JP7480193B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、乗員が着座するシートと、シートの前方に配置されるハンドル部材と、ハンドル部材に設けられて乗員側を照らす照明装置とを備え、ハンドル部材の左右方向への転舵によって前輪の向きが操作される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６０－２９３号公報

ところで、鞍乗り型車両は、ハンドル部材が左右方向の一方に転舵された状態で駐車されることが通常である。上記従来の鞍乗り型車両では、このように駐車した状態で照明装置によって乗員側を照らそうとすると、光軸が乗員側に適切に向かないため、乗員側を効果的に照らすことが困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、照明装置によって乗員側を効果的に照らすことを目的とする。

鞍乗り型車両は、走行の駆動力を発生するパワーユニットと、乗員が着座するシートと、前記シートの前方に配置されるハンドルと、前記ハンドルを覆うハンドルカバーの後面部に設けられて乗員側を照らす照明装置と、前記照明装置の操作を行う操作子とを備え、前記ハンドルの左右方向への転舵によって前輪の向きが操作される鞍乗り型車両において、前記ハンドルが左右方向に転舵されていない通常状態で、前記照明装置の光軸は、後方且つ車幅方向外側に指向し、前記鞍乗り型車両に電力を供給する電源装置は、前記照明装置を点灯不能且つ前記パワーユニットを起動不能なオフ状態と、前記照明装置を点灯可能且つ前記パワーユニットを起動不能な中間状態と、前記パワーユニットを起動可能なオン状態とに切り替え可能であり、前記照明装置は、前記中間状態において前記操作子が操作されると点灯することを特徴とする。

鞍乗り型車両において、照明装置によって乗員側を効果的に照らすことができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の前部の上部を後方側から見た図である。 ハンドル部材が左側に転舵された状態を後方から見た図である。 調整機構によって光軸の向きを調整した状態を後方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
パワーユニット１２は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８の筒内に回動自在に支持されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるブリッジ３１と、ブリッジ３１に支持される左右一対のフォークチューブ３２とを備える。車軸１３ａは、左右のフォークチューブ３２の下端部に支持される。

ハンドル２１は、ヘッドパイプ１８の上方でフロントフォーク１４の上端部に固定される。ハンドル２１が左右方向に転舵されると、回動軸線１４ａを中心にフロントフォーク１４が左右に回動し、前輪１３の左右方向の向きが操作される。回動軸線１４ａは、上記ステアリングシャフトの中心軸である。回動軸線１４ａは、前輪１３と同様に車幅の中央に位置し、車両側面視で後傾している。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３５を備える。
車体カバー３５の前部は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を前方から覆うフロントカバー３６と、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を後方から覆うインナーカバー３７と、ハンドル２１を覆うハンドルカバー３８とを備える。

図２は、鞍乗り型車両１０の前部の上部を後方側から見た図である。
図１及び図２を参照し、ハンドル２１は、左右方向（車幅方向）に延びるバーハンドルである。
ハンドルカバー３８は、ハンドル２１を上方、下方、前方、及び後方から覆い、ハンドル２１を周囲から覆う。ハンドル２１は、乗員が把持するグリップ部２１ａを左右の両端部に備える。

乗員が前輪１３を左右に操作するためのハンドル部材４０は、ハンドル２１及びハンドルカバー３８によって構成される。
ハンドル部材４０は、シート１７に対し前方かつ上方に配置される。
乗員は、手でグリップ部２１ａを把持してハンドル部材４０を左右に転舵し、フロントフォーク１４を左右方向に回動させる。
ハンドル部材４０には、前方を照らすヘッドライト４１と、車速等の情報を表示するメーター４２とが設けられる。
ヘッドライト４１は、車幅の中央においてハンドルカバー３８の前面に設けられる。メーター４２は、車幅の中央においてハンドルカバー３８の上面に設けられる。

