JP7490713B2 - Water-cooled engine - Google Patents

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Description

本発明は、水冷エンジンに関し、詳しくは、後端側ヘッド部分の冷却性能が改善される水冷エンジンに関する。 The present invention relates to a water-cooled engine, and more specifically to a water-cooled engine that improves the cooling performance of the rear end head portion.

従来、水冷エンジンとして、水ポンプによるエンジンの冷却水循環経路を備えたものがある。(例えば、特許文献１参照)。 Conventionally, there are water-cooled engines that are equipped with a cooling water circulation path that uses a water pump. (See, for example, Patent Document 1.)

特開２０１８－１０５２７７号公報(図１参照)JP 2018-105277 A (see FIG. 1)

《問題点》 後端側ヘッド部分の冷却性能が低くなることがある。
特許文献１のエンジンでは、水冷のオイルクーラのクーラ給水パイプがシリンダジャケットの後端側から導出されているため、シリンダジャケットからヘッドジャケットの後端側ジャケット部分へのエンジン冷却水の浮上量が不足し、後端側ヘッド部分の冷却性能が低くなることがある。 <Problem> The cooling performance of the rear head part may decrease.
In the engine of Patent Document 1, the cooler water supply pipe of the water-cooled oil cooler is led out from the rear end side of the cylinder jacket, so the amount of engine cooling water that floats from the cylinder jacket to the rear end jacket portion of the head jacket is insufficient, which can result in reduced cooling performance in the rear end head portion.

本発明の課題は、後端側ヘッド部分の冷却性能が改善される水冷エンジンを提供することにある。 The objective of the present invention is to provide a water-cooled engine that improves the cooling performance of the rear head portion.

本願発明の主要な構成は、次の通りである。
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、水ジャケット(２)は、シリンダ(１６)周囲のシリンダジャケット(２ａ)と、シリンダヘッド(１７)内のヘッドジャケット(２ｂ)を備え、図３(Ａ)に例示するように、シリンダジャケット(２ａ)は前端部にジャケット入口(２ｃ)を備え、図３(Ｂ)に例示するように、ヘッドジャケット(２ｂ)は前端部にジャケット出口(２ｄ)を備え、シリンダジャケット(２ａ)とヘッドジャケット(２ｂ)の間に、各シリンダ(１６)の周囲側で開口される複数の水浮上口(１８)を備え、複数の水浮上口(１８)を介して、シリンダジャケット(２ａ)からヘッドジャケット(２ｂ)にエンジン冷却水(９)が浮上し、ヘッドジャケット(２ｂ)は、複数の水浮上口(１８)のうち、シリンダヘッド(１７)の後端側ヘッド部分(１７ａ)にある後端側水浮上口(１８ａ)を臨ませた後端側ジャケット部分(２ｂａ)を備え、
図２に例示するように、水冷のオイルクーラ(１９)と、ヘッドジャケット(２ｂ)からオイルクーラ(１９)へのクーラ給水パイプ(２０)と、オイルクーラ(１９)から水ポンプ(８)へのクーラ排水パイプ(２１)を備え、
クーラ給水パイプ(２０)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)から導出され、
図３(Ｂ)に例示するように、ヘッドジャケット(２ｂ)は、シリンダボア間上に位置する複数のボア間上水路(２３)のうち、シリンダヘッド(１７)の後端寄りの後端寄りボア間上水路(２３a)と、複数の水浮上口(１８)のうち、後端寄りボア間上水路(２３a)にエンジン冷却水(９)を供給する後端寄り水浮上口(１８ｂ)と、後端寄り水浮上口(１８ｂ)を臨ませた後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)と、仕切り壁(２４)を備え、
後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の前側に配置され、仕切り壁(２４)は、後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)と、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の間に配置されている、ことを特徴とする水冷エンジン。 The main configuration of the present invention is as follows.
As illustrated in Figures 3(A) and 3(B), the water jacket (2) comprises a cylinder jacket (2a) around the cylinder (16) and a head jacket (2b) within the cylinder head (17). As illustrated in Figure 3(A), the cylinder jacket (2a) comprises a jacket inlet (2c) at its front end. As illustrated in Figure 3(B), the head jacket (2b) comprises a jacket outlet (2d) at its front end. Between the cylinder jacket (2a) and the head jacket (2b), there are provided a plurality of water floating ports (18) that open on the periphery side of each cylinder (16). Through the plurality of water floating ports (18), the engine cooling water (9) floats from the cylinder jacket (2a) to the head jacket (2b). The head jacket (2b) comprises a rear-end jacket portion (2ba) that faces a rear-end water floating port (18a) in the rear-end head portion (17a) of the cylinder head (17) among the plurality of water floating ports (18).
As shown in FIG. 2, the engine is equipped with a water-cooled oil cooler (19), a cooler water supply pipe (20) from the head jacket (2b) to the oil cooler (19), and a cooler drain pipe (21) from the oil cooler (19) to the water pump (8).
The cooler water supply pipe (20) is led out from the rear end side jacket portion (2ba),
As shown in FIG. 3(B), the head jacket (2b) includes a bore-to-rear upper water passage (23a) located near the rear end of the cylinder head (17) among a plurality of inter-bore upper water passages (23) located between the cylinder bores, a rear-end water floating port (18b) among a plurality of water floating ports (18) that supplies engine cooling water (9) to the rear-end inter-bore upper water passage (23a), a rear-end jacket portion (2bd) facing the rear-end water floating port (18b), and a partition wall (24).
A water-cooled engine characterized in that the rear-end jacket portion (2bd) is disposed in front of the rear-end jacket portion (2ba), and the partition wall (24) is disposed between the rear-end jacket portion (2bd) and the rear-end jacket portion (2ba).

本願発明は、次の効果を奏する。
《効果》 後端側ヘッド部分(１７ａ)の冷却性能が改善される。
このエンジンでは、水ポンプ(８)の吸水力がクーラ排水パイプ(２１)とオイルクーラ(１９)とクーラ給水パイプ(２０)を順に介して後端側ジャケット部分(２ｂａ)にかかるため、後端側水浮上口(１８ａ)から後端側ジャケット部分(２ｂａ)に多くのエンジン冷却水(９)が吸い上げられ、本来はエンジン冷却水(９)が浮上し難い後端側ヘッド部分(１７ａ)の冷却性能が改善される。
《効果》 エンジンの冷却性能が高まる。
このエンジンでは、後端側水浮上口(１８ａ)から後端側ジャケット部分(２ｂａ)に多くのエンジン冷却水(９)が浮上するため、この目的のために、他の水浮上口(１８)の通路断面積を絞る必要が無くなり、冷却水循環経路(１)の通路抵抗を小さくすることができ、エンジンの冷却性能が高まる。
《効果》 シリンダヘッド(１７)の後端寄りヘッド部分(１７ｂ)の冷却性能が高まる。
このエンジンでは、後端寄り水浮上口(１８ｂ)から後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)に浮上したエンジン冷却水(９)は、仕切り壁(２４)に遮られ、後端側ジャケット部分(２ｂａ)から導出されたクーラ給水パイプ(２０)に吸い出されることなく、後端寄りボア間上水路(２３ａ)に供給されるため、シリンダヘッド(１７)の後端寄りヘッド部分(１７ｂ)の冷却性能が高まる。 The present invention has the following advantages.
<Effect> The cooling performance of the rear end head portion (17a) is improved.
In this engine, the suction force of the water pump (8) is applied to the rear end jacket portion (2ba) via the cooler drain pipe (21), the oil cooler (19), and the cooler water supply pipe (20), in that order, so that a large amount of engine cooling water (9) is sucked up from the rear end water floating port (18a) to the rear end jacket portion (2ba), improving the cooling performance of the rear end head portion (17a), where the engine cooling water (9) would normally have difficulty floating up.
Effect: Improves engine cooling performance.
In this engine, a large amount of engine cooling water (9) floats up from the rear end water floating port (18a) to the rear end jacket portion (2ba), so there is no need to narrow the passage cross-sectional area of the other water floating ports (18) for this purpose, and the passage resistance of the cooling water circulation path (1) can be reduced, thereby improving the cooling performance of the engine.
<Effect> The cooling performance of the head portion (17b) near the rear end of the cylinder head (17) is improved.
In this engine, the engine cooling water (9) that floats up from the water floating port (18b) near the rear end to the jacket portion (2bd) near the rear end is blocked by the partition wall (24) and is supplied to the inter-bore upper water passage (23a) near the rear end without being sucked out into the cooler water supply pipe (20) extending from the rear end jacket portion (2ba), thereby improving the cooling performance of the head portion (17b) near the rear end of the cylinder head (17).

本発明の実施形態に係る水冷エンジンで用いるエンジンの冷却水循環経路の正面図である。1 is a front view of a cooling water circulation path for use in a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention; 図１の冷却水循環経路の側面図である。FIG. 2 is a side view of the cooling water circulation path of FIG. 1 . 図３(Ａ)は図１の冷却水循環経路で用いるシリンダブロックの平面図、図３(Ｂ)はシリンダヘッドの平面図、図３(Ｃ)は図３(Ｂ)のＣ－Ｃ線断面図である。3A is a plan view of a cylinder block used in the cooling water circulation path of FIG. 1, FIG. 3B is a plan view of a cylinder head, and FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3B. 図４(Ａ)は図３(Ａ)のIV－IV断面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ－Ｂ線断面図、図４(Ｃ)は図４(Ａ)のＣ－Ｃ線断面図、図４(Ｄ)は図４(Ａ)のＤ－Ｄ線断面図である。4(A) is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3(A), FIG. 4(B) is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 4(A), FIG. 4(C) is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 4(A), and FIG. 4(D) is a cross-sectional view taken along line D-D in FIG. 4(A). 本発明の実施形態に係る水冷エンジンで用いる燃料供給装置と潤滑装置の側面図である。1 is a side view of a fuel supply system and a lubrication system used in a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 図６(Ａ)は本発明の実施形態に係る水冷エンジンで用いるシリンダブロックの側面図、図６(Ｂ)は補機取付ベースの側面図、図６(Ｃ)は図６(Ｂ)のＣ－Ｃ線断面図、図６(Ｄ)は図６(Ｂ)のＤ－Ｄ線断面図、図６(Ｅ)は図６(Ｃ)のＥ－Ｅ線断面図、図６(Ｆ)は図６(Ｄ)のＦ－Ｆ線断面図である。Figure 6(A) is a side view of a cylinder block used in a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention, Figure 6(B) is a side view of an accessory mounting base, Figure 6(C) is a cross-sectional view taken along line CC in Figure 6(B), Figure 6(D) is a cross-sectional view taken along line DD in Figure 6(B), Figure 6(E) is a cross-sectional view taken along line EE in Figure 6(C), and Figure 6(F) is a cross-sectional view taken along line FF in Figure 6(D). 図７(Ａ)は補機取付ベースの変形例の側面図、図７(Ｂ)は図７(Ａ)のＢ－Ｂ線断面図、図７(Ｃ)はオイル分岐パイプの変形例の側面図、図７(Ｄ)は図７(Ｃ)のＤ部拡大断面図である。Figure 7(A) is a side view of a modified accessory mounting base, Figure 7(B) is a cross-sectional view along line B-B of Figure 7(A), Figure 7(C) is a side view of a modified oil branch pipe, and Figure 7(D) is an enlarged cross-sectional view of part D of Figure 7(C). 本発明の実施形態に係る水冷エンジンの正面図である。1 is a front view of a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る水冷エンジンの背面図である。FIG. 2 is a rear view of the water-cooled engine according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る水冷エンジンの側面図である。1 is a side view of a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention.

