JP7487622B2 - スタンド装置 - Google Patents

Description

本発明は、スタンド装置に関する。

鞍乗型車両としてセンタースタンド及びサイドスタンドが設置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両の車体フレームは、メインチューブの後端から左右に分岐した一対のボディチューブが下方に延び、一対のボディチューブの下端側がブリッジを介して連結されている。一方のボディチューブにはサイドスタンドブラケットを介してサイドスタンドが揺動可能に支持され、ブリッジには一対のセンタースタンドブラケットを介してセンタースタンドが揺動可能に支持されている。これらのスタンドは操作性を考慮して設置されている。

特許第６１７１７４４号公報

各スタンドの操作性がスタンドピボットの位置に大きく関係するため、通常は車体フレームに対してスタンドピボットの位置が予め決められている。しかしながら、１種類の車体フレームを使用して、スポーツ、スタンダード、オンオフ等の様々な機種が開発されることがあり、機種に適したスタンドピボットの位置が求められている。また、機種によってセンタースタンドとサイドスタンドの周辺部品の形状が異なるため、周辺部品のレイアウト上の制約を受けつつ、スタンドピボットの位置を設定することが難しい。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、１種類のフレームで複数の機種を開発する場合でも、機種に応じて適切な位置にスタンドピボットを設定しつつ、周辺部品のレイアウト自由度を向上させるスタンド装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様のスタンド装置は、センタースタンド及びサイドスタンドを支持可能なスタンド装置であって、車幅方向に離間した一対のフレーム部材を連結するブリッジと、前記ブリッジの一方側の端部に設けられたブリッジブラケットと、を備え、前記ブリッジブラケットは、前記ブリッジに固定されるブラケット固定部と、当該ブラケット固定部よりも車幅方向外側に位置するブラケット本体と、有し、前記ブラケット本体の内面に、前記センタースタンドを支持するセンタースタンドブラケットが取付可能であり、前記センタースタンドブラケットが前記センタースタンドと別体であることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のスタンド装置によれば、１種類のフレームで複数の機種を開発する場合でも、機種に応じたセンタースタンドブラケットを用意することで、センタースタンドのスタンドピボットを機種に適した位置に合わせ易い。また、ブラケット固定部よりも車幅方向外側のブラケット本体の内面に、センタースタンドブラケットが取り付けられることで、センタースタンドによって車両内側の空間が圧迫されずに、車両内側の周辺部品のレイアウト自由度が向上される。

本実施例の車体フレームの斜視図である。 本実施例のスタンド装置の斜視図である。 本実施例のスタンド装置を車幅方向外側から見た側面図である。 本実施例のスタンド装置を車幅方向内側から見た側面図である。 本実施例のスタンド装置の正面図である。 本実施例のスタンド装置の後面図である。 本実施例のスタンドピボットの位置関係を示す図である。 変形例のスタンド装置の側面図である。 他の変形例のスタンド装置の側面図である。

本発明の一態様のスタンド装置は、センタースタンド及びサイドスタンドを支持可能であり、車幅方向に離間した一対のフレーム部材がブリッジで連結され、ブリッジの一方側の端部にブリッジブラケットが設けられている。ブリッジブラケットのブリッジ本体にはセンタースタンドブラケットを介してセンタースタンドが支持される。このため、１種類のフレームで複数の機種を開発する場合でも、機種に応じたセンタースタンドブラケットを用意することで、センタースタンドのスタンドピボットを機種に適した位置に合わせ易い。また、ブリッジブラケットはブラケット固定部でブリッジに固定されており、ブリッジ本体がブラケット固定部よりも車幅方向外側に位置している。ブリッジ本体の内面にセンタースタンドブラケットが取り付けられることで、センタースタンドによって車両内側の空間が圧迫されずに、車両内側の周辺部品のレイアウト自由度が向上される。

以下、添付図面を参照して、本実施例のスタンド装置について説明する。図１は、本実施例の車体フレームの斜視図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両のヘッドパイプ１１の上部から左右に分岐して後方に一対のメインフレーム１２が延びており、ヘッドパイプ１１の下部から左右に分岐して下方に一対のダウンフレーム１３が延びている。一対のメインフレーム１２の後部から下方に一対のアッパフレーム１４が延びており、一対のアッパフレーム１４の下部から下方に一対のロアフレーム（フレーム部材）１５が延びている。一対のメインフレーム１２、一対のダウンフレーム１３、一対のアッパフレーム１４、一対のロアフレーム１５によって、鞍乗型車両の骨格となる車体フレーム１０が形成されている。

