JP7211688B2 - radiator support structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載されるラジエータを支持する構造に関する。 The present invention relates to a structure for supporting a radiator mounted on a vehicle.

水冷式エンジンを備える自動車は、一般に、冷却液の熱を放散するラジエータを備える。ラジエータは、代表的には、ロア部材、アッパ部材によって支持され、車両の前側に配置される（例、特許文献１の図１）。ラジエータの後面には、ファンと共にファンシュラウドが配置される（例、特許文献１の図１、図７）。ラジエータは、ファンによって、又はファンが稼働していないときには走行風によって冷却される。 Vehicles with water-cooled engines generally have radiators to dissipate the heat of the coolant. A radiator is typically supported by a lower member and an upper member and arranged on the front side of the vehicle (eg, FIG. 1 of Patent Document 1). A fan shroud is arranged together with the fan on the rear surface of the radiator (eg, FIG. 1 and FIG. 7 of Patent Document 1). The radiator is cooled by a fan or by running wind when the fan is not running.

特開２００５－０６１３４３号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-061343

車両のスペース効率を向上するために、ラジエータとエンジンとの隙間を小さくすることが望まれる。しかし、ラジエータがエンジンに近接されると、ラジエータを通過した走行風が車両後方に抜けずにエンジンに当たり、ラジエータとロア部材との隙間を経て、車両前方に流れ出ること、即ち走行風が上記隙間を経て逆流することが考えられる。しかも、車両前方に逆流する風は、走行風がまずラジエータを通過することで、ラジエータからの熱を帯び、更にエンジンからの熱も帯びるため、温風となり易い。この温風が車両前方からの新たな走行風によってラジエータに押し戻されることが考えられる。アイドル時等でラジエータのファンが稼働している場合も、上記走行風と同様である。上記ファンが稼働すると、車両前方から引き込まれて車両後方に排出される風が、エンジンに当たって上記隙間を経て、温風となって逆流する。この温風が上記ファンによって車両後方に引き込まれることが考えられる。このようにラジエータに対して熱気が再循環されることが考えられる。この熱気の再循環によって、ラジエータが走行風や上記ファンに基づく風によって十分に冷却されず、放熱効率が低下し得る。 In order to improve the space efficiency of the vehicle, it is desirable to reduce the gap between the radiator and the engine. However, when the radiator is brought close to the engine, the wind that has passed through the radiator hits the engine without escaping to the rear of the vehicle, and passes through the gap between the radiator and the lower member to flow forward of the vehicle. back flow is possible. Moreover, the wind that flows back to the front of the vehicle is likely to become warm air because the running wind first passes through the radiator, and is then accompanied by heat from the radiator and further by heat from the engine. It is conceivable that this warm air is pushed back to the radiator by new running wind from the front of the vehicle. When the fan of the radiator is in operation during idling, etc., the wind is the same as the running wind. When the fan operates, the wind drawn in from the front of the vehicle and discharged to the rear of the vehicle hits the engine, passes through the gap, and flows back as warm air. It is conceivable that this hot air is drawn to the rear of the vehicle by the fan. It is conceivable that hot air is thus recirculated to the radiator. Due to this recirculation of hot air, the radiator is not sufficiently cooled by the running wind or the wind generated by the fan, and heat radiation efficiency may be reduced.

そこで、本発明の目的の一つは、熱気の再循環を防止できるラジエータの支持構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a support structure for a radiator that can prevent recirculation of hot air.

本発明の一態様に係るラジエータの支持構造は、
車両のエンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータの後面側に、ファンと共に配置されるシュラウド部と、
前記ラジエータの下方を支持するロア部と、
前記ロア部における前記ラジエータよりも後方位置に、前記ラジエータに沿って設けられる後壁部とを備え、
前記後壁部は、前記ロア部における前記ラジエータに対向する面から上方に向かって突出し、
前記後壁部の先端部は、前記シュラウド部の後方かつ下端近傍に配置される。 A support structure for a radiator according to an aspect of the present invention includes:
a radiator located in front of the engine of the vehicle;
a shroud portion disposed together with a fan on the rear side of the radiator;
a lower portion that supports the lower portion of the radiator;
a rear wall portion provided along the radiator at a position behind the radiator in the lower portion,
The rear wall portion protrudes upward from a surface of the lower portion facing the radiator,
A tip portion of the rear wall portion is arranged rearwardly of the shroud portion and in the vicinity of a lower end thereof.