図１から図１０は発明の実施形態に係る水冷エンジンを説明する図で、この実施形態では、立形の４サイクル直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。 Figures 1 to 10 are diagrams illustrating a water-cooled engine according to an embodiment of the invention. In this embodiment, a vertical, four-stroke, in-line, four-cylinder diesel engine is described.

図１０に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(２７)と、シリンダブロック(２７)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１７)と、シリンダヘッド(１７)の上部に組み付けられたヘッドカバー(１７ｄ)と、シリンダブロック(２７)のクランクケース(２７ｃ)に収容されたクランク軸(１３)と、クランク軸(１３)の架設方向を前後方向、前後方向の一方側を前、他方を後として、シリンダブロック(２７)の前側に組み付けられたギヤケース(５３)と、ギヤケース(５３)の前側に配置されたエンジン冷却ファン(１４)と、シリンダブロック(２７)の後側で、クランク軸(１３)に取り付けられたフライホイール(５４)を備えている。
エンジン冷却ファン(１４)は、エンジン冷却風(１５)を後向きに送風する。 As shown in Figure 10, this engine is equipped with a cylinder block (27), a cylinder head (17) attached to the top of the cylinder block (27), a head cover (17d) attached to the top of the cylinder head (17), a crankshaft (13) housed in a crankcase (27c) of the cylinder block (27), a gear case (53) attached to the front side of the cylinder block (27) with the crankshaft (13) installed in the front-to-rear direction, one side in the front-to-rear direction being the front and the other being the rear, an engine cooling fan (14) arranged in front of the gear case (53), and a flywheel (54) attached to the crankshaft (13) on the rear side of the cylinder block (27).
An engine cooling fan (14) blows engine cooling air (15) backward.

図３(Ｂ)に示すように、シリンダ中心軸線(１６ａ)と平行な向きに見て、前後方向と直交するシリンダヘッド(１７)の幅方向を横方向として、図８，９に示すように、シリンダヘッド(１７)の横方向の一方側に吸気マニホルド(５５)を備え、他方側に排気マニホルド(５６)を備えている。
このエンジンは、吸気装置と、燃料供給装置と、排気装置と、動弁装置と、連動軸と、潤滑装置と、水冷装置とを備えている。 As shown in FIG. 3(B), when viewed in a direction parallel to the cylinder center axis (16a), the width direction of the cylinder head (17) which is perpendicular to the front-to-rear direction is defined as the horizontal direction, and as shown in FIGS. 8 and 9, an intake manifold (55) is provided on one side of the cylinder head (17) in the horizontal direction, and an exhaust manifold (56) is provided on the other side.
The engine includes an intake system, a fuel supply system, an exhaust system, a valve train, a linkage shaft, a lubrication system, and a water cooling system.

図１０に示すように、吸気装置は、エアクリーナ(５７)と、排気マニホルド(５６)の上部に取り付けられた過給機(４９)のエアコンプレッサ(４９ｂ)と、過給パイプ(４９ｃ)と、図５に示す吸気マニホルド(５５)を備えている。
図１０に示すエアクリーナ(５７)で浄化された空気は、エアコンプレッサ(４９ｂ)で圧縮され、過給パイプ(４９ｃ)から、図５に示す吸気マニホルド(５５)に過給される。 As shown in FIG. 10, the intake system includes an air cleaner (57), an air compressor (49b) of a turbocharger (49) attached to the upper part of an exhaust manifold (56), a turbocharger pipe (49c), and the intake manifold (55) shown in FIG. 5.
Air purified by an air cleaner (57) shown in FIG. 10 is compressed by an air compressor (49b) and supercharged through a supercharge pipe (49c) to the intake manifold (55) shown in FIG.

図５に示すように、燃料供給装置は、燃料タンク(５８)と、燃料サプライポンプ(５９)と、コモンレール(６０)と、燃料インジェクタ(６１)と、エンジンＥＣＵ(６２)を備え、エンジンＥＣＵ(６２)に燃料インジェクタ(６１)の電磁弁が電気的に接続され、エンジンＥＣＵ(６２)の制御により電磁弁が所定のタイミングで所定時間開弁され、所定の噴射時期に所定の噴射量の燃料(７３)が、燃料インジェクタ(６１)から各シリンダ(１６)に噴射される。燃料(７３)は軽油である。
ＥＣＵは電子制御ユニットの略称であり、マイコンである。
噴射時期は、クランク角度で設定され、クランク角度は、エンジンＥＣＵ(６２)に電気的に接続された電磁ピックアップ(６３)により形成されるエンジン回転に伴うパルス信号に基づいて検出される。 5, the fuel supply system includes a fuel tank (58), a fuel supply pump (59), a common rail (60), a fuel injector (61), and an engine ECU (62). The solenoid valve of the fuel injector (61) is electrically connected to the engine ECU (62). The solenoid valve is opened for a predetermined time at a predetermined timing under the control of the engine ECU (62), and a predetermined injection amount of fuel (73) is injected from the fuel injector (61) into each cylinder (16) at a predetermined injection timing. The fuel (73) is diesel.
ECU is an abbreviation for electronic control unit, a microcomputer.
The injection timing is set by the crank angle, and the crank angle is detected based on a pulse signal generated by an electromagnetic pickup (63) electrically connected to an engine ECU (62) in response to engine rotation.

図１０に示すように、排気装置は、排気マニホルド(５６)と、過給機(４９)の排気タービン(４９ｄ)と、排気処理装置(７４)を備え、排気マニホルド(５６)から排出された排気ガスは、排気タービン(４９ｄ)を駆動した後、排気処理装置(７４)内のＤＯＣとＤＰＦ(図示せず)で処理される。
ＤＯＣはディーゼル排気触媒の略称、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。 As shown in FIG. 10, the exhaust system includes an exhaust manifold (56), an exhaust turbine (49d) of the turbocharger (49), and an exhaust treatment device (74). The exhaust gas discharged from the exhaust manifold (56) drives the exhaust turbine (49d) and is then treated by a DOC and a DPF (not shown) in the exhaust treatment device (74).
DOC is an abbreviation for diesel exhaust catalyst, and DPF is an abbreviation for diesel particulate filter.

図８，９に示すように、動弁装置は、動弁カム軸(６４)と、動弁カム軸(６４)で駆動される吸排気弁(図示せず)を備えている。
動弁カム軸(６４)はクランク軸(１３)から調時伝動ギヤドレイン(図示せず)を介して連動される。
クランク軸(１３)は、調時伝動ギヤドレインを介して左右一対の二次バランサ軸(６５)(６５)も連動する。 As shown in FIGS. 8 and 9, the valve gear includes a valve camshaft (64) and intake and exhaust valves (not shown) driven by the valve camshaft (64).
The valve camshaft (64) is linked to the crankshaft (13) via a timing transmission gear drain (not shown).
The crankshaft (13) is also interlocked with a pair of left and right secondary balancer shafts (65) (65) via a timing transmission gear drain.

図５に示すように、潤滑装置は、オイルパン(３４)と、オイルストレーナ(６６)と、オイルポンプ(３５)と、補機取付ベース(３６)と、オイルポンプ(３５)から補機取付ベース(３６)にエンジンオイル(３７)を供給するベース給油路(３８)と、ベース給油路(３８)からクランク軸(１３)の軸受部(１３ａ)にエンジンオイル(３７)を供給するクランク軸給油路(３９)と、図８に示すように、クランク軸給油路(３９)を経て左右一対の二次バランサ軸(６５)(６５)の各軸受部(６５ａ)にエンジンオイル(３７)を供給する一対のバランサ軸給油路(６７)(６７)と排気端側の二次バランサ軸(６５)の軸受部(６５ａ)から動弁カム軸(６４)の軸受部(６４ａ)にエンジンオイル(３７)を供給するカム軸給油路(６８)を備えている。
補機取付ベース(３６)には、オイルクーラ(１９)とオイルフィルタ(４４)が取り付けられている。オイルクーラ(１９)は、オイルフィルタ(４４)よりも高い位置に配置されている。 As shown in FIG. 5, the lubrication device includes an oil pan (34), an oil strainer (66), an oil pump (35), an accessory mounting base (36), a base oil supply passage (38) that supplies engine oil (37) from the oil pump (35) to the accessory mounting base (36), a crankshaft oil supply passage (39) that supplies the engine oil (37) from the base oil supply passage (38) to the bearing portion (13a) of the crankshaft (13), and, as shown in FIG. 8, a pair of balancer shaft oil supply passages (67) (67) that supply the engine oil (37) to each bearing portion (65a) of a pair of left and right secondary balancer shafts (65) (65) via the crankshaft oil supply passage (39), and a camshaft oil supply passage (68) that supplies the engine oil (37) from the bearing portion (65a) of the secondary balancer shaft (65) on the exhaust end side to the bearing portion (64a) of the valve camshaft (64).
An oil cooler 19 and an oil filter 44 are attached to the accessory mounting base 36. The oil cooler 19 is disposed at a higher position than the oil filter 44.

図１に示すように、水冷装置は、エンジンの冷却水循環経路(１)を備えている。
エンジンの冷却水循環経路(１)は、エンジン内の水ジャケット(２)と、サーモスタット弁(３)を収容した弁収容ケース(４)と、メイン水路(５)と、ラジエータ(７)と、水ポンプ(８)と、バイパス水路(６)を備えている。 As shown in FIG. 1, the water-cooling system includes a cooling water circulation path (1) for the engine.
The engine cooling water circulation path (1) includes a water jacket (2) inside the engine, a valve housing case (4) that houses a thermostat valve (3), a main water passage (5), a radiator (7), a water pump (8), and a bypass water passage (6).

エンジン運転中、水ジャケット(２)のエンジン冷却水の水温が所定温度よりも低い場合に生じるサーモスタット弁(３)の閉弁時は、水ジャケット(２)のエンジン冷却水(９)の全部が、ラジエータ(７)を迂回して、弁収容ケース(４)とバイパス水路(６)と水ポンプ(８)を順に介して、水ジャケット(２)に戻る。
エンジン運転中、水ジャケット(２)のエンジン冷却水(９)の水温が所定温度よりも高い場合に生じるサーモスタット弁(３)の開弁時は、水ジャケット(２)のエンジン冷却水(９)の多くが、弁収容ケース(４)とメイン水路(５)とラジエータ(７)と水ポンプ(８)を順に介して水ジャケット(２)に戻ると共に、水ジャケット(２)のエンジン冷却水(９)の一部は、ラジエータ(７)を迂回して、弁収容ケース(４)とバイパス水路(６)と水ポンプ(８)を順に介して、水ジャケット(２)に戻る。
すなわち、図１に示すように、このエンジンは、エンジン運転中、水ポンプ(８)の圧送力で、水ジャケット(２)のエンジン冷却水(９)の所定量が、ラジエータ(７)を迂回して、弁収容ケース(４)とバイパス水路(６)と水ポンプ(８)を順に介して、水ジャケット(２)に戻るように構成されている。 When the engine is running and the temperature of the engine cooling water in the water jacket (2) is lower than a predetermined temperature, the thermostat valve (3) closes, and all of the engine cooling water (9) in the water jacket (2) bypasses the radiator (7) and returns to the water jacket (2) via the valve housing case (4), bypass water passage (6), and water pump (8) in that order.
When the engine is running and the temperature of the engine cooling water (9) in the water jacket (2) is higher than a predetermined temperature, the thermostat valve (3) opens, and most of the engine cooling water (9) in the water jacket (2) returns to the water jacket (2) via the valve housing case (4), main water passage (5), radiator (7), and water pump (8) in that order, while a portion of the engine cooling water (9) in the water jacket (2) bypasses the radiator (7) and returns to the water jacket (2) via the valve housing case (4), bypass water passage (6), and water pump (8) in that order.
That is, as shown in FIG. 1, this engine is configured so that, during engine operation, a predetermined amount of engine cooling water (9) in the water jacket (2) is pumped by the pumping force of the water pump (8) to bypass the radiator (7) and return to the water jacket (2) via the valve housing case (4), bypass water passage (6), and water pump (8) in that order.

