JP7461782B2 - Clutch device - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device.

車両のエンジンとトランスミッションとの間には、エンジンからのトルクをトランスミッション側に伝達及び遮断するためのクラッチ装置が設けられている。クラッチ装置は、クラッチディスク組立体と、クラッチカバー組立体と、を有している。 A clutch device is provided between the engine and transmission of the vehicle to transmit and cut off torque from the engine to the transmission. The clutch device has a clutch disk assembly and a clutch cover assembly.

クラッチディスク組立体は、エンジンのフライホイールに押圧されるクラッチディスクや、トランスミッションの入力軸が係合するハブフランジ等を有している。また、クラッチカバー組立体は、フライホイールに装着され、プレッシャプレート及びダイヤフラムスプリング等を有している。 The clutch disc assembly includes a clutch disc that is pressed against the engine flywheel, a hub flange that engages with the transmission input shaft, etc. The clutch cover assembly is attached to the flywheel and includes a pressure plate and a diaphragm spring, etc.

このようなクラッチ装置において、その使用限界はクラッチディスクの摩擦フェーシングの摩耗量で決定される。クラッチ装置の使用限界を超えて使用を続けると、クラッチ滑り現象が生じるために、特許文献１に示されるような警報装置がクラッチ装置には設けられている。 In such clutch devices, the usage limit is determined by the amount of wear on the friction facings of the clutch disc. If the clutch device is used beyond its usage limit, clutch slippage will occur, so a warning device such as that shown in Patent Document 1 is provided in the clutch device.

特開２００３－３２２１７５号公報JP 2003-322175 A

特許文献１に示されたクラッチ装置は、ダイヤフラムスプリングをフライホイール側に押すことによってクラッチをオフする（トルクの伝達を遮断する）プッシュタイプの装置である。一方で、ダイヤフラムスプリングをトランスミッション側に移動させることによってクラッチをオフするプルタイプのクラッチ装置も提供されている。 The clutch device shown in Patent Document 1 is a push-type device that disengages the clutch (cuts off the transmission of torque) by pushing the diaphragm spring toward the flywheel. On the other hand, there is also a pull-type clutch device that disengages the clutch by moving the diaphragm spring toward the transmission.

このようなプルタイプのクラッチ装置では、摩擦フェーシングが摩耗すると、ダイヤフラムスプリングの先端（内周端部）がクラッチディスク組立体に近づく方向に移動する。このため、摩擦フェーシングの摩耗量が摩耗限界を超えると、ダイヤフラムスプリングの先端部を移動させるためのレリーズ部材が、クラッチディスク組立体を構成する部材に干渉する場合がある。このような状況では、ダイヤフラムスプリングによるクラッチディスクへの押し付け荷重が急速に減少し、予め設定されたトルク伝達容量が得られなくなる。このため、路上において走行不能になるおそれがある。 In such a pull-type clutch device, when the friction facing wears, the tip (inner peripheral end) of the diaphragm spring moves closer to the clutch disc assembly. Therefore, when the wear of the friction facing exceeds the wear limit, the release member for moving the tip of the diaphragm spring may interfere with the members that make up the clutch disc assembly. In such a situation, the pressure load applied by the diaphragm spring to the clutch disc rapidly decreases, and the preset torque transmission capacity cannot be obtained. This may result in the vehicle being unable to travel on the road.

本発明の課題は、クラッチディスクの摩擦フェーシングが摩耗限界を超えることによって路上で走行不能になることを防止することにある。 The objective of the present invention is to prevent the friction facings of the clutch disc from exceeding their wear limit, causing the vehicle to become unable to travel on the road.

（１）本発明に係るクラッチカバー組立体は、駆動源側のフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦フェーシングを押し付け及び押し付け解除する。このクラッチカバー組立体は、クラッチカバーと、プレッシャプレートと、ダイヤフラムスプリングと、摩耗報知機構と、を備えている。クラッチカバーはフライホイールに固定される。プレッシャプレートは、クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、フライホイールとの間で摩擦フェーシングを挟む。ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーに支持され、プレッシャプレートをフライホイール側に付勢してプレッシャプレートに押圧力を付与するとともに、内周端部がフライホイールから離れる側に移動させられることによって付勢力が解除される。摩耗報知機構は、摩擦フェーシングが所定量摩耗したときに、摩擦フェーシングに対するプレッシャプレートの押圧力を不均一にして摩擦フェーシングの摩耗を報知する。 (1) The clutch cover assembly according to the present invention presses and releases the friction facings of the clutch disk assembly against the flywheel on the drive source side. This clutch cover assembly includes a clutch cover, a pressure plate, a diaphragm spring, and a wear notification mechanism. The clutch cover is fixed to the flywheel. The pressure plate is connected to the clutch cover so as not to rotate relative to the clutch cover, and sandwiches the friction facings between the pressure plate and the flywheel. The diaphragm spring is supported by the clutch cover and biases the pressure plate toward the flywheel to apply a pressing force to the pressure plate, and the biasing force is released by moving the inner peripheral end portion away from the flywheel. The wear notification mechanism makes the pressing force of the pressure plate against the friction facing uneven when the friction facings wear to a predetermined amount, thereby notifying wear of the friction facings.

このクラッチカバー組立体では、クラッチディスク組立体の摩擦フェーシングが所定量摩耗すると、摩擦フェーシングを押圧するプレッシャプレートの押圧力が不均一になる。すると、クラッチが徐々に滑ったり、あるいはジャダーが発生したりする。すなわち、摩擦フェーシングが所定量摩耗したことを、運転者に報知することができる。 In this clutch cover assembly, when the friction facings of the clutch disc assembly wear down to a certain amount, the pressure of the pressure plate pressing against the friction facings becomes uneven. This causes the clutch to gradually slip or judder to occur. In other words, the driver can be notified that the friction facings have worn down to a certain amount.

