JP7480571B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は車両用窓ガラスに関し、例えば、放送波等の無線信号を受信するアンテナを備えた車両用窓ガラスに関する。

車両のガラスには、放送波等を受信できるアンテナなど様々な機能部材が備えられている。このような放送波を受信するアンテナとして、欧州規格のＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）のＢａｎｄ IIIの１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚの周波数帯の電波を受信できるアンテナ導体が、車両用ガラスに配置されている例がある。例えば、特許文献１～３にそのようなアンテナの一例が開示されている。

特許文献１及び特許文献２には、サイドウィンドウ（サイドガラス）に、特許文献３には、リアクォーターガラスに、ＤＡＢ放送波用の電波を受信できるガラスアンテナが、所定パターンで配置されている例が開示されている。

特開２０１１－１６０２３６号公報 特開２０１４－０６４１４１号公報 特開２０１６－１１１５５６号公報

しかしながら、特許文献１～３に記載のアンテナは、ＤＡＢ規格のＢａｎｄ IIIの周波数帯で所定の利得は得られるが、さらに高い利得を有するアンテナが求められている。

本発明は、該課題を解決するために、従来のアンテナよりもＤＡＢ規格（とくにＢａｎｄ IIIの周波数帯）の放送波の電波を、高い利得で受信可能なアンテナを有する車両用窓ガラスを提供することを目的とする。

一実施の形態にかかる車両用窓ガラスは、車体に取り付けられる車両用窓ガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナと、を備え、前記アンテナは、給電導体部と、アース導体部と、を有し、前記給電導体部は、給電用の給電電極と、前記給電電極に接続される給電側エレメントと、を有し、前記アース導体部は、アース用のアース電極と、前記アース電極に接続されるアース側エレメントと、を有し、前記給電導体部は、前記アース導体部よりも上方に位置し、前記給電側エレメントは、前記ガラス板が前記車体に取り付けられた状態で水平方向である第１方向に延伸する給電側水平エレメントを有し、前記アース側エレメントは、前記アース電極側から前記第１方向に延伸するアース側第１水平エレメントと、前記第１方向と反対方向である第２方向に延伸するアース側第２水平エレメントと、前記アース側第１水平エレメントの前記アース電極と反対側の端部と前記アース側第２水平エレメントとを繋ぐ第１接続エレメントと、を有するＵ字状エレメントを含み、前記アース側第１水平エレメントの長さ及び前記アース側第２水平エレメントの長さは、前記アース側第１水平エレメントと前記アース側第２水平エレメントの間隔より長いものである。

一実施の形態によれば、ＤＡＢ規格（とくにＢａｎｄ IIIの周波数帯）の放送波の電波を、高い利得で受信可能なアンテナを有する車両用窓ガラスを提供できる。

双極タイプのアンテナを有する車両用窓ガラスの概略図である。 実施の形態の第１の例にかかる車両用窓ガラスの概略図である。 実施の形態の第２の例にかかる車両用窓ガラスの概略図である。 実施の形態の第３の例にかかる車両用窓ガラスの概略図である。 参考例にかかる車両用窓ガラスの概略図である。 実施例１におけるアンテナの垂直偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。 実施例１～３におけるアンテナの垂直偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。 実施例３のアンテナ利得と参考例のアンテナ利得とを比較したグラフである。

実施の形態にかかるアンテナの構成
以下では、本発明にかかる車両用窓ガラスについて説明する。また、車両用窓ガラスは、窓ガラスが車両のボディに取り付けられた状態における実施の形態として説明を行う。窓ガラスは、車両ボディに取り付けられた状態では、金属枠等の枠体（以下、ボディフランジと称す）に囲まれた部分が開口部となっている。なお、ボディフランジは枠体全てが金属の場合に限らず、枠体の一部に樹脂が含まれてもよいが、以降、枠体全てが金属であるもの（金属枠体）として説明する。また、窓ガラスとなるガラス板は、ボディフランジ内に埋め込まれる部分を含み、ボディフランジに囲まれる開口部の窓ガラスを車両用窓ガラスと称す。そして、車両用窓ガラスに形成されるアンテナについて説明する。さらに、以下で説明するアンテナは、給電電極とアース電極とが一対で用いられる、いわゆる双極タイプのアンテナである。

また、以下で説明する図面は、車両にガラス板を取り付けた状態の車両用窓ガラスを示し、図面上下方向が、車両の高さ方向となり、図面左右方向が車両の前後方向または車幅方向とする。車両用窓ガラスは、車両のフロントガラス、サイドガラス、リアガラスのいずれに適用してもよい。また、車両用窓ガラスは、例えば、車両のサイドガラスであり、図面左右方向が車両の前後方向に相当する。そして、本発明にかかる車両用窓ガラスは、非可動式の窓（いわゆる嵌め殺し窓）に採用される。なお、本明細書では、とくにことわりがない限り、図面左右方向が車両の水平方向と平行方向とし、図面上下方向が水平面に対する法線方向（鉛直方向）とする。

まず、実施の形態にかかる車両用窓ガラスの動作原理について説明する。図１は、双極タイプのアンテナを有する車両用窓ガラス１００の概略図である。図１に示す車両用窓ガラス１００は、例えば、略三角形状のボディフランジ（枠体）に囲まれた開口部の領域にガラス板ＧＬＳが設けられる。そして、ガラス板ＧＬＳには、例えば、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格のＢａｎｄ IIIの周波数帯の放送波の電波を受信するアンテナＡＮＴ０が配置される。このアンテナＡＮＴ０は、給電導体部１１０及びアース導体部１２０を有する。そして、図１に示すように、給電導体部１１０は、給電電極１１１及び給電側エレメント１１２を有し、アース導体部１２０は、アース電極１２１及びアース側エレメント１２２を有する。そして、車両用窓ガラス１００において、給電電極１１１、アース電極１２１、給電側エレメント１１２及びアース側エレメント１２２は、例えば、ガラス板ＧＬＳの主面に導電性金属として銀ペーストをプリントして焼き付けることで形成できる。