図１に示すように、このエンジンは、水ポンプ(８)のインペラ室(８ａ)の上部から水平方向または上昇方向に導出されて、バイパス水路(６)に至るエア抜き通路(１０)と、サーモスタット弁(３)の弁上流側から弁下流側にエアを通過させるエア通過部(３ａ)を備えている。
そして、エンジン停止中に行われるラジエータ(７)の給水口(７ａ)からのエンジン冷却水(９)の給水中、水ポンプ(８)のインペラ室(８ａ)の上部に溜まろうとするエア(１１)が、冷却水循環経路(１)の水位の上昇により、インペラ室(８ａ)の上部からエア抜き通路(１０)を通過してバイパス水路(６)に押し出されると共に、バイパス水路(６)からエア通過部(３ａ)とメイン水路(５)を順に介して、ラジエータ(７)の給水口(７ａ)から押し出されるように構成されている。 As shown in FIG. 1, this engine is equipped with an air bleed passage (10) that is led horizontally or upwardly from the upper part of the impeller chamber (8a) of the water pump (8) and leads to the bypass water passage (6), and an air passage (3a) that allows air to pass from the upstream side of the thermostat valve (3) to the downstream side of the valve.
When engine cooling water (9) is being supplied from the water inlet (7a) of the radiator (7) while the engine is stopped, air (11) that tends to accumulate in the upper part of the impeller chamber (8a) of the water pump (8) is pushed from the upper part of the impeller chamber (8a) through the air bleed passage (10) and into the bypass water passage (6) as the water level in the cooling water circulation path (1) rises, and is also pushed out of the water inlet (7a) of the radiator (7) via the air passage (3a) and the main water passage (5) in that order.

このエンジンでは、エンジン冷却水(９)の給水中、冷却水循環経路(１)の水位の上昇により、水ポンプ(８)のインペラ室(８ａ)の上部に溜まろうとするエア(１１)がラジエータ(７)の給水口(７ａ)から押し出され、エア(１１)がエンジンの冷却水循環経路(１)に残留し難いため、エンジン運転中、冷却水循環経路(１)でのエア(１１)の循環による冷却性能の低下が起こり難く、エンジンの冷却性能が高まる。
また、このエンジンでは、エンジン運転中、冷却水循環経路(１)でのエア(１１)の循環が起こり難いため、キャビテーションによる冷却水循環経路(１)の損傷が起こり難い。 In this engine, when engine cooling water (9) is being supplied, the water level in the cooling water circulation path (1) rises, causing the air (11) that tends to accumulate at the top of the impeller chamber (8a) of the water pump (8) to be pushed out through the water inlet (7a) of the radiator (7). As a result, the air (11) is less likely to remain in the engine cooling water circulation path (1). As a result, a decrease in cooling performance due to the circulation of air (11) in the cooling water circulation path (1) during engine operation is less likely to occur, and the cooling performance of the engine is improved.
In addition, in this engine, since the circulation of air (11) in the cooling water circulation path (1) does not easily occur during engine operation, the cooling water circulation path (1) is unlikely to be damaged by cavitation.

図１に示すように、この実施形態では、エア抜き通路(１０)は、インペラ室(８ａ)から水平方向に導出され、バイパス水路(６)に至るキリ孔で形成され、エア通過部(３ａ)はサーモスタット弁(３)に形成されているが、この発明は、これに限定されるものではなく、エア抜き通路(１０)は、インペラ室(８ａ)から斜め上向き或いは、垂直上向きに導出されたものであってもよく、エア通過部(３ａ)は弁収容ケース(４)に設けられたものであってもよい。
なお、水ポンプ(８)のポンプハウジング(８ｂ)と、バイパス水路(６)の水路壁(６ａ)の終端部と、これらの間に架設されたエア抜き通路(１０)の通路壁(１０ａ)は、連続する金属素材で一体成型され、エア抜き通路(１０)の通路壁(１０ａ)にキリ孔のエア抜き通路(１０)が形成されている。 As shown in FIG. 1, in this embodiment, the air vent passage (10) is formed by a drilled hole that is led out horizontally from the impeller chamber (8a) and reaches the bypass water passage (6), and the air passage portion (3a) is formed in the thermostat valve (3). However, the present invention is not limited to this, and the air vent passage (10) may be led out obliquely upward or vertically upward from the impeller chamber (8a), and the air passage portion (3a) may be provided in the valve housing case (4).
The pump housing (8b) of the water pump (8), the terminal end of the channel wall (6a) of the bypass channel (6), and the passage wall (10a) of the air bleed passage (10) installed between them are integrally molded from a continuous metal material, and a drilled air bleed passage (10) is formed in the passage wall (10a) of the air bleed passage (10).

図１に示すように、このエンジンは、ラジエータ(７)の給水口(７ａ)に接続されたリザーブタンク(１２)を備えている。
このエンジンでは、冷却水循環経路(１)にエア(１１)が残留し難いため、リザーブタンク(１２)内のエンジン冷却水(９)がエア(１１)と交換される量が少なくなり、リザーブタンク(１２)へのエンジン冷却水(９)の補給頻度を少なくできる。 As shown in FIG. 1, the engine is provided with a reserve tank (12) connected to a water supply port (7a) of a radiator (7).
In this engine, air (11) is less likely to remain in the cooling water circulation path (1), so the amount of engine cooling water (9) in the reserve tank (12) that is exchanged with air (11) is reduced, and the frequency of refilling the reserve tank (12) with engine cooling water (9) can be reduced.

図１に示すように、ラジエータ(７)は、アッパータンク(７ｂ)と、ロアータンク(７ｃ)と、これらの間の横並びの立向きの放熱管(７ｄ)を備え、アッパータンク(７ｂ)は、メイン水路(５)を介して弁収容ケース(４)と繋がれ、ロアータンク(７ｃ)は、戻し水路(７２)で水ポンプ(８)と繋がれている。
給水口(７ａ)は、アッパータンク(７ｂ)に設けられ、ラジエータキャップ(７ｅ)で蓋されている。 As shown in FIG. 1, the radiator (7) comprises an upper tank (7b), a lower tank (7c), and a heat dissipation pipe (7d) arranged vertically and side-by-side between them. The upper tank (7b) is connected to the valve housing case (4) via a main water passage (5), and the lower tank (7c) is connected to the water pump (8) by a return water passage (72).
A water supply port (7a) is provided in the upper tank (7b) and is covered with a radiator cap (7e).

図１に示すように、ラジエータキャップ(７ｅ)には弁機構(７ｆ)が設けられ、エンジン運転中、温度上昇により冷却水循環経路(１)のエンジン冷却水(９)の体積が膨張し、冷却水循環経路(１)の内圧が上がると、弁機構(７ｆ)の主圧弁が開き、冷却水循環経路(１)のエンジン冷却水(９)の一部がリザーブタンク(１２)に溢れて溜まり、エンジン停止後、温度低下により、冷却水循環経路(１)の内圧が下がると、弁機構(７ｆ)の負圧弁が開き、リザーブタンク(１２)に溜まったエンジン冷却水(９)の一部が冷却水循環経路(１)に引き戻される。 As shown in FIG. 1, the radiator cap (7e) is provided with a valve mechanism (7f). When the engine is running, the temperature rises and the volume of the engine coolant (9) in the coolant circulation path (1) expands. When the internal pressure of the coolant circulation path (1) rises, the main pressure valve of the valve mechanism (7f) opens, and some of the engine coolant (9) in the coolant circulation path (1) overflows and accumulates in the reserve tank (12). When the internal pressure of the coolant circulation path (1) drops due to a drop in temperature after the engine is stopped, the negative pressure valve of the valve mechanism (7f) opens, and some of the engine coolant (9) that has accumulated in the reserve tank (12) is drawn back into the coolant circulation path (1).

図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、水ジャケット(２)は、シリンダ(１６)周囲のシリンダジャケット(２ａ)と、シリンダヘッド(１７)内のヘッドジャケット(２ｂ)を備え、図３(Ａ)に示すように、シリンダジャケット(２ａ)は前端部にジャケット入口(２ｃ)を備え、図３(Ｂ)に示すように、ヘッドジャケット(２ｂ)は前端部にジャケット出口(２ｄ)を備え、シリンダジャケット(２ａ)とヘッドジャケット(２ｂ)の間に、各シリンダ(１６)の周囲側で開口される複数の水浮上口(１８)を備え、複数の水浮上口(１８)を介して、シリンダジャケット(２ａ)からヘッドジャケット(２ｂ)にエンジン冷却水(９)が浮上し、ヘッドジャケット(２ｂ)は、複数の水浮上口(１８)のうち、シリンダヘッド(１７)の後端側ヘッド部分(１７ａ)にある後端側水浮上口(１８ａ)を臨ませた後端側ジャケット部分(２ｂａ)を備えている。
図２に示すように、このエンジンは、水冷のオイルクーラ(１９)と、ヘッドジャケット(２ｂ)からオイルクーラ(１９)へのクーラ給水パイプ(２０)と、オイルクーラ(１９)から水ポンプ(８)へのクーラ排水パイプ(２１)を備え、クーラ給水パイプ(２０)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)から導出されている。 As shown in Figures 3(A) and 3(B), the water jacket (2) comprises a cylinder jacket (2a) around the cylinder (16) and a head jacket (2b) within the cylinder head (17). As shown in Figure 3(A), the cylinder jacket (2a) has a jacket inlet (2c) at its front end, and as shown in Figure 3(B), the head jacket (2b) has a jacket outlet (2d) at its front end. Between the cylinder jacket (2a) and the head jacket (2b), there are provided a plurality of water floating ports (18) that open on the periphery side of each cylinder (16). The engine cooling water (9) floats up from the cylinder jacket (2a) to the head jacket (2b) through the plurality of water floating ports (18). The head jacket (2b) has a rear-end jacket portion (2ba) that faces a rear-end water floating port (18a) in the rear-end head portion (17a) of the cylinder head (17) among the plurality of water floating ports (18).
As shown in FIG. 2, this engine is equipped with a water-cooled oil cooler (19), a cooler water supply pipe (20) from the head jacket (2b) to the oil cooler (19), and a cooler drain pipe (21) from the oil cooler (19) to the water pump (8), and the cooler water supply pipe (20) is led out from the rear end jacket portion (2ba).

このエンジンでは、水ポンプ(８)の吸水力がクーラ排水パイプ(２１)とオイルクーラ(１９)とクーラ給水パイプ(２０)を順に介して後端側ジャケット部分(２ｂａ)にかかるため、後端側水浮上口(１８ａ)から後端側ジャケット部分(２ｂａ)に多くのエンジン冷却水(９)が吸い上げられ、本来はエンジン冷却水(９)が浮上し難い後端側ヘッド部分(１７ａ)の冷却性能が改善される。
また、このエンジンでは、後端側水浮上口(１８ａ)から後端側ジャケット部分(２ｂａ)に多くのエンジン冷却水(９)が浮上するため、この目的のために、他の水浮上口(１８)の通路断面積を絞る必要が無くなり、冷却水循環経路(１)の通路抵抗を小さくすることができ、エンジンの冷却性能が高まる。 In this engine, the suction force of the water pump (8) is applied to the rear end jacket portion (2ba) via the cooler drain pipe (21), the oil cooler (19), and the cooler water supply pipe (20), in that order, so that a large amount of engine cooling water (9) is sucked up from the rear end water floating port (18a) to the rear end jacket portion (2ba), improving the cooling performance of the rear end head portion (17a), where the engine cooling water (9) would normally have difficulty floating up.
In addition, in this engine, since a large amount of engine cooling water (9) floats from the rear end water floating port (18a) to the rear end jacket portion (2ba), there is no need to narrow the passage cross-sectional area of the other water floating ports (18) for this purpose, and the passage resistance of the cooling water circulation path (1) can be reduced, thereby improving the cooling performance of the engine.