ラジエータの後方に位置する後壁部は、ラジエータとロア部との間に設けられる隙間を塞ぐことができる。そのため、ラジエータを通過し、更にエンジンに当たった走行風や上記ファンによる風が上記隙間から車両前方に流れ出ようとすることを後壁部によって阻止することができる。いわば、上記後壁部は、走行風や上記ファンによる風の逆流を低減することに寄与する。その結果、上述の熱気の再循環を低減することができる。また、上記走行風等の逆流の低減によって、走行風等の流通抵抗も低減し易い。従って、本発明のラジエータの支持構造は、走行風や上記ファンに基づく風によって、ラジエータを良好に冷却できる。 The rear wall portion located behind the radiator can close the gap provided between the radiator and the lower portion. Therefore, the rear wall portion can prevent the running wind that has passed through the radiator and further hits the engine or the wind from the fan from flowing forward through the gap. In other words, the rear wall portion contributes to reducing backflow of running wind and wind from the fan. As a result, the hot air recirculation mentioned above can be reduced. In addition, by reducing the backflow of running wind and the like, it is easy to reduce the circulation resistance of running wind and the like. Therefore, the radiator support structure of the present invention can satisfactorily cool the radiator by running wind or wind generated by the fan.

実施形態１のラジエータの支持構造を示す概略構成図である。2 is a schematic configuration diagram showing a support structure for a radiator of Embodiment 1. FIG. 実施形態２のラジエータの支持構造を示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a support structure for a radiator of Embodiment 2;

以下、図面を参照して、本発明に係るラジエータの支持構造を具体的に説明する。
図面において、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方と呼ぶことがある。 A support structure for a radiator according to the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
In the drawings, the same reference numerals indicate the same names.
In the drawing, "FR" indicates the front of the vehicle, "RR" indicates the rear of the vehicle, "UP" indicates the upper side of the vehicle, and "LWR" indicates the lower side of the vehicle. Hereinafter, they may simply be referred to as forward, backward, upward, and downward.

［実施形態１］
（概要）
図１を参照して、実施形態１のラジエータの支持構造１を説明する。
図１は、実施形態１のラジエータの支持構造１を車幅方向の左方からみた部分断面図である。ラジエータの支持構造１は、代表的には、水冷式エンジンを備える自動車の前側に設けられて、エンジン２の冷却液の熱を放散するラジエータ３を支持することに利用される。特に、実施形態１のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３の下方を支持するロア部５１において、ラジエータ３よりも後方位置に後壁部５１１を備える。後壁部５１１は、後述するように、ラジエータ３を通過した走行風やファン４０による風が、ラジエータ３の後方に位置するエンジン２に当たって、ラジエータ３の下方を通過することを阻止する機能を有する。このような後壁部５１１を備える実施形態１のラジエータの支持構造１は、走行風やファン４０に基づく風によってラジエータ３を良好に冷却することができる。
以下、より詳細に説明する。 [Embodiment 1]
(overview)
A radiator support structure 1 of Embodiment 1 will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of the radiator support structure 1 of Embodiment 1 as viewed from the left in the vehicle width direction. A radiator support structure 1 is typically provided on the front side of a motor vehicle with a water-cooled engine and is used to support a radiator 3 that dissipates the heat of the coolant of the engine 2 . In particular, the radiator support structure 1 of Embodiment 1 includes a rear wall portion 511 at a position rearward of the radiator 3 in the lower portion 51 that supports the lower portion of the radiator 3 . As will be described later, the rear wall portion 511 has a function of preventing traveling wind that has passed through the radiator 3 and wind from the fan 40 from hitting the engine 2 positioned behind the radiator 3 and passing below the radiator 3 . . The radiator support structure 1 of Embodiment 1 having such a rear wall portion 511 can satisfactorily cool the radiator 3 by running wind or wind generated by the fan 40 .
A more detailed description will be given below.

実施形態１のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３と、ファン４０及びシュラウド部４と、ロア部５１とを備える。ラジエータ３は、車両のエンジン２の前方に配置される。ラジエータ３の後面（図１では紙面右面）側には、ファン４０と共にシュラウド部４が配置される。本例のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３よりも前方に配置されるコンデンサ８を備える。従って、車両前方から順に、コンデンサ８、ラジエータ３、シュラウド部４、エンジン２が並ぶ。コンデンサ８は、エア・コンディショナ（以下、エアコンと呼ぶ）の熱交換器である。なお、コンデンサ８は省略してもよい。 The radiator support structure 1 of Embodiment 1 includes a radiator 3 , a fan 40 and a shroud portion 4 , and a lower portion 51 . The radiator 3 is arranged in front of the engine 2 of the vehicle. A fan 40 and a shroud section 4 are arranged on the rear surface side of the radiator 3 (on the right side of the paper surface in FIG. 1). The radiator support structure 1 of this example includes a capacitor 8 arranged in front of the radiator 3 . Therefore, the condenser 8, the radiator 3, the shroud portion 4, and the engine 2 are arranged in order from the front of the vehicle. The condenser 8 is a heat exchanger of an air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner). Incidentally, the capacitor 8 may be omitted.