このため、前記の所定量を、摩擦フェーシングの摩耗限界よりも小さい値に設定しておくことにより、車両が路上で走行不能になる前に、運転者に摩擦フェーシングの交換等を促すことができる。 Therefore, by setting the above-mentioned predetermined amount to a value smaller than the wear limit of the friction facing, the driver can be prompted to replace the friction facing before the vehicle becomes unable to drive on the road.

（２）好ましくは、摩耗報知機構は、摩擦フェーシングが所定量摩耗したときに、プレッシャプレートの円周方向の一部がフライホイール側へ移動するのを禁止する。 (2) Preferably, the wear notification mechanism prohibits a portion of the pressure plate from moving circumferentially toward the flywheel when the friction facing has worn down a predetermined amount.

プレッシャプレートは、フライホイール側に移動することによって、摩擦フェーシングを押圧する。したがって、プレッシャプレートの円周方向の一部のフライホイール側への移動を禁止することによって、摩擦フェーシングに対するフライホイールの押圧力が不均一になる。 The pressure plate presses against the friction facings by moving towards the flywheel. Therefore, by preventing part of the pressure plate from moving circumferentially towards the flywheel, the pressing force of the flywheel against the friction facings becomes uneven.

（３）好ましくは、摩耗報知機構は、第１端部及び第２端部を有する複数の検知部材を有している。この場合、第１端部は、プレッシャプレートに固定される。また、第２端部は、クラッチカバーを貫通するとともにクラッチカバーの表面と所定の隙間を介して対向し、クラッチカバーに当接可能な当接部を有する。そして、複数の検知部材の少なくとも１つの検知部材の当接部とクラッチカバーとの間の隙間は、他の検知部材の当接部とクラッチカバーとの隙間よりも狭く設定されている。 (3) Preferably, the wear notification mechanism has a plurality of detection members each having a first end and a second end. In this case, the first end is fixed to the pressure plate. The second end has a contact portion that penetrates the clutch cover and faces the surface of the clutch cover via a predetermined gap, and can contact the clutch cover. The gap between the contact portion of at least one of the plurality of detection members and the clutch cover is set narrower than the gap between the contact portions of the other detection members and the clutch cover.

ここでは、複数の検知部材の少なくとも１つの当接部とクラッチカバーとの隙間が狭く設定されている。このため、狭く設定された部分では、プレッシャプレートのフライホイール側への移動が、他の部分に比較して早く禁止される。これにより、摩擦フェーシングに対するフライホイールの押圧力が不均一になる。 Here, the gap between at least one of the contact portions of the multiple detection members and the clutch cover is set narrow. Therefore, in the narrow portion, the pressure plate is prevented from moving toward the flywheel earlier than in other portions. This causes the pressing force of the flywheel against the friction facing to become uneven.

（４）好ましくは、このクラッチカバー組立体は、プレッシャプレートとクラッチカバーとを連結する複数のストラッププレートをさらに備えている。この場合、検知部材は、ストラッププレートをプレッシャプレートに固定するものである。 (4) Preferably, the clutch cover assembly further includes a plurality of strap plates that connect the pressure plate and the clutch cover. In this case, the detection member fixes the strap plates to the pressure plate.

ここでは、従来の装置において設けられているストラッププレート固定用の部材を、本件発明の検知部材として用いることができ、摩耗報知機構を、特別な部材を設けることなく実現できる。 Here, the strap plate fixing member provided in conventional devices can be used as the detection member of the present invention, and the wear notification mechanism can be realized without providing any special members.

（５）好ましくは、クラッチカバーと検知部材の当接部との間の隙間は、クラッチディスク組立体とクラッチカバー組立体とを、フライホイールに装着された位置関係に保持するためのスペースブロックが挿入される隙間である。 (5) Preferably, the gap between the clutch cover and the contact portion of the detection member is a gap into which a space block is inserted to hold the clutch disc assembly and the clutch cover assembly in the positional relationship when mounted on the flywheel.

ここで、クラッチディスク組立体及びクラッチカバー組立体を含むクラッチ装置をフライホイールに固定する際に、ストラッププレートを固定するための部材（一般的に、リーマボルト）の頭部とクラッチカバーの表面との間には、クラッチカバーをフライホイールに固定する際の作業が容易になるように、スペースブロックが挿入される。このスペースブロックの機能については、後に詳述する。なお、スペースブロックは、クラッチ装置をフライホイールに搭載した後は、取り外される。 When the clutch device including the clutch disc assembly and clutch cover assembly is fixed to the flywheel, a spacer block is inserted between the head of the member for fixing the strap plate (usually a reamer bolt) and the surface of the clutch cover to facilitate the work of fixing the clutch cover to the flywheel. The function of this spacer block will be described in detail later. The spacer block is removed after the clutch device is mounted on the flywheel.

以上のような状況では、スペースブロックの厚み、すなわち、複数のリーマボルトのうちの例えば１本のリーマボルトの頭部とクラッチカバーとの隙間を、他の部分よりも狭く設定することによって、摩耗報知機構を実現できる。 In the above situation, a wear notification mechanism can be realized by setting the thickness of the space block, i.e., the gap between the head of one of the multiple reamer bolts and the clutch cover, narrower than the other parts.

以上のような本発明では、クラッチディスクの摩擦フェーシングが摩耗限界を超えることによって路上で走行不能になることを未然に防止することができる。 The present invention as described above can prevent the friction facings of the clutch disc from exceeding their wear limit, causing the vehicle to become unable to travel on the road.

