JP7486270B2 - 客室温度測定装置および鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、客室と、客室の内面を構成する内装パネルと、内装パネルの客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、空調エアを客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置および鉄道車両に関するものである。

従来、鉄道車両の客室の温度は、特許文献１に開示されるように、空調ダクトから吹き出される空調エアにより調整される。客室の温度を快適に保つため、客室に設置される温度センサにより、客室の温度を測定し、測定された温度に基づいて、空調の制御が行われる。

特開２０１６－０４９９３９号公報

しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
温度センサが客室の温度を正しく測定できるようにするには、温度センサを、客室内の温度を代表する空気の流動がある箇所に設置する必要がある。従来、客室内の温度を代表する空気を検知するために、客室の壁面を構成する内装パネルの表面等に温度センサを設置することが行われていたが、空気の流動という点では十分ではなく、温度センサの反応速度が遅れ、客室の温度を正しく測定することができないおそれがあった。

また、内装パネルの表面等は乗客の目に付くため、温度センサに乗客が手を触れることが無いよう、保護カバーを付けることが行われているが、客室の壁面に保護カバーが突出した状態となり、意匠性が低下していた。近年鉄道事業者各社は、特に特急車両などにおいて、客室内の意匠性向上を進めており、乗客の目に付く位置に温度センサを設置することを嫌う傾向にある。しかし、乗客の目に付かない箇所に温度センサを設置したとしても、そのような箇所は、空気の流動がないために、温度センサの反応速度が遅れるおそれがある上、客室の温度を代表する空気も検知することができず、温度センサに客室の温度を正しく測定させることが困難となるおそれがある。

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、客室の温度を正しく測定することができるとともに、客室内の意匠性の向上を図ることができる客室温度測定装置および鉄道車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の客室温度測定装置は、次のような構成を有している。
（１）客室と、客室の内面を構成する内装パネルと、内装パネルの客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、空調エアを客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、客室に連通し、内装パネルから、空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、温度測定用流路は、送風流路内又は吹出口近傍に開口する開口部を備えること、温度測定用流路上に、温度センサが配置されること、空調ダクトの内部を空調エアが流れることで開口部に生じる負圧により、温度測定用流路に、客室の空気が誘引されること、を特徴とする。

（１）に記載の客室温度測定装置によれば、空調ダクトの内部を空調エアが流れることで生じる負圧により、内装パネルから、空調ダクトまで延伸する温度測定用流路に客室の空気が誘引され、誘引された客室の空気が、温度測定用流路上に配置された温度センサに触れることで、客室の温度を測定することができる。客室の空気の誘引という点で、温度センサが温度を正しく測定するために必要な空気の流動を確保することができる。また、温度測定用流路は、内装パネルから延伸しており、内装パネル付近から客室を代表する空気を誘引可能である。よって、温度センサは、客室の温度を正しく測定することができるようになる。

また、内装パネルから、空調ダクトまで延伸する温度測定用流路上に、温度センサが配置されるため、従来のように客室の壁面に突出した保護カバーを設ける必要がなく、客室内の意匠性の向上を図ることができる。

（２）客室と、客室の内面を構成する内装パネルと、内装パネルの客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、空調エアを客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、客室に連通し、内装パネルから、空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、温度測定用流路上に、温度センサが配置されること、空調ダクトの内部を空調エアが流れることで生じる負圧により、温度測定用流路に、客室の空気が誘引されること、空調ダクトは、送風流路内に、空調エアの流れに平行な方向に延伸する副流路を備えること、副流路の、吹出口の側の端部に、吹出口と同じ方向に開口する第１開口部を備え、他方の端部に、第１開口部とは反対の方向に開口する第２開口部を備え、送風流路を流れる空調エアが、第２開口部から副流路に流入され、第１開口部から流出されること、温度測定用流路は、副流路の第１開口部と第２開口部との間において、副流路と連通していること、を特徴とする。

（２）に記載の客室温度測定装置によれば、空調ダクトは、送風流路内に副流路を備えており、副流路の流路面積は送風流路よりも小さくなる。送風流路よりも流路面積が小さい副流路に空調エアが流れ込むと、副流路において、空調エアの流速が速くなり、圧力が低下する（ベルヌーイの定理）。副流路において圧力が低下することで、副流路に連通している温度測定用流路に客室の空気が誘引される。このため、温度測定用流路上の温度センサにより、客室の温度を正しく測定することが可能となる。

（３）（２）に記載の客室温度測定装置において、副流路の流路面積は、第２開口部から温度測定用流路が連通している箇所に向かって漸減し、温度測定用流路が連通している箇所から、第１開口部に向かって漸増すること、を特徴とする。

（３）に記載の客室温度測定装置によれば、空調エアが第２開口部から流入され、第１開口部から流出される副流路の流路面積は、第２開口部から温度測定用流路が連通している箇所に向かって漸減し、温度測定用流路が連通している箇所から、第１開口部に向かって漸増している。すなわち、副流路の温度測定用流路が連通している箇所は、他の箇所に比べ、流路面積が絞られている。流路面積が絞られている箇所では、第２開口部から流入され第１開口部に向かう空調エアの流速が速くなり、圧力が低下する（ベルヌーイの定理）。流路面積が絞られている箇所で圧力が低下することで、流路面積が絞られている箇所で連通している温度測定用流路に客室の空気が誘引される。このため、温度測定用流路上の温度センサにより、客室の温度を正しく測定することが可能となる。

