JP7464515B2 - 車両の除湿装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の空気に含まれる水蒸気を吸着除去する車両の除湿装置に関するものである。

車室内の湿気（水蒸気）を除去する除湿装置として、吸湿部（吸湿フィルター）を内蔵した吸湿デバイスに車室内の空気を流し、空気に含まれる水蒸気を吸湿部によって吸着除去するものが知られている。この種の除湿装置では、吸湿部による水蒸気の吸着が進むと、吸湿部の吸湿性能が低下するため、適宜のタイミングで吸湿部の再生を行う。吸湿部の再生は、吸湿部に温風を流したり、吸湿部をヒータによって直接加熱することにより、吸湿部に吸着した水蒸気を脱離させる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の除湿装置は、ケーシング内に送風機、ヒータ、吸湿部が収容され、吸湿部を再生するときには、ヒータの熱を送風機によって吸湿部に送る。この除湿装置では、再生運転を開始して所定時間の間はヒータと送風機の出力を最大にし、所定時間の経過後にはヒータと送風機の出力を最小にする。これにより、吸湿部の上流側領域が加熱され過ぎるのを抑制しつ、吸湿部の下流側領域まで充分に再生することができる。

特開平５－７７２２号公報

上記の除湿装置では、再生運転の後期に送風機からの風量が少なくなるように制御される。このため、吸湿部の一部（空気の通過し難い部分）に水蒸気が滞留することがある。そして、再生運転の終了時に吸湿部の一部に水蒸気が残存していると、次に除湿運転に移行したときに、水蒸気が残存している部分での吸湿性能が低下してしまう。

そこで本発明は、吸湿部全域を均一に再生できるようにして吸湿性能を高めることができる車両の除湿装置を提供しようとするものである。

本発明に係る車両の除湿装置は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両の除湿装置は、車室内の空気に含まれる水蒸気を吸着する吸湿部（例えば、実施形態の吸湿部１５）、及び、前記吸湿部を直接加熱して吸着した水蒸気を脱離させる加熱部（例えば、実施形態のヒータ２１）を有する吸湿デバイス（例えば、実施形態の第１吸湿デバイス１１Ａ，第２吸湿デバイス１１Ｂ）と、前記吸湿デバイスに空気を流す送風デバイス（例えば、実施形態の送風ファン１８，アクチュエータ３５，振り分けドア４０）と、前記加熱部と前記送風デバイスを制御する制御装置（例えば、実施形態の制御装置５０）と、を備え、前記車室内の空気を前記吸湿部に吸着させる除湿運転と、前記吸湿部に吸着された水蒸気を脱離させて車外に排出する再生運転と、を交互に行う除湿装置であって、前記制御装置は、前記再生運転時に、前記加熱部によって前記吸湿部を加熱し、前記送風デバイスによって前記吸湿部に所定流量で空気を流す前段制御を行った後に、前記再生運転の終了直前に前記送風デバイスによって前記吸湿部に前記所定流量よりも多い流量で空気を流す後段制御を行い、前記前段制御の際には、前記送風デバイスによる前記吸湿部への送風を停止した状態で前記加熱部による前記吸湿部の加熱を開始し、当該加熱の開始から所定時間が経過した後に、前記送風デバイスによって前記吸湿部に前記所定流量よりも多い流量で空気を流し、その後、前記送風デバイスによって前記吸湿部に前記所定流量で空気を流すことを特徴とする。

上記の構成により、再生運転の前段制御では、加熱部によって吸湿部を加熱することで吸湿部に吸着されている水蒸気を脱離させ、送風デバイスによって吸湿部に所定流量で空気を流すことで脱離した水蒸気を車外に排出する。再生運転の後段制御では、送風デバイスによって吸湿部に大流量の空気を流すことで、吸湿部の一部に滞留している水蒸気を確実に車外に排出する。
この場合、再生処理の開始初期に送風デバイスによる送風を停止状態にすることにより、加熱部による吸湿部の昇温が送風によって妨げられるのを抑制することができる。このため、再生処理の開始初期には、吸湿部が再生温度（水蒸気の脱離に適した温度）まで速やかに昇温される。この後に送風デバイスによる送風を開始することにより、吸湿部からの水蒸気のさらなる脱離と、脱離した水蒸気の車外への排出を行うことができる。
また、この場合、加熱部によって昇温されて脱離した大量の水蒸気を大流量の空気によって効率良く車外に排出することができる。

