JP7490911B2 - 調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム - Google Patents
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Description
ーク変位センサが一体として取り付けられている。モータがサブマスタシリンダに接続されている。モータの出力端は、伝動部材を介してサブマスタシリンダにおけるピストンを往復移動させる。圧力形成一方向弁の入力端が、ブレーキ液オイルカップに直接接続されている。ブレーキマスタシリンダにおける2つの室から2つの油路が出力されている。ブレーキマスタシリンダの前室がペダルシミュレータを介して圧力形成一方向弁の入力端及びブレーキマスタシリンダの前室自身に戻るように接続されている。ブレーキマスタシリンダの前室及び後室は、それぞれ1つのカップリング弁を介して、自動車の前輪ブレーキのブレーキホイールシリンダ及び後輪ブレーキのブレーキホイールシリンダにそれぞれ接続されている。カップリング弁と各ブレーキホイールシリンダとの間の油路には、いずれも線形液体進入弁が接続され、取り付けられている。サブマスタシリンダは、2つの圧力形成ユニット液体供給弁を介して、自動車の前輪ブレーキに対応するカップリング弁及び線形液体進入弁の間、並びに自動車の後輪ブレーキに対応するカップリング弁及び線形液体進入弁の間にそれぞれ接続されている。圧力形成一方向弁と各ブレーキホイールシリンダとの間の油路には、いずれも線形液体排出弁が接続され、取り付けられている。
ーリングのシミュレーションの非線形調節を実現でき、非線形のブレーキフットフィーリングを実現する。圧力実行部は、ホイールシリンダの圧力を迅速かつ精確に制御し調節する。
して、エネルギー回収過程において、ホイールシリンダの圧力をリアルタイムで変化させることを実現し、エネルギー回収効率を向上させる。さらに本発明を踏まえて、アンチロック・ブレーキシステム及び横滑り防止システムを実現でき、スマート運転の拡張機能に良好な拡張プラットフォームを提供する。
設定を制御する。さらに、
3つの車輪はブレーキをかけておらず、最後の1つの車輪はブレーキをかけている。
リング調節弁がいずれも閉鎖されていることにより、ブレーキペダルがブレーキマスタシリンダを押圧し、高圧油が形成される。前室の内部の高圧ブレーキ液が、シミュレータ弁又は前部一方向弁を経てペダルシミュレータのピストン前室に入ることができないため、1つのカップリング弁を経て前輪/後輪の2つのブレーキホイールシリンダの油路に入る。高圧油が圧力形成ユニット液体供給弁及び線形液体進入弁を経て、2つのブレーキ車輪のブレーキのブレーキホイールシリンダまで運ばれ、液体を供給する。後室内の高圧ブレーキ液が別の1つのカップリング弁を経て後輪/前輪の2つのブレーキホイールシリンダの油路に直接入る。高圧油が圧力形成ユニット液体供給弁及び線形液体進入弁を経て、別の2つのブレーキ車輪のブレーキのブレーキホイールシリンダまで運ばれ、液体を供給する。
2 ペダルシミュレータピストン
3 ピストンリターンスプリング
4 フットフィーリング調節弁
5 シミュレータ弁
6 オイルカップ
7 圧力センサ
Claims (7)
- マスタシリンダ制御部と圧力実行部とを含んでおり、
前記マスタシリンダ制御部は、ブレーキマスタシリンダ、ペダルシミュレータ及びブレーキ液オイルカップを含んでおり、
前記圧力実行部は、モータ、サブマスタシリンダ、カップリング弁、線形液体進入弁及びブレーキホイールシリンダを含んでおり、
ブレーキマスタシリンダに、ストローク変位センサが一体として取り付けられており、モータがサブマスタシリンダに接続されており、モータの出力端は、伝動部材を介してサブマスタシリンダにおけるピストンを往復移動させ、圧力形成一方向弁の入力端が、ブレーキ液オイルカップに直接接続されており、
ブレーキマスタシリンダにおける2つの室から2つの油路が出力されており、ブレーキマスタシリンダの前室がペダルシミュレータを介して圧力形成一方向弁の入力端及びブレーキマスタシリンダの前室自身に戻るように接続されており、
ブレーキマスタシリンダの前室及び後室は、それぞれ1つのカップリング弁を介して、自動車の前輪ブレーキのブレーキホイールシリンダ及び後輪ブレーキのブレーキホイールシリンダにそれぞれ接続されており、
