び樹脂ルーフパネル８４が一体化されたアッセンブリの車体１２への組付時において、軸部７８Ｂを被挿通部８０に挿通させることで当該アッセンブリの位置決めを行うことができる。その結果、本実施形態では、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の組付け作業の効率化を図ることができる。

また、本実施形態では、ベース部材４０の上壁部４０Ｃにウエルドボルト７８の頭部７８Ａが車両上方側から接合されており、上壁部４０Ｃから車両下方側にウエルドボルト７８の軸部７８Ｂが突出している。このため、本実施形態では、上壁部４０Ｃに接合されたスタッドボルトを介してベース部材４０を車体１２に取り付けるような構成に比し、ベース部材４０を強固に車体１２に取り付けることができる。その結果、本実施形態では、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８並びにその周辺の部品を安定した状態で固定することができる。

また、本実施形態では、アンテナユニット３６が、その外殻を構成するケース本体部５８Ａと、ケース本体部５８Ａの車両下方側の部分に設けられた係止部５８Ｃとを備えた樹脂製のケース５８を備えている。また、アンテナユニット３８は、その外殻を構成するケース本体部６２Ａと、ケース本体部６２Ａの車両下方側の部分に設けられた係止部６２Ｃとを備えた樹脂製のケース６２を備えている。

一方、ベース部材４０の車両下方側の部分を構成する下壁部４０Ａには、ケース本体部５８Ａを車両上下方向に挿通可能とされた被挿通部６６と、ケース本体部６２Ａを車両上下方向に挿通可能とされた被挿通部６８とが設けられている。そして、本実施形態では、下壁部４０Ａにおける被挿通部６６の周縁部にケース５８の係止部５８Ｃが係止された状態で、下壁部４０Ａにケース５８が取り外し可能な状態で取り付けられている。また、下壁部４０Ａにおける被挿通部６８の周縁部にケース６２の係止部６２Ｃが係止された状態で、下壁部４０Ａにケース６２が取り外し可能な状態で取り付けられている。

このため、本実施形態では、アンテナユニット３６、アンテナユニット３８、ベース部材４０及び樹脂ルーフパネル８４が車体１２に対して取り付けられている状態において、ベース部材４０の下壁部４０Ａと樹脂ルーフパネル８４との間の空間に、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の主な部分が格納された状態となっている。

そして、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８のメンテナンス作業等を行う場合には、下壁部４０Ａからケース５８及びケース６２を取り外すと共に、係止部５８Ｃと被挿通部６６の周縁部との係止状態並びに係止部６２Ｃと被挿通部６８の周縁部との係止状態を解除することで、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８をベース部材４０から車両下方側に取り外すことができる。

一方、アンテナユニット３６を再度設置する場合には、被挿通部６６からベース部材４０と樹脂ルーフパネル８４との間にケース本体部５８Ａを挿入し、係止部５８Ｃを被挿通部６６の周縁部に係止させてアンテナユニット３６の位置決めをした状態で、アンテナユニット３６を下壁部４０Ａに取り付けることができる。

また、アンテナユニット３８を再度設置する場合には、被挿通部６８からベース部材４０と樹脂ルーフパネル８４との間にケース本体部６２Ａを挿入し、係止部６２Ｃを被挿通部６８の周縁部に係止させてアンテナユニット３８の位置決めをした状態で、アンテナユニット３８を下壁部４０Ａに取り付けることができる。

このため、本実施形態では、車両１０の組立時において、ベース部材４０、アンテナユニット３６、アンテナユニット３８及び樹脂ルーフパネル８４をアッセンブリとした状態で車体１２に対して組み付けることができると共に、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８のメンテナンス時等においては、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の単体の取り付け及び取り外しを行うことができる。

したがって、本実施形態では、車体１２に対するアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８の設置作業を簡略化しつつ、車両１０の内側からのアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８のメンテナンス作業の効率化を図ることができる。

また、本実施形態では、車体１２のルーフ部２０の一部がルーフリインフォースメント３２及びリアヘッダリインフォースメント３４で構成されている。そして、ルーフリインフォースメント３２は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた第１閉断面構造部４２の一部を構成している。

また、リアヘッダリインフォースメント３４は、車両幅方向に延在しかつ車両幅方向から見た形状が閉断面形状とされた第２閉断面構造部５０及び第３閉断面構造部５２を備えている。このため、本実施形態では、第１閉断面構造部４、第２閉断面構造部５０及び第３閉断面構造部５２によって、車体１２のルーフ部２０をロールオーバ等に起因する荷重に対して補強することができる。