（４）客室と、客室の内面を構成する内装パネルと、内装パネルの客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、空調エアを客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、客室に連通し、内装パネルから、空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、温度測定用流路上に、温度センサが配置されること、空調ダクトの内部を空調エアが流れることで生じる負圧により、温度測定用流路に、客室の空気が誘引されること、温度測定用流路は、客室と送風流路とを連通していること、送風流路は、温度測定用流路が連通している箇所において、流路面積が絞られていること、を特徴とする。

（４）に記載の客室温度測定装置によれば、客室の温度を正しく測定することができる。送風流路は、温度測定用流路が連通している箇所において、流路面積が絞られている。流路面積が絞られている箇所では、送風流路を流れる空調エアの流速が速くなり、圧力が低下する（ベルヌーイの定理）。流路面積が絞られている箇所で圧力が低下することで、流路面積が絞られている箇所で連通している温度測定用流路に客室の空気が誘引される。このため、温度測定用流路上の温度センサにより、客室の温度を正しく測定することが可能となる。

（５）客室と、客室の内面を構成する内装パネルと、内装パネルの客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、空調エアを客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、客室に連通し、内装パネルから、空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、温度測定用流路上に、温度センサが配置されること、空調ダクトの内部を空調エアが流れることで生じる負圧により、温度測定用流路に、客室の空気が誘引されること、温度測定用流路は、客室から、送風流路の内部を通り、吹出口まで延伸するとともに、吹出口の側の端部に、吹出口と同じ方向に開口する流出口を備え、客室の側の端部に、客室に開口する吸入口を備えること、を特徴とする。

（５）に記載の客室温度測定装置によれば、客室の温度を正しく測定することができる。温度測定用流路は、送風流路の内部を通り、吹出口まで延伸し、吹出口の側の端部に、吹出口と同じ方向に開口する流出口を備えている。このため、吹出口から空調エアが吹き出されると、流出口周辺の流速が速くなるため、流出口周辺において負圧が発生する。流出口周辺において負圧が発生すると、客室に開口する吸入口から温度測定用流路に、客室の空気が誘引される。このため、温度測定用流路上の温度センサにより、客室の温度を正しく測定することが可能となる。

（６）（５）に記載の客室温度測定装置において、流出口は、吹出口から、空調エアが吹き出される方向に、わずかに突出していること、を特徴とする。

（６）に記載の客室温度測定装置によれば、より確実に流出口周辺において負圧を発生させることができるため、温度測定用流路に、客室の空気がより確実に誘引され、客室の温度を正しく測定することができる。

また、上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は、次のような構成を有している。
（７）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載の客室温度測定装置を備えること、を特徴とする。

（７）に記載の鉄道車両によれば、客室の温度を正しく測定することができるとともに、客室内の意匠性の向上を図ることができる。

本発明の客室温度測定装置および鉄道車両によれば、客室の温度を正しく測定することができるとともに、客室内の意匠性の向上を図ることができる。

第１の実施形態に係る客室温度測定装置を用いた鉄道車両の、枕木方向に切断した断面図である。 図１のＡＡ断面図である。 図１のＸ１部分の部分拡大図である。 第１の実施形態に係る客室温度測定装置に用いられる空調ダクトの斜視図である。 図４のＸ２部分の部分拡大図である。 第１の実施形態に係る客室温度測定装置の変形例を表す図であり、図２に対応する図である。 第２の実施形態に係る客室温度測定装置を表す図であり、図３に対応する図である。 第３の実施形態に係る客室温度測定装置を表す図であり、図３に対応する図である。 第３の実施形態に係る客室温度測定装置の変形例を表す図であり、図２に対応する図である。 図９のＢＢ断面図である。 図９のＣＣ断面図である。

（第１の実施形態）
本発明に係る客室温度測定装置および鉄道車両の第１の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は第１の実施形態に係る客室温度測定装置を用いた鉄道車両１の、枕木方向に切断した断面図である。鉄道車両１は、例えば特急車両であり、台枠１１１と、台枠１１１の枕木方向両端部に立設される一対の側構体１１２と、一対の側構体１１２の上端部に接続される屋根構体１１３と、台枠１１１の軌道方向両端部に立設される不図示の妻構体と、により６面体をなすように構成された車両構体１１を備えている。そして、車両構体１１に囲まれた空間として、客室２を内部に有している。

客室２の床面は、床板パネル１２により形成されている。客室２の側壁は、内装パネル１３により形成されている。客室２の天井は、天井パネル１４により形成されている。

床板パネル１２には、複数の座席２１が、床板パネル１２の枕木方向中央部よりも図１中右寄りおよび図１中左寄りのそれぞれにおいて、軌道方向に一列に並んで配設されている。そして、座席２１の上側には、荷棚２２が備え付けられている。また、床板パネル１２の下側には、床中送気ダクト３３が、鉄道車両１の軌道方向に連通するように２本配置される。