図２に示すように、クーラ給水パイプ(２０)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の上端側部分(２ｂｂ)から導出されている。
このエンジンでは、エンジンの前下がり傾斜時に、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の上端側部分(２ｂｂ)に溜まろうとするエア(１１)や水蒸気は、クーラ給水パイプ(２０)を介して吸い出されるため、後端側ジャケット部分(２ｂａ)にエア(１１)や水蒸気が停滞し難く、後端側ヘッド部分(１７ａ)の冷却性能が高まる。 As shown in FIG. 2, the cooler water supply pipe (20) is led out from the upper end portion (2bb) of the rear end jacket portion (2ba).
In this engine, when the front of the engine is tilted downward, the air (11) and water vapor that tend to accumulate in the upper end portion (2bb) of the rear end jacket portion (2ba) are sucked out through the cooler water supply pipe (20), so that the air (11) and water vapor are less likely to stagnate in the rear end jacket portion (2ba), improving the cooling performance of the rear end head portion (17a).

図３(Ｂ)に示すように、横方向両側のうち、吸気ポート(２２)の入口(２２ａ)側を吸気端側、排気ポート(３２)の出口(３２ａ)側を排気端側として、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の吸気端側部分(２ｂｃ)からクーラ給水パイプ(２０)が導出されている。
このエンジンでは、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の吸気端側部分(２ｂｃ)内の比較的低温のエンジン冷却水(９)がクーラ給水パイプ(２０)からオイルクーラ(１９)に供給されるため、オイルクーラ(１９)の冷却性能が高まる。 As shown in FIG. 3(B), of both lateral sides, the inlet (22a) side of the intake port (22) is the intake end side, and the outlet (32a) side of the exhaust port (32) is the exhaust end side, and the cooler supply water pipe (20) is led out from the intake end side portion (2bc) of the rear end jacket portion (2ba).
In this engine, the engine cooling water (9) at a relatively low temperature in the intake end portion (2bc) of the rear end jacket portion (2ba) is supplied to the oil cooler (19) through the cooler water supply pipe (20), thereby improving the cooling performance of the oil cooler (19).

図３(Ｂ)に示すように、ヘッドジャケット(２ｂ)は、シリンダボア間上に位置する複数のボア間上水路(２３)のうち、シリンダヘッド(１７)の後端寄りの後端寄りボア間上水路(２３a)と、複数の水浮上口(１８)のうち、後端寄りボア間上水路(２３a)にエンジン冷却水(９)を供給する後端寄り水浮上口(１８ｂ)と、後端寄り水浮上口(１８ｂ)を臨ませた後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)と、仕切り壁(２４)を備えている。
後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の前側に配置され、仕切り壁(２４)は、後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)と、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の間に配置されている。
このエンジンでは、後端寄り水浮上口(１８ｂ)から後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)に浮上したエンジン冷却水(９)は、仕切り壁(２４)に遮られ、後端側ジャケット部分(２ｂａ)から導出されたクーラ給水パイプ(２０)に吸い出されることなく、後端寄りボア間上水路(２３ａ)に供給されるため、シリンダヘッド(１７)の後端寄りヘッド部分(１７ｂ)の冷却性能が高まる。
なお、図３(Ｂ)に示すように、後端寄りボア間上水路(２３a)は、最後端側のシリンダ(１６)とその手前のシリンダ(１６)との間に位置している。 As shown in FIG. 3(B), the head jacket (2b) includes a bore-to-rear upper water passage (23a) located near the rear end of the cylinder head (17) among a plurality of inter-bore upper water passages (23) located between the cylinder bores, a rear-end water floating port (18b) among a plurality of water floating ports (18) that supplies engine cooling water (9) to the rear-end inter-bore upper water passage (23a), a rear-end jacket portion (2bd) facing the rear-end water floating port (18b), and a partition wall (24).
The rear end jacket portion (2bd) is disposed in front of the rear end jacket portion (2ba), and the partition wall (24) is disposed between the rear end jacket portion (2bd) and the rear end jacket portion (2ba).
In this engine, the engine cooling water (9) that floats up from the water floating port (18b) near the rear end to the jacket portion (2bd) near the rear end is blocked by the partition wall (24) and is supplied to the inter-bore upper water passage (23a) near the rear end without being sucked out into the cooler water supply pipe (20) extending from the rear end jacket portion (2ba), thereby improving the cooling performance of the head portion (17b) near the rear end of the cylinder head (17).
As shown in FIG. 3B, the rear end inter-bore upper water passage (23a) is located between the rearmost cylinder (16) and the cylinder (16) located immediately before it.

図３(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、仕切り壁(２４)で、吸気ポート(２２)の下周壁(２２ｂ)とシリンダヘッド(１７)のヘッド底壁(１７ｃ)が繋がれている。
このエンジンでは、ヘッド底壁(１７ｃ)の熱が仕切り壁(２４)を介して吸気ポート(２２)の下周壁(２２ｂ)に放熱されるため、ヘッド底壁(１７ｃ)の冷却性能が高まる。
このエンジンでは、仕切り壁(２４)によりヘッド底壁(１７ｃ)の剛性が高まる。 As shown in FIG. 3(C), in this engine, a partition wall (24) connects the lower peripheral wall (22b) of the intake port (22) and the head bottom wall (17c) of the cylinder head (17).
In this engine, heat from the head bottom wall (17c) is dissipated to the lower peripheral wall (22b) of the intake port (22) through the partition wall (24), thereby improving the cooling performance of the head bottom wall (17c).
In this engine, the partition wall (24) increases the rigidity of the head bottom wall (17c).

図３(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド(１７)は、シリンダボア間上に位置するボア間上水路(２３)と、図４(Ａ)に示すように、ボア間上水路(２３)の横方向両側に配置されたヘッドボルトボス(２５)を備え、ヘッドボルトボス(２５)は、内部に挿通されるヘッドボルト(２６)を備え、ヘッドボルト(２６)の締結力でシリンダヘッド(１７)とシリンダブロック(２７)は、ヘッドガスケット(２８)を間に挟んで締結されている。
シリンダヘッド(１７)は、ボア間上水路(２３)の横方向両側に配置された対のヘッドボルトボス(２５)(２５)のうち、一方のヘッドボルトボス(２５)に沿う補強壁(２９)と、他方のヘッドボルトボス(２５)に沿う補強リブ(３０)を備え、補強壁(２９)で、ボア間上水路(２３)の水路底壁(２３ｂ)とヘッドジャケット(２ｂ)のジャケット天井壁(２ｂｅ)が繋がれ、補強リブ(３０)は、水路底壁(２３ｂ)からジャケット天井壁(２ｂｅ)に向かって***している。 As shown in FIG. 3(B), the cylinder head (17) has an inter-bore upper water passage (23) located between the cylinder bores, and as shown in FIG. 4(A), head bolt bosses (25) arranged on both lateral sides of the inter-bore upper water passage (23). The head bolt bosses (25) have head bolts (26) inserted therein, and the cylinder head (17) and cylinder block (27) are fastened together with a head gasket (28) sandwiched therebetween by the fastening force of the head bolts (26).
The cylinder head (17) has a pair of head bolt bosses (25) (25) arranged on both lateral sides of the inter-bore upper water passage (23), and includes a reinforcing wall (29) along one of the head bolt bosses (25) and a reinforcing rib (30) along the other head bolt boss (25). The reinforcing wall (29) connects the water passage bottom wall (23b) of the inter-bore upper water passage (23) and the jacket ceiling wall (2be) of the head jacket (2b), and the reinforcing rib (30) protrudes from the water passage bottom wall (23b) toward the jacket ceiling wall (2be).

このエンジンでは、水路底壁(２３ｂ)の熱が補強壁(２９)と補強リブ(３０)からボア間上水路(２３)を通過するエンジン冷却水(９)に放熱されるため、水路底壁(２３ｂ)の冷却性能が高まる。
また、このエンジンでは、ヘッドボルト(２６)の締結力が、補強壁(２９)と補強リブ(３０)を介して水路底壁(２３ｂ)に伝達されるため、ヘッドガスケット(２８)のシール性が高まる。
また、このエンジンでは、補強壁(２９)と補強リブ(３０)により、水路底壁(２３ｂ)の剛性が高まる。 In this engine, heat from the water passage bottom wall (23b) is dissipated from the reinforcing wall (29) and the reinforcing rib (30) to the engine cooling water (9) passing through the inter-bore upper water passage (23), thereby improving the cooling performance of the water passage bottom wall (23b).
In addition, in this engine, the fastening force of the head bolts (26) is transmitted to the water passage bottom wall (23b) via the reinforcing wall (29) and the reinforcing rib (30), thereby improving the sealing performance of the head gasket (28).
In addition, in this engine, the stiffness of the water passage bottom wall (23b) is increased by the reinforcing wall (29) and the reinforcing rib (30).

図４(Ｂ)に示すように、補強壁(２９)は、吸気ポート(２２)の周壁(２２ｃ)に連結されている。
このエンジンでは、水路底壁(２３ｂ)の熱は補強壁(２９)を介して吸気ポート(２２)の周壁(２２ｃ)に放熱されるため、水路底壁(２３ｂ)の冷却性能が高まる。
また、このエンジンでは、吸気ポート(２２)の周壁(２２ｃ)に連結された補強壁(２９)により、水路底壁(２３ｂ)の剛性が高まる。 As shown in FIG. 4B, the reinforcing wall (29) is connected to the peripheral wall (22c) of the intake port (22).
In this engine, heat from the water passage bottom wall (23b) is dissipated to the peripheral wall (22c) of the intake port (22) via the reinforcing wall (29), thereby improving the cooling performance of the water passage bottom wall (23b).
In addition, in this engine, the rigidity of the water passage bottom wall (23b) is increased by the reinforcing wall (29) connected to the peripheral wall (22c) of the intake port (22).

図４(Ａ)(Ｃ)に示すように、補強リブ(３０)は、水路底壁(２３ｂ)の排気端側の水路底壁部分(２３ｃ)に配置されている。
このエンジンでは、過熱し易い排気端側の水路底壁部分(２３ｃ)の熱は、補強リブ(３０)に伝導され、補強リブ(３０)の上方を大量に通過するエンジン冷却水(９)に放熱されるため、排気端側の水路底壁部分(２３ｃ)の冷却性能が高まる。 As shown in Figures 4(A) and 4(C), the reinforcing rib (30) is disposed on the water channel bottom wall portion (23c) on the exhaust end side of the water channel bottom wall (23b).
In this engine, the heat of the water passage bottom wall portion (23c) on the exhaust end side, which is prone to overheating, is conducted to the reinforcing rib (30) and dissipated to the engine cooling water (9) passing in large quantities above the reinforcing rib (30), thereby improving the cooling performance of the water passage bottom wall portion (23c) on the exhaust end side.

図４(Ａ)に示すように、補強リブ(３０)の***端面(３０ａ)は、この補強リブ(３０)を沿わせたヘッドボルトボス(２５)から補強壁(２９)側に向けて下り傾斜している。
このため、ヘッドボルト(２６)の締結力が、補強リブ(３０)を介して排気端側の水路底壁部分(２３ｃ)に伝達されると共に、排気端側の水路底壁部分(２３ｃ)の熱が、補強リブ(３０)の傾斜した広い***端面(３０ａ)から、補強リブ(３０)の上方に流れる大量のエンジン冷却水(９)に放熱され、排気端側の水路底壁部分(２３ｃ)の冷却性能が高まる。 As shown in FIG. 4A, the raised end surface (30a) of the reinforcing rib (30) is inclined downward from the head bolt boss (25) along which the reinforcing rib (30) is aligned toward the reinforcing wall (29).
As a result, the fastening force of the head bolt (26) is transmitted to the bottom wall portion (23c) of the water passage on the exhaust end side via the reinforcing rib (30), and heat from the bottom wall portion (23c) of the water passage on the exhaust end side is dissipated from the wide, inclined raised end face (30a) of the reinforcing rib (30) to the large amount of engine cooling water (9) flowing above the reinforcing rib (30), improving the cooling performance of the bottom wall portion (23c) of the water passage on the exhaust end side.