（ラジエータ）
ラジエータ３は、代表的には、コア部３０と、下タンク部３１と、上タンク部３２とを備え、直方体の板状の外観を有する。コア部３０は、高温の冷却水と低温の空気（主として、走行風、又はファン４０による風）との間で熱交換を行う。エンジン２からの高温の冷却水は、コア部３０を通過することで、上記の熱交換によって冷却される。エンジン２からの冷却水は、上タンク部３２に供給され、上タンク部３２からコア部３０に供給される。コア部３０を経た冷却水は、下タンク部３１を介して排出される。 (radiator)
The radiator 3 typically includes a core portion 30, a lower tank portion 31, and an upper tank portion 32, and has a rectangular parallelepiped plate-like appearance. The core portion 30 exchanges heat between high-temperature cooling water and low-temperature air (mainly running wind or wind from the fan 40). High-temperature cooling water from the engine 2 passes through the core portion 30 and is cooled by the heat exchange described above. Cooling water from the engine 2 is supplied to the upper tank portion 32 and supplied from the upper tank portion 32 to the core portion 30 . Cooling water that has passed through the core portion 30 is discharged through the lower tank portion 31 .

下タンク部３１、上タンク部３２はそれぞれ、複数の軸部３１１，３２１を備える。各軸部３１１は、下タンク部３１の長手方向（図１の紙面直交方向）に離間して配置され、下タンク部３１の下端面から下方に向かって突出する。各軸部３２１は、上タンク部３２の長手方向（図１の紙面直交方向）に離間して配置され、上タンク部３２の上端面から上方に向かって突出する。各軸部３１１，３２１には、ゴムブッシュ等の弾性部材３１２，３２２が取り付けられる。 The lower tank portion 31 and the upper tank portion 32 are provided with a plurality of shaft portions 311 and 321, respectively. Each shaft portion 311 is spaced apart in the longitudinal direction of the lower tank portion 31 (perpendicular to the paper surface of FIG. 1) and protrudes downward from the lower end surface of the lower tank portion 31 . Each shaft portion 321 is spaced apart in the longitudinal direction of the upper tank portion 32 (perpendicular to the paper surface of FIG. 1) and protrudes upward from the upper end surface of the upper tank portion 32 . Elastic members 312 and 322 such as rubber bushes are attached to the shaft portions 311 and 321, respectively.

（ファン及びシュラウド部）
ファン４０及びシュラウド部４は、ラジエータ３の後面側に装着される。シュラウド部４は、ファン４０の冷却効果を高めるために設けられる導風部材である。 (Fan and shroud section)
The fan 40 and the shroud portion 4 are attached to the rear side of the radiator 3 . The shroud portion 4 is an air guide member provided to enhance the cooling effect of the fan 40 .

ファン４０は、代表的には電動ファンであり、ラジエータ３を流れる冷却液が所定の温度以上になった場合に稼働するように制御されることが挙げられる。本例のようにエアコンを備える場合には、エアコンが作動している場合にも、ファン４０が稼働するように制御されることが挙げられる。具体的な制御として、走行風によってラジエータ３を十分に冷却し難い場合、例えば低速走行中、停車中等にファン４０を稼働させ、走行風によってラジエータ３を適切に冷却し易い場合、例えば高速走行中等にファン４０の稼働を停止することが挙げられる。また、アイドル時には、エアコンと連動してファン４０を稼働し、高速走行中にエアコンの負荷が低く、冷却液の温度が低い場合には、ファン４０の稼働を停止することが挙げられる。 The fan 40 is typically an electric fan, and is controlled to operate when the coolant flowing through the radiator 3 reaches a predetermined temperature or higher. When an air conditioner is provided as in this example, the fan 40 is controlled to operate even when the air conditioner is operating. As a specific control, when it is difficult to sufficiently cool the radiator 3 with the running wind, for example, while the vehicle is running at a low speed or while the vehicle is stopped, the fan 40 is operated to appropriately cool the radiator 3 with the running wind, such as during high-speed running. to stop the operation of the fan 40. Further, when idling, the fan 40 is operated in conjunction with the air conditioner, and when the load of the air conditioner is low during high-speed driving and the temperature of the coolant is low, the operation of the fan 40 is stopped.