前記制御装置は、前記後段制御の際に、前記加熱部による前記吸湿部の加熱を停止するようにしても良い。

この場合、再生運転の終了直前に、吸湿部の加熱を停止した状態で吸湿部に大流量の空気が流れるため、吸湿部が送風によって冷却される。この結果、再生運転から除湿運転に移行する際には、吸湿部を低温状態にして吸湿部の吸湿性能を高めることができる。

前記吸湿デバイスである第１吸湿デバイス（例えば、実施形態の第１吸湿デバイス１１Ａ）と第２吸湿デバイス（例えば、実施形態の第２吸湿デバイス１１Ｂ）が並列に配置され、前記第１吸湿デバイスと前記第２吸湿デバイスの送風方向の下流側に、各前記吸湿デバイスを流れた空気を前記車室内と車外に択一的に流す流路切換機構（例えば、実施形態の流路切換機構１９）が設けられ、前記送風デバイスは、前記車室内の空気を送給する送風機（例えば、実施形態の送風ファン１８）と、当該送風機から送給された空気を前記第１吸湿デバイスと前記第２吸湿デバイスとに振り分けて流す振り分け機構（例えば、実施形態のアクチュエータ３５，振り分けドア４０）と、を有する構成であっても良い。

この場合、流路切換機構による流路の切換えによって第１吸湿デバイスと第２吸湿デバイスを流れる空気を車室内と車外とに択一的に流すことができる。このとき、空気が車外に流れる側で前段制御と後段制御を行うことにより吸湿部の再生を行うことができ、車内に戻す空気が流れる側で吸湿を行うことにより車室内の空気の除湿を行うことができる。また、振り分け機構によって再生側と除湿側に流れる空気の割合を調整することにより、送風機の出力を一定にしたまま再生側と除湿側の吸湿部を流れる空気の流量を調整することができる。
また、再生運転の後段制御において、送風デバイスによって再生側の吸湿部に大流量の空気を流すときに、除湿側の吸湿部に流れる空気の流量を同時に減少させることができる。このため、除湿側では、除湿運転の後期に除湿側の吸湿部に流れる空気の流量を減少させ、吸湿性能が低下している吸湿部での効率の良い吸湿を行うことができる。したがって、除湿運転の後期に吸湿部の吸湿能力の低下を抑制しつつ、再生側の風量を増加させることができる。
また、再生側の前段制御において、所定時間が経過した後、送風デバイスによって吸湿部に所定流量で空気を流す前に吸湿部に大量の空気を流す場合には、振り分け機構よって空気の流れを振り分けることにより、送風機の出力を一定にしたまま、再生側の吸湿部に流れる空気を増大させることが可能になる。

また、除湿装置は、前記吸湿デバイス及び前記送風デバイスと、前記吸湿デバイスを流れた空気を前記車室内と車外に択一的に流す流路切換機構（例えば、実施形態の流路切換機構１９）と、を有する装置ユニット（例えば、実施形態の装置ユニット６０Ａ，６０Ｂ）を二組備え、一方の前記装置ユニットと他方の前記装置ユニットの除湿運転と再生運転が、相互に異なる運転となるように交互に切り換えられるようにしても良い。

この場合、各装置ユニットの吸湿デバイスを流れる空気を夫々の流路切換機構によって車室内と車外とに択一的に流すことができる。また、本構成では、二つの吸湿デバイスが夫々別の装置ユニットに備えられているため、小型の二つの装置ユニットを別配管で車両上の任意の位置に配置することができる。このため、除湿装置を車両に搭載する際におけるレイアウトの自由度が高まる。また、各吸湿デバイスに対応して個別に送風デバイスが設けられているため、各吸湿デバイスに供給する空気の流量を容易に、かつ、精度良く制御することができる。