本発明の一実施形態によるクラッチカバー組立体を有するクラッチ装置及びレリーズ装置の断面図。1 is a cross-sectional view of a clutch device and a release device having a clutch cover assembly according to an embodiment of the present invention; 図１をトランスミッション側から視た正面図。FIG. 2 is a front view of FIG. 1 as seen from the transmission side. リーマボルトの隙間Ｄを示す平面部分図。FIG. 4 is a partial plan view showing the gap D of the reamer bolt. リーマボルトの隙間ｄを示す平面部分図。FIG. 4 is a partial plan view showing the gap d of the reamer bolt. スペースブロックの正面図。Front view of Space Block. スペースブロックの側面図。Side view of a space block. 本発明の他の実施形態による図４に相当する図。5 is a view corresponding to FIG. 4 according to another embodiment of the invention;

図１は、本発明の一実施形態によるクラッチカバー組立体１０を含むクラッチ装置１の断面図である。図２は、図１の正面図であり、一部の部材を取り外して、又は部材の一部を削除して示している。また、図１及び図２には、クラッチ装置１のクラッチオン（トルクを伝達する状態）と、クラッチオフ（トルクの伝達を遮断する状態）と、を切替操作するためのレリーズ装置２を示している。図１において、Ｏ－Ｏ線は回転軸である。図１において、クラッチ装置１の左側にエンジンが配置され、右側にトランスミッションが配置される。 Figure 1 is a cross-sectional view of a clutch device 1 including a clutch cover assembly 10 according to one embodiment of the present invention. Figure 2 is a front view of Figure 1 with some components removed or omitted. Figures 1 and 2 also show a release device 2 for switching the clutch device 1 between clutch-on (a state in which torque is transmitted) and clutch-off (a state in which torque transmission is interrupted). In Figure 1, line O-O is the rotation axis. In Figure 1, the engine is located on the left side of the clutch device 1, and the transmission is located on the right side.

なお、以下の説明において、軸方向とは、クラッチ装置１の回転軸Ｏが延びる方向である。また、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向に完全に一致している必要はない。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はない。 In the following description, the axial direction is the direction in which the rotation axis O of the clutch device 1 extends. The circumferential direction is the circumferential direction of a circle centered on the rotation axis O, and the radial direction is the radial direction of a circle centered on the rotation axis O. The circumferential direction does not have to completely match the circumferential direction of a circle centered on the rotation axis O. The radial direction does not have to completely match the diameter direction of a circle centered on the rotation axis O.

［全体構成］
クラッチカバー組立体１０は、エンジンのフライホイール３に対してクラッチディスク組立体４のクラッチディスク５を押し付けてクラッチを連結し（クラッチオン）、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断する（クラッチオフ）ための装置である。なお、クラッチディスク５は、摩擦フェーシング６とクッショニングプレート７とを有し、軸方向に所定範囲内でたわみ可能なクッショニング機能を有している。 [overall structure]
The clutch cover assembly 10 is a device for pressing the clutch disc 5 of the clutch disc assembly 4 against the engine flywheel 3 to engage the clutch (clutch on) or for releasing the pressing to disengage the clutch (clutch off). The clutch disc 5 has a friction facing 6 and a cushioning plate 7, and has a cushioning function that allows it to bend within a predetermined range in the axial direction.

クラッチカバー組立体１０は、主に、クラッチカバー１１と、プレッシャプレート１２と、ダイヤフラムスプリング１３と、摩耗報知機構１４と、から構成されている。 The clutch cover assembly 10 mainly consists of a clutch cover 11, a pressure plate 12, a diaphragm spring 13, and a wear warning mechanism 14.

［クラッチカバー１１］
クラッチカバー１１は、図１及び図２に示すように、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルト１５によりフライホイール３に装着可能である。クラッチカバー１１は、フライホイール３の外周部に対して軸方向に隙間をあけて対向する円板状部分１１ａを有している。 [Clutch cover 11]
1 and 2, the clutch cover 11 is a generally dish-shaped plate member, and its outer periphery can be attached to the flywheel 3 by, for example, bolts 15. The clutch cover 11 has a disk-shaped portion 11a that faces the outer periphery of the flywheel 3 with a gap in the axial direction.

［プレッシャプレート１２及びストラッププレート１６］
プレッシャプレート１２は、フライホイール３に対向する側に押圧面１２ａが形成された環状の部材である。押圧面１２ａとフライホイール３との間には、クラッチディスク組立体４のクラッチディスク５が配置される。プレッシャプレート１２には、押圧面１２ａと反対側に軸方向に突出する複数の突出部１２ｂが形成されている。複数の突出部１２ｂは、同じ円周上に並べて配置されている。 [Pressure plate 12 and strap plate 16]
The pressure plate 12 is an annular member having a pressing surface 12a formed on the side facing the flywheel 3. The clutch disk 5 of the clutch disk assembly 4 is disposed between the pressing surface 12a and the flywheel 3. The pressure plate 12 has a plurality of protruding portions 12b that protrude in the axial direction on the side opposite the pressing surface 12a. The plurality of protruding portions 12b are arranged side by side on the same circumference.

プレッシャプレート１２は、図２に示すように、４個のストラッププレート１６によって、クラッチカバー１１に固定されている。各ストラッププレート１６は、帯状で弾性を有する複数のプレート積層して構成されている。図３及び図４に詳細に示すように、ストラッププレート１６の一端はプレッシャプレート１２に固定され、他端はクラッチカバー１１に固定されている。したがって、プレッシャプレート１２は、クラッチカバー１１に対して軸方向には移動可能であるが相対回転不能である。 As shown in FIG. 2, the pressure plate 12 is fixed to the clutch cover 11 by four strap plates 16. Each strap plate 16 is constructed by stacking a number of band-shaped elastic plates. As shown in detail in FIG. 3 and FIG. 4, one end of the strap plate 16 is fixed to the pressure plate 12, and the other end is fixed to the clutch cover 11. Therefore, the pressure plate 12 can move axially with respect to the clutch cover 11, but cannot rotate relative to it.