シュラウド部４は、代表的には、ラジエータ３のコア部３０の後面（背面）全体を覆うようにラジエータ３に装着される。そのため、シュラウド部４は、ラジエータ３の形状に応じて、通常、直方体の箱状である。また、ラジエータ３に装着されることで、シュラウド部４は、ラジエータ３とエンジン２との間に介在する。なお、図１に示すシュラウド部４の形状は例示である。 The shroud portion 4 is typically attached to the radiator 3 so as to cover the entire rear surface (back surface) of the core portion 30 of the radiator 3 . Therefore, the shroud portion 4 is normally in the shape of a rectangular parallelepiped box according to the shape of the radiator 3 . Moreover, the shroud part 4 is interposed between the radiator 3 and the engine 2 by being attached to the radiator 3 . Note that the shape of the shroud portion 4 shown in FIG. 1 is an example.

（サポート部）
〈概要〉
ラジエータ３は、サポート部５によって支持される。サポート部５は、ロア部５１と、アッパ部５２とを備える。ロア部５１は、ラジエータ３の下辺部に沿って配置されて、ラジエータ３の下方を支持する。アッパ部５２は、ラジエータ３の上辺部に沿って配置されて、ラジエータ３の上方を支持する。代表的には、サポート部５は、ロア部５１及びアッパ部５２をそれぞれ長辺とする長方形の枠状に組まれて利用される（図示せず）。また、サポート部５は、車体（図示せず）等に固定される。 (Support Department)
<overview>
The radiator 3 is supported by the support portion 5 . The support portion 5 includes a lower portion 51 and an upper portion 52 . The lower portion 51 is arranged along the lower side portion of the radiator 3 and supports the radiator 3 from below. The upper portion 52 is arranged along the upper side portion of the radiator 3 and supports the radiator 3 from above. Typically, the support portion 5 is assembled into a rectangular frame having long sides of the lower portion 51 and the upper portion 52 (not shown). Further, the support portion 5 is fixed to a vehicle body (not shown) or the like.

本例では、ロア部５１は、その長手方向に離間して設けられる複数の貫通孔５１ｈを備える。アッパ部５２は、その長手方向に離間して設けられる複数の貫通孔５２ｈを備える。各貫通孔５１ｈ，５２ｈには上述の弾性部材３１２，３２２が嵌め込まれる。この嵌め込みによって、ラジエータ３は、その上下をロア部５１とアッパ部５２とによって挟まれるようにして、これらに支持される。 In this example, the lower portion 51 includes a plurality of through holes 51h spaced apart in its longitudinal direction. The upper portion 52 has a plurality of through holes 52h spaced apart in its longitudinal direction. The elastic members 312 and 322 described above are fitted into the through holes 51h and 52h, respectively. By this fitting, the radiator 3 is sandwiched between the upper and lower portions of the lower portion 51 and the upper portion 52 and supported by them.

〈ロア部〉
本例のロア部５１は、本体部５１０と、後壁部５１１とを備える。 <Lower part>
The lower portion 51 of this example includes a body portion 510 and a rear wall portion 511 .

本体部５１０は、ラジエータ３を支持する主体であり、上述の貫通孔５１ｈを備える。図１は、本体部５１０が平坦な平板状である場合を例示するが、本体部５１０の形状は適宜変更できる（後述の実施形態２参照）。本体部５１０の後端（図１では紙面右端）側に後壁部５１１が設けられる。 The body portion 510 is a main body that supports the radiator 3, and includes the above-described through holes 51h. Although FIG. 1 illustrates the case where the body portion 510 has a flat plate shape, the shape of the body portion 510 can be changed as appropriate (see Embodiment 2 described later). A rear wall portion 511 is provided on the rear end side of the main body portion 510 (the right end in FIG. 1).

後壁部５１１は、ロア部５１におけるラジエータ３に対向する面（図１では紙面上面、以下、載置面５１ｆと呼ぶ）から上方に向かって突出する。後壁部５１１における載置面５１ｆからの突出高さｈ５は、以下の間隔ｈ１よりも大きい。ここで、ラジエータ３の下端面とロア部５１の載置面５１ｆとの間には、隣り合う軸部３１１間の距離に応じた幅と、弾性部材３１２のフランジの厚さに応じた高さとを有する隙間（以下、この隙間を下方の隙間と呼ぶ）が設けられる。間隔ｈ１は、この下方の隙間の大きさ、即ちラジエータ３の下端面とロア部５１の載置面５１ｆとの間隔である。なお、ここでの幅は、車幅方向に沿った長さである。ここでの高さは、車両上下方向に沿った長さである。 The rear wall portion 511 protrudes upward from a surface of the lower portion 51 facing the radiator 3 (upper surface of the paper in FIG. 1, hereinafter referred to as a placement surface 51f). A protrusion height h5 of the rear wall portion 511 from the mounting surface 51f is larger than the following interval h1. Here, between the lower end surface of the radiator 3 and the mounting surface 51f of the lower portion 51, there is a width corresponding to the distance between the adjacent shaft portions 311 and a height corresponding to the thickness of the flange of the elastic member 312. (this gap is hereinafter referred to as the lower gap) is provided. The space h1 is the size of this lower gap, that is, the space between the lower end surface of the radiator 3 and the mounting surface 51f of the lower portion 51. As shown in FIG. Note that the width here is the length along the vehicle width direction. The height here is the length along the vertical direction of the vehicle.