各メインフレーム１２と各ダウンフレーム１３はフロントブリッジ１６、１７によって連結されている。一対のアッパフレーム１４の中間部はアッパブリッジ１８によって連結されている。一対のロアフレーム１５の中間部はピボット１９によって連結され、一対のロアフレーム１５の下端部はロアブリッジ（フリッジ）２１によって連結されている。この車体フレーム１０にはエンジン（不図示）が懸架されると共に、ピボット１９にスイングアーム（不図示）が揺動可能に支持される。また、一対のロアフレーム１５の下部には、センタースタンド３０及びサイドスタンド５０を備えたスタンド装置２０が設けられている。

この車体フレーム１０を用いて様々な機種が開発されるが、同じ車体フレーム１０であってもセンタースタンドが採用される機種、サイドスタンドが採用される機種、センタースタンド及びサイドスタンドの両方が採用される機種がある。機種毎に適切なスタンドピボットの位置が異なるため、スタンドを支持するブラケットを機種毎に用意しなければならない。ブラケット形状等によって機種毎に周辺部品のレイアウト上の制約も変化するため、スタンドピボットの位置を適切に設定することが難しい。そこで、本実施例の車体フレーム１０には、様々な機種に対応可能な汎用性が高いスタンド装置２０が取り付けられている。

図１から図６を参照して、スタンド装置について説明する。図２は、本実施例のスタンド装置の斜視図である。図３は、本実施例のスタンド装置を車幅方向外側から見た側面図である。図４は、本実施例のスタンド装置を車幅方向内側から見た側面図である。図５は、本実施例のスタンド装置の正面図である。図６は、本実施例のスタンド装置の後面図である。

図１及び図２に示すように、スタンド装置２０は、車幅方向に離間した一対のロアフレーム１５の下部に設けられている。一対のロアフレーム１５は上方から下方に向かって互いに近づくように傾斜しており（図１参照）、この一対のロアフレーム１５の下端部がスタンド装置２０のロアブリッジ２１によって連結されている。ロアブリッジ２１は、一対のロアフレーム１５よりも車幅方向外側に向かって延びている（図１参照）。ロアブリッジ２１の一方側（左側）の端部には別体のブリッジブラケット２２ａが設けられ、ロアブリッジ２１の他方（右側）の端部にはブリッジブラケット２２ｂが一体的に形成されている。

一方側のブリッジブラケット２２ａの内面にはセンタースタンドブラケット２３ａが取り付けられ、このブリッジブラケット２２ａの外面にはサイドスタンドブラケット２７が取り付けられている。他方側のブリッジブラケット２２ｂの外面にはセンタースタンドブラケット２３ｂが取り付けられている。スタンド装置２０にはセンタースタンドブラケット２３ａ、２３ｂを介してセンタースタンド３０が着脱可能に取り付けられ、サイドスタンドブラケット２７を介してサイドスタンド５０が着脱可能に取り付けられる。スタンド装置２０には、機種に応じてセンタースタンド３０及びサイドスタンド５０が選択的に取り付けられる。

センタースタンド３０は、一対のブリッジブラケット２２ａ、２２ｂに一対のセンタースタンドブラケット２３ａ、２３ｂを介して取り付けられている。センタースタンド３０の一対の脚部３１ａ、３１ｂの基端側にはＵ字ブラケット３２ａ、３２ｂが設けられている。Ｕ字ブラケット３２ａ、３２ｂの内側にセンタースタンドブラケット２３ａ、２３ｂが位置付けられ、ピボットボルト３３ａ、３３ｂを介してＵ字ブラケット３２ａ、３２ｂがセンタースタンドブラケット２３ａ、２３ｂに軸支されている。これにより、センタースタンド３０がピボットボルト３３ａ、３３ｂを支点にして車体を自立させる起立位置と自立を解除させる格納位置の間で揺動される。