図４(Ａ)に示すように、このエンジンは、ボア間上水路(２３)の水路底壁(２３ｂ)の横方向両側にシリンダジャケット(２ａ)からヘッドジャケット(２ｂ)にエンジン冷却水(９)を浮上させる対の水浮上孔(３１)(３１)を備え、対の水浮上孔(３１)(３１)のうち、排気端側の水浮上孔(３１)を排気端側水浮上孔(３１ａ)とし、吸気端側の水浮上孔(３１)を吸気端側水浮上孔(３１ｂ)として、図４(Ａ)(Ｃ)に示すように、排気端側水浮上孔(３１ａ)は補強リブ(３０)に内設され、図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、吸気端側水浮上孔(３１ｂ)は、補強壁(２９)に内設され、図４(Ｂ)に示すように、吸気端側水浮上孔(３１ｂ)の水浮上孔出口(３１ｂａ)は排気ポート周壁(３２ｂ)に向けられている。
図４(Ｂ)に示すように、このエンジンでは、吸気端側水浮上孔(３１ｂ)の水浮上孔出口(３１ｂａ)から流出したエンジン冷却水(９)が排気ポート周壁(３２ｂ)に向けられるため、排気ポート周壁(３２ｂ)の冷却性能が高まる。 As shown in FIG. 4(A), this engine is provided with a pair of water floating holes (31)(31) on both lateral sides of the bottom wall (23b) of the inter-bore upper water passage (23) for floating the engine cooling water (9) from the cylinder jacket (2a) to the head jacket (2b). Of the pair of water floating holes (31)(31), the water floating hole (31) on the exhaust end side is designated as the exhaust end side water floating hole (31a) and the water floating hole (31) on the intake end side is designated as the intake end side water floating hole (31b). As shown in Figures 4(A) and (C), the exhaust end side water floating hole (31a) is formed in the reinforcing rib (30), and as shown in Figures 4(A) and (B), the intake end side water floating hole (31b) is formed in the reinforcing wall (29), and as shown in Figure 4(B), the water floating hole outlet (31ba) of the intake end side water floating hole (31b) is directed toward the exhaust port surrounding wall (32b).
As shown in Figure 4 (B), in this engine, the engine cooling water (9) flowing out from the water floating hole outlet (31ba) of the intake end side water floating hole (31b) is directed toward the exhaust port surrounding wall (32b), thereby improving the cooling performance of the exhaust port surrounding wall (32b).

図４(Ａ)に示すように、シリンダジャケット(２ａ)は、隣り合うシリンダボア間に設けられたボア間水路(３３)と、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)と、排気端側のジャケット部分(２ａｂ)を備え、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)からボア間水路(３３)を介して排気端側のジャケット部分(２ａｂ)にエンジン冷却水(９)が送られる。
ボア間水路(３３)は、ボア間天井壁(３３ａ)とその直下の第一横断壁(３３ｂ)の間に設けられた第一横断水路(３３ｃ)と、第一横断壁(３３ｂ)とその直下の第二横断壁(３３ｄ)の間に設けられた第二横断水路(３３ｅ)を備えている。
第一横断壁(３３ｂ)の吸気端側壁部分(３３ｂａ)が吸気端側のジャケット部分(２ａａ)に向けて下り傾斜することにより、第一横断水路(３３ｃ)の入口下部(３３ｃａ)が吸気端側のジャケット部分(２ａａ)に向けて下向きに傾斜し、第二横断水路(３３ｅ)の入口上部(３３ｅａ)が吸気端側のジャケット部分(２ａａ)に向けて下向きに傾斜するように構成されている。 As shown in FIG. 4(A), the cylinder jacket (2a) has an inter-bore water passage (33) provided between adjacent cylinder bores, a jacket portion (2aa) on the intake end side, and a jacket portion (2ab) on the exhaust end side, and engine cooling water (9) is sent from the jacket portion (2aa) on the intake end side to the jacket portion (2ab) on the exhaust end side via the inter-bore water passage (33).
The inter-bore water passage (33) includes a first transverse water passage (33c) provided between the inter-bore ceiling wall (33a) and a first transverse wall (33b) immediately below it, and a second transverse water passage (33e) provided between the first transverse wall (33b) and a second transverse wall (33d) immediately below it.
The intake end side wall portion (33ba) of the first transverse wall (33b) is inclined downward toward the intake end side jacket portion (2aa), so that the inlet lower portion (33ca) of the first transverse water passage (33c) is inclined downward toward the intake end side jacket portion (2aa), and the inlet upper portion (33ea) of the second transverse water passage (33e) is inclined downward toward the intake end side jacket portion (2aa).

このエンジンでは、図３(Ａ)に示すように、シリンダジャケット(２ａ)の前端側のジャケット入口(２ｃ)は、前端側のシリンダ(１６)の前面の横方向中央部に臨み、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)の通路断面積は、排気側のジャケット部分(２ａｂ)の通路断面積よりも広く、図３(Ｂ)に示すように、ヘッドジャケット(２ｂ)の前端側のジャケット出口(２ｄ)は、排気端側に偏って配置されているため、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)からボア間水路(３３)を介して排気端側のジャケット部分(２ａｂ)にエンジン冷却水(９)が送られる。 In this engine, as shown in FIG. 3(A), the jacket inlet (2c) on the front end side of the cylinder jacket (2a) faces the lateral center of the front surface of the front cylinder (16), and the passage cross-sectional area of the jacket portion (2aa) on the intake end side is larger than the passage cross-sectional area of the jacket portion (2ab) on the exhaust end side, and as shown in FIG. 3(B), the jacket outlet (2d) on the front end side of the head jacket (2b) is positioned biased toward the exhaust end side, so that engine cooling water (9) is sent from the jacket portion (2aa) on the intake end side to the jacket portion (2ab) on the exhaust end side via the interbore water passage (33).

このエンジンでは、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)の下寄りにある低温のエンジン冷却水(９)が、第一横断水路(３３ｃ)の入口下部(３３ｃａ)と第二横断水路(３３ｅ)の入口上部(３３ｅａ)の傾斜に沿って上向きに導入されるため、シリンダボア間の冷却性能が高まる。 In this engine, the low-temperature engine cooling water (9) near the bottom of the jacket portion (2aa) on the intake end side is introduced upward along the slope of the lower inlet (33ca) of the first cross-channel (33c) and the upper inlet (33ea) of the second cross-channel (33e), improving the cooling performance between the cylinder bores.

図４(Ａ)に示すように、ボア間水路(３３)は、第二横断壁(３３ｄ)とその直下の第三横断壁(３３ｆ)の間に設けられた第三横断水路(３３ｇ)を備えている。
第二横断壁(３３ｄ)の吸気端側壁部分(３３ｄａ)が吸気側のジャケット部分(２ａａ)に向けて下り傾斜することにより、第二横断水路(３３ｅ)の入口下部(３３ｅｂ)が吸気端側のジャケット部分(２ａａ)に向けて下向きに傾斜すると共に、第三横断水路(３３ｇ)の入口上部(３３ｇａ)が吸気端側のジャケット部分(２ａａ)に向けて下向きに傾斜するように構成されている。
このエンジンでは、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)の下寄りにある低温のエンジン冷却水(９)が、第二横断水路(３３ｅ)の入口下部(３３ｅｂ)と第三横断水路(３３ｇ)の入口上部(３３ｇａ)の傾斜に沿って上向きに導入されるため、シリンダボア間の冷却性能が高まる。 As shown in FIG. 4(A), the inter-bore water passage (33) includes a third transverse water passage (33g) provided between the second transverse wall (33d) and a third transverse wall (33f) immediately below the second transverse wall (33d).
The intake end side wall portion (33da) of the second transverse wall (33d) is inclined downward toward the intake side jacket portion (2aa), so that the inlet lower portion (33eb) of the second transverse water passage (33e) is inclined downward toward the intake end side jacket portion (2aa), and the inlet upper portion (33ga) of the third transverse water passage (33g) is inclined downward toward the intake end side jacket portion (2aa).
In this engine, low-temperature engine cooling water (9) located near the lower part of the jacket portion (2aa) on the intake end side is introduced upward along the slope of the lower inlet (33eb) of the second transverse water passage (33e) and the upper inlet (33ga) of the third transverse water passage (33g), thereby improving the cooling performance between the cylinder bores.

図４(Ａ)に示すように、このエンジンでは、吸気端側水浮上孔(３１ｂ)よりも排気端側水浮上孔(３１ａ)の方が、最小通路断面積が大きく形成されている。
このエンジンでは、吸気端側のジャケット部分(２ａａ)からボア間水路(３３)を介して排気端側水浮上孔(３１ａ)に導入されるエンジン冷却水(９)の流れが促進されるため、シリンダボア間の冷却性能が高まる。
なお、ボア間水路(３３)は、第三横断壁(３３ｆ)とその直下の第四横断壁(３３ｈ)の間に設けられた第四横断水路(３３ｋ)を備えている。第四横断水路(３３ｋ)は水平な向きで形成されている。 As shown in FIG. 4A, in this engine, the exhaust end side water floating hole (31a) is formed with a larger minimum passage cross-sectional area than the intake end side water floating hole (31b).
In this engine, the flow of engine cooling water (9) introduced from the jacket portion (2aa) on the intake end side through the inter-bore water passage (33) to the exhaust end side water floating hole (31a) is promoted, thereby improving the cooling performance between the cylinder bores.
The inter-bore water passage 33 includes a fourth transverse water passage 33k provided between the third transverse wall 33f and a fourth transverse wall 33h immediately below the third transverse wall 33f. The fourth transverse water passage 33k is formed in a horizontal direction.

図５に示すように、このエンジンは、オイルパン(３４)と、オイルポンプ(３５)と、オイルクーラ(１９)を取り付けた補機取付ベース(３６)と、オイルパン(３４)のエンジンオイル(３７)をオイルポンプ(３５)から補機取付ベース(３６)に供給するベース給油路(３８)と、オイルクーラ(１９)で冷却されたエンジンオイル(３７)を補機取付ベース(３６)からクランク軸(１３)の軸受部(１３ａ)に供給するクランク軸給油路(３９)を備えている。 As shown in FIG. 5, this engine is equipped with an oil pan (34), an oil pump (35), an accessory mounting base (36) to which an oil cooler (19) is attached, a base oil supply passage (38) that supplies engine oil (37) from the oil pan (34) from the oil pump (35) to the accessory mounting base (36), and a crankshaft oil supply passage (39) that supplies engine oil (37) cooled by the oil cooler (19) from the accessory mounting base (36) to the bearing portion (13a) of the crankshaft (13).