ハンドル部材４０の下方においてインナーカバー３７の上部には、鞍乗り型車両１０のメインスイッチ４５が設けられる。メインスイッチ４５は、メインスイッチ４５に差し込まれるキー４５ａによって回動操作されるキーシリンダーである。
鞍乗り型車両１０に電力を供給する電源装置５０は、メインスイッチ４５と、バッテリー４６（図１）とを備える。

鞍乗り型車両１０は、ハンドル部材４０が左右の一方側である左側に転舵された状態にハンドル部材４０をロックするハンドルロック機構４８（図１）を備える。
ハンドルロック機構４８は、例えばヘッドパイプ１８に固定される。ハンドルロック機構４８は、フロントフォーク１４の一部に係合可能な係合部（不図示）を備える。この係合部がフロントフォーク１４に係合した状態では、フロントフォーク１４及びハンドル部材４０は回動不能となる。
ハンドルロック機構４８は、キー４５ａによるメインスイッチ４５の操作に連動して作動する。

鞍乗り型車両１０は、ハンドル部材４０に設けられて後方の乗員側を照らす照明装置６０を備える。
照明装置６０は、ハンドルカバー３８の後面部３８ａに設けられる。
照明装置６０は、後方に向けて発光する光源６１と、光源６１を後方から覆うレンズ６２と、光源６１の向きを調整可能な調整機構６３とを備える。
ハンドル部材４０には、照明装置６０の点灯及び消灯を操作する操作子６４が設けられる。
また、ハンドル部材４０には、パワーユニット１２を始動する操作が入力される始動操作子４９が設けられる。

鞍乗り型車両１０は、照明装置６０を制御する制御部６５（図１）を備える。制御部６５は、パワーユニット１２、及び鞍乗り型車両１０の他の電装部品も制御する。
制御部６５は、照明装置６０、操作子６４、電源装置５０、始動操作子４９、及びパワーユニット１２に接続されている。
制御部６５は、演算部及び記憶部を備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌ Ｕｎｉｔ）である。上記演算部は、ＣＰＵなどのプロセッサーである。上記記憶部は、フラッシュＲＯＭ及びＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置を備える。制御部６５は、上記記憶部が記憶するプログラムを実行することにより、鞍乗り型車両１０の各部の動作を制御する。

電源装置５０は、キー４５ａによる回動操作により、照明装置６０を点灯不能且つパワーユニット１２を起動不能なオフ状態と、パワーユニット１２を起動可能なオン状態と、ハンドルロック機構４８を作動させるハンドルロック状態と、に択一的に切り替え可能である。

オフ状態では、バッテリー４６の電力は、照明装置６０及びパワーユニット１２に供給されない。

オフ状態においてメインスイッチ４５に差し込まれたキー４５ａが所定角度を回動されると、電源装置５０はオン状態になる。オン状態では、バッテリー４６の電力は、パワーユニット１２の点火プラグ、スターターモーター、及び燃料供給装置等に供給可能になり、パワーユニット１２を起動可能（始動可能）な状態になる。
オン状態で始動操作子４９が操作されると、制御部６５は、パワーユニット１２の内燃機関を始動する。
また、オン状態では、バッテリー４６の電力は、ヘッドライト４１等の他の電装部品に供給される。

オフ状態においてメインスイッチ４５に差し込まれたキー４５ａがオン状態側とは逆方向に回動されると、鞍乗り型車両１０はハンドルロック状態になる。ハンドルロック状態では、バッテリー４６の電力は、照明装置６０及びパワーユニット１２に供給されない。例えば、鞍乗り型車両１０を駐車した状態では、乗員は、電源装置５０をハンドルロック状態にし、メインスイッチ４５からキー４５ａを抜く。

ハンドルロック状態においてメインスイッチ４５にキー４５ａが差し込まれると、電源装置５０は中間状態になる。この中間状態では、照明装置６０を点灯可能且つパワーユニット１２を起動不能である。
制御部６５は、キー４５ａが差し込まれたことを検出部（不図示）によって検出すると、電源装置５０を中間状態にする。中間状態では、バッテリー４６の電力は、照明装置６０に供給可能であり、且つ、パワーユニット１２には供給不能である。