車両用窓ガラス１００では、給電電極１１１とアース電極１２１をボディフランジ（枠体）に沿って上下方向に配置する。より具体的には、給電電極１１１とアース電極１２１とは、水平方向に対して略直交方向（略垂直方向）に延伸するボディフランジの辺の近傍に、所定の間隔で配置され、給電電極１１１がアース電極１２１よりも上方に配置される。なお、給電電極１１１とアース電極１２１のいずれが上方に配置されるかは、各電極に接続される（不図示の）アンプ等の回路に設けられるコネクタの配線により決定される場合がある。車両用窓ガラス１００について、給電電極１１１がアース電極１２１よりも上方に配置されると、アンテナＡＮＴ０に、例えばアンプ等を介して、フィーダ線（不図示）を結線する時、車両下側から上側に向かって結線できる。そのため、車内側が結露した場合、水滴が当該フィーダ線を伝わって、当該アンプ及び当該アンテナＡＮＴ０側への侵入防止の効果が期待できる。また、アース電極１２１は、フィーダ線等によりボディにアースされる。

給電側エレメント１１２は、給電電極１１１に接続される。そして、給電側エレメント１１２は、給電電極１１１を起点にして、水平方向である第１方向に延伸するように形成される。なお、第１方向は、例えば、図１において、右側から左側に水平方向に延伸する方向とする。給電側エレメント１１２において給電電極１１１と接していない側の端部（図面左端）は、開放端となる。なお、給電側エレメント１１２は、水平方向に延伸して給電電極１１１とは反対側の端部から、水平方向とは異なる方向に延伸する（不図示の）延長エレメントを有し、該延長エレメントが開放端を含んでもよい。

アース側エレメント１２２は、アース電極１２１に接続される。そして、アース側エレメント１２２は、アース電極１２１を起点にして、水平方向である第１方向に延伸するように形成される。図１に示す例では、アース側エレメント１２２の長さは、給電側エレメント１１２よりも長くなるように形成される。そして、アース側エレメント１２２の端部のうちアース電極１２１と接続される端部と反対側となる端部は開放端となる。また、図１に示す例では、アース側エレメント１２２は、給電側エレメント１１２と平行し、かつ、屈曲部を設けないように形成される。また、給電側エレメント１１２とアース側エレメント１２２との間隔ｈ１は、給電側エレメント１１２とアース側エレメント１２２とが隣り合う部分が容量結合するように設定される。容量結合する距離については後述する。

ここで、給電側エレメント１１２及びアース側エレメント１２２の長さは、受信する信号の周波数帯の中心周波数における空気中の波長λ０に基づき設定される。さらに、後述する実施の形態の第１の例から第３の例では、アース側エレメントに屈曲部を設けて、水平方向に延伸するエレメントが多段になるように形成する。これにより、実施の形態の第１の例から第３の例では、アンテナ利得を向上できる。次に、図２の車両用窓ガラス１を用いて、水平方向に延伸するアース側エレメントを複数の屈曲部を設けて多段にすることでアンテナ利得が向上する原理について説明する。

［実施の形態にかかる第１の例］
図２は、実施の形態の第１の例にかかる車両用窓ガラス１の概略図である。図２に示す第１の例では、ボディフランジＦＲＧに囲まれる開口部にガラス板ＧＬＳが備えられる。そして、ガラス板ＧＬＳには、アンテナＡＮＴ１が設けられ、アンテナＡＮＴ１は、給電導体部１０及びアース導体部２０を有する。

給電導体部１０は、給電電極１１及び給電側エレメント１２を有する。給電電極１１は、給電用の端子である。給電側エレメント１２は、給電電極１１に接続される。また、給電側エレメント１２は、ガラス板ＧＬＳが車体（例えば、ボディフランジＦＲＧ）に取り付けられた状態で水平方向である第１方向（例えば、図面右側から左側に向かう方向）に延伸するように設けられる。なお、図２では、給電側エレメント１２は、屈曲部のない形状で示したが、ボディフランジＦＲＧの開口部の形状に応じて、給電電極１１から、第１方向とは異なる方向に延伸する（不図示の）引出線を設けて、該引出線の端部近傍から第１方向に延伸してもよい。さらに、給電側エレメント１２は、給電電極１１側とは反対側の端部から第１方向とは異なる方向に延伸して開放端を有する（不図示の）延長エレメントを含んでもよい。

アース導体部２０は、アース電極２１及びアース側エレメントＥＥ１を有する。そして、アース側エレメントＥＥ１は、アース電極２１から水平方向（第１方向）に延伸するアース側第１水平エレメント２２、アース側第１水平エレメント２２のアース電極２１側とは反対側の端部近傍から給電側エレメント１２側とは反対方向（下方向）に延伸する第１接続エレメント２３及び、第１接続エレメント２３のアース側第１水平エレメント２２側とは反対側の端部近傍から水平方向（第１方向とは反対の第２方向）に延伸するアース側第２水平エレメント２４を含む。また、アース側第１水平エレメント２２と給電側エレメント１２とは、容量結合される距離ｈ１に設定される。そして、アース側第１水平エレメント２２とアース側第２水平エレメント２４とは、容量結合される距離ｈ２に設定される。

アース側第１水平エレメント２２の長さ及びアース側第２水平エレメント２４の長さは、上記距離ｈ２より長くなるように設定する。なお、アース側エレメントＥＥ１は、アース側第１水平エレメント２２、第１接続エレメント２３及びアース側第２水平エレメント２４により、Ｕ字状エレメントを構成する。また、アース側第１水平エレメント２２は、給電側エレメント１２と同程度の長さとして、給電側エレメント１２と容量結合させることが好ましい。

ここで、図２に示す、実施の形態のアンテナＡＮＴ１のアンテナ利得向上の原理について説明する。まず、一例として、給電側エレメント１２は受信電波の１／４波長（λ／４）程度の長さに設定する。そして、給電側エレメント１２とアース側エレメントＥＥ１とが、容量結合する間隔で配置する。この場合、給電側エレメント１２の長さは、１／４波長程度に設定されるため、給電側エレメント１２の開放端付近の電流は最小で、当該給電電極１１付近の電流は最大となる電流分布が生じる。