図６(Ｂ)に示すように、このエンジンでは、補機取付ベース(３６)は、オイルクーラ給油口(４０)と、オイルクーラ給油口(４０)から導出されたオイルクーラ給油路(４０ａ)と、オイルクーラ排油口(４１)と、オイルクーラ排油口(４１)から導出されたオイルクーラ排油路(４１ａ)を備えている。
高低差のあるオイルクーラ給油口(４０)とオイルクーラ排油口(４１)のうち、高い方をクーラ高所口(４２)とし、低い方をクーラ低所口(４３)とし、オイルクーラ給油路(４０ａ)とオイルクーラ排油路(４１ａ)のうち、クーラ低所口(４３)から導出された方をクーラ低所口油路(４３ａ)として、クーラ低所口油路(４３ａ)は、クーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)の高さ以上の高さまで上向きに導出されている。
クーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)の高さ以上の高さとは、クーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)の高さと同じ高さか、またはより高い高さをいう。 As shown in FIG. 6(B), in this engine, the accessory mounting base (36) is provided with an oil cooler oil supply port (40), an oil cooler oil supply passage (40a) leading out from the oil cooler oil supply port (40), an oil cooler oil drain port (41), and an oil cooler drain passage (41a) leading out from the oil cooler oil drain port (41).
Of the oil cooler oil supply port (40) and the oil cooler oil drain port (41), which have a height difference, the higher one is designated as the cooler high-altitude port (42) and the lower one is designated as the cooler low-altitude port (43). Of the oil cooler oil supply passage (40a) and the oil cooler drain passage (41a), the one leading out from the cooler low-altitude port (43) is designated as the cooler low-altitude port oil passage (43a), and the cooler low-altitude port oil passage (43a) is led out upward to a height equal to or higher than the height of the lower edge (42a) of the cooler high-altitude port (42).
A height equal to or higher than the height of the lower edge (42a) of the cooler high-altitude opening (42) means a height equal to or higher than the height of the lower edge (42a) of the cooler high-altitude opening (42).

このエンジンでは、エンジン停止中、オイルクーラ(１９)内のエンジンオイル(３７)が、少なくともクーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)の高さまで残留するため、エンジン再始動時にエンジンオイル(３７)が短時間でクランク軸給油路(３９)を介してクランク軸(１３)の軸受部(１３ａ)に供給され、その焼き付きが防止される。 When the engine is stopped, engine oil (37) in the oil cooler (19) remains at least up to the height of the lower edge (42a) of the cooler's high-altitude opening (42). Therefore, when the engine is restarted, engine oil (37) is quickly supplied to the bearing portion (13a) of the crankshaft (13) via the crankshaft oil supply passage (39), preventing seizure.

図６(Ｂ)に示すように、このエンジンでは、オイルクーラ給油路(４０ａ)とオイルクーラ排油路(４１ａ)のうち、クーラ高所口(４２)から導出された方をクーラ高所口油路(４２ｃ)として、横方向と平行な向きに見て、クーラ高所口油路(４２ｃ)がクーラ高所口(４２)から下向きに導出され、エンジン停止中、オイルクーラ(１９)内のエンジンオイル(３７)は、クーラ高所口(４２)からクーラ高所口油路(４２ｃ)とフィルタ低所口油路(４８a)とオイルフィルタ(４４)とベース給油路(３８)を順に介してオイルパン(３４)側に流れ落ちるため、クーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)の高さまでしか残留しない。 As shown in FIG. 6(B), in this engine, of the oil cooler supply passage (40a) and the oil cooler drain passage (41a), the one leading out from the cooler high port (42) is called the cooler high port oil passage (42c), and when viewed in a direction parallel to the lateral direction, the cooler high port oil passage (42c) leads out downward from the cooler high port (42). When the engine is stopped, the engine oil (37) in the oil cooler (19) flows down from the cooler high port (42) through the cooler high port oil passage (42c), the filter low port oil passage (48a), the oil filter (44), and the base oil supply passage (38) to the oil pan (34), so that it remains only up to the height of the lower edge (42a) of the cooler high port (42).

図６(Ｂ)に示すクーラ高所口油路(４２ｃ)は、横方向と平行な向きに見て、クーラ高所口(４２)から上向きに導出すると共に、クーラ低所口油路(４３ａ)とクーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)の高さ以上の高さまで上向きに導出してもよく、この場合には、エンジン停止中、オイルクーラ(１９)内のエンジンオイル(３７)は、クーラ高所口(４２)の下縁(４２ａ)と同じの高さか、その高さを越えるクーラ低所口油路(４３ａ)の上向き導出端の下縁の高さまで残留させることができる。 The cooler high-altitude port oil passage (42c) shown in FIG. 6(B) may be led out upward from the cooler high-altitude port (42) when viewed in a direction parallel to the horizontal direction, and may also be led out upward to a height equal to or higher than the height of the cooler low-altitude port oil passage (43a) and the lower edge (42a) of the cooler high-altitude port (42). In this case, while the engine is stopped, the engine oil (37) in the oil cooler (19) can remain at the same height as the lower edge (42a) of the cooler high-altitude port (42) or up to the height of the lower edge of the upward lead-out end of the cooler low-altitude port oil passage (43a), which exceeds that height.

図６(Ｂ)(Ｃ)に示すように、クーラ高所口(４２)は、横方向に向けられた水平なパイプ(４２ｂ)のうち、補機取付ベース(３６)に差し込まれたパイプ基端部(４２ｂａ)内に設けられている。
図６(Ｂ)に示すように、横方向と平行な向きに見て、クーラ低所口油路(４３ａ)は、クーラ低所口(４３)から上向きに導出された後、クランク軸給油路(３９)の油路入口(３９ａ)まで下向きに導出されている。 As shown in Figures 6(B) and (C), the cooler high-altitude port (42) is provided within the pipe base end (42ba) of a horizontal pipe (42b) oriented laterally, which is inserted into the auxiliary equipment mounting base (36).
As shown in FIG. 6(B), when viewed in a direction parallel to the horizontal direction, the cooler low-level inlet oil passage (43a) is led upward from the cooler low-level inlet (43) and then led downward to the oil passage inlet (39a) of the crankshaft oil supply passage (39).

図６(Ｂ)に示すように、オイルクーラ給油口(４０)がクーラ高所口(４２)とされ、オイルクーラ排油口(４１)がクーラ低所口(４３)とされ、オイルクーラ排油路(４１ａ)がクーラ低所口油路(４３ａ)とされている。
エンジン運転中、オイルポンプ(３５)の圧送力でオイルクーラ(１９)内を通過するエンジンオイル(３７)は、オイルクーラ(１９)の冷却で比重を増しながらオイルクーラ(１９)内をスムーズに下降するため、オイルポンプ(３５)の圧送の負担を小さくできる。 As shown in FIG. 6(B), the oil cooler oil supply port (40) is configured as a cooler high-altitude port (42), the oil cooler oil drain port (41) is configured as a cooler low-altitude port (43), and the oil cooler oil drain passage (41a) is configured as a cooler low-altitude port oil passage (43a).
During engine operation, engine oil (37) passing through the oil cooler (19) by the pumping force of the oil pump (35) smoothly descends within the oil cooler (19) while increasing in specific gravity due to cooling by the oil cooler (19), thereby reducing the pumping burden on the oil pump (35).

図６(Ｃ)～(Ｆ)に示すように、オイルクーラ(１９)は、エンジンオイル(３７)を通過させるオイル通過層(１９ｂ)と、エンジン冷却水(９)を通過させる水通過層(１９ｃ)が交互に重なって構成され、図６(Ｅ)に示すように、オイル通過層(１９ｂ)にオイル区画壁(１９ｂａ)が、図６(Ｆ)に示すように、水通過層(１９ｃ)に水区画壁(１９ｃａ)がそれぞれ設けられている。
オイル通過層(１９ｂ)では、後上側のオイルクーラ給油口(４０)から導入されたエンジンオイル(３７)がオイル区画壁(１９ｂａ)の前側で下後向きに反転し、後下側のオイルクーラ排油口(４１)から排出される。
水通過層(１９ｃ)では、前下側のオイルクーラ給水口(７０)から導入されたエンジン冷却水(９)が水区画壁(１９ｃａ)の後側で上前向きに反転し、前上側のオイルクーラ排水口(７１)から排出される。 As shown in Figures 6(C) to (F), the oil cooler (19) is configured by alternating oil permeable layers (19b) that allow engine oil (37) to pass through and water permeable layers (19c) that allow engine cooling water (9) to pass through. As shown in Figure 6(E), an oil partition wall (19ba) is provided in the oil permeable layer (19b), and as shown in Figure 6(F), a water partition wall (19ca) is provided in the water permeable layer (19c).
In the oil passage layer (19b), engine oil (37) introduced from an upper rear oil cooler oil inlet (40) is reversed downward and rearward in front of the oil partition wall (19ba) and discharged from a lower rear oil cooler oil outlet (41).
In the water passage layer (19c), the engine cooling water (9) introduced from the front lower oil cooler water inlet (70) is reversed to face upward and forward at the rear side of the water partition wall (19ca) and discharged from the front upper oil cooler drain outlet (71).

図５に示すように、このエンジンは、補機取付ベース(３６)に取り付けられたオイルフィルタ(４４)を備え、補機取付ベース(３６)に供給されたエンジンオイル(３７)がオイルフィルタ(４４)で浄化されてオイルクーラ(１９)に供給される。
図６(Ｂ)(Ｃ)に示すように、補機取付ベース(３６)は、オイルフィルタ給油口(４５)と、オイルフィルタ給油口(４５)から導出されたオイルフィルタ給油路(４５ａ)と、オイルフィルタ排油口(４６)と、オイルフィルタ排油口(４６)から導出されたオイルフィルタ排油路(４６ａ)を備えている。
高低差のあるオイルフィルタ給油口(４５)とオイルフィルタ排油口(４６)のうち、高い方をフィルタ高所口(４７)とし、低い方をフィルタ低所口(４８)とし、オイルフィルタ給油路(４５ａ)とオイルフィルタ排油路(４６ａ)のうち、フィルタ低所口(４８)から導出された方をフィルタ低所口油路(４８ａ)として、フィルタ低所口油路(４８ａ)は、フィルタ高所口(４７)の下縁(４７ａ)の高さ以上の高さまで上向きに導出されている。
フィルタ高所口(４７)の下縁(４７ａ)の高さ以上の高さとは、フィルタ高所口(４７)の下縁(４７ａ)の高さと同じ高さか、またはより高い高さをいう。 As shown in FIG. 5, this engine is equipped with an oil filter (44) attached to the accessory mounting base (36), and engine oil (37) supplied to the accessory mounting base (36) is purified by the oil filter (44) and supplied to the oil cooler (19).
As shown in Figures 6(B) and (C), the accessory mounting base (36) is provided with an oil filter inlet (45), an oil filter supply passage (45a) leading out from the oil filter inlet (45), an oil filter drain port (46), and an oil filter drain passage (46a) leading out from the oil filter drain port (46).
Of the oil filter inlet (45) and the oil filter drain outlet (46), which have a height difference, the higher one is designated the filter high-level outlet (47) and the lower one is designated the filter low-level outlet (48). Of the oil filter inlet (45a) and the oil filter drain outlet (46a), the one leading out from the filter low-level outlet (48) is designated the filter low-level outlet oil passage (48a), and the filter low-level outlet oil passage (48a) is led upward to a height equal to or higher than the height of the lower edge (47a) of the filter high-level outlet (47).
A height equal to or higher than the height of the lower edge (47a) of the high filter opening (47) means a height equal to or higher than the height of the lower edge (47a) of the high filter opening (47).