また、上述の突出高さｈ５は、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の後方かつ下端（図１では後方に位置すると共に下方に位置する角部４１）近傍に配置される程度の大きさである。『後方かつ下端近傍に配置される』とは、後壁部５１１の先端部とシュラウド部４の後方かつ下端（角部４１）との間に隙間が可及的に設けられないように、後壁部５１１が配置されることをいう。例えば、図１に示すように、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の角部４１に対して、若干の隙間をあけて下方に位置するように配置されることが挙げられる。上記隙間は、例えば、ラジエータ３をサポート部５に配置する作業等が可能な程度に設けることが挙げられる。又は、例えば、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の角部４１よりも後方に位置すると共に、角部４１を覆うように重複して配置されることが挙げられる（図示せず）。 In addition, the above-mentioned protrusion height h5 is such that the tip of the rear wall portion 511 is arranged near the rear and lower end of the shroud portion 4 (the corner portion 41 positioned rearward and downward in FIG. 1). It's size. "Arranged in the vicinity of the rear and lower end" means that the rear wall 511 is positioned so as to minimize a gap between the tip of the rear wall portion 511 and the rear and lower end (corner portion 41) of the shroud portion 4. It means that the wall portion 511 is arranged. For example, as shown in FIG. 1, the front end portion of the rear wall portion 511 may be positioned below the corner portion 41 of the shroud portion 4 with a slight gap. For example, the gap is provided to such an extent that the work of arranging the radiator 3 on the support portion 5 can be performed. Alternatively, for example, the tip portion of the rear wall portion 511 may be positioned rearward of the corner portion 41 of the shroud portion 4 and may be overlapped so as to cover the corner portion 41 (not shown).

図１は、後壁部５１１が平坦な平板状であり、本体部５１０に対して垂直に立設される場合を例示するが、後壁部５１１の形状は適宜変更できる。例えば、後壁部５１１は、円弧状に湾曲していてもよい（図１において二点鎖線で示す曲線参照）。又は、例えば、後壁部５１１は、屈曲していてもよい（図示せず）。但し、後壁部５１１が後方かつ上方に開くように傾斜したり湾曲したりすると、上述の先端部と後方かつ下端との隙間が大きくなり易い。従って、後壁部５１１が傾斜する場合等には、上記隙間が可及的に小さくなるように、後壁部５１１の先端部は、シュラウド部４の後方かつ下端に近づくように配置されることが好ましい。例えば、後壁部５１１は、前方かつ下方に閉じるように傾斜したり（図１において二点鎖線で示す直線参照）、湾曲したりしていてもよい。 FIG. 1 illustrates the case where the rear wall portion 511 has a flat plate shape and stands vertically with respect to the main body portion 510, but the shape of the rear wall portion 511 can be changed as appropriate. For example, the rear wall portion 511 may be curved in an arc (see the curve indicated by the two-dot chain line in FIG. 1). Or, for example, the rear wall portion 511 may be curved (not shown). However, if the rear wall portion 511 is inclined or curved so as to open rearward and upward, the gap between the above-described tip portion and the rearward and lower end tends to increase. Therefore, when the rear wall portion 511 is inclined, the tip portion of the rear wall portion 511 should be arranged so as to approach the rear and lower end of the shroud portion 4 so that the gap is as small as possible. is preferred. For example, the rear wall portion 511 may be inclined to close forward and downward (see the straight line indicated by the two-dot chain line in FIG. 1), or may be curved.

後壁部５１１は、ラジエータ３に沿って設けられる。詳しくは、後壁部５１１は、ラジエータ３に対して、シュラウド部４の厚さ分だけ後方に位置して、ラジエータ３の後面を車幅方向に連続して覆うように設けられる。このような後壁部５１１は、ラジエータ３の後方において、上述の下方の隙間を車幅方向に連続して塞ぐように存在するといえる。 The rear wall portion 511 is provided along the radiator 3 . Specifically, the rear wall portion 511 is positioned behind the radiator 3 by the thickness of the shroud portion 4 and is provided so as to continuously cover the rear surface of the radiator 3 in the vehicle width direction. It can be said that such a rear wall portion 511 exists behind the radiator 3 so as to continuously block the above-described lower gap in the vehicle width direction.