光源６１は、メーター４２及びハンドル２１の下方において車幅の中央部に配置される。詳細には、光源６１は、車幅の中央に位置する回動軸線１４ａに対し左側にオフセットされている。なお、光源６１は、回動軸線１４ａに重なるように車幅の中央に配置されても良い。
光源６１は、シート１７に対し前方且つ上方に配置され、シート１７の前上方からシート１７を照らす。

図１及び図２では、鞍乗り型車両１０は、ハンドル部材４０が左右方向に転舵されていない通常状態が示されている。この通常状態は、鞍乗り型車両１０が直進する場合の状態であり、前輪１３は左右方向に転舵されておらず前方に真っ直ぐ向いている。

通常状態において、光源６１の光軸６１ａは、車両側面視で、後下方に指向している。
また、通常状態において、光軸６１ａは、図２に示すように、後方且つ左側の車幅方向外側に指向している。
すなわち、通常状態では、照明装置６０は、ハンドル部材４０から後下方且つ左側の車幅方向外側を照らす。

調整機構６３は、ハンドル部材４０の左右方向の転舵とは独立して、光軸６１ａの向きを左右方向に調整可能にする。
調整機構６３は、調整用操作子６３ａを備える。調整用操作子６３ａの端部は、後面部３８ａから後方に露出している。調整用操作子６３ａは、ハンドルカバー３８の内側で光源６１に接続されている。
調整用操作子６３ａは、後面部３８ａに設けられるスリット３８ｂ内を左右方向に移動可能である。
光源６１は、左右に回動可能に支持されている。光源６１は、調整用操作子６３ａが左右方向にスライド操作されると、調整用操作子６３ａの操作に連動し、光源回動軸６１ｂを中心に左右方向に回動する。光源回動軸６１ｂは、図２では上下方向に延びる軸である。
光源６１が左右方向に回動することで、光軸６１ａの向きが左右方向に調整される。

詳細には、照明装置６０は、光軸６１ａが後方且つ左側の車幅方向外側を指向する第１状態と、この第１状態に対し光軸６１ａがさらに大きく左側の車幅方向外側を指向する第２状態と、の間で光軸６１ａの向きを調整可能である。
図２では、光軸６１ａは第１状態が示されている。図２において調整用操作子６３ａが左側にスライド操作されると、照明装置６０は第２状態になる。

図３は、ハンドル部材４０が左側に転舵された状態を後方から見た図である。
図３のように、ハンドル部材４０が左側に転舵された状態でキー４５ａの操作によってハンドルロック状態にされると、ハンドル部材４０は左側に転舵された状態にロックされる。ハンドルロック状態では、ハンドル部材４０が左側に転舵されており、鞍乗り型車両１０を直進させることができないため、鞍乗り型車両１０の盗難が抑制される。
ハンドルロック状態では、ハンドル部材４０は、ハンドル部材４０の転舵範囲において最も左側に転舵した状態にロックされている。

照明装置６０は、ハンドル部材４０に設けられており、ハンドル部材４０と一体に左右方向に転舵される。
ハンドル部材４０が左側に転舵した状態にハンドルロック機構４８によってロックされた状態では、光軸６１ａは、車幅方向の中央部を指向する。また、この状態では、光軸６１ａは、車両側面視において後下方に指向し、光軸６１ａは、シート１７に交差する。

図３に示すように、ハンドルロック機構４８によってハンドル部材４０がロックされた状態において、通常状態（図３の仮想線の状態）に対するハンドル部材４０の転舵方向Ｌは、ハンドル部材４０を左に転舵する方向である。
図２を参照し、ハンドル部材４０が通常状態では、光軸６１ａは、車両前後方向に延びる仮想の直線Ｃに対し、転舵方向Ｌとは逆方向である方向Ｒに傾斜している。図２及び図３を参照し、方向Ｒは、ハンドル部材４０を右に転舵する方向である。