本発明に係る車両の除湿装置は、再生運転の前段制御の後に後段制御において吸湿部に大流量の空気を流すことにより、吸湿部の一部に残留している水蒸気を確実に車外に排出することができる。したがって、本発明に係る車両の除湿装置を採用した場合には、吸湿部全域を均一に再生して吸湿性能を高めることができる。

実施形態の除湿装置を採用した車両の室内の模式的な側面図。 実施形態の除湿装置の模式的な断面図。 実施形態の除湿装置の吸湿デバイスの内部構造を示す断面図。 実施形態の除湿装置の連続運転時における各部の作動状態を示す図。 他の実施形態１の除湿装置の連続運転時における各部の作動状態を示す図。 他の実施形態２の除湿装置の模式的な断面図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係る除湿装置１０を採用した車両１の室内の模式的な側面図である。
除湿装置１０は、図１に示すように、例えば、車室２の後部下方に配置され、除湿した車室２内の空気を車室２の前方側に吹き出す。また、吸湿した水蒸気は、除湿装置１０の再生運転によって車両１の外部に排出する。

図２は、本実施形態の除湿装置１０の模式的な縦断面図である。
除湿装置１０は、車室内の空気を流通させて空気中の水蒸気（湿気）を吸着する一対の吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂと、吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂを内部に収容する矩形筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の一端側に接続された空気導入用の上流側ダクトブロック１３と、ハウジング１２の他端側に接続された空気排出用の下流側ダクトブロック１４と、を備えている。

吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂは、矩形筒状のケースの内部に、空気の流通が可能な吸湿部１５が配置されている。二つの吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂは、同一構造とされている。以下では、二つの吸湿デバテイス１１Ａ，１１Ｂを区別する場合には、一方の吸湿デバイスを第１吸湿デバイス１１Ａと呼び、他方の吸湿デバイスを第２吸湿デバイス１１Ｂと呼ぶものとする。

上流側ダクトブロック１３は、流入口１３ａを有する集合通路１３ｄと、集合通路１３ｄから二股に分岐する分岐通路１３ｂ，１３ｃと、を有している。集合通路１３ｄには、車室内の空気を第１，第２吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに導入するための送風ファン１８（送風機）が設置されている。分岐通路１３ｂ，１３ｃは、夫々第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂに連通している。集合通路１３ｄの送風ファン１８よりも下流側には、集合通路１３ｄから各分岐通路１３ｂ，１３ｃに流れ込む空気の割合を調整するための振り分けドア４０が設置されている。振り分けドア４０は、モータ等のアクチュエータ３５によって回動操作される。アクチュエータ３５は制御装置５０によって制御される。送風ファン１８から第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂに流れ込む空気の割合は、制御装置５０によるアクチュエータ３５の制御によって調整することができる。
なお、本実施形態の場合、送風ファン１８（送風機）から送給された空気を第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂとに振り分けて流す振り分け機構は、振り分けドア４０とアクチュエータ３５によって構成されている。また、送風デバイスは、送風ファン１８と、振り分けドア４０及びアクチュエータ３５によって構成されている。

下流側ダクトブロック１４は、ハウジング１２内の第１，第２吸着デバイス１１Ａ，１１Ｂに連通する二つの連通路１４ａ，１４ｂと、再生された空気を車室内に戻す室内戻し口１４ｃと、第１，第２吸着デバイス１１Ａ，１１Ｂ内の吸湿部１５の再生に使用した空気（水蒸気を含む空気）を車外に排出する排出口１４ｄと、を有している。各連通路１４ａ，１４ｂの下流側には、流路切換機構１９を構成する開閉ドア４２ａ，４２ｂが配置されている。各開閉ドア４２ａ，４２ｂは、図示しないアクチュエータの作動により、室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄを開閉する。開閉ドア４２ａ，４２ｂは、各連通路１４ａ，１４ｂを、室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄのいずれか一方に択一的に接続する。本実施形態の除湿装置１０では、流路切換機構１９による下流側ダクトブロック１４内での流路の切り換えにより、第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂの吸湿と再生とを交互に切り換えることができる。
なお、図２では、通路の構造を理解し易いように、便宜的に室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄが各連通路１４ａ，１４ｂに接続されるようにそれぞれ二つ描かれている。