より詳細には、複数のストラッププレート１６の一端は、リーマボルト１８（この実施形態では４個）によってプレッシャプレート１２に固定されている。また、ストラッププレート１６の他端は、クラッチカバー１１の外周端部にリベット１９によって固定されている。リーマボルト１８の先端（プレッシャプレートに固定された側と逆側の端部）は、クラッチカバー１１に形成された孔１１ｂを貫通し、クラッチカバー１１のトランスミッション側の表面から露出している。そして、この先端には円形の頭部１８ａが形成されており、頭部１８ａの直径は、クラッチカバー１１の孔１１ｂの径よりも大きく形成されている。 More specifically, one end of each of the strap plates 16 is fixed to the pressure plate 12 by a reamer bolt 18 (four in this embodiment). The other end of each of the strap plates 16 is fixed to the outer periphery of the clutch cover 11 by a rivet 19. The tip of each of the reamer bolts 18 (the end opposite to the end fixed to the pressure plate) passes through a hole 11b formed in the clutch cover 11 and is exposed from the surface of the clutch cover 11 on the transmission side. A circular head 18a is formed at the tip, and the diameter of the head 18a is larger than the diameter of the hole 11b in the clutch cover 11.

ここで、図１は、クラッチカバー組立体１０及びクラッチディスク組立体４が、フライホイール３に装着された状態を示している。この状態では、リーマボルト１８の頭部１８ａのクラッチカバー１１側の面と、クラッチカバー１１の表面と、の間には、所定の隙間が確保されている。図３及び図４に示すように、４個のリーマボルト１８のうちの１個のリーマボルト１８の胴部（ネジ部と頭部との間の部分）は、他の３個のリーマボルト１８の胴部よりも短く設定されている。したがって、４個のうちの３個のリーマボルト１８の頭部１８ａとクラッチカバー１１との隙間はＤ（図３参照）であり、残りの１個のリーマボルト１８の頭部１８ａとクラッチカバー１１との隙間は、Ｄよりも狭いｄ（＜Ｄ）（図４参照）となっている。なお、これらの隙間Ｄ，ｄの機能については、後述する。 Here, FIG. 1 shows the clutch cover assembly 10 and the clutch disk assembly 4 mounted on the flywheel 3. In this state, a predetermined gap is secured between the surface of the head 18a of the reamer bolt 18 facing the clutch cover 11 and the surface of the clutch cover 11. As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the body (the portion between the threaded portion and the head) of one of the four reamer bolts 18 is set shorter than the body of the other three reamer bolts 18. Therefore, the gap between the heads 18a of three of the four reamer bolts 18 and the clutch cover 11 is D (see FIG. 3), and the gap between the head 18a of the remaining reamer bolt 18 and the clutch cover 11 is d (<D) (see FIG. 4), which is narrower than D. The function of these gaps D and d will be described later.

［ダイヤフラムスプリング１３］
ダイヤフラムスプリング１３は、クラッチカバー１１とプレッシャプレート１２との間に配置された円板状部材であり、環状弾性部１３ａと、環状弾性部１３ａの内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部１３ｂとから構成されている。環状弾性部１３ａの内周部はプレッシャプレート１２の突出部１２ｂに当接している。環状弾性部１３ａの外周部はワイヤリング２０（図１参照）を介してクラッチカバー１１に支持されている。この状態で、環状弾性部１３ａはプレッシャプレート１２をフライホイール３側に付勢している。ダイヤフラムスプリング１３の複数のレバー部１３ｂの円周方向間はスリットになっており、そのスリットの外周部には小判状の孔１３ｃが形成されている。ダイヤフラムスプリング１３のレバー部１３ｂの先端に、プルタイプのレリーズ装置２が係合している。 [Diaphragm spring 13]
The diaphragm spring 13 is a disk-shaped member disposed between the clutch cover 11 and the pressure plate 12, and is composed of an annular elastic portion 13a and a plurality of lever portions 13b extending radially inward from the inner periphery of the annular elastic portion 13a. The inner periphery of the annular elastic portion 13a abuts against the protruding portion 12b of the pressure plate 12. The outer periphery of the annular elastic portion 13a is supported by the clutch cover 11 via a wire ring 20 (see FIG. 1). In this state, the annular elastic portion 13a biases the pressure plate 12 toward the flywheel 3. The circumferential space between the plurality of lever portions 13b of the diaphragm spring 13 is a slit, and an oval hole 13c is formed on the outer periphery of the slit. A pull-type release device 2 is engaged with the tip of the lever portion 13b of the diaphragm spring 13.

［レリーズ装置２］
レリーズ装置２は、ダイヤフラムスプリング１３の内周端部を、トランスミッション側に移動させて、クラッチ装置１をクラッチオフにするための装置である。以下、レリーズ装置２について簡単に説明する。 [Release device 2]
The release device 2 is a device for moving the inner peripheral end of the diaphragm spring 13 toward the transmission side to disengage the clutch device 1. The release device 2 will now be briefly described.

レリーズ装置２は、図１に示すように、レリーズベアリング２１と、ワイヤリング２２と、レバープレート２３とを有している。 As shown in FIG. 1, the release device 2 has a release bearing 21, a wire ring 22, and a lever plate 23.