本例では、後壁部５１１の幅はラジエータ３の幅よりも長い。そのため、後壁部５１１は、上述の下方の隙間をより確実に塞ぐことができる。 In this example, the width of the rear wall portion 511 is longer than the width of the radiator 3 . Therefore, the rear wall portion 511 can more reliably block the above-described lower gap.

〈構成材料〉
サポート部５の構成材料は、例えば樹脂が挙げられる。この場合、ロア部５１やアッパ部５２は、射出成型等によって製造できる。本例のロア部５１は、本体部５１０と後壁部５１１とが一体に成形された樹脂成形物である。 <Constituent material>
A constituent material of the support portion 5 is, for example, a resin. In this case, the lower portion 51 and the upper portion 52 can be manufactured by injection molding or the like. The lower portion 51 of this example is a resin molding in which a body portion 510 and a rear wall portion 511 are integrally molded.

（主な作用）
特に、図１に示すように、エンジン２の前方に、かつエンジン２に近接して配置されるラジエータ３が走行風によって冷却される場合を説明する。この場合、ラジエータ３を通過した走行風は、エンジン２に当たり、更にラジエータ３の後方から上述の下方の隙間を経て、車両の前方に流出しようとする。つまり、走行風が逆流しようとする。しかし、ロア部５１の後壁部５１１が上記下方の隙間を塞いでいる。そのため、走行風の逆流が阻止される（二点鎖線の矢印参照）。従って、走行風がラジエータ３及びエンジン２からの熱を帯びて温風となり、更にこの温風が新たな走行風によってラジエータ３側に押し戻されること、即ち熱気の再循環を抑制することができる。また、走行風の逆流が阻止されることで、走行風が車両前方から車両後方に流れるときの抵抗（流通抵抗）を低減し易い。この走行風の逆流防止、流通抵抗の低減に関する事項は、ファン４０が稼働している場合、ファン４０によって車両前方から車両後方に流れる風についても同様である。 (main action)
In particular, as shown in FIG. 1, the case where the radiator 3 arranged in front of and close to the engine 2 is cooled by running wind will be described. In this case, the running wind that has passed through the radiator 3 hits the engine 2 and then flows from the rear of the radiator 3 through the above-described lower gap to the front of the vehicle. That is, the running wind tends to flow backward. However, the rear wall portion 511 of the lower portion 51 closes the gap below. Therefore, the backflow of running wind is prevented (see the double-dot chain line arrow). Therefore, it is possible to prevent the traveling wind from being heated by the radiator 3 and the engine 2 to become warm air, and further pushing back the hot air to the radiator 3 side by the new traveling wind, that is, from recirculating the hot air. In addition, since the backflow of the running wind is prevented, it is easy to reduce the resistance (flow resistance) when the running wind flows from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. Matters relating to the prevention of the backflow of running wind and the reduction of flow resistance also apply to the wind that flows from the front of the vehicle to the rear of the vehicle when the fan 40 is in operation.

（主な効果）
上述の作用によって、実施形態１のラジエータの支持構造１は、ラジエータ３がエンジン２に近接されていても、ラジエータ３を走行風やファン４０に基づく風によって良好に冷却できる。熱気の再循環を低減できることで、ラジエータ３の後方の温度を低下し易いことからも、ラジエータ３は冷却され易い。ラジエータ３の前方からの走行風やファン４０による風が上述の下方の隙間を通過すると、後壁部５１１における前方側の面に当たり、ラジエータ３の後方かつ下方に留まり易い。このことからも、ラジエータ３の後方の温度が低下し易い。 (main effect)
Due to the above-described action, the radiator support structure 1 of the first embodiment can cool the radiator 3 satisfactorily by running wind or wind generated by the fan 40 even when the radiator 3 is in close proximity to the engine 2 . The radiator 3 is also more likely to be cooled because the recirculation of hot air can be reduced, which tends to lower the temperature behind the radiator 3 . When the running wind from the front of the radiator 3 or the wind from the fan 40 passes through the above-described lower gap, it hits the front side surface of the rear wall portion 511 and tends to stay behind and below the radiator 3 . For this reason as well, the temperature behind the radiator 3 tends to drop.

ラジエータ３の後方の温度が低下することで、以下の効果も期待できる。
（ａ）エアクリーナーの受熱温度が低下し易いため、吸気温度に関する性能の向上が期待できる。
（ｂ）エンジンコンパートメントの温度が低下するため、エンジン２の周囲部品の耐熱温度を低くし易い。この点で、材料コストが低減される。 By lowering the temperature behind the radiator 3, the following effects can be expected.
(a) Since the heat-receiving temperature of the air cleaner tends to decrease, an improvement in performance regarding the intake air temperature can be expected.
(b) Since the temperature of the engine compartment is lowered, the heat-resistant temperature of the peripheral parts of the engine 2 can be easily lowered. In this respect, material costs are reduced.