一方側の脚部３１ａは部分的に湾曲しており、脚部３１ａの基端側よりも先端側が車幅方向外側に位置付けられている。他方の脚部３１ｂはストレートに形成されている。一対の脚部３１ａ、３１ｂの先端側には、地面に接する湾曲板状の接地部３４ａ、３４ｂが設けられている。一方側の脚部３１ａにはセンタースタンド３０を揺動させるための操作バー３５が設けられている。センタースタンド３０が地面から外れた状態では、操作バー３５の先端の踏付部３６が上方に向けられている。搭乗者の踏込力が踏付部３６に加わることで、操作バー３５によってセンタースタンド３０が起こされて車体が自立される。

一方側のセンタースタンドブラケット２３ａの内面にはピン３７が立設されており、ピン３７には引っ張りバネ４１の上端のフックが引っ掛けられている。一対の脚部３１ａ、３１ｂは車幅方向に延びるスタンドブリッジ３８によって連結されている。スタンドブリッジ３８の上面にはＵ字状の受け金具４２が設けられており、受け金具４２には引っ張りバネ４１の下端のフックが引っ掛けられている。引っ張りバネ４１を介してセンタースタンドブラケット２３ａとセンタースタンド３０が連結されている。また、一方側のセンタースタンドブラケット２３ａには、センタースタンド３０の上動を規制するセンタースタンド受け３９が設けられている。

サイドスタンド５０は、一方側のブリッジブラケット２２ａにサイドスタンドブラケット２７を介して取り付けられている。サイドスタンド５０の基端側にはＵ字ブラケット５２が設けられている。Ｕ字ブラケット５２の内側にサイドスタンドブラケット２７が位置付けられ、ピボットボルト５３を介してＵ字ブラケット５２がサイドスタンドブラケット２７に軸支されている。これにより、サイドスタンド５０がピボットボルト５３を支点にして車体を自立させる起立位置と解除させる格納位置の間で揺動される。サイドスタンド５０の先端側には地面に接する板状の接地部５４が形成されている。

サイドスタンドブラケット２７の内面にはピン５５（図６参照）が立設されており、ピン５５には引っ張りバネ５６（図５参照）の上端のフックが引っ掛けられている。サイドスタンド５０の内面の凸部５７にピン５８（図５参照）が立設されており、ピン５８には引っ張りバネ５６の下端のフックが引っ掛けられている。引っ張りバネ５６を介してサイドスタンドブラケット２７とサイドスタンド５０が連結されている。スタンド装置２０の一方側ではサイドスタンドブラケット２７の外面にフートレスト６１ａが設けられ、スタンド装置２０の他方側ではセンタースタンドブラケット２３ｂの外面にフートレスト６１ｂが設けられている。

図３－図６に示すように、一方側のブリッジブラケット２２ａは、円柱状のブラケット固定部２４と、板状のブラケット本体２５と、ブラケット固定部２４及びブラケット本体２５を連ねるブラケット連結部２６とを有している。ブラケット固定部２４は円筒状のロアブリッジ２１の内側に入り込み、ロアブリッジ２１の一方側の端部にブラケット固定部２４が固定されている。ブラケット連結部２６は、ブラケット固定部２４から下方に向かって車幅方向外側になるように湾曲している。ブラケット本体２５はブラケット連結部２６から下方に広がり、ブラケット固定部２４よりも車幅方向外側にブラケット本体２５が位置付けられている。

ブラケット本体２５の内面には、前後に並んだ２組の取付ボルト４４ａ、４４ｂ及び取付ナット４５ａ、４５ｂによって板状のセンタースタンドブラケット２３ａが取り付けられている。ブラケット本体２５の外面側から取付ボルト４４ａ、４４ｂが挿し込まれ、センタースタンドブラケット２３ａの内面側の取付ナット４５ａ、４５ｂによって固定される。センタースタンドブラケット２３ａの厚みは、ブラケット本体２５の内面からロアブリッジ２１の一方側の端部までの間隔よりも薄く形成されている。このため、センタースタンドブラケット２３ａは、ロアブリッジ２１の一方側の端部よりも車幅方向外側に位置している。