レリーズベアリング２１は、図示しないレリーズフォークによって軸方向に駆動される部材であり、インナーレース２５と、アウターレース２６と、複数の転動体２７と、を有している。インナーレース２５は、軸方向エンジン側に長く延びる筒状部２５ａを有しており、その先端部にレバープレート２３が係合している。アウターレース２６のトランスミッション側には、レリーズフォークが係合する係合部２６ａが形成されている。 The release bearing 21 is a member that is driven in the axial direction by a release fork (not shown), and has an inner race 25, an outer race 26, and multiple rolling elements 27. The inner race 25 has a cylindrical portion 25a that extends axially toward the engine, and the lever plate 23 engages with its tip. The outer race 26 has an engagement portion 26a on the transmission side that engages with the release fork.

レバープレート２３は、前述のように、インナーレース２５の先端部に装着され、ダイヤフラムスプリング１３の内周端部にワイヤリング２２とともに係合している。したがって、レリーズフォークによってレリーズベアリング２１がトランスミッション側に移動させられると、レバープレート２３を介して、ダイヤフラムスプリング１３の内周端部がトランスミッション側に移動する。 As mentioned above, the lever plate 23 is attached to the tip of the inner race 25 and engages with the inner peripheral end of the diaphragm spring 13 together with the wire ring 22. Therefore, when the release bearing 21 is moved toward the transmission by the release fork, the inner peripheral end of the diaphragm spring 13 moves toward the transmission via the lever plate 23.

［摩耗報知機構１４］
摩耗報知機構１４は、クラッチディスク５の摩擦フェーシング６が所定量摩耗したときに、摩擦フェーシング６に対するプレッシャプレート１２の押圧力を不均一にして、摩擦フェーシング６の摩耗を運転者に報知する機構である。すなわち、摩擦フェーシング６に対するプレッシャプレート１２の押圧力が不均一になると、クラッチが徐々に滑り出す、あるいはジャダーが発生する。特に、ジャダーが発生すると、ステアリングが異常な振動を起こしたり、異音が発生したり、左右に振れたりする等の現象が起きる。このため、運転者は、摩擦フェーシング６が所定量摩耗したことに気づくことになる。したがって、前記の「所定量」を、摩擦フェーシング６の摩耗限界よりも小さい値に設定することにより、摩擦フェーシング６が摩耗限界に到達する前に、運転者はクラッチディスク組立体４を交換する等の対応が可能になる。 [Wear Notification Mechanism 14]
The wear notification mechanism 14 is a mechanism that notifies the driver of the wear of the friction facings 6 by making the pressing force of the pressure plate 12 against the friction facings 6 uneven when the friction facings 6 of the clutch disc 5 wear to a predetermined amount. That is, when the pressing force of the pressure plate 12 against the friction facings 6 becomes uneven, the clutch gradually starts to slip or judder occurs. In particular, when judder occurs, phenomena such as abnormal vibration of the steering wheel, generation of abnormal noise, and left and right shaking occur. Therefore, the driver notices that the friction facings 6 have worn to a predetermined amount. Therefore, by setting the above-mentioned "predetermined amount" to a value smaller than the wear limit of the friction facings 6, the driver can take measures such as replacing the clutch disc assembly 4 before the friction facings 6 reach their wear limit.

＜摩耗報知のための構成＞
具体的には、摩耗報知機構１４は、摩擦フェーシング６が所定量摩耗したときに、プレッシャプレート１２の円周方向の一部がフライホイール３側へ移動するのを禁止する。これを実現するために、この実施形態では、前述のように、４個のリーマボルト１８のうちの３個のリーマボルト１８の頭部１８ａ（当接部の一例）と、クラッチカバー１１の表面と、の隙間をＤに設定し、残りの１個のリーマボルト１８の頭部１８ａと、クラッチカバー１１の表面と、の隙間をｄ（＜Ｄ）に設定している。すなわち、摩耗報知機構１４は、複数のリーマボルト１８と、リーマボルト１８の頭部１８ａと、とクラッチカバー１１の表面と、の隙間によって構成されている。 <Configuration for Wear Notification>
Specifically, the wear notification mechanism 14 inhibits a portion of the pressure plate 12 in the circumferential direction from moving toward the flywheel 3 when the friction facing 6 has worn down by a predetermined amount. To achieve this, in this embodiment, as described above, the gap between the heads 18a (one example of abutment portions) of three of the four reamer bolts 18 and the surface of the clutch cover 11 is set to D, and the gap between the head 18a of the remaining reamer bolt 18 and the surface of the clutch cover 11 is set to d (<D). In other words, the wear notification mechanism 14 is constituted by the gaps between the multiple reamer bolts 18, the heads 18a of the reamer bolts 18, and the surface of the clutch cover 11.

以下、リーマボルト１８の頭部１８ａと、クラッチカバー１１の表面と、の隙間を、単に「リーマボルト１８の隙間」と記載する。 Hereinafter, the gap between the head 18a of the reamer bolt 18 and the surface of the clutch cover 11 will be referred to simply as the "gap of the reamer bolt 18."

＜摩耗報知の作用＞
摩擦フェーシング６が摩耗していない初期状態では、３個のリーマボルト１８の隙間はＤであり、１個のリーマボルト１８の隙間はｄに確保されている。そして、長期間の使用によって摩擦フェーシング６が摩耗してくると、プレッシャプレート１２がフライホイール３側に移動し、隙間Ｄ，ｄは徐々に小さくなる。 <Wear Notification Function>
In the initial state when the friction facings 6 are not worn, the gap between the three reamer bolts 18 is D, and the gap between one reamer bolt 18 is d. Then, as the friction facings 6 wear down through long-term use, the pressure plate 12 moves toward the flywheel 3, and the gaps D and d gradually become smaller.