２本の床中送気ダクト３３は、床下送気ダクト３４で接続されている。また、床中送気ダクト３３は、分岐ダクト３２を介して、後述する空調ダクト３１に接続されている。

床中送気ダクト３３と床下送気ダクト３４との間は、台枠１１１に支えられた気密床１５によって仕切られており、床板パネル１２は、気密床１５と床板パネル１２との間に設けられた複数の床受１６によって支えられている。また、床下送気ダクト３４は、空調装置４４と接続されている。本実施形態では、空調装置４４は１両の鉄道車両１に対して１台又は２台設けられている。

側構体１１２の客室２側には、内装パネル１３が配置される。図２に、客室２側から内装パネル１３を見た断面図を示す。図１のＡＡ断面に相当する。

図２に示すように、内装パネル１３は３つのピースからなっており、第１内装パネル１３Ａ、第２内装パネル１３Ｂ、及び第３内装パネル１３Ｃを有する。第２内装パネル１３Ｂが吹寄部の中央に来るような配置となり、左右から第１内装パネル１３Ａと第３内装パネル１３Ｃとが、第２内装パネル１３Ｂに重ねられるように配置され、吹寄部の両脇に側窓１０４を形成している。

図３は、図１のＸ１部分の部分拡大図である。第２内装パネル１３Ｂと側構体１１２との間には、空調ダクト３１が配設されており、空調ダクト３１から吹き出される空調エアは、第２内装パネル１３Ｂの客室２の天井側端部（上端部）から、上方に吹き出される（矢印Ａ１参照）。

図４は、空調ダクト３１の斜視図であり、図５は、図４のＸ２部分の部分拡大図である。空調ダクト３１は、客室２の上下方向に長手方向を有するとともに、上端部、下端部ともに開口された角筒状に形成されている。下端部側の開口は、分岐ダクト３２を接続するための接続口３１ｄである。また、上端部側の開口は、空調エアを吹き出すための吹出口３１ｃである。そして、接続口３１ｄから吹出口３１ｃまでは、送風流路３１ｂにより連通されている。また、空調ダクト３１の第２内装パネル１３Ｂ側の面には、送風流路３１ｂと空調ダクト３１の外部とを連通する連通孔３１ａが設けられている。

送風流路３１ｂ内の、連通孔３１ａが設けられている側の内壁には、空調エアの流れに平行な方向に延伸する副流路１８（図３参照）を構成する角筒部材４１が結合されている。

角筒部材４１は、中空状に形成されており、吹出口３１ｃの側の端部に、吹出口３１ｃと同じ方向に開口する第１開口部４１ａを有し、他方の端部に、第１開口部４１ａとは反対の方向に開口する第２開口部４１ｂを有している。そのため、送風流路３１ｂを流れる空調エアが、第２開口部４１ｂから副流路１８に流入され、第１開口部４１ａから流出されるようになっている（図３中の矢印Ａ１１参照）。

また、角筒部材４１は、第１開口部４１ａと第２開口部４１ｂとの間に、狭小部４１ｃを有しており、副流路１８の流路面積が、第２開口部４１ｂから狭小部４１ｃに向かって漸減し、狭小部４１ｃから、第１開口部４１ａに向かって漸増するように構成されている。なお、副流路１８の空調エアの流れに直交する方向の断面は、第１開口部４１ａと第２開口部４１ｂとの間のどこを切断したとしても、略正方形状に形成されている。また、狭小部４１ｃには、狭小部４１ｃと角筒部材４１の送風流路３１ｂの内壁に密着している面を貫通する連通孔４１ｄが設けられている。

以上のような角筒部材４１は、吹出口３１ｃの長手方向中央部において、第１開口部４１ａが、空調ダクト３１の吹出口３１ｃと、客室２の上下方向において略同一の高さとなるように、また、連通孔４１ｄが、空調ダクト３１の連通孔３１ａと同一位置となるように、空調ダクト３１の送風流路３１ｂ内に、不図示のリベット等により結合されている。連通孔４１ｄが、空調ダクト３１の連通孔３１ａと同一位置となることで、副流路１８が、連通孔４１ｄおよび連通孔３１ａを介して、空調ダクト３１の外部に連通している。なお、角筒部材４１の第１開口部４１ａは、必ずしも空調ダクト３１の吹出口３１ｃと、客室２の上下方向において略同一の高さとする必要はなく、第１開口部４１ａが空調ダクト３１の吹出口３１ｃよりも低い位置としても良い。

空調ダクト３１と第２内装パネル１３Ｂとの間の間隙には、図３に示すように、温度センサ固定スペース３７が設けられている。温度センサ固定スペース３７は、空調ダクト３１と第２内装パネル１３Ｂおよび断熱材３６に囲まれた空間として形成されている。なお、断熱材３６は、図３中の上下方向のみでなく、図３中の奥側と手前側にも配設されており、温度センサ固定スペース３７の四方を囲んでいる。