ブラケット本体２５の内面にセンタースタンドブラケット２３ａが設けられても、センタースタンドブラケット２３ａが車両内側の空間を狭めることがない。センタースタンドブラケット２３ａの内面から突き出した取付ボルト４４ａ、４４ｂやピン３７、センタースタンドブラケット２３ａに取り付けられたセンタースタンド３０や引っ張りバネ４１等によって車両内側の空間が圧迫されない。車両内側に排気管や大型の触媒ケース等の周辺部品が設置される場合に、周辺部品に取付ボルト４４ａ、４４ｂやセンタースタンド３０等が干渉することがなく、周辺部品のレイアウト自由度が向上されている。

センタースタンドブラケット２３ａはブラケット本体２５に対する取付位置から後方に広がっており、ブラケット本体２５の後縁からセンタースタンドブラケット２３ａがはみ出している（図７（Ｂ）参照）。このブラケット本体２５からセンタースタンドブラケット２３ａがはみ出した位置にセンタースタンド３０の脚部３１ａが支持されている。脚部３１ａのＵ字ブラケット（センタースタンド３０の支持箇所）３２ａは、ブラケット本体２５の外面よりも車幅方向内側に位置している（特に図５参照）。ブラケット本体２５の外面からＵ字ブラケット３２ａが突き出さず、ブラケット本体２５にサイドスタンド５０を近づけて取り付けることができる。

ブラケット本体２５の外面には、上下に並んだ２本の取付ボルト５９ａ、５９ｂによって板状のサイドスタンドブラケット２７が取り付けられている。サイドスタンドブラケット２７が外面側から取付ボルト５９ａ、５９ｂによって締め付けられている。サイドスタンドブラケット２７は部分的に車幅方向外側に膨らんでおり、サイドスタンドブラケット２７によってセンタースタンドブラケット２３ａの取付ボルト４４ａ、４４ｂが外側から覆われている（特に図６参照）。サイドスタンドブラケット２７にセンタースタンドブラケット２３ａの取付ボルト４４ａ、４４ｂが隠されることで車両の外観性が向上されている。

サイドスタンドブラケット２７の下部にはサイドスタンド５０を支持するスタンド支持部２８が形成されている。スタンド支持部２８は上方から下方に向かって車幅方向外側に傾斜しており、ピボットボルト５３を介してスタンド支持部２８にサイドスタンド５０が支持されている。サイドスタンド５０のピボットボルト５３はセンタースタンド３０のピボットボルト３３ａの前方に位置しており、サイドスタンド５０がセンタースタンド３０よりも車幅方向外側に位置している。センタースタンド３０及びサイドスタンド５０が備えられた車両でも、サイドスタンド５０の操作性がセンタースタンド３０によって阻害されることがない。

上記したように、サイドスタンドブラケット２７の外面にはフートレスト６１ａが設けられている。フートレスト６１ａは、センタースタンド３０及びサイドスタンド５０のピボットボルト３３ａ、５３の上方に位置している。サイドスタンドブラケット２７は、フートレストブラケットとして機能している。なお、スタンド装置２０の他方側にはサイドスタンドブラケット２７が存在しないため、センタースタンドブラケット２３ｂの外面にフートレスト６１ｂが取り付けられている（図２参照）。フートレスト６１ｂもセンタースタンド３０のピボットボルト３３ｂの上方に位置している。

このように、ブラケット本体２５を挟んでセンタースタンドブラケット２３ａとサイドスタンドブラケット２７が取り付けられている。よって、ブラケット本体２５の内面側又は外面側にセンタースタンド３０及びサイドスタンド５０が偏って取り付けられることがなく、周辺部品のレイアウトに与える影響を小さくできる。また、センタースタンドブラケット２３ａ及びサイドスタンドブラケット２７によってセンタースタンド３０及びサイドスタンド５０のスタンドピボットが適切な位置に設定されている。これにより、センタースタンド３０及びサイドスタンド５０の操作性が向上されている。

図７を参照して、スタンドピボットの位置関係について説明する。図７は、本実施例のスタンドピボットの位置関係を示す図である。図７（Ａ）は車幅方向外側から見たスタンド装置、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のサイドスタンドブラケットを省略したスタンド装置をそれぞれ示している。図８は、変形例のスタンド装置の側面図である。図９は、他の変形例のスタンド装置の側面図である。