図３は、第１吸湿デバイス１１Ａを空気の流れと直交する方向で切った断面図である。以下、第１吸湿デバイス１１Ａの構造について説明するが、第２吸湿デバイス１１Ｂも同様の構造とされている。
第１吸湿デバイス１１Ａの内部の吸湿部１５は、図３に示すように、襞状に折り畳まれた通気性を有するシート２０に所定の吸湿剤が担持されている。シート２０に担持される吸湿剤としては、例えば、ハクスレイ（登録商標）、ゼオライトやシリカゲル、高分子吸着剤等の所定の湿度環境下で高い吸湿性能を発揮する吸湿剤を用いることができる。本実施形態の吸湿部１５は、吸湿剤を担持したシート２０が後述するヒータ２１と直接接触する構造を採用しているが、吸湿剤を担持する部材はシート２０に限定されない。吸湿剤を担持する部材は、通電によって加熱できる部材であれば、例えば、ハニカム状に形成された基材や、メッシュ状に生成された基材であっても良い。

第１吸湿デバイス１１Ａは、吸湿部１５に直接接触して吸湿部１５を加熱するヒータ２１（加熱部）を備えている。ヒータ２１は、空気の流れに沿う方向に延びる板状のヒータであり、吸湿部１５に対して長手方向のほぼ全域で直接接触している。ヒータ２１は、制御装置５０による制御によってオンとオフが切り換えられる。第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂの各ヒータ２１は、車室２内の空気を除湿する除湿運転時にはオフにされ、吸湿部１５を再生する（吸湿部１５に吸着された水蒸気を脱離させる）再生運転時には、後述する所定の期間オンにされる。

送風ファン１８は、制御装置５０による制御によって電力のオン・オフや出力の調整が可能とされている。ただし、以下で説明する除湿運転と再生運転の間は、一定出力のままオン状態に維持される。

また、振り分けドア４０は、アクチュエータ３５が制御装置５０によって制御されることにより、第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂに対する空気の振り分け量を調整する。

図４は、除湿装置１０の連続運転時における第１吸湿デバイス１１Ａ側と第２吸湿デバイス１１Ｂ側の風量（通過する空気の流量）と、ヒータ２１のオン・オフ状態と、流路切換機構１９の流路の切換状態を示す図である。
除湿装置１０を連続運転する場合には、第１吸湿デバイス１１Ａ側と第２吸湿デバイス１１Ｂ側の除湿運転と再生運転を所定の間隔で交互に切り換える。このとき、制御装置５０は各部を以下のように制御する。

例えば、第１吸湿デバイス１１Ａ側で再生運転を行う場合には、制御装置５０は、再生運転の終了直前までヒータ２１をオン状態にし、第１吸湿デバイス１１Ａの下流側の連通路１４ａが排出口１４ｄに連通するように流路切換機構１９を切り換える。また、制御装置５０は、送風ファン１８を一定出力に維持したまま、第１吸湿デバイス１１Ａ側に流入する空気を、振り分けドア４０の開度制御によって調整する。

より具体的には、制御装置５０は、再生運転時には以下の前段制御と後段制御を行う。
前段制御は、再生運転の開始時に、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に対する送風を停止し、その状態においてヒータ２１をオンにする。そして、再生運転の開始から所定時間が経過したところで、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に所定流量の空気を流す。

後段制御は、前段制御を終了した後に、再生運転の終了直前に、ヒータ２１をオフにし、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に大流量の空気を流す。このとき吸湿部１５に流す空気の流量は、前段制御で流す所定流量よりも多く、後述する除湿運転時の最大流量の二分の一以上程度とする。
なお、第２吸湿デバイス１１Ｂ側で再生運転を行う場合も制御装置５０は同様の制御を行う。

また、第１吸湿デバイス１１Ａ側で除湿運転を行う場合には、制御装置５０は、ヒータ２１をオフ状態にし、第１吸湿デバイス１１Ａの下流側の連通路１４ａが室内戻し口１４ｃに連通するように流路切換機構１９を切り換える。また、制御装置５０は、送風ファン１８を一定出力に維持したまま、第１吸湿デバイス１１Ａ側に流入する空気の流量を、振り分けドア４０の開度制御によって調整する。