温度センサ固定スペース３７内には、温度センサ３５が固定されている。第２内装パネル１３Ｂには、温度センサ固定スペース３７と客室２を連通する貫通孔１３１が設けられている。さらに、貫通孔１３１には、保護部材３８が組付けられている。保護部材３８の客室２に面する端面は、例えばメッシュ状となっており、温度センサ固定スペース３７と客室２との連通を阻害することなく、乗客が温度センサ固定スペース３７に指を入れて温度センサ３５に触れることが出来ないようにされている。なお、保護部材３８は、乗客が温度センサ固定スペース３７に指を入れることができないようにできれば良いため、大きな部品とする必要はなく、第２内装パネル１３Ｂからの突出量は最小限にし、客室２の意匠性を害しないよう配慮されている。

さらに、温度センサ固定スペース３７は、空調ダクト３１の連通孔３１ａおよび角筒部材４１の連通孔４１ｄを介して、角筒部材４１により形成される副流路１８に連通している。そして、貫通孔１３１と、温度センサ固定スペース３７と、連通孔３１ａと、連通孔４１ｄとが温度測定用流路４２を構成している。

次に、空調装置４４から客室２までの空調エアの流れについて簡単に説明する。空調装置４４は、床下送気ダクト３４を通じて、床中送気ダクト３３に繋がっているので、空調装置４４からの空調エアは床中送気ダクト３３内を鉄道車両１の長手方向に送られる。そして、床中送気ダクト３３に設けられている複数の分岐ダクト３２から、空調ダクト３１に空調エアが送られる。

空調ダクト３１に送られた空調エアは、送風流路３１ｂを通り、吹出口３１ｃから客室２へ吹き出される（矢印Ａ１）。ここで、空調エアは、送風流路３１ｂを通る際に、副流路１８へも流入される（矢印Ａ１１）。副流路１８に空調エアが流入されると、狭小部４１ｃにおいて流路が絞られているため、空調エアの流速が速くなる。すると、ベルヌーイの定理により、狭小部４１ｃにおいて圧力が低下する。狭小部４１ｃは温度測定用流路４２に連通しているため、狭小部４１ｃにおいて圧力が低下すると、温度測定用流路４２に客室２の空気が誘引され、誘引された空気によって、温度センサ３５は客室２の温度を計測することができるのである。

次に、第１の実施形態の変形例について説明する。図６は、第１の実施形態に係る客室温度測定装置の変形例を表す図であり、図２に対応する図である。

上記の第１の実施形態においては、温度センサ固定スペース３７が、第２内装パネル１３Ｂに設けられた貫通孔１３１により、客室２と連通していたが、温度センサ固定スペース３７を客室２と連通させるためには、以下の構成を取ることもできる。

例えば、図６に示すように、温度センサ固定スペース３７から管状の通気用流路８４を、軌道方向に平行に第３内装パネル１３Ｃの側（図６中右側）に延伸させる。そして、当該通気用流路８４は、第３内装パネル１３Ｃの側構体１１２側と客室２側とを貫通し、客室２と温度センサ固定スペース３７を連通させるのである。通気用流路８４が第３内装パネル１３Ｃを貫通している箇所においては、図６に示すように、保護部材３８を設け、異物が通気用流路８４に入らないようにしても良い。なお、通気用流路８４は、温度センサ固定スペース３７から、第１内装パネル１３Ａ側（図６中左側）に延伸させ、第１内装パネル１３Ａの側構体１１２側と客室２側とを貫通して、客室２と温度センサ固定スペース３７を連通させることとしても良い。

以上説明したように、第１の実施形態の客室温度測定装置および鉄道車両１によれば、
（１）客室２と、客室２の内面を構成する内装パネル１３と、内装パネル１３の客室２とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路３１ｂを内部に有するとともに、空調エアを客室２に吹き出すための吹出口３１ｃを有する空調ダクト３１と、を備える鉄道車両１の、客室２の温度を、温度センサ３５により測定する客室温度測定装置において、客室２に連通し、内装パネル１３から、空調ダクト３１まで延伸する温度測定用流路４２を備えること、温度測定用流路４２上に、温度センサ３５が配置されること、空調ダクト３１の内部を空調エアが流れることで生じる負圧により、温度測定用流路４２に、客室２の空気が誘引されること、を特徴とする。

（１）に記載の客室温度測定装置によれば、空調ダクト３１の内部を空調エアが流れることで生じる負圧により、内装パネル１３から、空調ダクト３１まで延伸する温度測定用流路４２に客室２の空気が誘引され、誘引された客室２の空気が、温度測定用流路４２上に配置された温度センサ３５に触れることで、客室２の温度を測定することができる。客室２の空気の誘引という点で、温度センサ３５が温度を正しく測定するために必要な空気の流動を確保することができる。また、温度測定用流路４２は、内装パネル１３から延伸しており、内装パネル１３付近から客室２を代表する空気を誘引可能である。よって、温度センサ３５は、客室２の温度を正しく測定することができるようになる。

