JP7472822B2 - 超音波センサ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される超音波センサに関する。

従来、車両のバンパーに貫通孔を形成し、この貫通孔を通して超音波センサの振動面が外部に露出するように、バンパーに超音波センサを取り付ける構成が知られている。しかしながら、かかる構成は、バンパーに貫通孔を形成するために、意匠面であまり好ましいものではなかった。また、かかる超音波センサを搭載しない状態で一旦工場出荷された車両である非搭載車用に「後付け」するためには、バンパーに貫通孔を形成する必要がある。このため、かかる超音波センサを非搭載車用に「後付け」することは困難であった。

これに対し、超音波振動子を備える超音波センサをバンパーの内面に固定することで、バンパーを超音波振動子の振動面として含む構成が、従来種々提案されている（例えば特許文献１等参照）。

特許第３４６９２４３号公報

車両に搭載される超音波センサは、多様な電磁ノイズ環境にて使用される。この点、貫通孔を有しないバンパーの内面に超音波センサを固定する従来の構成においては、電磁ノイズが超音波振動子に流れることで誤作動あるいは故障が発生したり、超音波振動子の駆動時にノイズを外部に放射したりするという懸念があった。

本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、例えば、貫通孔をバンパー等の車体部品に設けなくても当該車体部品に取り付けることが可能な構成を有する超音波センサにおいて、優れたＥＭＣ特性を有するものを提供する。ＥＭＣはElectromagnetic Compatibilityの略である。

請求項１に記載の、車両（Ｖ）に搭載される超音波センサ（１）は、
前記車両の外部空間（ＳＧ）に面する表面である外表面（Ｖ４）とその裏面である内表面（Ｖ５）とを有し非導電性材料により形成された車体部品である外板（Ｖ３）における前記内表面側にて前記外板に接合される導体層を有する、シールド部（２）と、
超音波振動と電気信号との変換機能を有し、前記外板とともに超音波振動可能に前記シールド部に接合される、振動変換部（３）と、
前記振動変換部との間で前記電気信号を授受可能に前記振動変換部に電気接続される、電気回路部（５）と、
を備え、
前記シールド部は、前記電気回路部に電気接続された接地側配線（６２）と電気的に短絡されることで、前記振動変換部をシールドするように設けられる。

なお、出願書類中の各欄において、各要素に括弧付きの参照符号が付されている場合がある。この場合、参照符号は、同要素と後述する実施形態に記載の具体的構成との対応関係の単なる一例を示すものである。よって、本発明は、参照符号の記載によって、何ら限定されるものではない。

実施形態に係る超音波センサを搭載した車両の外観を示す斜視図である。 図１に示された超音波センサの第一実施形態に係る概略構成を示す断面図である。 図１に示された超音波センサの第二実施形態に係る概略構成を示す断面図である。 図１に示された超音波センサの第三実施形態に係る概略構成を示す断面図である。 図１に示された超音波センサの第四実施形態に係る概略構成を示す断面図である。

（実施形態）
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、一つの実施形態に対して適用可能な各種の変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中に挿入されると、当該実施形態の理解が妨げられるおそれがある。このため、変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中には挿入せず、その後にまとめて説明する。

（車載構成）
図１を参照すると、本実施形態においては、超音波センサ１は、車両Ｖを装着対象とする車載型のクリアランスソナーとしての構成を有している。すなわち、超音波センサ１は、車両Ｖに搭載されることで、当該車両Ｖの周囲に存在する物体を検知可能に構成されている。

車両Ｖは、いわゆる四輪自動車であって、箱状の車体Ｖ１を備えている。車体Ｖ１には、外板を構成する車体部品である、車体パネルＶ２およびバンパーＶ３が装着されている。車体パネルＶ２は、導電性を有する金属材料（例えば鋼板）により形成されている。バンパーＶ３は、車体Ｖ１の前端部および後端部のそれぞれに設けられている。バンパーＶ３は、非導電性材料（例えば絶縁性合成樹脂）により形成されている。

本実施形態においては、超音波センサ１は、バンパーＶ３に装着されることで、車両Ｖの外部空間ＳＧに存在する物体を検知するように構成されている。超音波センサ１が車両ＶすなわちバンパーＶ３に装着された状態を、以下「車載状態」と称する。

具体的には、車載状態にて、フロントバンパーすなわち車体Ｖ１における前面側のバンパーＶ３には、複数（例えば４つ）の超音波センサ１が装着されている。フロントバンパーに装着された複数の超音波センサ１は、それぞれ、車幅方向における異なる位置に配置されている。同様に、リアバンパーすなわち車体Ｖ１における後面側のバンパーＶ３にも、複数（例えば４つ）の超音波センサ１が装着されている。