一方、アース側エレメントＥＥ１は、給電側エレメント１２より下方側で２度折り返してＵ字形状となるので、折り返して第２方向に延伸するアース側第２水平エレメント２４の効果により給電側エレメント１２に分布する電流強度を高められる。Ｕ字形状のアース側エレメントＥＥ１を用いる場合、給電側エレメント１２の長さ及び、給電側エレメント１２とアース側エレメントＥＥ１との間隔ｈ１は、図１における車両用窓ガラス１００と同様である。そして、アース側エレメントＥＥ１は、１／２波長（λ／２）程度の長さに設定し、アース側第２水平エレメント２４は、１／４波長（λ／４）程度の長さに設定する。なお、波長λは、所定放送波における周波数帯の中心周波数における空気中の波長λ_０にガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋを乗じた値である。

図２に示す実施の形態にかかる車両用窓ガラス１のように、アンテナＡＮＴ１は、Ｕ字形状となるアース側エレメントＥＥ１を設定し、給電側エレメント１２と容量結合させる。そうすることで、アンテナＡＮＴ１は、給電電極１１付近の電流値が、Ｕ字形状のアース側エレメントＥＥ１を用いないアンテナＡＮＴ０より大きくなると考えられる。よって、Ｕ字形状のアース側エレメントＥＥ１を用いるアンテナＡＮＴ１は、アンテナＡＮＴ０よりも、アンテナ利得が向上する。つまり、アース側エレメントＥＥ１は、折り返し部を有することで、給電側エレメント１２との共振が強くなるため、給電電極１１付近の電流値がより大きくなり、アンテナＡＮＴ１全体のアンテナ利得が向上すると考えられる。さらに、後述する「第２の例」、「第３の例」のように、折り返し部を加えて多段にすることで、アンテナ（ＡＮＴ２，ＡＮＴ３）のアンテナ利得向上の効果が増すと考えられる。

Ｕ字形状のアース側エレメントＥＥ１は、アース電極２１側である第２方向に向かって開口する。つまり、図２の例において、アース側エレメントＥＥ１は、アース電極２１から第１方向にアース側第１水平エレメント２２を延伸させて、半時計回りに２つの屈曲部を有してＵ字形状となる。一方、図２に示す例とは異なり、アース側エレメントＥＥ１が仮に、アース電極２１からアース側第１水平エレメント２２を有し、第１接続エレメント２３とアース側第２水平エレメント２４によって、時計回りのＵ字形状をなして、給電側エレメント１２とアース側第２水平エレメント２４とが容量結合する場合を考える。このとき、これらは、給電側エレメント１２の開放端に向かう方向（第１方向）と、アース側第２水平エレメント２４の開放端に向かう方向（第２方向）とが、容量結合しながら逆方向となるため、給電側エレメント１２の電気長への影響が大きくなり、好ましくない。例えば、給電側エレメント１２が、ＤＡＢ規格のＢａｎｄ IIIの周波数帯の電波の１波長の約１／４波長程度（λ／４）の長さに設定され、共振させるとする。この場合、給電電極１１を起点に給電側エレメント１２が延伸する第１方向と、アース電極２１を起点にアース側第２水平エレメント２４が延伸する第２方向が、互いに逆向きで、容量結合するので、給電側エレメント１２の共振周波数がＢａｎｄ IIIの周波数帯から外れ、さらに、共振も弱まるので、アンテナ利得が低下する。

そのため、図２のアンテナＡＮＴ１のように、給電電極１１を起点に給電側エレメント１２が開放端に向かう方向と、アース側エレメントＥＥ１のうち、アース電極２１を起点に給電側エレメント１２と容量結合するアース側第１水平エレメントが延伸する方向は、同じ第１方向にするとよい。したがって、図２の例において、アンテナＡＮＴ１のアース側エレメントＥＥ１は、反時計回りとなるＵ字形状に形成するとよい。次に、アンテナＡＮＴ１の詳細な構成について説明する。

まず、給電側エレメント１２の長さＬ_Ｈは、アンテナが受信する所定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率をｋ、とするとき、（１ａ）式の関係を満たす長さに設定するとよい。
Ｌ_Ｈ≦（１／４）×ｋ×λ_０ ・・・ （１ａ）
この長さＬ_Ｈは、例えば、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信できるように設定してもよい。なお、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯の中心周波数における空気中の波長λ_０は、１４４８ｍｍであり、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４とすると給電側エレメント１２の長さＬ_Ｈは、約２３２ｍｍ以下に設定するとよい。

また、給電側エレメント１２の長さＬ_Ｈは、（１ｂ）式を満たすと好ましく、（１ｃ）式を満たすとより好ましい。
Ｌ_Ｈ≦０．９×（１／４）×λ_０×ｋ ・・・ （１ｂ）
Ｌ_Ｈ≦０．８×（１／４）×λ_０×ｋ ・・・ （１ｃ）
このとき、給電側エレメント１２の長さＬ_Ｈは、一例としては１５０ｍｍ程度である。

次に、アース側エレメントＥＥ１の長さについて、説明する。また、以下の説明では、アース電極２１とアース側第１水平エレメント２２との接続点をａ１点とし、アース側第１水平エレメント２２と第１接続エレメント２３の一端との接続点をａ２点とする。さらに、第１接続エレメント２３の他端とアース側第２水平エレメント２４との接続点をａ３点とし、アース側第２水平エレメント２４の開放端をａ４点とする。また、Ｕ字形状をなすアース側エレメントＥＥ１は、アース電極２１が設けられる側である第２方向に向かって開口する。つまり、アース側エレメントＥＥ１は、前述のとおりＵ字形状をなすＵ字状エレメントであり、当該Ｕ字状エレメントの長さＤ_ｕについて説明する。以降、アース側エレメントＥＥ１は、「Ｕ字状エレメントＥＵ」とも称する。また、アース側エレメントＥＥ１は、第１接続エレメント２３に接続し、第２方向に開口するように複数のエレメントを有する、櫛歯状エレメントでもある。

Ｕ字状エレメントＥＵのａ１点からａ４点までの長さＤ_ｕは、受信する信号の周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率をｋ、としたとき（２ａ）式の関係を満たす長さに設定するとよい。
（１／２）×λ_０×ｋ×０．７≦Ｄ_ｕ≦（１／２）×λ_０×ｋ×１．５ ・・・ （２ａ）
この長さＤ_ｕは、例えば、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信できる長さに設定する。なお、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯の中心周波数における空気中の波長λ_０は、１４４８ｍｍであり、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４とするとＵ字状エレメントＥＥ１の長さＤ_ｕは、約３２５ｍｍ以上、約６９６ｍｍ以下に設定するとよい。