ここで、第１吸湿デバイス１１Ａ側で除湿運転を行っている間は、第２吸湿デバイス１１Ｂ側で再生運転を行っている。第２吸湿デバイス１１Ｂ側が前段制御や後段制御において、振り分けドア４０の開度を調整すると、その調整に応じて第１吸湿デバイス１１Ａ側を流れる空気の流量が変化する。

具体的には、第２吸湿デバイス１１Ｂ側の前段制御において、吸湿部１５を流れる空気の流量がゼロから所定流量に増加すると、その増加分だけ第１吸湿デバイス１１Ａ内を流れる空気の流量が減少する。また、第２吸湿デバイス１１Ｂ側の後段制御において、吸湿部１５を流れる空気の流量が所定流量から上記の大流量に増加すると、その増加分だけ第１吸湿デバイス１１Ａ内を流れる空気の流量が減少する。
なお、第２吸湿デバイス１１Ｂ側で除湿運転を行う場合も制御装置５０は同様の制御を行う。

本実施形態の除湿装置１０は、共通の送風ファン１８から送給される車室内の空気を振り分けドア４０によって第１吸湿デバイス１１Ａ側と第２吸湿デバイス１１Ｂ側とに振り分けている。また、除湿装置１０では、除湿運転側の吸湿デバイスに流す側の車室内空気の送給が優先されるため、再生運転側の吸湿デバイスに送給される空気の平均流量は、除湿運転側の吸湿デバイスに送給される空気の平均流量に比較して大幅に少なくなる。このため、再生運転は平均流量の少ない空気によって吸湿部１５の再生が行われることにより、吸湿部１５上の空気の流速の遅い部分等には再生のばらつき（再生が不十分な部分）が生じやすい。このため、本実施形態では、上述の前段制御と後段制御を実行することにより、この問題を解消する。

（除湿装置の作動）
除湿運転時には、流路切換機構１９によって吸湿デバイス１１Ａ（１１Ｂ）の下流側が室内戻し口１４ｃ側に切り換えられ、その状態で送風ファン１８から送給された車室内の空気が、振り分けドア４０を介して吸湿デバイス１１Ａ（１１Ｂ）に導入される。吸湿デバイス１１Ａ（１１Ｂ）に導入された車室２内の空気は、吸湿部１５を通過する際に吸湿部１５によって空気中の水蒸気を吸着される。水蒸気を吸着されて除湿された空気は、室内戻し口１４ｃから車室内２に戻される。除湿運転の後期（除湿運転の終了直前）には、振り分けドア４０の作動によって吸湿デバイス１１Ａ（１１Ｂ）を流れる空気の流量が抑制される（図４中のｐ１参照）。これにより、飽和状態に近づいている吸湿部１５に低速度で車室内の空気が流れることになり、吸湿部１５による水蒸気の吸着を効率良く行うことが可能になる。
除湿装置１０は、除湿運転が所定時間続けられた後に再生運転に切り換わる。

再生運転時には、流路切換機構１９によって吸湿デバイス１１Ａ（１１Ｂ）の下流側が排出口１４ｄ側に切り換えられ、その状態でヒータ２１による吸湿部１５の加熱を開始する。このとき、吸湿デバイス１１Ａ（１１Ｂ）の上流側は振り分けドア４０によって閉じられる。このため、吸湿部１５には送風が入り込まず、対流によってヒータ２１の熱が下流側に逃げることがない。したがって、吸湿部１５はヒータ２１によって迅速に加熱される。

こうして所定時間が経過すると、振り分けドア４０が作動し、送風ファン１８から送給される所定流量の空気が吸湿部１５に流れ込む（図４中のｐ２参照）。これにより、吸湿部１５から脱離した水蒸気が送風にのって下流側に移動し、その水蒸気を含む空気が排出口１４ｄを通って車外に排出される。