図６(Ｃ)に示すように、このエンジンでは、オイルフィルタ給油路(４５ａ)とオイルフィルタ排油路(４６ａ)のうち、フィルタ高所口(４７)から導出された方をフィルタ高所口油路(４７ｂ)として、フィルタ高所口油路(４７ｂ)がフィルタ高所口(４７)から横水平方向に導出され、エンジン停止中、オイルフィルタ(４４)内のエンジンオイル(３７)は、フィルタ高所口(４７)からフィルタ高所口油路(４７ｂ)とベース給油路(３８)を順に介してオイルパン(３４)側に流れ落ち、フィルタ高所口(４７)の下縁(４７ａ)の高さまでしか残留しない。 As shown in FIG. 6(C), in this engine, of the oil filter supply passage (45a) and the oil filter drain passage (46a), the one leading out from the filter high-altitude port (47) is called the filter high-altitude port oil passage (47b), and the filter high-altitude port oil passage (47b) leads out horizontally from the filter high-altitude port (47). When the engine is stopped, the engine oil (37) in the oil filter (44) flows down from the filter high-altitude port (47) through the filter high-altitude port oil passage (47b) and the base oil supply passage (38) in that order to the oil pan (34), remaining only up to the height of the lower edge (47a) of the filter high-altitude port (47).

フィルタ高所口油路(４７ｂ)は、横方向と平行な向きに見て、フィルタ高所口(４７)から上向きに導出してもよく、この場合には、エンジン停止中、オイルフィルタ(４４)内のエンジンオイル(３７)は、フィルタ高所口(４７)の下縁(４７ａ)と同じ高さか、その高さを越えるフィルタ高所口油路(４７ｂ)の上向き導出端の下縁の高さまで残留させることができる。 The filter high-altitude opening oil passage (47b) may be led out upward from the filter high-altitude opening (47) when viewed in a direction parallel to the lateral direction. In this case, while the engine is stopped, the engine oil (37) in the oil filter (44) can remain at the same height as the lower edge (47a) of the filter high-altitude opening (47) or up to the height of the lower edge of the upward leading end of the filter high-altitude opening oil passage (47b), which exceeds that height.

図６(Ｃ)に示すように、フィルタ高所口(４７)は、補機取付ベース(３６)の横方向に向けられた水平なフィルタ高所口油路(４７ｂ)の油路出口(４７ｃ)に設けられている。
図６(Ｃ)に示すように、フィルタ高所口油路(４７ｂ)は、ベース給油路(３８)の油路出口(３８ａ)に接続されている。
図６(Ｂ)に示すように、フィルタ低所口油路(４８ａ)は、フィルタ低所口(４８)から上向きに導出された後、上向きのクーラ高所口油路(４２ｃ)に接続されている。 As shown in FIG. 6C, the filter high-altitude port (47) is provided at an oil passage outlet (47c) of a horizontal filter high-altitude port oil passage (47b) oriented laterally of the accessory mounting base (36).
As shown in FIG. 6C, the filter high-placement oil passage (47b) is connected to the oil passage outlet (38a) of the base oil supply passage (38).
As shown in FIG. 6B, the filter low-level oil passage (48a) is led upward from the filter low-level oil passage (48) and then connected to the upward cooler high-level oil passage (42c).

このエンジンでは、エンジン停止中、オイルフィルタ(４４)内のエンジンオイル(３７)が、少なくともフィルタ高所口(４７)の下縁(４７ａ)の高さまで残留するため、エンジン再始動時にエンジンオイル(３７)が短時間でクランク軸給油路(３９)を介してクランク軸(１３)の軸受部(１３ａ)に供給され、その焼き付きが防止される。 In this engine, while the engine is stopped, engine oil (37) remains in the oil filter (44) up to at least the height of the lower edge (47a) of the filter high port (47). Therefore, when the engine is restarted, engine oil (37) is quickly supplied to the bearing portion (13a) of the crankshaft (13) via the crankshaft oil supply passage (39), preventing seizure.

図６(Ｂ)に示すように、オイルフィルタ給油口(４５)がフィルタ高所口(４７)とされ、オイルフィルタ排油口(４６)がフィルタ低所口(４８)とされ、オイルフィルタ排油路(４６ａ)がフィルタ低所口油路(４８ａ)とされている。
このエンジンでは、エンジン運転中、オイルポンプ(３５)の圧送力でオイルフィルタ(４４)内を通過するエンジンオイル(３７)は、オイルフィルタ(４４)内を自重で下降するため、オイルポンプ(３５)の圧送の負担を小さくできる。 As shown in FIG. 6(B), the oil filter inlet (45) is configured as a high filter inlet (47), the oil filter drain outlet (46) is configured as a low filter inlet (48), and the oil filter drain passage (46a) is configured as a low filter inlet oil passage (48a).
In this engine, while the engine is running, the engine oil (37) passing through the oil filter (44) by the pumping force of the oil pump (35) moves downward within the oil filter (44) under its own weight, thereby reducing the pumping burden on the oil pump (35).

図７(Ａ)(Ｂ)に示す補機取付ベース(３６)の変形例は、次の通りである。
補機取付ベース(３６)のオイルクーラ給油路(４０ａ)とオイルクーラ排油路(４１ａ)は、いずれもオイルクーラ(１９)のクーラ内最上部(１９ａ)の高さ以上の高さまで上向きに導出されている。 A modified example of the accessory mounting base 36 shown in Figures 7(A) and 7(B) is as follows.
The oil cooler supply passage (40a) and the oil cooler drain passage (41a) of the accessory mounting base (36) are both led upward to a height equal to or higher than the height of the inner top portion (19a) of the oil cooler (19).

オイルクーラ(１９)のクーラ内最上部(１９ａ)の高さ以上の高さとは、オイルクーラ(１９)のクーラ内最上部(１９ａ)の高さと同じ高さか、またはより高い高さをいう。 A height equal to or greater than the height of the topmost part (19a) of the oil cooler (19) means a height equal to or greater than the height of the topmost part (19a) of the oil cooler (19).

このエンジンでは、エンジン停止中、オイルクーラ(１９)内のエンジンオイル(３７)がオイルクーラ(１９)内に充満したまま残留するため、エンジン再始動時にエンジンオイル(３７)が短時間でクランク軸給油路(３９)を介してクランク軸(１３)の軸受部(１３ａ)に供給され、その焼き付きが防止される。 In this engine, when the engine is stopped, the engine oil (37) in the oil cooler (19) remains filled in the oil cooler (19), so when the engine is restarted, the engine oil (37) is quickly supplied to the bearing portion (13a) of the crankshaft (13) via the crankshaft oil supply passage (39), preventing seizure.

図７(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイルフィルタ給油路(４５ａ)とオイルフィルタ排油路(４６ａ)は、いずれもオイルフィルタ(４４)のフィルタ内最上部(４４ａ)の高さ以上の高さまで上向きに導出されている。 As shown in Figures 7(A) and 7(B), the oil filter supply passage (45a) and the oil filter drain passage (46a) are both extended upward to a height equal to or higher than the height of the topmost part (44a) of the oil filter (44).

このエンジンでは、エンジン停止中、オイルフィルタ(４４)内のエンジンオイル(３７)がオイルフィルタ(４４)内に充満したまま残留するため、エンジン再始動時にエンジンオイル(３７)がクランク軸給油路(３９)を介して短時間でクランク軸(１３)の軸受部(１３ａ)に供給され、その焼き付きが防止される。 In this engine, when the engine is stopped, the engine oil (37) remains in the oil filter (44) and fills it, so when the engine is restarted, the engine oil (37) is supplied to the bearing portion (13a) of the crankshaft (13) in a short time via the crankshaft oil supply passage (39), preventing seizure.

図７(Ａ)(Ｂ)に示す補機取付ベース(３６)の変形例の他の構成は、図６(Ａ)～(Ｆ)に示す補機取付ベース(３６)の基本例と同じである。図７(Ａ)(Ｂ)中、図６(Ａ)～(Ｆ)と同一の要素には、同一の符号を付しておく。 Other configurations of the modified example of the accessory mounting base (36) shown in Figures 7(A) and (B) are the same as the basic example of the accessory mounting base (36) shown in Figures 6(A) to (F). In Figures 7(A) and (B), the same elements as those in Figures 6(A) to (F) are given the same reference numerals.

図５に示すように、このエンジンでは、シリンダブロック(２７)の吸気端側の後寄りに補機取付ベース(３６)が取り付けられ、図９に示すように、補機取付ベース(３６)の後側から導出されたオイル分岐パイプ(５０)と、シリンダブロック(２７)の後端壁(２７ａ)内を横断する後端壁横断油路(２７ｂ)と、過給機(４９)の軸受部(４９ａ)にエンジンオイル(３７)を供給する過給機給油パイプ(５１)を備え、補機取付ベース(３６)のエンジンオイル(３７)が、オイル分岐パイプ(５０)と、後端壁横断油路(２７ｂ)と、過給機給油パイプ(５１)を順に介して過給機(４９)の軸受部(４９ａ)に供給されるように構成されている。 As shown in FIG. 5, in this engine, the auxiliary mounting base (36) is attached to the rear of the intake end side of the cylinder block (27), and as shown in FIG. 9, the engine is equipped with an oil branch pipe (50) extending from the rear side of the auxiliary mounting base (36), a rear end wall crossing oil passage (27b) that crosses the rear end wall (27a) of the cylinder block (27), and a turbocharger oil supply pipe (51) that supplies engine oil (37) to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49), so that the engine oil (37) of the auxiliary mounting base (36) is supplied to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) via the oil branch pipe (50), the rear end wall crossing oil passage (27b), and the turbocharger oil supply pipe (51) in that order.

このエンジンでは、補機取付ベース(３６)から最短経路で過給機(４９)の軸受部(４９ａ)にエンジンオイル(３７)が供給されるため、エンジン始動時に、エンジンオイル(３７)が短時間で過給機(４９)の軸受部(４９ａ)に供給され、その焼き付きが防止される。
また、このエンジンでは、エンジンオイル(３７)の粘度が高くなるエンジンの冷間始動時には、始動直後にシリンダブロック(２７)の後端壁(２７ａ)内を横断する後端壁横断油路(２７ｂ)内を通過するエンジンオイル(３７)がエンジンの燃焼熱により温められ、低粘度となり、エンジンオイル(３７)が遅滞なく過給機(４９)の軸受部(４９ａ)に供給されるため、冷間始動時にも過給機(４９)の軸受部(４９ａ)の焼き付きが防止される。 In this engine, engine oil (37) is supplied to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) via the shortest route from the accessory mounting base (36). Therefore, when the engine is started, the engine oil (37) is supplied to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) in a short time, preventing seizure thereof.
Furthermore, in this engine, during a cold start of the engine when the viscosity of the engine oil (37) becomes high, the engine oil (37) passing through the rear end wall crossing oil passage (27b) that crosses the rear end wall (27a) of the cylinder block (27) immediately after startup is warmed by the heat of combustion in the engine and becomes low in viscosity, and the engine oil (37) is supplied to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) without delay, so that seizure of the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) is prevented even during a cold start.

図８～図１０に示すように、このエンジンでは、過給機(４９)の軸受部(４９ａ)から過給機排油パイプ(６９)が導出され、過給機(４９)の軸受部(４９ａ)を潤滑したエンジンオイル(３７)は、過給機排油パイプ(６９)を介してオイルパン(３４)に戻る。
オイル分岐パイプ(５０)と、過給機給油パイプ(５１)と、過給機排油パイプ(６９)は、いずれもエンジン外装配管で、後端壁横断油路(２７ｂ)はエンジン内部油路である。 As shown in FIGS. 8 to 10, in this engine, a turbocharger oil drain pipe (69) is led out from the bearing portion (49a) of the turbocharger (49), and the engine oil (37) which has lubricated the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) returns to the oil pan (34) via the turbocharger oil drain pipe (69).
The oil branch pipe (50), the turbocharger oil supply pipe (51), and the turbocharger drain pipe (69) are all engine exterior piping, and the rear end wall crossing oil passage (27b) is an engine internal oil passage.