また、内装パネル１３から、空調ダクト３１まで延伸する温度測定用流路４２上に、温度センサ３５が配置されるため、従来のように客室２の壁面に突出した保護カバーを設ける必要がなく、客室２内の意匠性の向上を図ることができる。

（２）（１）に記載の客室温度測定装置において、空調ダクト３１は、送風流路３１ｂ内に、空調エアの流れに平行な方向に延伸する副流路１８を備えること、副流路１８の、吹出口３１ｃの側の端部に、吹出口３１ｃと同じ方向に開口する第１開口部４１ａを備え、他方の端部に、第１開口部４１ａとは反対の方向に開口する第２開口部４１ｂを備え、送風流路３１ｂを流れる空調エアが、第２開口部４１ｂから副流路１８に流入され、第１開口部４１ａから流出されること、温度測定用流路４２は、副流路１８の第１開口部４１ａと第２開口部４１ｂとの間において、副流路１８と連通していることを特徴とする。

（２）に記載の客室温度測定装置によれば、空調ダクト３１は、送風流路３１ｂ内に副流路１８を備えており、副流路１８の流路面積は送風流路３１ｂよりも小さくなる。送風流路３１ｂよりも流路面積が小さい副流路１８に空調エアが流れ込むと、副流路１８において、空調エアの流速が速くなり、圧力が低下する（ベルヌーイの定理）。副流路１８において圧力が低下することで、副流路１８に連通している温度測定用流路４２に客室２の空気が誘引される。このため、温度測定用流路４２上の温度センサ３５により、客室２の温度を正しく測定することが可能となる。

（３）（２）に記載の客室温度測定装置において、副流路１８の流路面積は、第２開口部４１ｂから温度測定用流路４２が連通している箇所に向かって漸減し、温度測定用流路４２が連通している箇所から、第１開口部４１ａに向かって漸増すること、を特徴とする。

（３）に記載の客室温度測定装置によれば、空調エアが第２開口部４１ｂから流入され、第１開口部４１ａから流出される副流路１８の流路面積は、第２開口部４１ｂから温度測定用流路４２が連通している箇所に向かって漸減し、温度測定用流路４２が連通している箇所から、第１開口部４１ａに向かって漸増している。すなわち、副流路１８の温度測定用流路４２が連通している箇所は、他の箇所に比べ、流路面積が絞られている。流路面積が絞られている箇所では、第２開口部４１ｂから流入され第１開口部４１ａに向かう空調エアの流速が速くなり、圧力が低下する（ベルヌーイの定理）。流路面積が絞られている箇所で圧力が低下することで、流路面積が絞られている箇所で連通している温度測定用流路４２に客室２の空気が誘引される。このため、温度測定用流路４２上の温度センサ３５により、客室２の温度を正しく測定することが可能となる。

（７）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の客室温度測定装置を備えること、を特徴とする鉄道車両１によれば、客室２の温度を正しく測定することができるとともに、客室２内の意匠性の向上を図ることができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明に係る客室温度測定装置および鉄道車両の第２の実施形態について、図面を参照しながら、第１の実施形態と異なる点のみ説明する。図７は、第２の実施形態に係る客室温度測定装置を表す図であり、第１の実施形態の図３に対応する図である。

第２内装パネル１３Ｂと、側構体１１２の間には、分岐ダクト３２に接続される空調ダクト６１が配設されている。空調ダクト６１は、客室２の上下方向に長手方向を有する角筒状に形成されており、上端部側、下端部側ともに開口されている。上端部側の開口は、空調エアを吹き出すための吹出口６１ｃであり、下端部側の開口（不図示）は、分岐ダクト３２に接続されている。そして、下端部側の開口から吹出口６１ｃまでは、送風流路６１ｂにより連通されている。また、空調ダクト６１の第２内装パネル１３Ｂ側の面には、送風流路６１ｂと空調ダクト６１の外部とを連通する連通孔６１ａが設けられている。さらに、空調ダクト６１は、連通孔６１ａが設けられている箇所の近傍から、吹出口６１ｃまで、送風流路６１ｂの流路面積を絞る絞り部６１ｄが形成されている。この絞り部６１ｄは、送風流路６１ｂの流路面積を、軌道方向（図７中の奥行方向）全域に渡って絞っている。

空調ダクト６１と第２内装パネル１３Ｂとの間の間隙には、温度センサ固定スペース３７が設けられている。温度センサ固定スペース３７の構成は、第１の実施形態と同様であるが、温度測定用流路１４２は、第２内装パネル１３Ｂの貫通孔１３１と、温度センサ固定スペース３７と、空調ダクト６１の連通孔６１ａとによって、構成されている。そして、温度測定用流路１４２は、空調ダクト６１の送風流路６１ｂに連通している。

次に、空調装置４４から客室２までの空調エアの流れについて簡単に説明する。空調装置４４は、床下送気ダクト３４、床中送気ダクト３３、分岐ダクト３２を介して、空調ダクト６１に空調エアを送る。