通常状態のハンドル部材４０を転舵方向Ｌに転舵すると、転舵方向Ｌの反対方向である方向Ｒに傾斜していた光軸６１ａが転舵方向Ｌに向きを変えられ、光軸６１ａは、ほぼ真後ろに指向するようになる。

ここで、照明装置６０の点灯の手順の一例を説明する。
図３では、鞍乗り型車両１０は、ハンドル部材４０が左側に転舵されてロックされた状態で駐車されている。
乗員は、例えば、夜間の駐車場において、シート１７に着座した状態で手元を照らしたい場合がある。
まず、乗員は、ハンドルロック状態のメインスイッチ４５にキー４５ａを差し込む。すると、制御部６５は、キー４５ａが差し込まれたことを検出し、電源装置５０を中間状態にする。この状態で、乗員が操作子６４を操作すると、照明装置６０が点灯する。乗員は操作子６４を操作して照明装置６０を消灯することもできる。
ハンドル部材４０が左側に転舵されてロックされた状態では、照明装置６０の光軸６１ａは、シート１７に向けて、ほぼ真後ろ且つ下方に指向する。このため、ハンドル部材４０を左側に転舵した状態であっても、シート１７に着座する乗員の側を照明装置６０によって効果的に照らすことができる。

制御部６５は、パワーユニット１２が起動されていない状態において、操作子６４の操作によって照明装置６０が点灯されてからの経過時間をカウントする。制御部６５は、照明装置６０の点灯から所定の時間が経過すると、照明装置６０を消灯する。
内燃機関であるパワーユニット１２が起動されている状態では、内燃機関のクランク軸によって回転させられる発電機の発電によって、バッテリー４６は充電される。

乗員によるキー４５ａの操作により、電源装置５０がオフ状態またはオン状態にされると、制御部６５は、照明装置６０を消灯する。
また、オン状態において始動操作子４９が操作されると、パワーユニット１２が起動（始動）される。制御部６５は、鞍乗り型車両１０が運転中であることを検出している場合、照明装置６０を消灯する。ここで、鞍乗り型車両１０の運転中とは、鞍乗り型車両１０がパワーユニット１２の駆動力によって走行している場合、及び、鞍乗り型車両１０が停車中でパワーユニット１２がアイドリング運転している場合を含む。制御部６５は、鞍乗り型車両１０が運転中であることを、例えば車速センサーや、内燃機関の回転を検出するセンサーによって検出する。
このように、オフ状態、オン状態、及び鞍乗り型車両１０の運転中には、照明装置６０が消灯されるため、消費電力を低減できる。

図４は、調整機構６３によって光軸６１ａの向きを調整した状態を後方から見た図である。
図３の状態から調整用操作子６３ａを左側にスライド操作すると、照明装置６０は第２状態になり、光軸６１ａは、後方且つ左側の車幅方向外側を指向する。
調整機構６３によって、光軸６１ａの向きを第１状態（図２、図３）と第２状態（図４）との間で調整することで、乗員が望む方向を照らすことができる。
なお、第１状態の光軸６１ａの向きは、図２に示す通常状態において光軸６１ａが後方且つ左側の車幅方向外側を指向していれば、図２の状態に対し車幅方向内側を指向していても良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、乗員が着座するシート１７と、シート１７の前方に配置されるハンドル部材４０と、ハンドル部材４０に設けられて乗員側を照らす照明装置６０とを備え、ハンドル部材４０の左右方向への転舵によって前輪１３の向きが操作される。ハンドル部材４０が左右方向に転舵されていない通常状態で、照明装置６０の光軸６１ａは、後方且つ車幅方向外側に指向している。
この構成によれば、通常状態で後方且つ車幅方向外側に指向している照明装置６０の光軸６１ａは、ハンドル部材４０が左右方向に転舵されると、車幅方向の中央側に指向するようになる。これにより、照明装置６０によって乗員側を効果的に照らすことができる。