カップリング弁と各ブレーキホイールシリンダとの間の油路には、いずれも線形液体進入弁が接続され、取り付けられており、サブマスタシリンダは、2つの圧力形成ユニット液体供給弁を介して、自動車の前輪ブレーキに対応するカップリング弁及び線形液体進入弁の間、並びに自動車の後輪ブレーキに対応するカップリング弁及び線形液体進入弁の間にそれぞれ接続されており、
圧力形成一方向弁と各ブレーキホイールシリンダとの間の油路には、いずれも線形液体排出弁が接続され、取り付けられており、
前記ペダルシミュレータは非線形制御ペダルシミュレータであり、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)と、ペダルシミュレータピストン(2)と、ピストンリターンスプリング(3)と、フットフィーリング調節弁(4)と、シミュレータ弁(5)と、オイルカップ(6)と、圧力センサ(7)とを含んでおり、ペダルシミュレータピストン(2)は、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)の内部に配置されており、これによって、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)の内部が、ピストン前室とピストン後室との2つの室
に分けられており、ピストンリターンスプリング(3)は、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)のピストン後室の中に配置されており、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)のピストン後室は、フットフィーリング調節弁(4)を介して、ブレーキ液オイルカップに接続されており、それと同時に、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)のピストン後室は、ブレーキマスタシリンダのロッド配置室に接続されており、ペダルシミュレータシリンダ本体(1)のピストン前室は、シミュレータ弁(5)を介して、ブレーキマスタシリンダのロッド配置室に接続され連通している、ことを特徴とする調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。 - 前記圧力形成ユニット液体供給弁及び前記カップリング弁はいずれも開閉弁である、ことを特徴とする請求項1に記載の調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。
- 前記線形液体進入弁及び前記線形液体排出弁はいずれも調節弁である、ことを特徴とする請求項1に記載の調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。
- 前記圧力形成一方向弁は、両端の油圧の大小によって制御される、ブレーキ液オイルカップからサブマスタシリンダへの方向のみ流れる弁である、ことを特徴とする請求項1に記載の調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。
- 前記シミュレータ弁(5)とブレーキマスタシリンダとの間の油管路に、圧力センサ(7)が配置されている、ことを特徴とする請求項1に記載の調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。
- 前記フットフィーリング調節弁(4)は、線形制御電磁弁であり、流量を線形的に調節でき、後ブレーキ液がオイルカップ(6)からフットフィーリング調節弁(4)を経てピストン後室へ流れ込み、前記シミュレータ弁(5)は開閉弁であり、圧力ブレーキ液が、ピストン前室からシミュレータ弁(5)を経て、流量を調節されずにブレーキマスタシリンダへ流れ込む、ことを特徴とする請求項1に記載の調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。
- 前記シミュレータ弁(5)に、ブレーキ液の還流のための前部一方向弁が並列接続されており、前部一方向弁では、所定の油圧の制御によってピストン前室からブレーキマスタシリンダへブレーキ液が流れ、前記フットフィーリング調節弁(4)に、ブレーキ液の還流のための後部一方向弁が並列接続されており、後部一方向弁では、所定の油圧の制御によってオイルカップ(6)からピストン後室へブレーキ液が流れる、ことを特徴とする請求項1に記載の調節可能なペダルフィーリング及び自己検査機能を有するインテグレーテッドブレーキシステム。
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