この状態が所定の時間継続されると、その後に振り分けドア４０の開度が増大し、送風ファン１８から送給される大流量の空気が吸湿部１５に流れ込む（図４中のｐ３参照）とともに、ヒータ２１による吸湿部１５の加熱が停止される。このとき、吸湿部１５に大流量の空気が一時的に流れ込み、空気が吸湿部１５内を速い速度で通過する。これにより、吸湿部１５の一部に滞留している水蒸気が空気の流れに乗って車外に排出されるとともに、加熱されていた吸湿部１５が空気の流れによって冷却される。
除湿装置１０は、再生運転が所定時間続けられた後に除湿運転に切り換わる。このとき吸湿部１５の温度が低く保たれているため、高い吸湿性能をもって車室内空気の除湿を行うことが可能になる。

以上のように、本実施形態の除湿装置１０は、再生運転の前段制御において、ヒータ２１によって吸湿部１５を加熱することで吸湿部１５に吸着されている水蒸気を脱離させ、吸湿部１５に所定流量で空気を流すことで脱離した水蒸気を車外に排出する。そして、再生運転の後段制御では、送風ファン１８からの大流量の空気を吸湿部１５に流すことで、吸湿部１５の一部に滞留している水蒸気を確実に車外に排出する。したがって、本実施形態の除湿装置１０を採用した場合には、吸湿部１５の全域を均一に再生して吸湿性能を高めることができる。

また、本実施形態の除湿装置１０は、再生運転の後段制御の際に、ヒータ２１による吸湿部１５の加熱を停止し、その状態で吸湿部１５に大流量の空気が流される。このため、再生運転の終了直前に吸湿部１５を大流量の送風によって冷却することができる。したがって、本構成を採用した場合には、再生運転から除湿運転に移行する際に吸湿部１５の温度を充分に下げ、吸湿部１５の吸湿性能を高めることができる。

また、本実施形態の除湿装置１０では、再生運転の前段制御の際に、送風ファン１８から吸湿部１５への送風を遮断した状態でヒータ２１による吸湿部１５の加熱を開始し、その加熱の開始から所定時間が経過した後に吸湿部１５への送風を開始する。このため、再生運転の開始初期に、ヒータ２１による吸湿部１５の昇温が送風によって妨げられるのを抑制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、再生処理の開始初期に、吸湿部１５を再生温度（水蒸気の脱離に適した温度）まで速やかに昇温させることができるため、効率良く吸湿部１５を再生することができる。

さらに、本実施形態の除湿装置１０は、第１吸湿デバイス１１Ａと第２吸湿デバイス１１Ｂを備え、これらの下流側に流路切換機構１９が設けるとともに、上流側に送風ファン１８と振り分け機構（アクチュエータ３５及び振り分けドア４０）が設けられている。このため、送風ファンを複数設けることなく、除湿側の送風と再生側の送風を行うことができる。また、振り分けドア４０によって再生側と除湿側に流れる空気の割合を調整することにより、送風ファン１８の出力を一定にしたまま再生側と除湿側の吸湿部１５を流れる空気の流量を調整することができる。

また、本構成を採用した場合には、再生運転の後段制御では、振り分けドア４０によって再生側の吸湿部１５に大流量の空気を流すときに、除湿側の吸湿部１５に流れる空気の流量を同時に減少させることができる。このため、除湿側では、除湿運転の後期に除湿側の吸湿部１５に流れる空気の流量を減少させ、吸湿性能が低下している吸湿部１５において効率良く吸湿を行うことができる。したがって、本構成を採用した場合には、除湿運転の後期に吸湿部１５の吸湿能力の低下を抑制しつつ、再生側の風量を増加させることができる。

（他の実施形態１）
図５は、本実施形態の除湿装置の連続運転時における第１吸湿デバイス１１Ａ側と第２吸湿デバイス１１Ｂ側の風量（通過する空気の流量）と、ヒータ２１のオン・オフ状態と、流路切換機構１９の流路の切換状態を示す図である。
なお、本実施形態の除湿装置の構成は、制御装置５０による制御の他は上記の実施形態と同様とされている。このため、以下の本実施形態の説明においては、図２を参照する。