また、Ｕ字状エレメントＥＵの長さＤ_ｕは、（２ｂ）式を満たすと好ましく、（２ｃ）式を満たすとより好ましい。
０．８×（１／２）×λ_０×ｋ≦Ｄ_ｕ≦（１／２）×λ_０×ｋ×１．４ ・・・ （２ｂ）
０．９×（１／２）×λ_０×ｋ≦Ｄ_ｕ≦（１／２）×λ_０×ｋ×１．３ ・・・ （２ｃ）
このとき、Ｕ字状エレメントＥＵの長さＤ_ｕは、一例としては５１５ｍｍ程度である。

ここで、距離ｈ１と距離ｈ２について説明する。距離ｈ１は、給電側エレメント１２とアース側第１水平エレメント２２とが容量結合する距離である。距離ｈ１は、３０ｍｍ以下であればよく、２０ｍｍ以下が好ましく１５ｍｍ以下がより好ましい。また、距離ｈ２は、アース側第１水平エレメント２２とアース側第２水平エレメント２４とが近接していればよく、容量結合する距離が好ましい。距離ｈ２は、ともに５０ｍｍ以下であればよく、３０ｍｍ以下が好ましく、２０ｍｍ以下がより好ましい。例えば、車両用窓ガラス１が、サイドガラスとして適用される場合、これらのエレメント間の距離が狭すぎると、エレメントが目立つようになるため、意匠性とアンテナ性能の両立を考慮して距離ｈ１，ｈ２を設定してもよい。また、アンテナ性能を考慮すると、隣り合うエレメントどうしが容量結合する距離（ｈ１，ｈ２）の下限は、０ｍｍ超であればよく、例えば、３ｍｍ以上が好ましい。

ここで、アース側第１水平エレメント２２の長さをＤ_Ｇ１、アース側第２水平エレメント２４の長さをＤ_Ｇ２、アース側第１水平エレメント２２とアース側第２水平エレメント２４との間隔（ｈ２）をＤ_ＧＷ１とするとき、これらの長さの関係は（３ａ）式及び（４ａ）式を満たす関係に設定するとよい。
４：１≪Ｄ_Ｇ１：Ｄ_ＧＷ１≪３２：１ ・・・ （３ａ）
４：１≪Ｄ_Ｇ２：Ｄ_ＧＷ１≪３２：１ ・・・ （４ａ）

また、これらの長さの関係は（３ｂ）式及び（４ｂ）式を満たすと好ましく、（３ｃ）式及び（４ｃ）式を満たすとより好ましい。
５：１≪Ｄ_Ｇ１：Ｄ_ＧＷ１≪２７：１ ・・・ （３ｂ）
５：１≪Ｄ_Ｇ２：Ｄ_ＧＷ１≪２７：１ ・・・ （４ｂ）
８：１≪Ｄ_Ｇ１：Ｄ_ＧＷ１≪２０：１ ・・・ （３ｃ）
８：１≪Ｄ_Ｇ２：Ｄ_ＧＷ１≪２０：１ ・・・ （４ｃ）

なお、第１の例にかかる車両用窓ガラス１のガラス板ＧＬＳの大きさは、例えば、幅が４００ｍｍ程度、高さが３００ｍｍ程度の大きさのものが挙げられる。このような大きさの場合、Ｕ字状エレメントＥＵの全長Ｄ_ｕよりも金属枠体の一辺の長さが短い。また、車両用窓ガラス１のボディフランジＦＲＧの開口部（金属枠体）の形状は、三角形に限られず、四角形、四角以上の多角形でもよい。そして、ボディフランジの開口部の面積としては、給電側エレメント１２及びＵ字状エレメントＥＵを配置可能な面積である０．０４ｍ^２以上であればよく、０．０５ｍ^２以上が好ましく、０．０６ｍ^２以上がより好ましい。また、ボディフランジＦＲＧの開口部の面積は、上述した（２ａ）式の寸法範囲でＵ字状エレメントＥＵを設計する観点から、０．２５ｍ^２以下であればよい。なお、ボディフランジＦＲＧの開口部の面積の条件は、後述する第２の例及び第３の例においても同様である。

［実施の形態にかかる第２の例］
実施の形態の第２の例は、第１の例にかかる車両用窓ガラス１の変形例となる、車両用窓ガラス２である。なお、第２の例の説明において第１の例で説明した構成要素と同じ構成要素については、第１の例と同じ符号を付して説明を省略する。

図３は、第２の例にかかる車両用窓ガラス２の概略図である。図３に示すように、第２の例にかかる車両用窓ガラス２は、アース導体部２０に代えてアース導体部３０を有する。図３に示す第２の例では、ガラス板ＧＬＳには、アンテナＡＮＴ２が設けられ、アンテナＡＮＴ２は、給電導体部１０、アース導体部３０を有する。アース導体部３０は、アース導体部２０のアース側エレメントＥＥ１（Ｕ字状エレメントＥＵ）に加えて第１Ｌ字状エレメントＥＬ１を含む、アース側エレメントＥＥ２を有する。第１Ｌ字状エレメントＥＬ１は、第２接続エレメント３１及びアース側第３水平エレメント３２を含んでＬ字形状をなす。

第２接続エレメント３１は、アース側第３水平エレメント３２とアース側第２水平エレメント２４とを繋ぎ、下方（給電側エレメント１２側と反対方向）に延伸するエレメントである。アース側第３水平エレメント３２は、第２方向に延伸する。そのため、第２接続エレメント３１とアース側第３水平エレメント３２は、アース側第２水平エレメント２４よりも下方に位置する。また、アース側第２水平エレメント２４と、第１Ｌ字状エレメントＥＬ１により構成されるＵ字状エレメントは、第２の方向に開口する。このように、アース側エレメントＥＥ２は、第1接続エレメント２３及び第２接続エレメント３１に接続し、第２方向に開口するように複数のエレメントを有する、櫛歯状エレメントでもある。さらに、図３に示すように、第２の例にかかる車両用窓ガラス２では、アース側第２水平エレメント２４とアース側第３水平エレメント３２との距離ｈ３は、距離ｈ２と同じ条件としてもよい。