図７（Ａ）に示すように、上下に離間した取付ボルト５９ａ、５９ｂによってサイドスタンドブラケット２７がブラケット本体２５に取り付けられている。図７（Ｂ）に示すように、前後に離間した取付ボルト４４ａ、４４ｂによってセンタースタンドブラケット２３ａがブラケット本体２５に取り付けられている。このとき、前側の取付ボルト４４ａが取付ボルト５９ａ、５９ｂの間に位置しており、後側の取付ボルト４４ｂが取付ボルト５９ａ、５９ｂの後方に位置している。前側の取付ボルト４４ａは下側の取付ボルト５９ｂの近くに位置し、後側の取付ボルト４４ｂは上側の取付ボルト５９ａの近くに位置している。

サイドスタンド５０は、サイドスタンドブラケット２７において取付ボルト５９ａ、５９ｂの後方かつ取付ボルト４４ａ、４４ｂの下方にピボットボルト５３を介して支持されている。センタースタンド３０は、センタースタンドブラケット２３ａにおいて取付ボルト５９ａ、５９ｂの後方かつ取付ボルト４４ａ、４４ｂの下方にピボットボルト３３ａを介して支持されている。サイドスタンド５０とセンタースタンド３０のピボットボルト５３、３３ａ、すなわちサイドスタンド５０とセンタースタンド３０のスタンドピボットは、ブラケット本体２５からはみ出したセンタースタンドブラケット２３ａの領域で同じ高さに位置付けられている。

このように、サイドスタンド５０のスタンドピボットの隣にセンタースタンド３０のスタンドピボットが位置付けられている。センタースタンド３０の操作性を考慮してセンタースタンド３０のピボットボルト３３ａの位置が設定されているため、センタースタンド３０のピボットボルト３３ａの隣のピボットボルト５３を支点にしたサイドスタンド５０の操作性も向上されている。また、車体フレーム１０（図１参照）の下側において、センタースタンド３０とサイドスタンド５０がコンパクトに配置されるため、車体下側の周辺部品のレイアウト自由度を向上させることができる。

なお、本実施例では、スタンド装置２０にセンタースタンド３０及びサイドスタンド５０が取り付けられているが、スタンド装置２０にセンタースタンド３０及びサイドスタンド５０のいずれかが取り付けられていてもよい。例えば、小排気量の車両にはセンタースタンド３０のみが取り付けられているものがあり、オンオフタイプやスポーツタイプの車両にはサイドスタンド５０のみが取り付けられているものがある。このような場合でも、機種に適したスタンドピボットの位置を設定しつつ、車体下側の周辺部品のレイアウト自由度を向上させることができる。

図８に示す変形例は、スタンド装置２０にセンタースタンド３０のみが取り付けられている。ブラケット本体２５にセンタースタンドブラケット２３ａ、２３ｂを介してセンタースタンド３０が取り付けられることで、センタースタンド３０のピボットボルト３３ａ、３３ｂの位置が適切に設定される。センタースタンド３０を備えた機種では、排気管や大型の触媒ケース等の周辺部品が車両内側に設置される。センタースタンドブラケット２３ａがロアブリッジ２１（図５参照）の一方側の端部よりも車幅方向外側に位置するため、車両内側の周辺部品のレイアウト自由度が向上されている。この構成では、サイドスタンド５０は取り付けられないが、フートレスト６１ａ用にブラケット本体２５にサイドスタンドブラケット２７が取り付けられている。

図９に示す他の変形例は、スタンド装置２０にサイドスタンド５０のみが取り付けられている。ブラケット本体２５にサイドスタンドブラケット２７を介してサイドスタンド５０が取り付けられることで、サイドスタンド５０のピボットボルト５３の位置が適切に設定される。センタースタンド３０を備えていない機種では、チャンバ等の周辺部品が車両内側に設置される。サイドスタンド５０がブラケット本体２５の車幅方向外側に位置するため、車両内側の周辺部品のレイアウト自由度が向上されている。また、センタースタンドブラケット２３ａ、２３ｂの組付け作業が不要になって作業性が向上される。