本開示においては、バンパーＶ３には、超音波センサ１を装着するための貫通孔である装着孔は設けられていない。すなわち、超音波センサ１は、これを搭載しない状態で一旦工場出荷された車両Ｖである非搭載車用のバンパーＶ３に装着孔を形成しなくても「後付け」が可能な構成を有している。以下、かかる構成を有する超音波センサ１の詳細について説明する。

（第一実施形態）
図２は、バンパーＶ３に取り付けられた複数の超音波センサ１のうちの１つを、車載状態にて示している。以下、図１および図２を参照しつつ、第一実施形態に係る超音波センサ１の概略構成について説明する。

本実施形態においては、超音波センサ１は、超音波を送受信可能に構成されている。すなわち、超音波センサ１は、送受信一体型の構成を有している。

具体的には、超音波センサ１は、超音波である探査波を指向軸ＤＡに沿って外部空間ＳＧに向けて発信するように構成されている。「指向軸」とは、超音波センサ１から超音波の送受信方向に沿って延びる仮想直線であって、指向角の基準となるものである。「指向軸」は「指向中心軸」あるいは「検出軸」とも称され得る。また、超音波センサ１は、車両Ｖの周囲に存在する物体による探査波の反射波を含む受信波を外部空間ＳＧから受信して、受信波の受信結果に応じた検知信号を発生および出力するように構成されている。

説明の便宜上、図２に示されている通り、平面視にて、Ｙ軸が指向軸ＤＡと平行となり、Ｚ軸が重力作用方向すなわち車高方向と平行となるように、右手系ＸＹＺ直交座標系を設定する。「平面視」とは、或る構成要素を重力作用方向と平行な視線で上方から下方に向かって見ることをいうものとする。

指向軸ＤＡと平行な方向を「軸方向」と称する。「軸方向における先端側」は、探査波の発信方向側であり、図２におけるＹ軸正方向側に対応する。これに対し、「軸方向における基端側」は、図２におけるＹ軸負方向側に対応する。また、軸方向と直交する任意の方向を「面内方向」と称する。「面内方向」は、図２における、ＸＺ平面と平行な方向である。また、或る構成要素の、ＸＺ平面に投影した形状を、「面内形状」と称する。

バンパーＶ３は、バンパー外表面Ｖ４とバンパー内表面Ｖ５とを有している。バンパー外表面Ｖ４は、車両Ｖの外側の空間である外部空間ＳＧに面するように設けられている。バンパー内表面Ｖ５は、バンパー外表面Ｖ４の裏面であって、車両ＶすなわちバンパーＶ３の内側の空間である内部空間ＳＮに面するように設けられている。

超音波センサ１は、車載状態にて内部空間ＳＮに収容されつつバンパー内表面Ｖ５に固定されている。そして、超音波センサ１は、バンパーＶ３を振動させることで探査波を発信するとともに、受信波によるバンパーＶ３の振動を電気信号に変換して検知信号を生成するように構成されている。具体的には、超音波センサ１は、シールド部２と、振動変換部３と、素子接着層４と、電気回路部５と、配線部６とを備えている。以下、本実施形態に係る超音波センサ１を構成する各部について説明する。

シールド部２は、車載状態にてバンパー内表面Ｖ５に接合されるようになっている。本実施形態においては、シールド部２は、バンパー内表面Ｖ５側にてバンパーＶ３に接合される導体層２１を有している。具体的には、導体層２１は、シールド接着層２２により、バンパー内表面Ｖ５に接合されている。すなわち、シールド部２は、導体層２１とシールド接着層２２とを有している。導体層２１は、銅箔等の、金属薄層あるいは金属膜により形成されている。バンパーＶ３と導体層２１とを接着するシールド接着層２２は、固化により超音波振動を良好に伝播可能な硬質の接合層となる接着剤（例えばエポキシ系接着剤）により形成されている。

シールド部２は、接地側の基準電位（すなわち接地電位であって具体的には約０Ｖ）に設定されることで振動変換部３をシールドし得るように、振動変換部３よりも大きな面内形状を有している。換言すれば、指向軸ＤＡと直交する仮想平面に投影した外形形状を「輪郭形状」と定義すると、振動変換部３の輪郭形状は、シールド部２の輪郭形状の内側に位置するようになっている。