また、ハンドル部材４０が左右の一方側に転舵された状態にハンドル部材４０をロックするハンドルロック機構４８が設けられ、通常状態において、光軸６１ａは、車両前後方向に対し、ハンドルロック機構４８によってハンドル部材４０がロックされた状態のハンドル部材４０の転舵方向Ｌとは逆方向に傾斜している。
この構成によれば、ハンドル部材４０がハンドルロック機構４８によってロックされた状態では、照明装置６０の光軸６１ａは車幅方向の中央側に指向するようになる。これにより、ハンドル部材４０がロックされた状態において、照明装置６０によって乗員側を効果的に照らすことができる。

また、鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０の走行の駆動力を発生するパワーユニット１２を備え、鞍乗り型車両１０の電源装置５０は、照明装置６０を点灯不能且つパワーユニット１２を起動不能なオフ状態と、照明装置６０を点灯可能且つパワーユニット１２を起動不能な中間状態と、パワーユニット１２を起動可能なオン状態とに切り替え可能であり、照明装置６０用の操作子６４が設けられ、照明装置６０は、中間状態において操作子６４が操作されると点灯する。
この構成によれば、オフ状態では、操作子６４が操作されても照明装置６０が点灯しないため、操作子６４の誤操作による照明装置６０の点灯を抑制できる。また、パワーユニット１２を起動可能なオン状態にしなくとも、中間状態で照明装置６０を点灯できるため、消費電力を低減できる。

さらに、電源装置５０は、電源装置５０の操作用のキー４５ａが差し込まれたことが検出された場合に中間状態になる。
この構成によれば、電源装置５０は、操作用のキー４５ａが差し込まれた場合に中間状態になるため、中間状態への切り替えが容易である。

また、照明装置６０を制御する制御部６５は、オン状態では、照明装置６０を消灯する。
この構成によれば、パワーユニット１２を起動可能なオン状態では照明装置６０が消灯されるため、消費電力を低減できる。

また、制御部６５は、鞍乗り型車両１０が運転中の場合、照明装置６０を消灯する。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０が運転中の場合、照明装置６０が消灯されるため、消費電力を低減できる。

さらに、鞍乗り型車両１０の走行の駆動力を発生するパワーユニット１２を備え、照明装置６０を制御する制御部６５は、パワーユニット１２が起動されていない状態で照明装置６０を点灯する場合には、点灯から所定の時間が経過すると照明装置６０を消灯する。
この構成によれば、点灯から所定の時間が経過すると照明装置６０が消灯されるため、消費電力を低減できる。

また、ハンドル部材４０の左右方向の転舵とは独立して前記光軸の向きを左右方向に調整可能な調整機構６３が設けられる。
この構成によれば、調整機構６３によって光軸６１ａの向きを左右方向に微調整できるため、乗員側を効果的に照らすことができる。

［第２の実施の形態］
以下、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

ここで、第２の実施の形態において、照明装置６０の点灯の手順の一例を説明する。
まず、乗員は、ハンドルロック状態のメインスイッチ４５にキー４５ａを差し込む。すると、制御部６５は、キー４５ａが差し込まれたことを検出し、電源装置５０を中間状態にする。この状態で、乗員が操作子６４を操作すると、照明装置６０が点灯し、図３のように、光軸６１ａは、シート１７に向けて、ほぼ真後ろ且つ下方に指向する。乗員は操作子６４を操作して照明装置６０を消灯することもできる。

乗員によるキー４５ａの操作により、電源装置５０がオフ状態にされると、制御部６５は、照明装置６０を消灯する。
また、乗員によるキー４５ａの操作により、電源装置５０がオン状態にされると、制御部６５は、照明装置６０を点灯する。
さらに、制御部６５は、鞍乗り型車両１０が運転中であることを検出している場合、ハンドル部材４０の転舵方向及び操作子６４の操作に関係無く、照明装置６０を自動的に点灯する。