加えて、本実施形態では、ベース部材４０の下壁部４０Ａに被挿通部６６及び被挿通部６８が設けられており、車両１０のロールオーバ時等において、後部座席９２に着座する乗員の頭部が金属部品以外に接触する確度を高め、傷害値の低減に寄与する。

＜第２実施形態＞
次に、図５及び図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両ルーフ構造について説明する。本実施形態では、ルーフパネル３０の車両前後方向中央部に車両幅方向に延在する貫通部１００が形成されている。そして、貫通部１００の車両前方側の周縁部に沿うようにルーフリインフォースメント１０２が配置されており、貫通部１００の車両後方側の周縁部に沿うようにルーフリインフォースメント１０４が配置されている。なお、ルーフパネル３０における貫通部１００の周縁部は、ルーフパネル３０における当該周縁部以外の部分よりも車両下方側に位置している。

詳しくは、ルーフリインフォースメント１０２は、下壁部１０２Ａ、縦壁部１０２Ｂ、前側延出壁部１０２Ｃ及び後側延出壁部１０２Ｄを含んで、ルーフリインフォースメント３２と同様の構成とされており、ルーフリインフォースメント３２と同様にルーフパネル３０に接合されている。

そして、本実施形態では、ルーフパネル３０とルーフリインフォースメント１０２とによって、貫通部１００の車両前方側の周縁部に沿って前側閉断面構造部１０６が構成されている。なお、以下では、ルーフパネル３０における貫通部１００の車両前方側の周縁部と後側延出壁部１０２Ｄとの集合体、すなわち前側閉断面構造部１０６から車両後方側に延出されている板状の部分を「支持片部１０８」と称することとする。

一方、ルーフリインフォースメント１０４は、下壁部１０４Ａ、縦壁部１０４Ｂ、前側延出壁部１０４Ｃ及び後側延出壁部１０４Ｄを含んで、車両幅方向から見てルーフリインフォースメント１０２と基本的には線対称の構成とされており、ルーフリインフォースメント１０２と同様にルーフパネル３０に接合されている。

そして、本実施形態では、ルーフパネル３０とルーフリインフォースメント１０４とによって、貫通部１００の車両後方側の周縁部に沿って後側閉断面構造部１１０が構成されている。なお、以下では、ルーフパネル３０における貫通部１００の車両後方側の周縁部と前側延出壁部１０４Ｂとの集合体、すなわち後側閉断面構造部１１０から車両前方側に延出されている板状の部分を「支持片部１１２」と称することとする。

また、支持片部１０８及び支持片部１１２には、それぞれベース部材４０に設けられたウエルドボルト７８に対応する車体側被挿通部としての複数の「被挿通部１１４」が形成されている。そして、支持片部１０８及び支持片部１１２には、支持片部４４及び支持片部５４と同様にベース部材４０が取り付けられている。なお、本実施形態では、樹脂ルーフパネル８４の外周と車体１２との隙間には、貫通部１００の周縁部に沿うようにシール部材１１６が取り付けられている。

このような構成によれば、車両１０の仕様等によって、ルーフ部２０の車両後方側の部分にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置することができない場合であっても、基本的に上述した第１実施形態と同様の効果を奏する。

また、ルーフ部２０の車両後方側の部分にアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８を配置することができる場合には、車体１２に通信機器を配置可能なスペースをより多く確保し、より多くの通信機器を搭載することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、ベース部材４０が車体１２にウエルドボルト７８及びナット８２を介して取り付けられていたが、ベース部材４０を車体１２に固定する方法は、これに限らない。例えば、車両１０の仕様等に応じて、接着剤等による接合部やクリップ等の取付部材等でベース部材４０を車体１２に取り付けてもよい。

（２） また、上述した実施形態では、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８をベース部材４０に固定するのに、ウエルドナット及びボルトを用いていたが、アンテナユニット３６及びアンテナユニット３８をベース部材４０に固定する方法は、これに限らない。例えば、車両１０の仕様等に応じて、接着剤等による接合部やクリップ等の取付部材等でアンテナユニット３６及びアンテナユニット３８をベース部材４０に取り付けてもよい。

（３） 加えて、上述した実施形態では、樹脂ルーフパネル８４をベース部材４０に固定するのに、接着剤を用いていたが、樹脂ルーフパネル８４をベース部材４０に固定する方法は、これに限らない。例えば、車両１０の仕様等に応じて、クリップ等の取付部材等で樹脂ルーフパネル８４をベース部材４０に取り付けてもよい。