そこで、隙間ｄを、摩擦フェーシング６の摩耗限界よりも小さく設定しておくことにより、摩擦フェーシング６が所定量（ｄ）摩耗すると、摩耗限界に到達する前に、隙間ｄは「０」になる。したがって、プレッシャプレート１２において、隙間ｄが設定されているリーマボルト１８の部分では、プレッシャプレート１２はそれ以上フライホイール３側への移動が禁止される。 Therefore, by setting the gap d smaller than the wear limit of the friction facing 6, when the friction facing 6 wears a predetermined amount (d), the gap d becomes "0" before the wear limit is reached. Therefore, in the pressure plate 12, in the portion of the reamer bolt 18 where the gap d is set, the pressure plate 12 is prohibited from moving any further toward the flywheel 3.

一方で、プレッシャプレート１２において、隙間Ｄが設定されているリーマボルト１８の部分では、摩擦フェーシング６がさらに摩耗すると、プレッシャプレート１２はさらにフライホイール３側に移動する。 On the other hand, in the pressure plate 12, in the portion of the reamer bolt 18 where the gap D is set, if the friction facing 6 wears further, the pressure plate 12 moves further toward the flywheel 3.

以上のように、摩擦フェーシング６が所定量以上摩耗すると、プレッシャプレート１２において、隙間Ｄのリーマボルト１８の部分は、フライホイール３側に近づき、隙間ｄの部分はフライホイール３側への移動が禁止される。したがって、摩擦フェーシング６に対するプレッシャプレート１２の押圧力が不均一になり、クラッチの滑りや、ジャダーが発生することになる。 As described above, when the friction facing 6 wears down to a certain amount or more, the reamer bolt 18 portion of the gap D of the pressure plate 12 moves closer to the flywheel 3, and the gap d portion is prohibited from moving toward the flywheel 3. Therefore, the pressure of the pressure plate 12 against the friction facing 6 becomes uneven, causing clutch slippage and judder.

＜隙間Ｄ，ｄについて＞
ここで、隙間Ｄ，ｄは、クラッチディスク組立体４及びクラッチカバー組立体１０を含むクラッチ装置１をフライホイール３に装着する際に、図５及び図６に示すようなスペースブロック３０が挿入される部分である。図５はスペースブロックの正面図、図６はその側面図である。 <Regarding gaps D and d>
Here, the gaps D and d are portions into which a space block 30 as shown in Figures 5 and 6 is inserted when the clutch device 1 including the clutch disk assembly 4 and the clutch cover assembly 10 is mounted to the flywheel 3. Figure 5 is a front view of the space block, and Figure 6 is a side view thereof.

スペースブロック３０は、一部が傾斜部３０ａを有するように一端部が折り曲げられた矩形状のプレートである。スペースブロック３０の他端部には、外周から一端部に向けて溝３０ｂが形成されている。溝３０ｂの底面は半円形状である。この溝３０ｂにリーマボルト１８の胴部が挿入可能である。 The space block 30 is a rectangular plate with one end bent so that it has a sloped portion 30a. A groove 30b is formed on the other end of the space block 30 from the outer periphery toward the one end. The bottom surface of the groove 30b is semicircular. The body of the reamer bolt 18 can be inserted into this groove 30b.

なお、図５及び図６では、１種類のスペースブロック３０を示しているが、この実施形態では、隙間Ｄと同じ厚みを有するスペースブロックと、隙間ｄと同じ厚みを有するスペースブロックとが用意されている。 Note that although Figures 5 and 6 show one type of space block 30, in this embodiment, a space block having the same thickness as gap D and a space block having the same thickness as gap d are provided.

ここで、以下の説明では、クラッチ装置１がフライホイール３に装着された状態（図１に示す状態）でのクラッチカバー１１とプレッシャプレート１２との位置関係を、「セット状態」とする。 In the following explanation, the positional relationship between the clutch cover 11 and the pressure plate 12 when the clutch device 1 is attached to the flywheel 3 (as shown in Figure 1) is referred to as the "set state."

スペースブロック３０がリーマボルト１８の隙間に装着されていない状態では、クラッチカバー１１とプレッシャプレート１２とは、ダイヤフラムスプリング１３の付勢力によって、セット状態に比較して互いに離れた状態（フリー状態）にある。このようなフリー状態のまま、クラッチ装置１をフライホイール３に仮組付けした状態（クラッチディスク５をフライホイール３の摩擦面に押し付けた状態）では、クラッチカバー１１のフライホイール取付部がフライホイール３の取付面から離れている。 When the space block 30 is not installed in the gap of the reamer bolt 18, the clutch cover 11 and the pressure plate 12 are in a separate state (free state) compared to the set state due to the biasing force of the diaphragm spring 13. When the clutch device 1 is temporarily assembled to the flywheel 3 in this free state (with the clutch disc 5 pressed against the friction surface of the flywheel 3), the flywheel mounting portion of the clutch cover 11 is separated from the mounting surface of the flywheel 3.

したがって、クラッチカバー１１とプレッシャプレート１２とがフリー状態のままクラッチカバー１１を取付ボルトによってフライホイール３に固定しようとすると、ダイヤフラムスプリング１３の付勢力に抗して、取付ボルトの締め込みによってクラッチカバー１１をフライホイール３側に押し込みながら装着する必要がある。これでは、作業性が悪い。 Therefore, if you try to fix the clutch cover 11 to the flywheel 3 with the mounting bolts while the clutch cover 11 and pressure plate 12 are in a free state, you have to push the clutch cover 11 towards the flywheel 3 by tightening the mounting bolts against the biasing force of the diaphragm spring 13. This makes the work difficult.