第２の実施の形態によれば、照明装置６０を制御する制御部６５は、オン状態では、照明装置６０を点灯する。
この構成によれば、パワーユニット１２を起動可能なオン状態では照明装置６０が点灯されるため、鞍乗り型車両１０の被視認性を照明装置６０の光によって向上できる。
また、制御部６５は、鞍乗り型車両１０が運転中の場合、照明装置６０を点灯する。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０が運転中の場合、照明装置６０が点灯されるため、鞍乗り型車両１０の被視認性を照明装置６０の光によって向上できる。光軸６１ａが車幅方向外側を指向するため、車両外側方からの視認性が良い。
鞍乗り型車両１０が運転中の場合にも、照明装置６０が照らす方向を調整機構６３によって調整できる。これにより、鞍乗り型車両１０の被視認性を向上できる。

［第３の実施の形態］
以下、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態では、メインスイッチ４５の操作は、スマートキーシステムによって規制される。このスマートキーシステムは、乗員が携帯するスマートキー（不図示）を備える。
制御部６５は、アンテナを介し、乗員が携帯する上記スマートキーからの認証用のＩＤコードを受信し、このＩＤコードが正規のＩＤコードであるか否かを判定する。制御部６５は、ＩＤコードが正規のＩＤコードであると判定すると、メインスイッチ４５の操作を規制解除する。これにより、乗員は、メインスイッチ４５を操作できる。

電源装置５０は、電源装置５０の電子的なスマートキーの認証がされた場合に、中間状態になる。この中間状態で、操作子６４が操作されると照明装置６０が点灯する。
第３の実施の形態では、スマートキーの認証がされた場合に中間状態になるため、中間状態への切り替えが容易である。

なお、上記第１～第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１～第３の実施の形態では、鞍乗り型車両１０は、内燃機関であるパワーユニット１２の駆動力によって走行する車両であるが、本発明はこれに限定されない。例えば、鞍乗り型車両１０は、パワーユニットとしての電動モーターの駆動力によって走行する電動車両であっても良い。この場合、鞍乗り型車両１０は、照明装置６０やヘッドライト４１等の電装部品に電力を供給するバッテリー４６に加えて、上記電動モーターに電力を供給するメインバッテリーを備える。このメインバッテリーの容量は、バッテリー４６の容量よりも大きい。容量の大きいメインバッテリーによっても照明装置６０を点灯可能な構成にすることで、照明装置６０を長時間点灯させることができる。電源装置５０が中間状態では、バッテリー４６及びメインバッテリーの電力は照明装置６０に供給可能である。電源装置５０がオン状態では、上記電動モーターが起動され、メインバッテリーの電力によって電動モーターを回転させることができる。電源装置５０が中間状態であって上記電動モーターが起動されていない状態で照明装置６０を点灯する場合には、制御部６５は、点灯から所定の時間が経過すると照明装置６０を消灯する。
なお、中間状態において、メインバッテリーの電力を照明装置６０に供給不能とし、バッテリー４６の電力のみによって照明装置６０を点灯させても良い。この場合、点灯から所定時間で照明装置６０を消灯することで、バッテリー４６の消耗を効果的に低減できる。
また、上記第１～第３の実施の形態では、電源装置５０は、オフ状態と、オン状態と、ハンドルロック状態と、中間状態とを備えるものとして説明したが、これに限らず、電源装置５０は、照明装置６０、ヘッドライト４１、及びナビゲーション装置等の電装部品に電力を供給可能且つ上記電動モーターを起動不能なアクセサリーオン状態に切り替え可能であっても良い。この場合、アクセサリーオン状態で操作子６４が操作されると照明装置６０は点灯する。
また、上記第１～第３の実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）乗員が着座するシートと、前記シートの前方に配置されるハンドル部材と、前記ハンドル部材に設けられて乗員側を照らす照明装置とを備え、前記ハンドル部材の左右方向への転舵によって前輪の向きが操作される鞍乗り型車両において、前記ハンドル部材が左右方向に転舵されていない通常状態で、前記照明装置の光軸は、後方且つ車幅方向外側に指向していることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、通常状態で後方且つ車幅方向外側に指向している照明装置の光軸は、ハンドル部材が左右方向に転舵されると、車幅方向の中央側に指向するようになる。これにより、照明装置によって乗員側を効果的に照らすことができる。