制御装置５０は、再生運転時に以下の前段制御と後段制御を実行する。
前段制御は、再生運転の開始時に、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に対する送風を停止し、その状態においてヒータ２１をオンにする。そして、再生運転の開始から所定時間が経過したところで、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に後に流す所定流量よりも多い大流量の空気を短時間流す（図５中のＰ４参照）。この後、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に所定流量の空気を流す。

後段制御は、前段制御を終了した後に、再生運転の終了直前に、ヒータ２１をオフにし、振り分けドア４０の開度制御によって吸湿部１５に大流量の空気を流す。

また、制御装置５０は、除湿運転時に以下の制御を実行する。
制御装置５０は、ヒータ２１をオフ状態にし、第１吸湿デバイス１１Ａの下流側の連通路１４ａが室内戻し口１４ｃに連通するように流路切換機構１９を切り換える。また、制御装置５０は、送風ファン１８を一定出力に維持したまま、第１吸湿デバイス１１Ａ側に流入する空気の流量を、振り分けドア４０の開度制御によって調整する。本実施形態の場合も、一方の吸湿デバイス側が再生運転の前段制御や後段制御によって、振り分けドア４０の開度を調整すると、その調整に応じて除湿運転を行う他方の吸湿デバイス側の空気の流量も変化する。即ち、一方の吸湿デバイス側を流れる空気の流量が増大すると、その分他方の吸湿デバイスを流れる空気の流量が減少する。
このため、再生運転中の一方の吸湿デバイス側が前段制御中に空気の流量を増大させる（図５中のｐ４参照）と、同時に除湿運転中の他方の吸湿デバイス側が空気の流量を減少させる（図５中のｐ５参照）。

本実施形態の除湿装置は、基本構成は上記の実施形態と同様であるため、上記の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる。
ただし、本実施形態の除湿装置では、再生運転時の前段制御において、再生運転を開始して所定時間が経過した後に、吸湿部１５に所定流量で空気を流す前に大流量の空気を吸湿部に流す。このため、ヒータ２１よって昇温されて脱離した直後の大量の水蒸気を大流量の空気によって効率良く車外に排出することができる。

また、本実施形態の除湿装置は、上記の実施形態と同様に、振り分けドア４０によって除湿側と再生側に振り分けて空気の流量を調整する構成を採用している。このため、再生側の前段制御において、所定時間が経過した後に、吸湿部１５に所定流量で空気を流す前に吸湿部１５に大量の空気を流すときには、送風ファン１８の出力を一定にしたまま、再生側の吸湿部に流れる空気の流量を増大させることが可能になる。

（他の実施形態２）
図６は、本実施形態の除湿装置１１０の模式的な断面図である。なお、図６では、図２に示した上記の実施形態と共通部分に同一符号を付してある。以下では、上記の実施形態と共通する部分については説明を省略する。
本実施形態の除湿装置１１０は、二つの吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂが夫々別の装置ユニット６０Ａ，６０Ｂに設けられている。二つの装置ユニット６０Ａ，６０Ｂは同一の構成とされている。

各装置ユニット６０Ａ，６０Ｂは、吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂと、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂを内部に収容する矩形筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の一端側に接続された空気導入用の上流側ダクトブロック１３Ａと、ハウジング１２の他端側に接続された空気排出用の下流側ダクトブロック１４と、を備えている。吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂと、下流側ダクトブロック１４は上記の実施形態のものと同様の構成とされている。だだし、流路切換機構１９は、各装置ユニット６０Ａ，６０Ｂの下流側ダクトブロック１４に個別に設けられている。

上流側ダクトブロック１３Ａは、流入口１３Ａａと各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂを接続する接続通路１３Ａｂの上流側に送風ファン１８（送風機）が設置されている。本実施形態では、各装置ユニット６０Ａ，６０Ｂの上流側ダクトブロック１３Ａに個別に送風ファン１８が設置されており、上記の実施形態の振り分け機構（振り分けドア４０及びアクチュエータ３５）は設けられていない。上記の実施形態では、共通の送風ファン１８を一定回転で運転し、二つの吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに流す空気の流量を振り分け機構によって分配調整していたが、本実施形態では、吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに流す空気の風量を、各送風ファン１８の回転速度を個別に制御することによって調整する。