振動変換部３は、超音波振動と電気信号との変換機能を有し、バンパーＶ３とともに超音波振動可能にシールド部２に接合されるようになっている。本実施形態においては、振動変換部３は、電気－機械エネルギー変換素子の一種である圧電素子としての構成を有している。具体的には、振動変換部３は、圧電材料層３１と、駆動電極３２と、基準電極３３とを有している。

圧電材料層３１は、チタン酸ジルコン酸鉛（すなわちＰＺＴ）等の圧電材料により形成されている。圧電材料層３１は、軸方向について、駆動電極３２と基準電極３３との間に設けられている。具体的には、駆動電極３２は、圧電材料層３１の軸方向における基端側の端面に接合されたメタライズ層すなわち金属膜であって、圧電材料層３１上に製膜されている。基準電極３３は、駆動電極３２は、圧電材料層３１の軸方向における先端側の端面に接合されたメタライズ層であって、圧電材料層３１上に製膜されている。

振動変換部３は、素子接着層４によりシールド部２に接合されるようになっている。シールド部２と振動変換部３とを接着する素子接着層４は、固化により超音波振動を良好に伝播可能な硬質の接合層となる接着剤（例えばエポキシ系接着剤）により形成されている。本実施形態においては、素子接着層４は、シールド部２における導体層２１と、圧電材料層３１における基準電極３３とに接合されるようになっている。

電気回路部５は、振動変換部３との間で電気信号を授受可能に、振動変換部３に電気接続されるようになっている。本実施形態においては、電気回路部５は、振動変換部３を駆動して探査波を発信するための駆動信号を振動変換部３に出力するように構成されている。また、電気回路部５は、受信波の受信により励振された振動変換部３から出力される受信信号を処理することで、車両Ｖの周囲に存在する物体を検知するように構成されている。

配線部６は、信号線６１と、接地側配線６２と、シールド接地線６３と、電極接地線６４とを有している。信号線６１は、振動変換部３における駆動電極３２と電気回路部５における信号入出力端子とを電気接続するように設けられている。すなわち、振動変換部３と電気回路部５とは、信号線６１を介して、駆動信号および受信信号を授受するようになっている。

接地側配線６２は、電気回路部５における接地端子を接地するように設けられている。シールド接地線６３は、シールド部２における導体層２１と接地側配線６２とを電気接続するように設けられている。すなわち、シールド部２は、シールド接地線６３を介して接地側配線６２と電気的に短絡されることで、振動変換部３をシールドするようになっている。電極接地線６４は、振動変換部３における基準電極３３と接地側配線６２とを電気接続するように設けられている。

（効果）
以下、上記構成を有する、本実施形態に係る超音波センサ１の動作概要を、同構成により奏される効果とともに、各図面を参照しつつ説明する。

探査波を発信する送信時において、電気回路部５は、駆動信号を振動変換部３に出力する。これにより、振動変換部３は、超音波振動する。すると、振動変換部３における超音波振動が素子接着層４およびシールド部２を介してバンパーＶ３に伝播することで、バンパーＶ３が、超音波帯域の周波数で励振される。具体的には、バンパーＶ３が、指向軸ＤＡと交差する位置を「腹」として、厚さ方向すなわち軸方向に撓むように超音波振動する。かかるバンパーＶ３の超音波振動が外部空間ＳＧにおける空気に伝播することで、探査波が、指向軸ＤＡに沿って、外部空間ＳＧに向けて発信される。

受信波を受信する受信時において、外部空間ＳＧからバンパーＶ３に伝播した受信波により、バンパーＶ３が励振される。具体的には、バンパーＶ３が、指向軸ＤＡと交差する位置を「腹」として、厚さ方向に撓むように超音波振動する。すると、バンパーＶ３における超音波振動が素子接着層４およびシールド部２を介して振動変換部３に伝播する。これにより、振動変換部３にて、受信波の周波数および強度に応じた受信信号が発生する。振動変換部３にて発生した受信信号が、電気回路部５にて処理されることで、超音波センサ１は、周囲の物体を検知する。

このように、超音波センサ１は、バンパーＶ３を超音波振動子の振動面として含む構成を有している。かかる構成においては、バンパーＶ３には、超音波センサ１を取り付けるための貫通孔である装着孔を形成する必要はない。また、バンパー外表面Ｖ４には、超音波の送受信のための何らかの構造を設ける必要はない。このため、かかる構成によれば、意匠性に優れた超音波センサ１を提供することが可能となる。また、非搭載車用のバンパーＶ３に装着孔を形成しなくても、超音波センサ１の「後付け」が可能となる。