ここで、第１Ｌ字状エレメントＥＬ１の長さＤ_Ｌ１について説明する。なお、第２接続エレメント３１は、ａ３点において、第１接続エレメント２３と接続する。しかし、第２接続エレメント３１は、屈曲点となるa３点に接続する構成に限らず、例えば、アース側第２水平エレメント２４のうちａ３点よりも第２方向側に接続されてもよい。第１Ｌ字状エレメントＥＬ１のａ３点からｂ２点までの長さＤ_Ｌ１は、受信する信号の周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率をｋ、としたとき（５ａ）式の関係を満たす長さに設定するとよい。
（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｄ_Ｌ１≦（１／２）×λ_０×ｋ ・・・ （５ａ）
この長さＤ_Ｌ１は、例えば、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信できる長さに設定する。なお、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯の中心周波数の空気中の波長λ_０は、１４４８ｍｍであり、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４とすると第１Ｌ字状エレメントＥＬ１の長さＤ_Ｌ１は、約２３１ｍｍ以上、約４６３ｍｍ以下に設定するとよい。

また、第１Ｌ字状エレメントＥＬ１の長さＤ_Ｌ１は、（５ｂ）式を満たすと好ましく、（５ｃ）式を満たすとより好ましい。
１．１×（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｄ_Ｌ１≦（１／２）×λ_０×ｋ×０．９ ・・・ （５ｂ）
１．２×（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｄ_Ｌ１≦（１／２）×λ_０×ｋ×０．８ ・・・ （５ｃ）
このとき、第１Ｌ字状エレメントＥＬ１の長さＤ_Ｌ１は、一例としては３３０ｍｍ程度である。

また、アース側第３水平エレメント３２の長さをＤ_Ｇ３、アース側第２水平エレメント２４とアース側第３水平エレメント３２との間隔（ｈ３）をＤ_ＧＷ２とするとき、これらは（６ａ）式を満たす関係に設定するとよい。
４：１≪Ｄ_Ｇ３：Ｄ_ＧＷ２≪３２：１ ・・・ （６ａ）

また、これらの長さの関係は（６ｂ）式を満たすと好ましく、（６ｃ）式を満たすとより好ましい。
５：１≪Ｄ_Ｇ３：Ｄ_ＧＷ２≪２７：１ ・・・ （６ｂ）
８：１≪Ｄ_Ｇ３：Ｄ_ＧＷ２≪２０：１ ・・・ （６ｃ）

［実施の形態にかかる第３の例］
実施の形態の第３の例は、第２の例にかかる車両用窓ガラス２の変形例となる、車両用窓ガラス３である。なお、第３の例の説明において第１の例及び第２の例で説明した構成要素と同じ構成要素については、第１の例及び第２の例と同じ符号を付して説明を省略する。

図４は、第３の例にかかる車両用窓ガラス３の概略図である。図４に示すように、第３の例にかかる車両用窓ガラス３は、アース導体部３０に代えてアース導体部４０を有する。図４に示す第３の例では、ガラス板ＧＬＳには、アンテナＡＮＴ３が設けられ、アンテナＡＮＴ３は、給電導体部１０、アース導体部４０を有する。アース導体部４０は、アース導体部３０のアース側エレメントＥＥ２に加えて第２Ｌ字状エレメントＥＬ２を含む、アース側エレメントＥＥ３を有する。第２Ｌ字状エレメントＥＬ２は、第３接続エレメント４１及びアース側第４水平エレメント４２を含んでＬ字形状をなす。

第３接続エレメント４１は、アース側第４水平エレメント４２とアース側第３水平エレメント３２とを繋ぎ、下方（給電側エレメント１２側とは反対方向）に延伸するエレメントである。アース側第４水平エレメント４２は、第２方向に延伸する。そのため、第３接続エレメント４１とアース側第４水平エレメント４２は、アース側第３水平エレメント３２よりも下方に位置する。そして、アース側第３水平エレメント３２と、第２Ｌ字状エレメントＥＬ２により構成されるＵ字状エレメントは、第２方向に開口する。このように、アース側エレメントＥＥ３は、第1接続エレメント２３、第２接続エレメント３１及び第３接続エレメント４１に接続し第２方向に開口するように複数のエレメントを有する、櫛歯状エレメントでもある。さらに、図４に示すように、第３の例にかかる車両用窓ガラス３では、アース側第３水平エレメント３２とアース側第４水平エレメント４２との距離ｈ４は、距離ｈ２と同じ条件としてもよい。

ここで、第２Ｌ字状エレメントＥＬ２の長さＤ_Ｌ２について説明する。なお、第３接続エレメント４１は、ｂ１点において、第２接続エレメント３１と接続する。しかし、第３接続エレメント４１は、屈曲点となる接続点ｂ１に接続する構成に限らず、例えば、アース側第２水平エレメント２４のうち接続点ｂ１よりも第２方向側に接続されてもよい。第２Ｌ字状エレメントＥＬ２のｂ１点からｃ２点までの長さＤ_Ｌ２は、受信する信号の周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率をｋ、としたとき（７ａ）式の関係を満たす長さに設定するとよい。
（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｄ_Ｌ２≦（１／２）×λ_０×ｋ ・・・ （７ａ）
この長さＤ_Ｌ２は、例えば、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信できる長さに設定する。なお、ＤＡＢのＢａｎｄ III帯の中心周波数の空気中の波長λ_０は、１４４８ｍｍであり、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４とすると第２Ｌ字状エレメントＥＬ２の長さＤ_Ｌ２は、約２３１ｍｍ以上、約４６３ｍｍ以下に設定するとよい。

また、第２Ｌ字状エレメントＥＬ２の長さＤ_Ｌ２は、（７ｂ）式を満たすと好ましく、（７ｃ）式を満たすとより好ましい。
１．１×（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｄ_Ｌ２≦（１／２）×λ_０×ｋ×０．９ ・・・ （７ｂ）
１．２×（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｄ_Ｌ２≦（１／２）×λ_０×ｋ×０．８ ・・・ （７ｃ）
このとき、第２Ｌ字状エレメントＥＬ２の長さＤ_Ｌ２は、一例としては３５５ｍｍ程度である。