空調ダクト６１に送られた空調エアは、送風流路６１ｂを通り、吹出口６１ｃから客室２へ吹き出される（矢印Ａ２）。ここで、空調エアは、空調ダクト６１の絞り部６１ｄを通る際、流路面積が絞られているため、空調エアの流速が速くなる。すると、ベルヌーイの定理により、絞り部６１ｄにおいて圧力が低下する。絞り部６１ｄは、温度測定用流路１４２に連通しているため、絞り部６１ｄにおいて圧力が低下すると、温度測定用流路１４２に客室２の空気が誘引され、誘引された空気によって、温度センサ３５は客室２の温度を計測することができるのである。なお、上記の絞り部６１ｄは、温度測定用流路１４２が送風流路６１ｂに連通している箇所から吹出口６１ｃまで流路面積を絞っているが、温度測定用流路１４２が送風流路６１ｂに連通している箇所のみの流路面積を絞り、温度測定用流路１４２が送風流路６１ｂに連通している箇所から吹出口６１ｃまで流路面積を漸増させることとしても良い。

以上説明したように、第２の実施形態の客室温度測定装置および鉄道車両によれば、
（４）（１）に記載の客室温度測定装置において、温度測定用流路１４２は、客室２と送風流路６１ｂとを連通していること、送風流路６１ｂは、温度測定用流路１４２が連通している箇所において、流路面積が絞られていること、を特徴とする。

（４）に記載の客室温度測定装置によれば、客室２の温度を正しく測定することができる。送風流路６１ｂは、温度測定用流路１４２が連通している箇所において、流路面積が絞られている。流路面積が絞られている箇所では、送風流路６１ｂを流れる空調エアの流速が速くなり、圧力が低下する（ベルヌーイの定理）。流路面積が絞られている箇所で圧力が低下することで、流路面積が絞られている箇所で連通している温度測定用流路１４２に客室２の空気が誘引される。このため、温度測定用流路１４２上の温度センサ３５により、客室２の温度を正しく測定することが可能となる。

（７）（４）に記載の客室温度測定装置を備えること、を特徴とする鉄道車両によれば、客室２の温度を正しく測定することができるとともに、客室２内の意匠性の向上を図ることができる。

（第３の実施形態）
次に、本発明に係る客室温度測定装置および鉄道車両の第３の実施形態について、図面を参照しながら、第１の実施形態と異なる点のみ説明する。図８は、第３の実施形態に係る客室温度測定装置を表す図であり、第１の実施形態の図３に対応する図である。

第２内装パネル１３Ｂと、側構体１１２の間には、分岐ダクト３２に接続される空調ダクト３１が配設されている。空調ダクト３１の構成は、第１の実施形態と同様である。空調ダクト３１の送風流路３１ｂ内には、図８に示すように、送風流路３１ｂと平行な方向に長手方向を有するように、角筒部材７１が取り付けられている。

角筒部材７１は、空調エアの流れに直交する方向の断面が略正方形状に形成されている。また、中空状に形成されており、空調ダクト３１の吹出口３１ｃの側の端部に、吹出口３１ｃと同じ方向に開口する流出口７１ａを有し、他方の端部は閉塞されている。角筒部材７１は、このような形状を有することにより、送風流路３１ｂ内に、送風流路３１ｂとは独立した流路である通気用流路７１ｂを形成している。さらに、また、角筒部材７１は、通気用流路７１ｂと角筒部材７１の送風流路３１ｂの内壁に密着している面を貫通する連通孔７１ｃが設けられている。

角筒部材７１は、吹出口３１ｃの長手方向の中央部において、流出口７１ａが、空調ダクト３１の吹出口３１ｃと、客室２の上下方向において略同一の高さとなるように、また、連通孔７１ｃが、空調ダクト３１の連通孔３１ａと同一位置となるように、空調ダクト３１の送風流路３１ｂ内に、不図示のリベット等により結合されている。連通孔７１ｃが、空調ダクト３１の連通孔３１ａと同一位置となることで、通気用流路７１ｂが、連通孔７１ｃおよび連通孔３１ａを介して、空調ダクト３１の外部に連通している。

空調ダクト３１と第２内装パネル１３Ｂとの間の間隙には、温度センサ固定スペース３７が設けられている。温度センサ固定スペース３７の構成は、第１の実施形態と同様である。第２内装パネル１３Ｂの貫通孔１３１（吸入口の一例）と、温度センサ固定スペース３７と、連通孔３１ａと、連通孔７１ｃと、通気用流路７１ｂとによって、客室２から、送風流路３１ｂの内部を通り、吹出口３１ｃまで延伸する温度測定用流路２４２が構成される。

次に、空調装置４４から客室２までの空調エアの流れについて簡単に説明する。空調装置４４は、床下送気ダクト３４、床中送気ダクト３３、分岐ダクト３２を介して、空調ダクト３１に空調エアを送る。

空調ダクト３１に送られた空調エアは、送風流路３１ｂを通り、吹出口３１ｃから客室２へ吹き出される（矢印Ａ３）。ここで、空調エアが、吹出口３１ｃから吹き出される際、角筒部材７１の流出口７１ａ周辺の空気の流速が速くなるため、流出口７１ａ周辺において負圧が発生する。これにより、客室２の空気が、客室２に開口している第２内装パネル１３Ｂの貫通孔１３１から温度測定用流路２４２に誘引され、流出口７１ａから流出する。このため、温度測定用流路２４２上の温度センサ３５により、客室２の温度を正しく測定することが可能となる。