（構成２）前記ハンドル部材が左右の一方側に転舵された状態に前記ハンドル部材をロックするハンドルロック機構が設けられ、前記通常状態において、前記光軸は、車両前後方向に対し、前記ハンドルロック機構によって前記ハンドル部材がロックされた状態の前記ハンドル部材の転舵方向とは逆方向に傾斜していることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ハンドル部材がハンドルロック機構によってロックされた状態では、照明装置の光軸は車幅方向の中央側に指向するようになる。これにより、ハンドル部材がロックされた状態において、照明装置によって乗員側を効果的に照らすことができる。

（構成３）前記鞍乗り型車両の走行の駆動力を発生するパワーユニットを備え、前記鞍乗り型車両の電源装置は、前記照明装置を点灯不能且つ前記パワーユニットを起動不能なオフ状態と、前記照明装置を点灯可能且つ前記パワーユニットを起動不能な中間状態と、前記パワーユニットを起動可能なオン状態とに切り替え可能であり、前記照明装置用の操作子が設けられ、前記照明装置は、前記中間状態において前記操作子が操作されると点灯することを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、オフ状態では、操作子が操作されても照明装置が点灯しないため、操作子の誤操作による照明装置の点灯を抑制できる。また、パワーユニットを起動可能なオン状態にしなくとも、中間状態で照明装置を点灯できるため、消費電力を低減できる。

（構成４）前記電源装置は、前記電源装置の操作用のキーが差し込まれたことが検出された場合、または、前記電源装置の電子的なスマートキーの認証がされた場合に、前記中間状態になることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電源装置の操作用のキーが差し込まれた場合、または、スマートキーの認証がされた場合に中間状態になるため、中間状態への切り替えが容易である。

（構成５）前記照明装置を制御する制御部は、前記オン状態では、前記照明装置を消灯することを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、パワーユニットを起動可能なオン状態では照明装置が消灯されるため、消費電力を低減できる。

（構成６）前記照明装置を制御する制御部は、前記鞍乗り型車両が運転中の場合、前記照明装置を消灯することを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両が運転中の場合、照明装置が消灯されるため、消費電力を低減できる。

（構成７）前記照明装置を制御する制御部は、前記オン状態では、前記照明装置を点灯することを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、パワーユニットを起動可能なオン状態では照明装置が点灯されるため、鞍乗り型車両の被視認性を照明装置の光によって向上できる。

（構成８）前記照明装置を制御する制御部は、前記鞍乗り型車両が運転中の場合、前記照明装置を点灯することを特徴とする構成１、２、３、４、７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両が運転中の場合、照明装置が点灯されるため、鞍乗り型車両の被視認性を照明装置の光によって向上できる。

（構成９）前記鞍乗り型車両の走行の駆動力を発生するパワーユニットを備え、前記照明装置を制御する制御部は、前記パワーユニットが起動されていない状態で前記照明装置を点灯する場合には、点灯から所定の時間が経過すると前記照明装置を消灯することを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、点灯から所定の時間が経過すると照明装置が消灯されるため、消費電力を低減できる。

（構成１０）前記ハンドル部材の左右方向の転舵とは独立して前記光軸の向きを左右方向に調整可能な調整機構が設けられることを特徴とする構成１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、調整機構によって光軸の向きを左右方向に微調整できるため、乗員側を効果的に照らすことができる。