そこで、クラッチ装置１をフライホイール３に装着する前の工程で、まず、プレッシャプレート１２に対してクラッチカバー１１を押し込み（フライホイール３側に押圧し）、セット状態にする。すると、リーマボルト１８の頭部１８ａとクラッチカバー１１との間に隙間Ｄ，ｄが生じる。この隙間Ｄ，ｄに、それぞれ厚みの異なるスペースブロック３０が挿入される。 Therefore, in a process prior to mounting the clutch device 1 to the flywheel 3, the clutch cover 11 is first pressed against the pressure plate 12 (pressed toward the flywheel 3) to set it in place. This creates gaps D and d between the head 18a of the reamer bolt 18 and the clutch cover 11. Space blocks 30 of different thicknesses are inserted into these gaps D and d.

これにより、クラッチカバー１１の押し込みを解除しても、クラッチカバー１１とプレッシャプレート１２とはセット状態に保持される。このように、クラッチカバー１１及びプレッシャプレート１２をセット状態にして、クラッチ装置１をフライホイール３に仮組付けすると、クラッチカバー１１のフライホイール取付部は、フライホイール３の取付面に当接する。したがって、取付ボルトでクラッチカバー１１をフライホイール３に固定する際に、大きな力（ダイヤフラムスプリング１３の付勢力に抗する力）は不要になる。 As a result, even if the clutch cover 11 is released from its pressed-down position, the clutch cover 11 and pressure plate 12 remain in a set state. In this way, when the clutch device 1 is temporarily assembled to the flywheel 3 with the clutch cover 11 and pressure plate 12 in a set state, the flywheel mounting portion of the clutch cover 11 abuts against the mounting surface of the flywheel 3. Therefore, when fixing the clutch cover 11 to the flywheel 3 with the mounting bolts, a large force (a force that resists the biasing force of the diaphragm spring 13) is not required.

そして、クラッチ装置１がフライホイール３に固定された後は、すべてのスペースブロック３０は取り外される。したがって、３個のリーマボルト１８の隙間はＤに、１個のリーマボルト１８の隙間はｄに保持される。 After the clutch device 1 is fixed to the flywheel 3, all the space blocks 30 are removed. Therefore, the gap between the three reamer bolts 18 is maintained at D, and the gap between the one reamer bolt 18 is maintained at d.

［動作］
このクラッチカバー組立体１０では、レリーズ装置２がダイヤフラムスプリング１３のレバー部１３ｂの先端に荷重を与えていない状態では、環状弾性部１３ａがプレッシャプレート１２に押圧荷重を与えている。その結果、クラッチディスク組立体４の摩擦フェーシング６がフライホイール３に押し付けられ、クラッチディスク組立体４にトルクが伝達される。 [motion]
In this clutch cover assembly 10, when the release device 2 is not applying a load to the tip of the lever portion 13b of the diaphragm spring 13, the annular elastic portion 13a applies a pressing load to the pressure plate 12. As a result, the friction facing 6 of the clutch disc assembly 4 is pressed against the flywheel 3, and torque is transmitted to the clutch disc assembly 4.

一方、レリーズ装置２によってダイヤフラムスプリング１３のレバー部１３ｂの先端がトランスミッション側に引き出されると、ワイヤリング２０を支点としてダイヤフラムスプリング１３の環状弾性部１３ａの内周部が軸方向トランスミッション側に引き上げられる。これにより、環状弾性部１３ａがプレッシャプレート１２を押圧しなくなり、プレッシャプレート１２はストラッププレート１６により摩擦フェーシング６から引き離される。この結果、摩擦フェーシング６がフライホイール３から離れ、クラッチオフとなる。 On the other hand, when the tip of the lever portion 13b of the diaphragm spring 13 is pulled toward the transmission by the release device 2, the inner periphery of the annular elastic portion 13a of the diaphragm spring 13 is pulled axially toward the transmission, with the wiring 20 as the fulcrum. As a result, the annular elastic portion 13a no longer presses against the pressure plate 12, and the pressure plate 12 is pulled away from the friction facing 6 by the strap plate 16. As a result, the friction facing 6 separates from the flywheel 3, and the clutch is off.

また、長期の使用によって摩擦フェーシング６が摩耗してくると、前述のように、摩擦フェーシング６の摩耗が摩耗限界に到達する前に、クラッチの滑りやジャダーが発生する。このため、運転者は、摩擦フェーシング６が摩耗限界に到達する前に、クラッチディスク組立体４の交換等の対応が可能になり、路上において走行不能になるのを避けることができる。 In addition, as the friction facings 6 wear down due to long-term use, as mentioned above, clutch slippage and judder occur before the friction facings 6 reach their wear limit. This allows the driver to take action such as replacing the clutch disk assembly 4 before the friction facings 6 reach their wear limit, and to avoid becoming unable to drive on the road.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and alterations are possible without departing from the scope of the present invention.

（ａ）前記実施形態では、３個の胴部が比較的長いリーマボルトと、１個の胴部が比較的短いリーマボルトを用いて摩耗報知機構を構成したが、図７に示すように、４個の胴部が同じリーマボルト１８を用いて、そのうちの１個のリーマボルト１８の頭部１８ａとクラッチカバー１１との間にワッシャ３２を設けてもよい。これによりワッシャ３２とクラッチカバー１１との隙間はｄに設定される。 (a) In the above embodiment, the wear notification mechanism is configured using three reamer bolts with relatively long body portions and one reamer bolt with a relatively short body portion, but as shown in FIG. 7, four reamer bolts 18 with the same body portion may be used, and a washer 32 may be provided between the head portion 18a of one of the reamer bolts 18 and the clutch cover 11. This sets the gap between the washer 32 and the clutch cover 11 to d.