上述の通り、本実施形態に係る超音波センサ１は、車体Ｖ１の外板を構成する車体部品としてのバンパーＶ３の内側に収容されつつ、かかるバンパーＶ３に取り付けられている。具体的には、超音波センサ１は、バンパー内表面Ｖ５に接合されている。ところで、車両Ｖに搭載される超音波センサ１は、多様な電磁ノイズ環境にて使用される。この点、超音波センサ１の取付対象であり、超音波センサ１と外部空間ＳＧとの間に介在する、非導電性材料製のバンパーＶ３は、それ自体には電磁ノイズをシールドする機能を有しない。

そこで、本実施形態は、超音波センサ１をバンパーＶ３に取り付ける際に必要となる、バンパー内表面Ｖ５への接合箇所に、シールド部２を設けた構造を有している。すなわち、シールド部２は、バンパーＶ３と振動変換部３との間に介在するように設けられる。そして、シールド部２は、電気回路部５に電気接続された接地側配線６２と電気的に短絡されることで、振動変換部３をシールドする。

かかる構成によれば、電磁ノイズが振動変換部３に流れることで誤作動あるいは故障が発生したり、振動変換部３の駆動時にノイズを外部に放射したりするという不具合が、良好に防止され得る。したがって、かかる構成によれば、貫通孔である装着孔をバンパーＶ３に設けなくてもバンパーＶ３に取り付けることが可能な構成を有する超音波センサ１において、優れたＥＭＣ特性を有するものを提供することが可能となる。

また、本実施形態においては、電気－機械エネルギー変換素子としての振動変換部３が、比較的薄層に形成可能なシールド部２および素子接着層４を介して、バンパーＶ３に固定される。このため、探査波の発信のためにバンパーＶ３を局所的に励振する際の励振効率が向上するとともに、受信波の受信の際の感度が向上する。

（第二実施形態）
以下、第二実施形態について、図３を参照しつつ説明する。なお、以下の第二実施形態の説明においては、主として、上記第一実施形態と異なる部分について説明する。また、第一実施形態と第二実施形態とにおいて、互いに同一または均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の第二実施形態の説明において、第一実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾または特段の追加説明なき限り、上記第一実施形態における説明が適宜援用され得る。後述の第三実施形態以降の他の実施形態についても同様である。

本実施形態においては、シールド部２は、振動変換部３が有する一対の電極のうちの一方である、接地側配線６２と電気的に短絡される電極（すなわち図２における基準電極３３）を構成するように設けられる。すなわち、図２に示された、振動変換部３の軸方向における先端側に設けられた基準電極３３は、図３に示された構成においては、シールド部２における導体層２１により代用されることで省略される。そして、素子接着層４は、圧電材料層３１とシールド部２における導体層２１とを接合する接合層として設けられている。

かかる構成によれば、シールド部２すなわち導体層２１は、振動変換部３を構成する一対の電極のうちの一方としての機能とともに、振動変換部３を電磁ノイズからシールドする機能をも奏する。したがって、超音波センサ１の構成が、よりいっそう簡略化され得る。また、圧電材料層３１とバンパーＶ３との間の層数を削減することで、振動伝播効率が向上する。

（第三実施形態）
以下、第三実施形態について、図４を参照しつつ説明する。本実施形態においても、上記第二実施形態と同様に、シールド部２は、振動変換部３が有する一対の電極のうちの一方である、接地側配線６２と電気的に短絡される電極を構成するように設けられる。

本実施形態においては、シールド部２は、バンパーＶ３と振動変換部３（すなわち圧電材料層３１）とを接合する導電性の接着層により形成された導体層である。すなわち、シールド部２は、接着剤に導電性付与のための添加物（例えば導電性フィラー等）を添加したものを固化することで形成されている。換言すれば、本実施形態に係るシールド部２は、上記第一実施形態等における、導体層２１とシールド接着層２２と素子接着層４とを、一体化あるいは一元化したものに相当する。

かかる構成によれば、バンパーＶ３と振動変換部３とを接合する導電性の接着層であるシールド部２は、振動変換部３を構成する一対の電極のうちの一方としての機能とともに、振動変換部３を電磁的にシールドする機能をも奏する。したがって、超音波センサ１の構成が、よりいっそう簡略化され得る。また、圧電材料層３１とバンパーＶ３との間の層数を削減することで、振動伝播効率が向上する。