（構成１１）前記鞍乗り型車両は、バッテリーの電力によって走行する電動車両であることを特徴とする構成１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、大容量のバッテリーを利用して照明装置を点灯させることができ、照明装置を長時間使用できる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット
１３ 前輪
１７ シート
４０ ハンドル部材
４５ａ キー
４８ ハンドルロック機構
５０ 電源装置
６０ 照明装置
６１ａ 光軸
６３ 調整機構
６４ 操作子
６５ 制御部
Ｌ 転舵方向（ハンドル部材がロックされた状態のハンドル部材の転舵方向）

Claims (11)

1. 走行の駆動力を発生するパワーユニット（１２）と、乗員が着座するシート（１７）と、前記シート（１７）の前方に配置されるハンドル（２１）と、前記ハンドル（２１）を覆うハンドルカバー（３８）の後面部（３８ａ）に設けられて乗員側を照らす照明装置（６０）と、前記照明装置（６０）の操作を行う操作子（６４）とを備え、前記ハンドル（２１）の左右方向への転舵によって前輪（１３）の向きが操作される鞍乗り型車両において、
   前記ハンドル（２１）が左右方向に転舵されていない通常状態で、前記照明装置（６０）の光軸（６１ａ）は、後方且つ車幅方向外側に指向し、
   前記鞍乗り型車両に電力を供給する電源装置（５０）は、前記照明装置（６０）を点灯不能且つ前記パワーユニット（１２）を起動不能なオフ状態と、前記照明装置（６０）を点灯可能且つ前記パワーユニット（１２）を起動不能な中間状態と、前記パワーユニット（１２）を起動可能なオン状態とに切り替え可能であり、
   前記照明装置（６０）は、前記中間状態において前記操作子（６４）が操作されると点灯することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ハンドル（２１）が左右の一方側に転舵された状態に前記ハンドル（２１）をロックするハンドルロック機構（４８）が設けられ、
   前記ハンドルロック機構（４８）によってロックされた状態では、前記照明装置（６０）の光軸（６１ａ）は、車幅方向の中央側に指向することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ハンドル（２１）及び前記ハンドルカバー（３８）によって構成され前記シート（１７）の前方に配置されるハンドル部材（４０）を備え、
   前記ハンドル部材（４０）が左右の一方側に転舵された状態に前記ハンドル部材（４０）をロックするハンドルロック機構（４８）が設けられ、
   前記通常状態において、前記光軸（６１ａ）は、車両前後方向に対し、前記ハンドルロック機構（４８）によって前記ハンドル部材（４０）がロックされた状態の前記ハンドル部材（４０）の転舵方向とは逆方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記電源装置（５０）は、前記電源装置（５０）の操作用のキー（４５ａ）が差し込まれたことが検出された場合、または、前記電源装置（５０）の電子的なスマートキーの認証がされた場合に、前記中間状態になることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記照明装置（５０）を制御する制御部（６５）は、前記オン状態では、前記照明装置（６０）を消灯することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記照明装置（５０）を制御する制御部（６５）は、前記鞍乗り型車両が運転中の場合、前記照明装置（６０）を消灯することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記照明装置（６０）を制御する制御部（６５）は、前記オン状態では、前記照明装置（６０）を点灯することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記照明装置（６０）を制御する制御部（６５）は、前記鞍乗り型車両が運転中の場合、前記照明装置（６０）を点灯することを特徴とする請求項１、２、３、４、７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記鞍乗り型車両の走行の駆動力を発生するパワーユニット（１２）を備え、
   前記照明装置（６０）を制御する制御部（６５）は、前記パワーユニット（１２）が起動されていない状態で前記照明装置（６０）を点灯する場合には、点灯から所定の時間が経過すると前記照明装置（６０）を消灯することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記ハンドル部材（４０）の左右方向の転舵とは独立して前記光軸（６１ａ）の向きを左右方向に調整可能な調整機構（６３）が設けられることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記鞍乗り型車両は、バッテリーの電力によって走行する電動車両であることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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