１０ 車両
１２ 車体
２０ ルーフ部
２８ 支持片部
３６ アンテナユニット（通信機器）
３８ アンテナユニット（通信機器）
４０ ベース部材
４０Ａ 下壁部
４０Ｃ 上壁部（取付片部）
４０Ｄ１ 上壁部（接合面部）
４４ 支持片部
５４ 支持片部
５８ ケース
５８Ａ ケース本体部
５８Ｃ 係止部
６２ ケース
６２Ａ ケース本体部
６２Ｃ 係止部
６６ 被挿通部（ベース側被挿通部）
６８ 被挿通部（ベース側被挿通部）
７８ ウエルドボルト
７８Ａ 頭部
７８Ｂ 軸部（締結部）
８０ 被挿通部（車体側被挿通部）
８２ ナット（締結部材）
８４ 樹脂ルーフパネル
１０８ 支持片部
１１２ 支持片部
１１４ 被挿通部

Claims (5)

1. 車体のルーフ部に設けられると共に車両前後方向又は車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の支持片部と、
   通信機器が取り付けられると共に前記支持片部間に一部が配置された状態で当該支持片部に車両上方側から取り付けられたベース部材と、
   前記ベース部材に車両上方側から取り付けられると共に前記通信機器を車両上方側から覆う樹脂ルーフパネルと、
   を有し、
   前記ベース部材には、前記支持片部で車両下方側から支持可能な取付片部が設けられ、
   前記取付片部に設けられると共に当該取付片部から車両下方側に突出した締結部をさらに備え、
   前記支持片部には、前記締結部を挿通可能な車体側被挿通部が設けられ、
   前記車体側被挿通部に挿通された状態の前記締結部に車両下方側から締結された被締結部材をさらに備えると共に、
   前記取付片部には、前記締結部としての軸部を備えたウエルドボルトの頭部が車両上方側から接合され、
   前記取付片部は、当該取付片部と一体に設けられると共に前記頭部よりも車両上方側で前記樹脂ルーフパネルに接合された接合面部を備えている、
   車両ルーフ構造。
2. 車体のルーフ部に設けられると共に車両前後方向又は車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の支持片部と、
   通信機器が取り付けられると共に前記支持片部間に一部が配置された状態で当該支持片部に車両上方側から取り付けられたベース部材と、
   前記ベース部材に車両上方側から取り付けられると共に前記通信機器を車両上方側から覆う樹脂ルーフパネルと、
   を有し、
   前記通信機器は、外殻を構成するケース本体部と、当該ケース本体部の車両下方側の部分に設けられた係止部と、を備えた樹脂製のケースを備え、
   前記ベース部材は、当該ベース部材の車両下方側の部分を構成する下壁部を備え、
   前記下壁部には、前記ケース本体部を車両上下方向に挿通可能とされたベース側被挿通部が設けられると共に当該ベース側被挿通部の周縁部に前記係止部が係止可能とされ、
   前記ケースは、前記下壁部に取り外し可能な状態で取り付けられている、
   車両ルーフ構造。
3. 前記ベース部材には、前記支持片部で車両下方側から支持可能な取付片部が設けられ、
   前記取付片部に設けられると共に当該取付片部から車両下方側に突出した締結部をさらに備え、
   前記支持片部には、前記締結部を挿通可能な車体側被挿通部が設けられ、
   前記車体側被挿通部に挿通された状態の前記締結部に車両下方側から締結された被締結部材をさらに備える、
   請求項２に記載の車両ルーフ構造。
4. 前記取付片部には、前記締結部としての軸部を備えたウエルドボルトの頭部が車両上方側から接合され、
   前記取付片部は、当該取付片部と一体に設けられると共に前記頭部よりも車両上方側で前記樹脂ルーフパネルに接合された接合面部を備えている、
   請求項３に記載の車両ルーフ構造。
5. 前記通信機器は、外殻を構成するケース本体部と、当該ケース本体部の車両下方側の部分に設けられた係止部と、を備えた樹脂製のケースを備え、
   前記ベース部材は、当該ベース部材の車両下方側の部分を構成する下壁部を備え、
   前記下壁部には、前記ケース本体部を車両上下方向に挿通可能とされたベース側被挿通部が設けられると共に当該ベース側被挿通部の周縁部に前記係止部が係止可能とされ、
   前記ケースは、前記下壁部に取り外し可能な状態で取り付けられている、
   請求項１に記載の車両ルーフ構造。