また、アース側第４水平エレメント４２の長さをＤ_Ｇ４、アース側第３水平エレメント３２とアース側第４水平エレメント４２との間隔（ｈ４）をＤ_ＧＷ３とするとき、これらの長さの関係は（８ａ）式を満たす関係に設定するとよい。
４：１≪Ｄ_Ｇ４：Ｄ_ＧＷ３≪３２：１ ・・・ （８ａ）

また、これらの長さの関係は（８ｂ）式を満たすと好ましく、（８ｃ）式を満たすとより好ましい。
５：１≪Ｄ_Ｇ４：Ｄ_ＧＷ３≪２７：１ ・・・ （８ｂ）
８：１≪Ｄ_Ｇ４：Ｄ_ＧＷ３≪２０：１ ・・・ （８ｃ）

［参考例］
参考例は、第３の例にかかる車両用窓ガラス３のアンテナ利得の特徴を検証するための車両用窓ガラスＣＯＭＰであり、第３の例に対する比較例の構成に相当する。なお、参考例の説明において第１の例から第３の例で説明した構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付して説明を省略する。

図５は、参考例にかかる車両用窓ガラスＣＯＭＰの概略図である。図５に示すように、参考例にかかる車両用窓ガラスＣＯＭＰは、アース導体部４０に代えてアース導体部５０を有する。図５に示す参考例では、ガラス板ＧＬＳには、アンテナＡＮＴｃが設けられ、アンテナＡＮＴｃは、給電導体部１０、アース導体部５０を有する。アース導体部５０は、アース導体部４０のアース側エレメントＥＥ３にループエレメント５１を追加したアース側エレメントＥＥｃを有する。ループエレメント５１は、第３の例における、アース側第４水平エレメント４２の開放端となるｃ２点、アース側第３水平エレメント３２の開放端となるｂ２点、アース側第２水平エレメント２４の開放端となるａ４点及びアース側第１水平エレメント２２とアース電極２１（の接続点であるａ１点）を接続するエレメントである。言い換えると、参考例において、ループエレメント５１は、上記４つの点を短絡してアース導体部４０に３つの閉ループを形成するエレメントである。つまり、アース導体部５０は、ループエレメント５１を含むことで第２方向に開口しない。

ここで、上記実施の形態で説明した車両用窓ガラスのアンテナのアンテナ特性の評価結果の一例について図６～図８を用いて説明する。以下で説明する実施例では、上述した実施の形態の車両用窓ガラスのアンテナの具体例であり、ＤＡＢ規格のＢａｎｄ III放送波の周波数帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信する仕様とした。以下の説明では、各車両用窓ガラスのアンテナの具体的構成に基づく各アンテナのアンテナ利得について説明する。

（実施例１）
実施例１は、第１の例にかかる車両用窓ガラス１の具体例であり、実施例１にかかる車両用窓ガラス１におけるアンテナＡＮＴ１の給電側エレメント１２は、給電電極１１から離れるように、水平方向に１４０ｍｍとした。このとき、給電側エレメント１２の長さＬ_Ｈは、中心周波数における空気中の波長λ_０＝１４４８ｍｍ、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４であり、Ｌ_Ｈ≒０．１５×λ_０×ｋの関係であった。

また、実施例１にかかる車両用窓ガラス１におけるアンテナＡＮＴ１のアース側第１水平エレメント２２、第１接続エレメント２３及びアース側第２水平エレメント２４を構成するＵ字状エレメントＥＵの形状は、ａ１点からａ２点の長さ（＝Ｄ_Ｇ１）を２１０ｍｍ、ａ２点からａ３点の長さを４０ｍｍ、ａ３点からａ４点の長さ（＝Ｄ_Ｇ２）を２６５ｍｍとした。このとき、Ｕ字状エレメントＥＵの長さＤ_ｕは、５１５ｍｍであり、中心周波数の空気中の波長λ_０＝１４４８ｍｍ、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４であり、Ｄ_ｕ≒０．５７×λ_０×ｋの関係であった。

また、給電側エレメント１２とアース側第１水平エレメント２２との距離ｈ１は、２０ｍｍとした。このときのＤ_Ｇ１：Ｄ_ＧＷ１は、７：１であった。さらに、アース側第１水平エレメント２２とアース側第２水平エレメント２４との距離ｈ２（＝Ｄ_Ｇｗ１）は、３０ｍｍとした。このときのＤ_Ｇ２：Ｄ_ＧＷ１は、８．８：１であった。

（実施例２）
実施例２は、第２の例にかかる車両用窓ガラス２の具体例である。実施例２にかかる車両用窓ガラス２におけるアンテナＡＮＴ２では、実施例１の車両用窓ガラス１におけるアンテナＡＮＴ１の構成に、アース側第２水平エレメント２４と第１接続エレメント２３との接続点であるａ３点に第２接続エレメント３１とアース側第３水平エレメント３２とにより構成される第１Ｌ字状エレメントＥＬ１を追加した。

そして、実施例２では、この第１Ｌ字状エレメントＥＬ１の形状として、ａ３点からｂ１点の長さを４０ｍｍ、ｂ１点からｂ２点の長さ（＝Ｄ_Ｇ３）を２９０ｍｍとした。このとき、第１Ｌ字状エレメントＥＬ１の長さＤ_Ｌ１は、３３０ｍｍであり、中心周波数における空気中の波長λ_０＝１４４８ｍｍ、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４であり、Ｄ_Ｌ１≒０．３５×λ_０×ｋの関係であった。また、アース側第２水平エレメント２４とアース側第３水平エレメント３２との距離ｈ３（＝Ｄ_Ｇｗ２）は、３０ｍｍとした。このときのＤ_Ｇ３：Ｄ_ＧＷ２は、９．７：１であった。

（実施例３）
実施例３は、第３の例にかかる車両用窓ガラス３の具体例である。実施例３にかかる車両用窓ガラス３におけるアンテナＡＮＴ３では、実施例２の車両用窓ガラス２におけるアンテナＡＮＴ２の構成に、アース側第３水平エレメント３２と第２接続エレメント３１との接続点であるｂ１点に第３接続エレメント４１とアース側第４水平エレメント４２とにより構成される第２Ｌ字状エレメントＥＬ２を追加した。