かかる構成において、導電性の接着層であるシールド部２の音響インピーダンスＺａは、バンパーＶ３の音響インピーダンスＺｂと圧電材料層３１の音響インピーダンスＺｃとの間であることが好適である。換言すれば、以下の２つの式のいずれかが成立することが好適である。これにより、導電性の接着層であるシールド部２を音響整合層として機能させることで、バンパーＶ３と振動変換部３との間の振動伝播効率をよりいっそう向上させることが可能となる。
Ｚｂ＞Ｚａ＞Ｚｃ
Ｚｂ＜Ｚａ＜Ｚｃ

（第四実施形態）
以下、第四実施形態について、図５を参照しつつ説明する。本実施形態においても、上記第二実施形態と同様に、シールド部２は、振動変換部３が有する一対の電極のうちの一方である、接地側配線６２と電気的に短絡される電極を構成するように設けられる。また、上記第三実施形態と同様に、シールド部２は、バンパーＶ３と振動変換部３とを接合する導電性の接着層として設けられている。

本実施形態においては、超音波センサ１は、カバー部７０をさらに備えている。カバー部７０は、導電性材料により形成され、振動変換部３および電気回路部５を覆うように設けられている。すなわち、カバー部７０は、振動変換部３と電気回路部５とを収容するように構成されている。また、カバー部７０は、シールド接地線６３を介して、接地側配線６２と電気的に短絡されている。

具体的には、カバー部７０は、本体部７１とフランジ部７２とを有している。本体部７１とフランジ部７２とは、同一の導電性材料（例えばアルミニウム等の金属材料）によって継ぎ目なく一体に形成されている。

本体部７１は、指向軸ＤＡに沿った中心軸線を有し軸方向における先端側にて開口する有底筒状に形成されている。すなわち、本体部７１は、振動変換部３の背後すなわち軸方向における基端側を覆うように設けられている。

フランジ部７２は、本体部７１の軸方向における先端から径方向に延設されている。「径方向」は、中心軸線から離隔する方向である。すなわち、「径方向」は、中心軸線と直交する仮想平面と中心軸線との交点を起点として当該仮想平面内に半直線を描いた場合に、当該半直線が延びる方向である。換言すれば、「径方向」は、上記の仮想平面と中心軸線との交点を中心として当該仮想平面内に円を描いた場合の、当該円の半径方向である。

フランジ部７２は、導電性の接着層であるシールド部２を介して、バンパーＶ３に接合されている。これにより、シールド部２は、接地されたカバー部７０と電気的に短絡されるようになっている。

かかる構成によれば、導電性材料により形成されたシールド部２と導電性材料により形成されたカバー部７０とによって、振動変換部３および電気回路部５が囲まれる。これにより、振動変換部３および電気回路部５が、良好に電磁的にシールドされ得る。したがって、貫通孔である装着孔をバンパーＶ３に設けなくてもバンパーＶ３に取り付けることが可能な構成を有する超音波センサ１において、優れたＥＭＣ特性を有するものを提供することが可能となる。

（変形例）
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。故に、上記実施形態に対しては、適宜変更が可能である。以下、代表的な変形例について説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施形態との相違点を主として説明する。また、上記実施形態と変形例とにおいて、互いに同一または均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の変形例の説明において、上記実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾または特段の追加説明なき限り、上記実施形態における説明が適宜援用され得る。

本発明は、上記実施形態にて示された具体的な装置構成に限定されない。すなわち、例えば、適用対象である車両Ｖは、四輪自動車に限定されない。具体的には、車両Ｖは、三輪自動車であってもよいし、貨物トラック等の六輪または八輪自動車でもよい。車両Ｖの種類は、内燃機関のみを備えた自動車であってもよいし、内燃機関を備えない電気自動車または燃料電池車であってもよいし、いわゆるハイブリッド自動車であってもよい。車体Ｖ１の形状および構造も、箱状すなわち平面視における略矩形状に限定されない。

超音波センサ１の装着対象は、バンパーＶ３に限定されない。具体的には、例えば、超音波センサ１は、非導電性材料製の車体パネルＶ２に装着されるものであってもよい。超音波センサ１の装着対象としての、非導電性材料製の車体パネルＶ２および／またはバンパーＶ３を構成する非導電性材料についても、特段の限定はない。すなわち、例えば、かかる非導電性材料は、ＦＲＰであってもよい。ＦＲＰはＦｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓの略である。

超音波センサ１は、送受信一体型の構成に限定されない。すなわち、例えば、超音波センサ１は、超音波の発信のみが可能な構成を有していてもよい。あるいは、超音波センサ１は、他の超音波発信器から発信された超音波である探査波の、周囲に存在する物体による反射波を受信する機能のみを有するものであってもよい。