本例のラジエータの支持構造１は、以下の効果も奏する。
（１）ロア部５１は、樹脂の一体成形物であるため、強度、剛性に優れる。また、本体部５１０と後壁部５１１との接合等といった工程が不要であり、ロア部５１の製造性にも優れる。
（２）後壁部５１１が本体部５１０に対して垂直に立設されるため、エンジン２に当たった走行風やファン４０による風が前方に進行することをより確実に阻止し易い。また、後壁部５１１の形状が単純であり、ロア部５１の製造性にも優れる。製造コストも低減し易い。
（３）後壁部５１１の幅がラジエータ３の幅よりも長いため、上述のエンジン２に当たった走行風等が後壁部５１１の左右から回り込むことを防止し易い。 The radiator support structure 1 of this example also has the following effects.
(1) Since the lower portion 51 is an integrally molded product of resin, it is excellent in strength and rigidity. In addition, since a process such as joining the body portion 510 and the rear wall portion 511 is not required, the manufacturability of the lower portion 51 is excellent.
(2) Since the rear wall portion 511 is vertically erected with respect to the main body portion 510, it is easier to more reliably prevent the traveling wind that hits the engine 2 and the wind from the fan 40 from proceeding forward. Further, the shape of the rear wall portion 511 is simple, and the manufacturability of the lower portion 51 is excellent. It is easy to reduce the manufacturing cost.
(3) Since the width of the rear wall portion 511 is longer than the width of the radiator 3, it is easy to prevent the traveling wind or the like hitting the engine 2 from flowing around the rear wall portion 511 from the left and right.

［実施形態２］
図２を参照して、実施形態２のラジエータの支持構造１を説明する。
実施形態２のラジエータの支持構造１の基本的構成は、実施形態１と同様であり、実施形態１との相違点の一つは、ロア部５１にある。以下、ロア部５１を詳細に説明し、その他の構成及び効果等は詳細な説明を省略する。 [Embodiment 2]
A support structure 1 for a radiator according to Embodiment 2 will be described with reference to FIG.
The basic configuration of the radiator support structure 1 of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, and one of the differences from the first embodiment is the lower portion 51 . Below, the lower portion 51 will be described in detail, and detailed descriptions of other configurations and effects will be omitted.

ロア部５１の本体部５１０は、局所的に下方に凹んだ段差形状である。この凹みを構成する前方側の面（前壁部５１２）の高さが上述の下方の隙間の大きさよりも大きい。 A body portion 510 of the lower portion 51 has a stepped shape that is locally recessed downward. The height of the front side surface (front wall portion 512) forming this recess is greater than the size of the above-described lower gap.

具体的には、ロア部５１は、ラジエータ３の下部が嵌め込まれる凹部５１３を備える。また、ロア部５１は、ロア部５１におけるラジエータ３よりも前方位置に前壁部５１２を備える。前壁部５１２は、ラジエータ３に沿って設けられる。前壁部５１２における後方（図２では紙面右方）側の面は、凹部５１３を構成する面の一つである。前壁部５１２の高さｈ２は、ラジエータ３の下端面とロア部５１の載置面５１ｆとの間隔ｈ１よりも大きい。なお、後壁部５１１における本体部５１０の上段面からの突出高さｈ５は、実施形態１よりも小さいものの、後壁部５１１の先端部がシュラウド部４の後方かつ下端（角部４０）近傍に配置されるため、実施形態１と同様の効果を奏する。 Specifically, the lower portion 51 includes a recess 513 into which the lower portion of the radiator 3 is fitted. Further, the lower portion 51 has a front wall portion 512 at a position forward of the radiator 3 in the lower portion 51 . The front wall portion 512 is provided along the radiator 3 . The surface of the front wall portion 512 on the rear side (the right side of the paper surface in FIG. 2) is one of the surfaces forming the recess 513 . The height h 2 of the front wall portion 512 is greater than the distance h 1 between the lower end surface of the radiator 3 and the mounting surface 51 f of the lower portion 51 . In addition, although the projection height h5 of the rear wall portion 511 from the upper stage surface of the main body portion 510 is smaller than that in the first embodiment, the front end portion of the rear wall portion 511 is located at the rear and lower end (corner portion 40) of the shroud portion 4. Since they are arranged close to each other, the same effect as in the first embodiment can be obtained.