そして、実施例３では、この第２Ｌ字状エレメントＥＬ２の形状として、ｂ１点からｃ１点の長さを４０ｍｍ、ｃ１点からｃ２点の長さ（＝Ｄ_Ｇ４）を３１５ｍｍとした。このとき、第２Ｌ字状エレメントＥＬ２の長さＤ_Ｌ２は、３５５ｍｍであり、中心周波数の空気中における波長λ_０＝１４４８ｍｍ、ガラス板ＧＬＳの波長短縮率ｋ＝０．６４であり、Ｄ_Ｌ２≒０．３８×λ_０×ｋの関係であった。また、アース側第３水平エレメント３２とアース側第４水平エレメント４２との距離ｈ４（＝Ｄ_Ｇｗ３）は、３０ｍｍとした。このときのＤ_Ｇ４：Ｄ_ＧＷ３は、１０．５：１であった。

（比較例）
比較例は、参考例にかかる車両用窓ガラスＣＯＭＰの具体例である。比較例にかかる車両用窓ガラスＣＯＭＰにおけるアンテナＡＮＴｃでは、実施例３の車両用窓ガラス３におけるアンテナＡＮＴ３の構成に、アース側第２水平エレメント２４、アース側第３水平エレメント３２及びアース側第４水平エレメント４２の開放端を互いに繋ぎ、かつ、ａ１点（アース電極２１）まで延伸するループエレメント５１を追加した。比較例にかかる車両用窓ガラスＣＯＭＰのその他部分は車両用窓ガラス３と同じであった。

（実施例１～３、比較例のアンテナ利得）
続いて、実施例１～３および比較例の車両用窓ガラスにおけるアンテナのアンテナ利得について説明する。図６は、実施例１におけるアンテナの垂直偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。実施例１（図６）が示すアンテナ利得（ゲイン）の数値は、水平面内の車両全周範囲（０°～３６０°）において所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を示す。以降の実施例（実施例２、実施例３および比較例）についても同様の条件でアンテナ利得の平均値を測定した。具体的に、図６は、実施例１におけるアンテナの垂直偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。なお、図６のグラフでは、実施例１の車両用窓ガラス１のアンテナ利得に加えて、参考例として図１に示した車両用窓ガラス１００のアンテナＡＮＴ０のアンテナ利得も示した。なお、車両用窓ガラス１００は、上述した形状の車両用窓ガラス１から第１接続エレメント２３及びアース側第２水平エレメント２４を除いたものである。

図６に示すように、実施例１の車両用窓ガラス１におけるアンテナＡＮＴ１のアンテナ利得は、車両用窓ガラス１００におけるアンテナＡＮＴ０のアンテナ利得に比べて全体的に高い。特に、１８６ＭＨｚ～２２０ＭＨｚの範囲では、車両用窓ガラス１におけるアンテナＡＮＴ１のアンテナ利得は、車両用窓ガラス１００におけるＡＮＴ０のアンテナ利得に比べて２ｄＢ以上高いアンテナ利得が得られた。

図７は、実施例１～３におけるアンテナの垂直偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。図７に示すように、実施の形態にかかる車両用窓ガラス１～３におけるアンテナＡＮＴ１～ＡＮＴ３は、アース導体部に含まれるアース側水平エレメントの本数（Ｌ字状エレメント）が増えるほど対象とした周波数帯域の全体で高いアンテナ利得が得られた。

図８は、実施例３、比較例におけるアンテナの垂直偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。図８に示すように、比較例は、ループエレメント５１を設けない実施例３の車両用窓ガラス３におけるアンテナＡＮＴ３のアンテナ利得よりも、１７４ＭＨｚ～２２０ＭＨｚの範囲においてアンテナ利得が低減し、とくに１７４ＭＨｚ～２００ＭＨｚの範囲において、大きく低減した。

上記実施例１～３及び比較例より、実施例１～３の車両用窓ガラス１～３におけるアンテナＡＮＴ１～ＡＮＴ３は、車両用窓ガラス１００におけるアンテナＡＮＴ０及び比較例の車両用窓ガラスＡＮＴＣＯＭＰにおけるアンテナＡＮＴｃよりも高いアンテナ利得が得られた。このように、実施例１～３の車両用窓ガラス１～３におけるアンテナＡＮＴ１～ＡＮＴ３は、アース導体部において受信電波の波長に応じた長さで設定したエレメントを接続エレメントで接続し、かつ、所定方向に開口するように多段に配置する構成を有する。これにより、実施例１～３で示した車両用窓ガラスの各アンテナは、高いアンテナ利得を得ることができる。

また、実施の形態にかかる車両用窓ガラスは、車体のサイドガラスに使用する場合、両サイド（左右）に配置する対となる窓ガラス（サイドガラス）に形成されたアンテナにより構成されるダイバーシティアンテナとして使用できる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は既に述べた実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、ガラス板ＧＬＳ上にＤＡＢ規格のＢａｎｄ III帯の放送波に対応したアンテナのみならず、ＡＭ放送波の電波、ＦＭ放送波の電波、地上デジタルテレビ放送波の電波のうち少なくとも１つを受信するためのアンテナが形成されてもよい。

１ 車両用窓ガラス
２ 車両用窓ガラス
３ 車両用窓ガラス
１０ 給電導体部
１１ 給電電極
１２ 給電側エレメント
２０ アース導体部
２１ アース電極
２２ アース側第１水平エレメント
２３ 第１接続エレメント
２４ アース側第２水平エレメント
３０ アース導体部
３１ 第２接続エレメント
３２ アース側第３水平エレメント
４０ アース導体部
４１ 第３接続エレメント
４２ アース側第４水平エレメント
５１ ループエレメント
ＦＲＧ ボディフランジ
ＧＬＳ ガラス板
１００ 車両用窓ガラス
１１０ 給電導体部
１１１ 給電電極
１１２ 給電側エレメント
１２０ アース導体部
１２１ アース電極
１２２ アース側エレメント
ＣＯＭＰ 車両用窓ガラス
ＥＥ１ アース側エレメント
ＥＥ２ アース側エレメント
ＥＥ３ アース側エレメント
ＥＥｃ アース側エレメント
ＡＮＴ０ アンテナ
ＡＮＴ１ アンテナ
ＡＮＴ２ アンテナ
ＡＮＴ３ アンテナ
ＡＮＴｃ アンテナ
ＥＵ Ｕ字状エレメント
ＥＬｌ 第１Ｌ字状エレメント
ＥＬ２ 第２Ｌ字状エレメント