（ｂ）摩耗報知機構１４を構成するリーマボルト１８の個数は、前記実施形態に限定されない。 (b) The number of reamer bolts 18 that make up the wear notification mechanism 14 is not limited to that in the above embodiment.

（ｃ）前記実施形態では、リーマボルト１８の隙間を利用して摩耗報知機構１４を構成したが、リーマボルト１８とは別のボルト等の検知部材を用いて摩耗報知機構１４を構成してもよい。 (c) In the above embodiment, the wear notification mechanism 14 is configured using the gap in the reamer bolt 18, but the wear notification mechanism 14 may be configured using a detection member such as a bolt other than the reamer bolt 18.

３ フライホイール
４ クラッチディスク組立体
６ 摩擦フェーシング
１０ クラッチカバー組立体
１１ クラッチカバー
１２ プレッシャプレート
１３ ダイヤフラムスプリング
１４ 摩耗報知機構
１６ ストラッププレート
１８ リーマボルト
１８ａ リーマボルトの頭部（当接部）
３０ スペースブロック
Ｄ，ｄ 隙間 3 Flywheel 4 Clutch disc assembly 6 Friction facing 10 Clutch cover assembly 11 Clutch cover 12 Pressure plate 13 Diaphragm spring 14 Wear notification mechanism 16 Strap plate 18 Reamer bolt 18a Reamer bolt head (contact portion)
30 Space block D, d Gap

Claims (4)

駆動源側のフライホイールにクラッチディスク組立体の摩擦フェーシングを押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟むためのプレッシャプレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に付勢して前記プレッシャプレートに押圧力を付与するとともに、内周端部が前記フライホイールから離れる側に移動させられることによって前記付勢力が解除されるダイヤフラムスプリングと、
前記摩擦フェーシングが所定量摩耗したときに、前記摩擦フェーシングに対する前記プレッシャプレートの押圧力を不均一にして前記摩擦フェーシングの摩耗を報知する摩耗報知機構と、
を備え、
前記摩耗報知機構は、前記摩擦フェーシングが所定量摩耗したときに、前記プレッシャプレートの円周方向の一部が前記フライホイール側へ移動するのを禁止する、
クラッチカバー組立体。
A clutch cover assembly for pressing and releasing a friction facing of a clutch disk assembly against a flywheel on a drive source side,
a clutch cover fixed to the flywheel;
a pressure plate connected to the clutch cover so as not to rotate relative to the clutch cover and configured to sandwich the friction facing between the pressure plate and the flywheel;
a diaphragm spring supported by the clutch cover, biasing the pressure plate toward the flywheel to apply a pressing force to the pressure plate, and releasing the biasing force when an inner peripheral end portion of the diaphragm spring is moved away from the flywheel;
a wear notification mechanism that notifies the wear of the friction facing by making the pressing force of the pressure plate against the friction facing uneven when the friction facing is worn to a predetermined amount;
Equipped with
the wear notification mechanism inhibits a portion of the pressure plate in a circumferential direction from moving toward the flywheel when the friction facing is worn to a predetermined amount.
Clutch cover assembly.
前記摩耗報知機構は、第１端部及び第２端部を有する複数の検知部材を有し、
前記第１端部は、前記プレッシャプレートに固定され、
前記第２端部は、前記クラッチカバーを貫通するとともに前記クラッチカバーの表面と所定の隙間を介して対向し、前記クラッチカバーに当接可能な当接部を有し、
前記複数の検知部材の少なくとも１つの検知部材の当接部と前記クラッチカバーとの間の隙間は、他の検知部材の当接部と前記クラッチカバーとの隙間よりも狭く設定されている、
請求項１に記載のクラッチカバー組立体。
The wear indicator mechanism includes a plurality of detector members each having a first end and a second end,
The first end is fixed to the pressure plate,
the second end portion has a contact portion that penetrates the clutch cover, faces a surface of the clutch cover with a predetermined gap therebetween, and is capable of contacting the clutch cover;
a gap between a contact portion of at least one of the plurality of detection members and the clutch cover is set to be narrower than gaps between a contact portion of the other detection members and the clutch cover;
2. The clutch cover assembly according to claim 1 .
前記プレッシャプレートと前記クラッチカバーとを連結する複数のストラッププレートをさらに備え、
前記複数のすべての検知部材は、前記ストラッププレートを前記プレッシャプレートに固定するものである、
請求項２に記載のクラッチカバー組立体。
The clutch cover further includes a plurality of strap plates that connect the pressure plate and the clutch cover.
all of the plurality of detection members fix the strap plate to the pressure plate;
3. The clutch cover assembly according to claim 2 .
前記クラッチカバーと前記複数のすべての検知部材の当接部との間の隙間は、前記クラッチディスク組立体と前記クラッチカバー組立体とを、前記フライホイールに装着された位置関係に保持するためのスペースブロックが挿入される隙間であり、
前記クラッチカバーと前記少なくとも１つの検知部材の当接部との間の隙間に挿入されるスペースブロックの厚みは、前記クラッチカバーと前記他の検知部材の当接部との間の隙間に挿入されるスペースブロックの厚みより薄い、
請求項２又は３に記載のクラッチカバー組立体。 a gap between the clutch cover and the contact portions of all of the plurality of detection members is a gap into which a space block is inserted to maintain the clutch disk assembly and the clutch cover assembly in a positional relationship in which they are attached to the flywheel ,
a thickness of a space block inserted into a gap between the clutch cover and the abutment portion of the at least one detection member is thinner than a thickness of a space block inserted into a gap between the clutch cover and the abutment portion of the other detection member;
4. The clutch cover assembly according to claim 2 or 3 .

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