実施形態２のラジエータの支持構造１は、実施形態１の効果に加えて、以下の効果を奏する。
（Ａ）凹部５１３と後壁部５１１とによって、ラジエータ３の後方かつ下方の空間は凹凸形状になる。そのため、仮に、エンジン２に当たった走行風やファン４０による風が後壁部５１１の先端部とシュラウド部４の後方かつ下端との隙間から侵入しても、上述の下方の隙間に流れ難い。従って、実施形態２のラジエータの支持構造１は、走行風やファン４０による風の逆流をより阻止し易い。
（Ｂ）ラジエータ３の前方からの走行風やファン４０による風は、前壁部５１２によって上記下方の隙間から後方に流出することを阻止され易い（二点鎖線の矢印参照）。そのため、走行風やファン４０に基づく風がラジエータ３のコア部３０側に流れ易く、これらの風によってコア部３０が冷却され易い。 The radiator support structure 1 of the second embodiment has the following effects in addition to the effects of the first embodiment.
(A) The recessed portion 513 and the rear wall portion 511 form an uneven shape behind and below the radiator 3 . Therefore, even if the running wind that hits the engine 2 or the wind from the fan 40 enters from the gap between the front end of the rear wall portion 511 and the rear and lower end of the shroud portion 4, it is difficult for it to flow into the above-described lower gap. Therefore, the radiator support structure 1 of the second embodiment can more easily prevent the backflow of the running wind and the wind from the fan 40 .
(B) The running wind from the front of the radiator 3 and the wind from the fan 40 are likely to be blocked by the front wall portion 512 from flowing backward through the gap below (see the two-dot chain line arrow). Therefore, running wind and wind generated by the fan 40 tend to flow toward the core portion 30 of the radiator 3, and the core portion 30 is easily cooled by these winds.

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１，２に対して、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）サポート部５の構成材料が金属である。
（２）ロア部５１は、本体部５１０と後壁部５１１とが独立した部材であり、接着剤や溶接等によって接合される。 The present invention is not limited to these exemplifications, but is indicated by the scope of the claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope of equivalents of the scope of the claims.
For example, at least one of the following modifications can be made to the first and second embodiments.
(1) The constituent material of the support portion 5 is metal.
(2) The lower portion 51 is a member in which the main body portion 510 and the rear wall portion 511 are independent, and are joined by an adhesive, welding, or the like.

１ ラジエータの支持構造
２ エンジン
３ ラジエータ、３０ コア部、３１ 下タンク部、３２ 上タンク部
３１１，３２１ 軸部、３１２，３２２ 弾性部材
４ シュラウド部、４０ ファン、４１ 角部
５ サポート部、５１ ロア部、５２ アッパ部
５１ｆ 載置面、５１０ 本体部、５１１ 後壁部、５１２ 前壁部、５１３ 凹部
５１ｈ，５２ｈ 貫通孔
８ コンデンサ 1 radiator support structure 2 engine 3 radiator 30 core portion 31 lower tank portion 32 upper tank portion 311, 321 shaft portion 312, 322 elastic member 4 shroud portion 40 fan 41 corner portion 5 support portion 51 lower Part 52 Upper part 51f Placement surface 510 Body part 511 Rear wall part 512 Front wall part 513 Concave parts 51h, 52h Penetration hole 8 Capacitor

Claims (1)

車両のエンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータの後面側に、ファンと共に配置されるシュラウド部と、
前記ラジエータの下方を支持するロア部とを備え、
前記ロア部は、
本体部と、
前記本体部の後端側で、かつ前記ラジエータよりも後方位置に、前記ラジエータに沿って設けられる後壁部とを備え、
前記本体部は、局所的に下方に凹み、前記ラジエータの下部が嵌め込まれる凹部を備え、
前記凹部は、
前記ラジエータの下部に対向する載置面と、
前記ラジエータよりも前方位置に、前記ラジエータに沿って設けられる前壁部とを備え、
前記前壁部の高さは、前記ラジエータの下端面と前記載置面との間隔よりも大きく、
前記後壁部は、前記ロア部における前記ラジエータに対向する面から上方に向かって突出し、
前記後壁部の先端部は、前記シュラウド部の後方かつ下端近傍に配置される、
ラジエータの支持構造。 a radiator located in front of the engine of the vehicle;
a shroud portion disposed together with a fan on the rear side of the radiator;
and a lower part that supports the lower part of the radiator ,
The lower part is
a main body;
a rear wall portion provided along the radiator on the rear end side of the main body portion and at a position rearward of the radiator,
The main body part is locally recessed downward and has a recess into which the lower part of the radiator is fitted,
The recess is
a mounting surface facing the lower part of the radiator;
a front wall provided along the radiator at a position forward of the radiator,
the height of the front wall portion is greater than the interval between the lower end surface of the radiator and the mounting surface;
The rear wall portion protrudes upward from a surface of the lower portion facing the radiator,
a tip portion of the rear wall portion is disposed rearwardly and near a lower end of the shroud portion;
Support structure for radiators.
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