以上、本実施例によれば、１種類の車体フレーム１０で複数の機種を開発する場合でも、機種に応じたブラケットを用意することで、センタースタンド３０及びサイドスタンドのスタンドピボットを機種に適した位置に合わせ易い。また、ブラケット固定部２４よりも車幅方向外側のブラケット本体２５の内面にセンタースタンドブラケット２３ａが取り付けられ、ブラケット本体２５の外面にサイドスタンドブラケット２７が取付られている。このため、周辺部品のレイアウト自由度が向上される。さらに、センタースタンド３０が小型化されて、センタースタンド３０が周辺部品のレイアウトに与える影響が小さくなっている。

なお、本実施例の車体フレームは一例を示しており、スタンド装置は他の車体フレームに設けられていてもよい。車体フレームは、例えば、クレードルフレーム、ダイヤモンドフレーム、ボックスフレーム、バックボーンフレーム、アンダーボーンフレーム、モノコックフレーム、ツインスパーフレームのいずれでもよい。

また、本実施例では、一方側のブリッジブラケットがブリッジと別体に形成されているが、一方側のブリッジブラケットがブリッジと一体的に形成されてもよい。

また、本実施例では、ブラケット固定部が円柱状、ブラケット本体が板状に形成されたが、ブラケット固定部及びブラケット本体の形状は特に限定されない。ブラケット固定部はブリッジに固定可能な形状、ブラケット本体はブラケット固定部よりも車幅方向外側に位置していればよい。

また、本実施例では、センタースタンドブラケットがブラケット本体の後縁からはみ出すように形成されたが、センタースタンドブラケットの形状は特に限定されない。センタースタンドブラケットはブラケット本体からはみ出して、はみ出した箇所でセンタースタンドを支持できるように形成されていればよい。

また、本実施例では、サイドスタンドブラケットがセンタースタンドブラケットの取付ボルトを覆うように形成されたが、サイドスタンドブラケットの形状は特に限定されない。サイドスタンドブラケットは少なくともサイドスタンドを支持できるように形成されていればよい。

また、本実施例では、スタンド装置の左側にサイドスタンドが支持されたが、スタンド装置の右側にサイドスタンドが支持されてもよい。すなわち、スタンド装置の右側のブリッジブラケットにサイドスタンドブラケット及びセンタースタンドブラケットが取り付けられていてもよい。

また、本実施例では、２組の取付ボルトと取付ナットによってブラケット本体にセンタースタンドブラケットが取り付けられたが、１組又は３組以上の取付ボルトと取付ナットによってブラケット本体にセンタースタンドブラケットが取り付けられもよい。また、取付ボルト及び取付ナット以外の固定部材によってブラケット本体にセンタースタンドブラケットが取り付けられてもよい。

また、本実施例では、２本の取付ボルトによってブラケット本体にサイドスタンドブラケットが取り付けられたが、１本又は３本以上の取付ボルトによってブラケット本体にサイドスタンドブラケットが取り付けられもよい。また、取付ボルト以外の固定部材によってブラケット本体にサイドスタンドブラケットが取り付けられてもよい。

また、本実施例の鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のスタンド装置（２０）は、センタースタンド（３０）及びサイドスタンド（５０）を支持可能なスタンド装置であって、車幅方向に離間した一対のフレーム部材（ロアフレーム１５）を連結するブリッジ（ロアブリッジ２１）と、ブリッジの一方側の端部に設けられたブリッジブラケット（２２ａ）と、を備え、ブリッジブラケットは、ブリッジに固定されるブラケット固定部（２４）と、当該ブラケット固定部よりも車幅方向外側に位置するブラケット本体（２５）と、有し、ブラケット本体の内面に、センタースタンドを支持するセンタースタンドブラケット（２３ａ）が取付可能である。この構成によれば、１種類のフレームで複数の機種を開発する場合でも、機種に応じたセンタースタンドブラケットを用意することで、センタースタンドのスタンドピボットを機種に適した位置に合わせ易い。また、ブラケット固定部よりも車幅方向外側のブラケット本体の内面に、センタースタンドブラケットが取り付けられることで、センタースタンドによって車両内側の空間が圧迫されずに、車両内側の周辺部品のレイアウト自由度が向上される。