なお、角筒部材７１の流出口７１ａを、空調ダクト３１の吹出口３１ｃから空調エアが吹き出される方向に、わずかに突出させると、より効果的に流出口７１ａ周辺に負圧を発生させることができ、より確実に客室２の空気を温度測定用流路２４２に誘引することができる。

次に、第３の実施形態の変形例について、図９乃至図１１を用いて説明する。図９は、第３の実施形態に係る客室温度測定装置の変形例を表す図であり、第１の実施形態に係る図２に対応する図である。図１０は、図９のＢＢ断面図である。図１１は、図９のＣＣ断面図である。

空調ダクト８１は、客室２の上下方向に長手方向を有するとともに、上端部、下端部ともに開口された角筒状に形成されている。下端部側の開口は、分岐ダクト３２を接続するための接続口８１ｃ（図９参照）である。また、上端部側の開口は、空調エアを吹き出すための吹出口８１ａ（図１１参照）である。そして、接続口８１ｃから吹出口８１ａまでは、送風流路８１ｂにより連通されており、接続口８１ｃから流入される空調エアが送風流路８１ｂを流れ、吹出口８１ａから吹き出されるようになっている（矢印Ａ４）。

第３内装パネル１３Ｃの客室２の反対側には、箱状の断熱部材８２が固定されている。そして、断熱部材８２は、その内部に、温度センサ３５を配設するための温度センサ固定スペース１３７を形成している。

さらに、断熱部材８２には、管状に形成された通気用流路８３が、温度センサ固定スペース１３７に連通した状態で結合されている。該通気用流路８３は、断熱部材８２から、客室２の軌道方向に平行に、空調ダクト８１に向かって延伸され、空調ダクト８１の外表面から空調ダクト８１の送風流路８１ｂに挿入されている。そして、空調ダクト８１の軌道方向中央部付近で、吹出口８１ａ側に折れ曲がり、吹出口８１ａまで延伸されている。吹出口８１ａまで延伸された通気用流路８３は、吹出口８１ａと同一方向に開口する流出口８３ａを有する。なお、流出口８３ａは、吹出口８１ａからわずかに突出している。

そして、第３内装パネル１３Ｃの貫通孔１３３（吸入口の一例）と、温度センサ固定スペース１３７と、通気用流路８３とによって、客室２から、送風流路８１ｂの内部を通り、吹出口８１ａまで延伸する温度測定用流路３４２が構成される。なお、貫通孔１３３には、保護部材３８が取り付けられており、異物が温度測定用流路３４２に入らないようにされている。

次に、空調装置４４から客室２までの空調エアの流れについて簡単に説明する。空調装置４４は、床下送気ダクト３４、床中送気ダクト３３、分岐ダクト３２を介して、空調ダクト３１に空調エアを送る。

空調ダクト３１に送られた空調エアは、送風流路８１ｂを通り、吹出口８１ａから客室２へ吹き出される（矢印Ａ４）。ここで、空調エアが、吹出口８１ａから吹き出される際、通気用流路８３の流出口８３ａ周辺の空気の流速が速くなるため、流出口８３ａ周辺において負圧が発生する。これにより、客室２の空気が、客室２に開口している第２内装パネル１３Ｂの貫通孔１３３から温度測定用流路３４２に誘引され、流出口８３ａから流出する。このため、温度測定用流路３４２上の温度センサ３５により、客室２の温度を正しく測定することが可能となる。

以上説明したように、第３の実施形態の客室温度測定装置および鉄道車両によれば、
（５）（１）に記載の客室温度測定装置において、温度測定用流路２４２，３４２は、客室２から、送風流路３１ｂ，８１ｂの内部を通り、吹出口３１ｃ，８１ａまで延伸するとともに、吹出口３１ｃ，８１ａの側の端部に、吹出口３１ｃ，８１ａと同じ方向に開口する流出口７１ａ，８３ａを備え、客室２の側の端部に、客室２に開口する吸入口（例えば貫通孔１３１，１３３）を備えること、を特徴とする。

（５）に記載の客室温度測定装置によれば、客室２の温度を正しく測定することができる。温度測定用流路２４２，３４２は、送風流路３１ｂ，８１ｂの内部を通り、吹出口３１ｃ，８１ａまで延伸し、吹出口３１ｃ，８１ａの側の端部に、吹出口３１ｃ，８１ａと同じ方向に開口する流出口７１ａ，８３ａを備えている。このため、吹出口３１ｃ，８１ａから空調エアが吹き出されると、流出口７１ａ，８３ａ周辺の流速が速くなるため、流出口７１ａ，８３ａ周辺において負圧が発生する。流出口７１ａ，８３ａ周辺において負圧が発生すると、客室２に開口する吸入口（例えば貫通孔１３１，１３３）から温度測定用流路２４２，３４２に、客室２の空気が誘引される。このため、温度測定用流路２４２，３４２上の温度センサ３５により、客室２の温度を正しく測定することが可能となる。