Claims (19)

1. 車体に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられるアンテナと、を備え、
   前記アンテナは、給電導体部と、アース導体部と、を有し、
   前記給電導体部は、給電用の給電電極と、前記給電電極に接続される給電側エレメントと、を有し、
   前記アース導体部は、アース用のアース電極と、前記アース電極に接続されるアース側エレメントと、を有し、
   前記給電導体部は、前記アース導体部よりも上方に位置し、
   前記給電側エレメントは、前記ガラス板が前記車体に取り付けられた状態で水平方向である第１方向に延伸する給電側水平エレメントを有し、
   前記アース側エレメントは、前記アース電極側から前記第１方向に延伸するアース側第１水平エレメントと、前記第１方向と反対方向である第２方向に延伸するアース側第２水平エレメントと、前記アース側第１水平エレメントの前記アース電極と反対側の端部と前記アース側第２水平エレメントとを繋ぐ第１接続エレメントと、を有するＵ字状エレメントを含み、
   前記アース側第１水平エレメントの長さ及び前記アース側第２水平エレメントの長さは、前記アース側第１水平エレメントと前記アース側第２水平エレメントの間隔より長く、
   前記アース側第１水平エレメントの長さをＤＧ１、前記アース側第２水平エレメントの長さをＤＧ２、前記アース側第１水平エレメントと前記アース側第２水平エレメントとの間隔をＤＧＷ１とするとき、
   ４：１≪ＤＧ１：ＤＧＷ１≪３２：１であり、
   ４：１≪ＤＧ２：ＤＧＷ１≪３２：１である、車両用窓ガラス。
2. 車体に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられるアンテナと、を備え、
   前記アンテナは、給電導体部と、アース導体部と、を有し、
   前記給電導体部は、給電用の給電電極と、前記給電電極に接続される給電側エレメントと、を有し、
   前記アース導体部は、アース用のアース電極と、前記アース電極に接続されるアース側エレメントと、を有し、
   前記給電導体部は、前記アース導体部よりも上方に位置し、
   前記給電側エレメントは、前記ガラス板が前記車体に取り付けられた状態で水平方向である第１方向に延伸する給電側水平エレメントを有し、
   前記アース側エレメントは、前記アース電極側から前記第１方向に延伸するアース側第１水平エレメントと、前記第１方向と反対方向である第２方向に延伸するアース側第２水平エレメントと、前記アース側第１水平エレメントの前記アース電極と反対側の端部と前記アース側第２水平エレメントとを繋ぐ第１接続エレメントと、を有するＵ字状エレメントを含み、
   前記アース側第１水平エレメントの長さ及び前記アース側第２水平エレメントの長さは、前記アース側第１水平エレメントと前記アース側第２水平エレメントの間隔より長く、
   前記アース側エレメントは、前記アース側第２水平エレメントと接続する第２接続エレメントと、前記第２接続エレメントと接続して前記第２方向に延伸するアース側第３水平エレメントを有し、前記第２接続エレメントと前記アース側第３水平エレメントが、前記Ｕ字状エレメントより下方に位置する、第１Ｌ字状エレメントをなす、車両用窓ガラス。
3. 前記給電電極と前記アース電極は、前記車体の枠体に囲まれた開口部の略垂直方向の端辺の近傍に所定の間隔で配置される、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記Ｕ字状エレメントは、前記第２方向に向かって開口する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記給電側水平エレメントは、アース側第１水平エレメントの少なくとも一部と容量結合する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記Ｕ字状エレメントの長さＤＵは、
   （１／２）×ｋ×λ０×０．７≦Ｄｕ≦（１／２）×ｋ×λ０×１．５
   を満足する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記アース側第２水平エレメントと前記第１Ｌ字状エレメントによってできるエレメントは、前記第２方向に開口する、請求項２に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記第２接続エレメントは、前記第１接続エレメントと接続する、請求項２又は７に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記第１Ｌ字状エレメントの長さＤＬ１は、
   （１／４）×ｋ×λ０≦ＤＬ１≦（１／２）×ｋ×λ０
   を満足する、請求項２、７、８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記アース側第３水平エレメントの長さをＤＧ３、前記アース側第２水平エレメントと前記アース側第３水平エレメントとの間隔をＤＧＷ２とするとき、
    ４：１≪ＤＧ３：ＤＧＷ２≪３２：１である、請求項２及び７から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記アース側エレメントは、前記アース側第３水平エレメントと接続する第３接続エレメントと、前記第３接続エレメントと接続して前記第２方向に延伸するアース側第４水平エレメントを有し、前記第３接続エレメントと前記アース側第４水平エレメントが、前記第１Ｌ字状エレメントより下方に位置する、第２Ｌ字状エレメントをなす、請求項２及び７から１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記アース側第３水平エレメントと前記第２Ｌ字状エレメントによってできるエレメントは、前記第２方向に開口する、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記第３接続エレメントは、前記第２接続エレメントと接続する、請求項１１又は１２に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
    前記第２Ｌ字状エレメントの長さＤＬ２は、
    （１／４）×ｋ×λ０≦ＤＬ２≦（１／２）×ｋ×λ０
    を満足する請求項１１から１３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記アース側第４水平エレメントの長さをＤＧ４、前記アース側第３水平エレメントと前記アース側第４水平エレメントとの間隔をＤＧＷ３とするとき、
    ４：１≪ＤＧ４：ＤＧＷ３≪３２：１である、請求項１１から１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記アンテナが受信する所定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
    前記給電側エレメントの長さＬＨは、
    ＬＨ≦（１／４）×ｋ×λ０
    を満足する、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記ガラス板が取り付けられる枠によってできる、開口部の面積は、０．０４ｍ２以上である、請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記アンテナは、ＤＡＢ規格のＢａｎｄ IIIの周波数帯の放送波の電波を受信する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記ガラス板は、前記車体の側部に取り付けられる固定窓ガラスである、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

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