本実施例のスタンド装置において、センタースタンドブラケットは、ブリッジの一方側の端部よりも車幅方向外側に位置している。この構成によれば、センタースタンドブラケットがブリッジよりも車幅方向外側に位置付けられるため、センタースタンドによって車両内側の空間が圧迫されずに、周辺部品のレイアウト自由度がさらに向上される。

本実施例のスタンド装置において、ブラケット本体の外面に、サイドスタンドを支持するサイドスタンドブラケット（２７）が取付可能である。この構成によれば、センタースタンドとサイドスタンドを備えた機種では、ブラケット本体を挟んでセンタースタンドブラケットとサイドスタンドブラケットが取り付けられる。よって、ブラケット本体の内面側又は外面側にスタンドが偏ることがなく、周辺部品のレイアウトに与える影響を小さくできる。また、サイドスタンドのみを備えた機種では、サイドスタンドがブラケット本体の外面側に取り付けられるため、車両内側の周辺部品に与える影響を小さくできる。

本実施例のスタンド装置において、センタースタンドブラケットがブラケット本体に取付ボルト（４４ａ、４４ｂ）を介して取り付けられており、当該取付ボルトがサイドスタンドブラケットに覆われている。この構成によれば、サイドスタンドブラケットにセンタースタンドの取付ボルトが隠されることで車両の外観性が向上される。

本実施例のスタンド装置において、ブラケット本体からセンタースタンドブラケットがはみ出した位置にセンタースタンドが支持可能であり、センタースタンドの支持箇所がブラケット本体の外面よりも車幅方向内側に位置している。この構成によれば、センタースタンドとサイドスタンドを備えた機種で、ブラケット本体の外面からセンタースタンドの支持箇所が突き出さず、ブラケット本体にサイドスタンドを近づけて取り付けることができる。

本実施例のスタンド装置において、センタースタンドのスタンドピボットの隣りにサイドスタンドのスタンドピボットが位置している。この構成によれば、センタースタンドとサイドスタンドを備えた機種で、センタースタンドとサイドスタンドを近づけてコンパクトに配置することで、スタンドの操作性を向上させると共に周辺部品のレイアウト自由度を向上させることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１５ ：ロアフレーム（フレーム部材）
２０ ：スタンド装置
２１ ：ロアブリッジ（ブリッジ）
２２ａ ：ブリッジブラケット
２３ａ ：センタースタンドブラケット
２４ ：ブラケット固定部
２５ ：ブラケット本体
２７ ：サイドスタンドブラケット
３０ ：センタースタンド
３３ａ ：センタースタンドのピボットボルト
４４ａ、４４ｂ：取付ボルト
５０ ：サイドスタンド
５３ ：サイドスタンドのピボットボルト

Claims (6)

1. センタースタンド及びサイドスタンドを支持可能なスタンド装置であって、
   車幅方向に離間した一対のフレーム部材を連結するブリッジと、
   前記ブリッジの一方側の端部に設けられたブリッジブラケットと、を備え、
   前記ブリッジブラケットは、前記ブリッジに固定されるブラケット固定部と、当該ブラケット固定部よりも車幅方向外側に位置するブラケット本体と、有し、
   前記ブラケット本体の内面に、前記センタースタンドを支持するセンタースタンドブラケットが取付可能であり、
   前記センタースタンドブラケットが前記センタースタンドと別体であることを特徴とするスタンド装置。
2. 前記センタースタンドブラケットの全体は、前記ブリッジの一方側の端部よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のスタンド装置。
3. 前記ブラケット本体の外面に、前記サイドスタンドを支持するサイドスタンドブラケットが取付可能なことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスタンド装置。
4. 前記センタースタンドブラケットが前記ブラケット本体に取付ボルトを介して取り付けられており、当該取付ボルトが前記サイドスタンドブラケットに覆われていることを特徴とする請求項３に記載のスタンド装置。
5. 車幅方向外側から見た場合に前記ブラケット本体から前記センタースタンドブラケットがはみ出した位置に前記センタースタンドが支持可能であり、
   前記センタースタンドの支持箇所が前記ブラケット本体の外面よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスタンド装置。
6. 前記センタースタンドのスタンドピボットの隣りに前記サイドスタンドのスタンドピボットが位置していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のスタンド装置。

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