（６）（５）に記載の客室温度測定装置において、流出口７１ａ，８３ａは、吹出口３１ｃ，８１ａから、空調エアが吹き出される方向に、わずかに突出していること、を特徴とする。

（６）に記載の客室温度測定装置によれば、より確実に流出口７１ａ，８３ａ周辺において負圧を発生させることができるため、温度測定用流路２４２，３４２に、客室２の空気がより確実に誘引され、客室２の温度を正しく測定することができる。

（７）（５）または（６）に記載の客室温度測定装置を備えること、を特徴とする鉄道車両によれば、客室２の温度を正しく測定することができるとともに、客室２内の意匠性の向上を図ることができる。

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、副流路１８の空調エアの流れに直交する方向の断面が略正方形状に形成されるものとしているが、断面形状はこれに限定されるものでない。

１ 鉄道車両
２ 客室
１３ 内装パネル
３１ 空調ダクト
３１ｂ 送風流路
３１ｃ 吹出口
３５ 温度センサ
４２ 温度測定用流路

Claims (7)

1. 客室と、前記客室の内面を構成する内装パネルと、前記内装パネルの前記客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、前記空調エアを前記客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、前記客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、
   前記客室に連通し、前記内装パネルから、前記空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、
   前記温度測定用流路は、前記送風流路内又は前記吹出口近傍に開口する開口部を備えること、
   前記温度測定用流路上に、前記温度センサが配置されること、
   前記空調ダクトの内部を前記空調エアが流れることで前記開口部に生じる負圧により、前記温度測定用流路に、前記客室の空気が誘引されること、
   を特徴とする客室温度測定装置。
2. 客室と、前記客室の内面を構成する内装パネルと、前記内装パネルの前記客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、前記空調エアを前記客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、前記客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、
   前記客室に連通し、前記内装パネルから、前記空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、
   前記温度測定用流路上に、前記温度センサが配置されること、
   前記空調ダクトの内部を前記空調エアが流れることで生じる負圧により、前記温度測定用流路に、前記客室の空気が誘引されること、
   前記空調ダクトは、前記送風流路内に、前記空調エアの流れに平行な方向に延伸する副流路を備えること、
   前記副流路の、前記吹出口の側の端部に、前記吹出口と同じ方向に開口する第１開口部を備え、他方の端部に、前記第１開口部とは反対の方向に開口する第２開口部を備え、前記送風流路を流れる前記空調エアが、前記第２開口部から前記副流路に流入され、前記第１開口部から流出されること、
   前記温度測定用流路は、前記副流路の前記第１開口部と前記第２開口部との間において、前記副流路と連通していること、
   を特徴とする客室温度測定装置。
3. 請求項２に記載の客室温度測定装置において、
   前記副流路の流路面積は、前記第２開口部から前記温度測定用流路が連通している箇所に向かって漸減し、前記温度測定用流路が連通している箇所から、前記第１開口部に向かって漸増すること、
   を特徴とする客室温度測定装置。
4. 客室と、前記客室の内面を構成する内装パネルと、前記内装パネルの前記客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、前記空調エアを前記客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、前記客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、
   前記客室に連通し、前記内装パネルから、前記空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、
   前記温度測定用流路上に、前記温度センサが配置されること、
   前記空調ダクトの内部を前記空調エアが流れることで生じる負圧により、前記温度測定用流路に、前記客室の空気が誘引されること、
   前記温度測定用流路は、前記客室と前記送風流路とを連通していること、
   前記送風流路は、前記温度測定用流路が連通している箇所において、流路面積が絞られていること、
   を特徴とする客室温度測定装置。
5. 客室と、前記客室の内面を構成する内装パネルと、前記内装パネルの前記客室とは反対の側に配設され、空調エアを送風する送風流路を内部に有するとともに、前記空調エアを前記客室に吹き出すための吹出口を有する空調ダクトと、を備える鉄道車両の、前記客室の温度を、温度センサにより測定する客室温度測定装置において、
   前記客室に連通し、前記内装パネルから、前記空調ダクトまで延伸する温度測定用流路を備えること、
   前記温度測定用流路上に、前記温度センサが配置されること、
   前記空調ダクトの内部を前記空調エアが流れることで生じる負圧により、前記温度測定用流路に、前記客室の空気が誘引されること、
   前記温度測定用流路は、前記客室から、前記送風流路の内部を通り、前記吹出口まで延伸するとともに、前記吹出口の側の端部に、前記吹出口と同じ方向に開口する流出口を備え、前記客室の側の端部に、前記客室に開口する吸入口を備えること、
   を特徴とする客室温度測定装置。
6. 請求項５に記載の客室温度測定装置において、
   前記流出口は、前記吹出口から、前記空調エアが吹き出される方向に、わずかに突出していること、
   を特徴とする客室温度測定装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つに記載の客室温度測定装置を備えること、
   を特徴とする鉄道車両。

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