超音波センサ１における各部の構成も、上記具体例に限定されない。具体的には、例えば、シールド部２、振動変換部３、等の各部における面内形状は、円形、楕円形、四角形、六角形、八角形、等であってもよい。

シールド部２における導電材料層、すなわち、図２および図３における導体層２１、ならびに、図４および図５におけるシールド部２は、対策したい電磁ノイズの周波数に応じた厚さで形成されることが好適である。具体的には、かかる厚さｔは、以下の式を満たす範囲で設定され得る。なお、以下の式において、ρは電気抵抗率、ｆは周波数、μは絶対透磁率を示す。
ｔ≧√（ρ／πｆμ）

図２等において、振動変換部３は、１層の圧電材料層３１の両面に電極層を有する構成を有しているように図示されている。しかしながら、本発明は、かかる態様に限定されない。すなわち、振動変換部３は、典型的には、圧電材料層３１と電極層とを交互に軸方向に多数積層した積層型の構成を有している。このため、図２等は、本発明に係る概略構成を簡略的に説明するために、図示が簡略化されたものである。よって、本発明は、積層型の振動変換部３を備えた超音波センサ１に対しても、好適に適用され得る。また、振動変換部３は、圧電素子に限定されず、容量型の電気－機械エネルギー変換素子であってもよい。

図５に示されたカバー部７０は、図２および図３に示された構成にも設けられ得る。この場合、フランジ部７２は、導電性の接着剤により、シールド部２における導体層２１に接合され得る。
かかる構成においては、導体層２１とフランジ部７２とを接合することで構成されるセンサユニットを、シールド接着層２２を構成する接着剤により、バンパーＶ３に接着することで、車載状態が実現され得る。これにより、取り付け工数が良好に低減され得る。

上記実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、構成要素の個数、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数値に限定される場合等を除き、その特定の数値に本発明が限定されることはない。同様に、構成要素等の形状、方向、位置関係等が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に特定の形状、方向、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、方向、位置関係等に本発明が限定されることはない。

変形例も、上記の例示に限定されない。すなわち、例えば、上記に例示した以外で、複数の実施形態同士が、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。同様に、複数の変形例が、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。

１ 超音波センサ
２ シールド部
３ 振動変換部
５ 電気回路部
６２ 接地側配線
ＳＧ 外部空間
Ｖ 車両
Ｖ３ バンパー（外板）
Ｖ４ バンパー外表面
Ｖ５ バンパー内表面

Claims (6)

1. 車両（Ｖ）に搭載される超音波センサ（１）であって、
   前記車両の外部空間（ＳＧ）に面する表面である外表面（Ｖ４）とその裏面である内表面（Ｖ５）とを有し非導電性材料により形成された車体部品である外板（Ｖ３）における前記内表面側にて前記外板に接合される導体層を有する、シールド部（２）と、
   超音波振動と電気信号との変換機能を有し、前記外板とともに超音波振動可能に前記シールド部に接合される、振動変換部（３）と、
   前記振動変換部との間で前記電気信号を授受可能に前記振動変換部に電気接続される、電気回路部（５）と、
   を備え、
   前記シールド部は、前記電気回路部に電気接続された接地側配線（６２）と電気的に短絡されることで、前記振動変換部をシールドするように設けられた、
   超音波センサ。
2. 前記シールド部は、前記外板における前記内表面に接合され、
   前記振動変換部は、接着層（４）により前記シールド部に接合された、
   請求項１に記載の超音波センサ。
3. 前記シールド部は、前記外板と前記振動変換部とを接合する導電性の接着層により形成された前記導体層である、
   請求項１に記載の超音波センサ。
4. 前記振動変換部は、圧電材料層（３１）を有し、
   前記接着層の音響インピーダンスは、前記外板の音響インピーダンスと前記圧電材料層の音響インピーダンスとの間である、
   請求項３に記載の超音波センサ。
5. 前記シールド部は、前記振動変換部が有する一対の電極のうちの一方である、前記接地側配線と電気的に短絡される基準電極（３３）を構成するように設けられる、
   請求項１～４のいずれか１つに記載の超音波センサ。
6. 導電性材料により形成され、前記振動変換部および前記電気回路部を覆うように設けられた、カバー部（７０）をさらに備え、
   前記カバー部は、前記シールド部と電気的に短絡された、
   請求項１～５のいずれか１つに記載の超音波センサ。

Images