除湿装置１１０は、一方の装置ユニット６０Ａと他方の装置ユニット６０Ｂの除湿運転と再生運転が、相互に異なる運転となるように交互に切り換えられる。除湿運転時と再生運転時における各部の制御は、上記の各実施形態と同様に行われる。ただし、上記の各実施形態で振り分け機構（振り分けドア４０及びアクチュエータ３５）を用いて各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂを流れる空気の流量を調整していたものを、本実施形態では、各装置ユニット６０Ａ，６０Ｂの送風ファン１８を個別に制御によって空気の流量を調整するようにしている。

本実施形態の除湿装置１１０は、基本構成は上記の各実施形態と同様であるため、上記の各実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
ただし、本実施形態の除湿装置１１０は、二つの吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂが夫々別の装置ユニット６０Ａ，６０Ｂに備えられているため、小型の二つの装置ユニット６０Ａ，６０Ｂを別配管で車両上の任意の位置に配置することができる。このため、除湿装置１１０を車両に搭載する際におけるレイアウトの自由度を高めることができる。

さらに、本実施形態の除湿装置１１０は、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに対応して個別に送風ファン１８（送風デバイス）が設けられているため、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに供給する空気の流量を容易に、かつ、精度良く制御することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１０，１１０…除湿装置
１１Ａ…第１吸湿デバイス（吸湿デバイス）
１１Ｂ…第２吸湿テバイス（吸湿デバイス）
１５…吸湿部
１８…送風ファン（送風機，送風デバイス）
１９…流路切換機構
２１…ヒータ（加熱部）
３５…アクチュエータ（振り分け機構，送風デバイス）
４０…振り分けドア（振り分け機構，送風デバイス）
５０…制御装置
６０Ａ，６０Ｂ…装置ユニット

Claims (4)

1. 車室内の空気に含まれる水蒸気を吸着する吸湿部、及び、前記吸湿部を直接加熱して吸着した水蒸気を脱離させる加熱部を有する吸湿デバイスと、
   前記吸湿デバイスに空気を流す送風デバイスと、
   前記加熱部と前記送風デバイスを制御する制御装置と、を備え、
   前記車室内の空気を前記吸湿部に吸着させる除湿運転と、前記吸湿部に吸着された水蒸気を脱離させて車外に排出する再生運転と、を交互に行う除湿装置であって、
   前記制御装置は、前記再生運転時に、前記加熱部によって前記吸湿部を加熱し、前記送風デバイスによって前記吸湿部に所定流量で空気を流す前段制御を行った後、前記再生運転の終了直前に前記送風デバイスによって前記吸湿部に前記所定流量よりも多い流量で空気を流す後段制御を行い、
   前記前段制御の際には、前記送風デバイスによる前記吸湿部への送風を停止した状態で前記加熱部による前記吸湿部の加熱を開始し、当該加熱の開始から所定時間が経過した後に、前記送風デバイスによって前記吸湿部に前記所定流量よりも多い流量で空気を流し、その後、前記送風デバイスによって前記吸湿部に前記所定流量で空気を流すことを特徴とする車両の除湿装置。
2. 前記制御装置は、前記後段制御の際に、前記加熱部による前記吸湿部の加熱を停止することを特徴とする請求項１に記載の車両の除湿装置。
3. 前記吸湿デバイスである第１吸湿デバイスと第２吸湿デバイスが並列に配置され、
   前記第１吸湿デバイスと前記第２吸湿デバイスの送風方向の下流側に、各前記吸湿デバイスを流れた空気を前記車室内と車外に択一的に流す流路切換機構が設けられ、
   前記送風デバイスは、
   前記車室内の空気を送給する送風機と、
   当該送風機から送給された空気を前記第１吸湿デバイスと前記第２吸湿デバイスとに振り分けて流す振り分け機構と、
   を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の除湿装置。
4. 前記吸湿デバイス及び前記送風デバイスと、前記吸湿デバイスを流れた空気を前記車室内と車外に択一的に流す流路切換機構と、を有する装置ユニットを二組備え、
   一方の前記装置ユニットと他方の前記装置ユニットの除湿運転と再生運転が、相互に異なる運転となるように交互に切り換えられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の除湿装置。

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