図６(Ｂ)に示すように、補機取付ベース(３６)のオイルクーラ排油路(４１ａ)からオイル分岐パイプ(５０)にエンジンオイル(３７)が分岐されている。
このエンジンでは、オイルクーラ(１９)で冷却されたエンジンオイル(３７)が過給機(４９)の軸受部(４９ａ)に供給されるため、過給機(４９)の回転数が高くなるエンジン高回転時にも、過給機(４９)の軸受部(４９ａ)の焼き付きが防止される。 As shown in FIG. 6B, engine oil (37) is branched off from an oil cooler drain passage (41a) of the accessory mounting base (36) to an oil branch pipe (50).
In this engine, engine oil (37) cooled by the oil cooler (19) is supplied to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49), so that the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) is prevented from seizing up even during high engine revolutions when the turbocharger (49) rotates at a high speed.

図７(Ｃ)に示すオイル分岐パイプ(５０)の変形例の構造は、次の通りである。
図７(Ｃ)に示すオイル分岐パイプ(５０)には、図７(Ｄ)に示す逆止弁(５２)が取り付けられ、オイル分岐パイプ(５０)から補機取付ベース(３６)へのエンジンオイル(３７)の逆流が阻止されている。
このエンジンでは、エンジン停止中、図９に示すオイル分岐パイプ(５０)と、後端壁横断油路(２７ｂ)と、過給機給油パイプ(５１)内のエンジンオイル(３７)が補機取付ベース(３６)側に抜け落ちないため、エンジン再始動時にエンジンオイル(３７)が短時間で過給機(４９)の軸受部(４９ａ)に供給され、過給機(４９)の軸受部(４９ａ)の焼き付きが防止される。
なお、図９に示すオイル分岐パイプ(５０)は、オイルクーラ(１９)よりも流路上流側のオイルフィルタ排油口(４６)から導出されている。 The structure of the modified oil branch pipe (50) shown in FIG. 7(C) is as follows.
A check valve (52) shown in FIG. 7(D) is attached to the oil branch pipe (50) shown in FIG. 7(C) to prevent the engine oil (37) from flowing back from the oil branch pipe (50) to the accessory mounting base (36).
In this engine, while the engine is stopped, the engine oil (37) in the oil branch pipe (50), the rear end wall crossing oil passage (27b), and the turbocharger oil supply pipe (51) shown in FIG. 9 does not drop off toward the accessory mounting base (36) side. Therefore, when the engine is restarted, the engine oil (37) is supplied to the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) in a short time, preventing the bearing portion (49a) of the turbocharger (49) from seizing.
The oil branch pipe (50) shown in FIG. 9 is led out from an oil filter oil drain port (46) upstream of the oil cooler (19) in the flow passage.

図７(Ｃ)に示すオイル分岐パイプ(５０)の変形例は、図６(Ｂ)に示す補機取付ベース(３６)の基本例と組み合わせる他、図７(Ａ)に示す補機取付ベース(３６)の変形例と組み合わせてもよい。 The modified oil branch pipe (50) shown in Figure 7(C) may be combined with the basic example of the accessory mounting base (36) shown in Figure 6(B), or with the modified accessory mounting base (36) shown in Figure 7(A).

(１)…冷却水循環経路、(２)…水ジャケット、(２ａ)…シリンダジャケット、(２ｂ)…ヘッドジャケット、(２ｂａ)…後端側ジャケット部分、(２ｂｂ)…上端側部分、(２ｂｃ)…吸気端側部分、(２ｂｄ)…後端寄りジャケット部分、(２ｃ)…ジャケット入口、(２ｄ)…ジャケット出口、(７)…ラジエータ、(７ａ)…給水口、(８)…水ポンプ、(９)…エンジン冷却水、(１６)…シリンダ、(１６ａ)…シリンダ中心軸線、(１７)…シリンダヘッド、(１７a)…後端側ヘッド部分、(１８)…水浮上口、(１８ａ)…後端側水浮上口、(１８ｂ)…後端寄り水浮上口、(１９)…オイルクーラ、(２０)…クーラ給水パイプ、(２１)…クーラ排水パイプ、(２２)…吸気ポート、(２２ａ)…入口、(２２ｂ)…下周壁、(２３)…ボア間上水路、(２３ａ)…後端寄り水浮上口、(２４)…仕切り壁、(３２)…排気ポート、(３２a)…出口。 (1)...cooling water circulation path, (2)...water jacket, (2a)...cylinder jacket, (2b)...head jacket, (2ba)...rear end jacket portion, (2bb)...upper end portion, (2bc)...intake end portion, (2bd)...jacket portion near the rear end, (2c)...jacket inlet, (2d)...jacket outlet, (7)...radiator, (7a)...water supply port, (8)...water pump, (9)...engine cooling water, (16)...cylinder, (16a)...inside cylinder Center axis, (17)...cylinder head, (17a)...rear end head portion, (18)...water port, (18a)...rear end water port, (18b)...water port near rear end, (19)...oil cooler, (20)...cooler water supply pipe, (21)...cooler drain pipe, (22)...intake port, (22a)...inlet, (22b)...lower peripheral wall, (23)...interbore upper water passage, (23a)...water port near rear end, (24)...partition wall, (32)...exhaust port, (32a)...outlet.

Claims (5)

エンジンの冷却水循環経路(１)が、エンジン内の水ジャケット(２)と、ラジエータ(７)と、水ポンプ(８)を備え、
エンジン運転中、水ポンプ(８)の圧送力で、エンジン冷却水(９)が水ジャケット(２)とラジエータ(７)との相互間を循環するようにした、水冷エンジンにおいて、
エンジンが、立形直列多気筒エンジンとされ、
クランク軸(１３)の架設方向を前後方向、前後方向のうちの一方側を前、他方側を後として、
水ジャケット(２)は、シリンダ(１６)周囲のシリンダジャケット(２ａ)と、シリンダヘッド(１７)内のヘッドジャケット(２ｂ)を備え、シリンダジャケット(２ａ)は前端部にジャケット入口(２ｃ)を備え、ヘッドジャケット(２ｂ)は前端部にジャケット出口(２ｄ)を備え、シリンダジャケット(２ａ)とヘッドジャケット(２ｂ)の間に、各シリンダ(１６)の周囲側で開口される複数の水浮上口(１８)を備え、複数の水浮上口(１８)を介して、シリンダジャケット(２ａ)からヘッドジャケット(２ｂ)にエンジン冷却水(９)が浮上し、ヘッドジャケット(２ｂ)は、複数の水浮上口(１８)のうち、シリンダヘッド(１７)の後端側ヘッド部分(１７ａ)にある後端側水浮上口(１８ａ)を臨ませた後端側ジャケット部分(２ｂａ)を備え、
水冷のオイルクーラ(１９)と、ヘッドジャケット(２ｂ)からオイルクーラ(１９)へのクーラ給水パイプ(２０)と、オイルクーラ(１９)から水ポンプ(８)へのクーラ排水パイプ(２１)を備え、
クーラ給水パイプ(２０)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)から導出され、
ヘッドジャケット(２ｂ)は、シリンダボア間上に位置する複数のボア間上水路(２３)のうち、シリンダヘッド(１７)の後端寄りの後端寄りボア間上水路(２３a)と、複数の水浮上口(１８)のうち、後端寄りボア間上水路(２３a)にエンジン冷却水(９)を供給する後端寄り水浮上口(１８ｂ)と、後端寄り水浮上口(１８ｂ)を臨ませた後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)と、仕切り壁(２４)を備え、
後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の前側に配置され、仕切り壁(２４)は、後端寄りジャケット部分(２ｂｄ)と、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の間に配置されている、ことを特徴とする水冷エンジン。 The engine cooling water circulation path (1) includes a water jacket (2) in the engine, a radiator (7), and a water pump (8);
In a water-cooled engine, engine cooling water (9) is circulated between the water jacket (2) and the radiator (7) by the pumping force of a water pump (8) during engine operation.
The engine is a vertical in-line multi-cylinder engine.
The direction in which the crankshaft (13) is installed is the front-rear direction, one side of the front-rear direction is the front, and the other side is the rear.
The water jacket (2) comprises a cylinder jacket (2a) surrounding the cylinder (16) and a head jacket (2b) within the cylinder head (17), the cylinder jacket (2a) having a jacket inlet (2c) at its front end and the head jacket (2b) having a jacket outlet (2d) at its front end, and a plurality of water floating ports (18) opened on the periphery side of each cylinder (16) between the cylinder jacket (2a) and the head jacket (2b), through which the engine cooling water (9) floats from the cylinder jacket (2a) to the head jacket (2b), and the head jacket (2b) has a rear-end jacket portion (2ba) facing a rear-end water floating port (18a) in the rear-end head portion (17a) of the cylinder head (17) among the plurality of water floating ports (18).
The engine is provided with a water-cooled oil cooler (19), a cooler water supply pipe (20) from the head jacket (2b) to the oil cooler (19), and a cooler drain pipe (21) from the oil cooler (19) to the water pump (8),
The cooler water supply pipe (20) is led out from the rear end side jacket portion (2ba),
The head jacket (2b) includes, among a plurality of inter-bore upper water passages (23) located between the cylinder bores, a bore upper water passage (23a) near the rear end of the cylinder head (17), among a plurality of water floating ports (18), a rear end water floating port (18b) that supplies engine cooling water (9) to the bore upper water passage (23a) near the rear end, a jacket portion (2bd) facing the rear end water floating port (18b), and a partition wall (24);
A water-cooled engine characterized in that the rear-end jacket portion (2bd) is disposed in front of the rear-end jacket portion (2ba), and the partition wall (24) is disposed between the rear-end jacket portion (2bd) and the rear-end jacket portion (2ba). 請求項１に記載された水冷エンジンにおいて、
仕切り壁(２４)で、吸気ポート(２２)の下周壁(２２ｂ)とシリンダヘッド(１７)のヘッド底壁(１７ｃ)が繋がれている、ことを特徴とする水冷エンジン。 2. The water-cooled engine according to claim 1 ,
A water-cooled engine characterized in that a lower peripheral wall (22b) of the intake port (22) and a head bottom wall (17c) of the cylinder head (17) are connected by a partition wall (24). 請求項２に記載された水冷エンジンにおいて、
クーラ給水パイプ(２０)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の上端側部分(２ｂｂ)から導出されている、ことを特徴とする水冷エンジン。 3. The water-cooled engine according to claim 2 ,
A water-cooled engine, characterized in that a cooler water supply pipe (20) is led out from an upper end portion (2bb) of a rear end side jacket portion (2ba). 請求項１に記載された水冷エンジンにおいて、
クーラ給水パイプ(２０)は、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の上端側部分(２ｂｂ)から導出されている、ことを特徴とする水冷エンジン。 2. The water-cooled engine according to claim 1,
A water-cooled engine, characterized in that a cooler water supply pipe (20) is led out from an upper end portion (2bb) of a rear end side jacket portion (2ba). 請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンの水冷エンジンにおいて、
シリンダ中心軸線(１６ａ)と平行な向きに見て、前後方向と直交するシリンダヘッド(１７)の幅方向を横方向とし、横方向両側のうち、吸気ポート(２２)の入口(２２ａ)側を吸気端側、排気ポート(３２)の出口(３２ａ)側を排気端側として、後端側ジャケット部分(２ｂａ)の吸気端側部分(２ｂｃ)からクーラ給水パイプ(２０)が導出されている、ことを特徴とする水冷エンジン。 In the water-cooled engine according to any one of claims 1 to 4 ,
A water-cooled engine characterized in that, when viewed in a direction parallel to a cylinder central axis (16a), the width direction of a cylinder head (17) perpendicular to the front-to-rear direction is defined as the horizontal direction, and of both sides in the horizontal direction, the inlet (22a) side of an intake port (22) is defined as the intake end side, and the outlet (32a) side of an exhaust port (32) is defined as the exhaust end side, and a cooler water supply pipe (20) is led out from an intake end side portion (2bc) of a rear end jacket portion (2ba).
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