JP3892879B2

JP3892879B2 - Motorcycle clutch device

Info

Publication number: JP3892879B2
Application number: JP2005136364A
Authority: JP
Inventors: 義夫今西; 稔阿部
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2005-05-09
Filing date: 2005-05-09
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2025-05-09
Also published as: JP2006312992A

Description

本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a motorcycle clutch device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism.

一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと出力側回転体に係合する第２クラッチプレートとが交互に配置されている。 In general, in a motorcycle such as a motorcycle or a buggy, a multi-plate clutch device is used to transmit or block power from an engine to a transmission. The multi-plate clutch device includes a clutch housing coupled to the crankshaft side of the engine, an output-side rotating body coupled to the transmission side, a clutch unit for transmitting and shutting power between them, and a clutch And a pressure plate for pressing the part. In the clutch portion, first clutch plates that engage with the clutch housing and second clutch plates that engage with the output side rotating body are alternately arranged.

そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してスプリング等の押圧部材で圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ（回転の伝達を遮断）する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によって押圧部材のクラッチプレートに対する押圧が解除され、第１及び第２クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている。
特開２００３−２２２１５９号公報 Then, the rotation of the crankshaft is transmitted to the transmission side by pressing these clutch plates with a pressing member such as a spring through a pressure plate. When the clutch is turned off (rotation transmission is cut off), the release mechanism is operated by the operator holding the clutch lever. The release mechanism releases the pressing of the pressing member against the clutch plate. Power transmission between the two clutch plates is cut off.
JP 2003-222159 A

以上のようなクラッチ装置では、押圧部材の押圧力（押し付け荷重）及びクラッチ部の容量（クラッチプレートの枚数や大きさ）が動力伝達容量を決定する。したがって、小さいスペースで所望の動力伝達容量を確保しようとすれば、押し付け荷重を高くする必要がある。 In the clutch device as described above, the pressing force (pressing load) of the pressing member and the capacity of the clutch portion (the number and size of the clutch plates) determine the power transmission capacity. Therefore, in order to secure a desired power transmission capacity in a small space, it is necessary to increase the pressing load.

一方、従来のモータサイクル用クラッチ装置では、クラッチ部の接続を遮断するためには、押し付け荷重と同等のレリーズ荷重をレリーズ機構によって加える必要がある。このレリーズ荷重はクラッチレバーを握る力、すなわち操作力によって決定されるために、押し付け荷重を高くすると、それに伴ってクラッチレバーの操作力が高くなり、操作性が悪くなる。したがって、押し付け荷重をあまり高くすることができない。 On the other hand, in a conventional motorcycle clutch device, in order to disconnect the clutch portion, it is necessary to apply a release load equivalent to the pressing load by a release mechanism. Since the release load is determined by the clutch lever gripping force, that is, the operating force, when the pressing load is increased, the operating force of the clutch lever is increased accordingly, and the operability is deteriorated. Therefore, the pressing load cannot be increased too much.

そこで、本件出願人は、レバー機構を用いて操作力を増幅して押圧部に作用させ、従来のクラッチ装置における操作力に比較して、レバー比の分だけ少ない操作力でクラッチオフ操作が可能としたクラッチ装置を既に出願している（特願２００４−３６７２９２）。 Therefore, the present applicant can amplify the operation force using the lever mechanism and act on the pressing portion, and can perform the clutch-off operation with an operation force that is less by the lever ratio than the operation force in the conventional clutch device. A patent application has already been filed (Japanese Patent Application No. 2004-367292).

このクラッチ装置では、ダイヤフラムスプリングによりプレッシャプレートを介してクラッチプレートを圧接するようにしている。そして、レリーズ部材によってダイヤフラムスプリングの内周部を押圧し、ダイヤフラムスプリングによる押圧力を解除するようにしている。したがって、クラッチが接続されている状態（クラッチオンの状態）では、レリーズ部材とダイヤフラムスプリングの間には若干の隙間が存在し、レリーズ部材は軸方向に移動し得る状態となっている。このため、エンジン振動等によりレリーズ部材が振動し、クラッチの操作性、具体的にはクラッチ切れ量がばらついてクラッチの切れが悪くなるという問題がある。また、レリーズ部材は他の構成部品と連結等されていないので、このクラッチ装置を運搬する際に、レリーズ部材が脱落するおそれがある。 In this clutch device, the clutch plate is pressed by a diaphragm spring via a pressure plate. And the inner peripheral part of a diaphragm spring is pressed with a release member, and the pressing force by a diaphragm spring is cancelled | released. Therefore, in a state where the clutch is connected (clutch on state), there is a slight gap between the release member and the diaphragm spring, and the release member can move in the axial direction. For this reason, there is a problem that the release member vibrates due to engine vibration or the like, and the operability of the clutch, specifically, the amount of clutch disengagement varies, resulting in poor clutch disengagement. Further, since the release member is not connected to other components, the release member may fall off when the clutch device is transported.

本発明の課題は、レバー機構を用いてクラッチ操作を行うようにした装置において、レリーズ部材の振動を抑えてクラッチ切れ量のばらつきを抑えることにある。 An object of the present invention is to suppress variation in the amount of clutch disengagement by suppressing vibration of a release member in a device that performs a clutch operation using a lever mechanism.

本発明の別の課題は、レバー機構を用いてクラッチ操作を行うようにした装置において、装置を運搬する際にレリーズ部材が脱落するのを防止することにある。 Another object of the present invention is to prevent a release member from falling off when a device is transported in a device that performs a clutch operation using a lever mechanism.

請求項１に係るモータサイクル用クラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であって、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材と、レリーズ部材と、振動抑制機構とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレートはクラッチ部のプレート部材を押圧するためのものである。押圧部材は、プレッシャプレートを押圧する押圧部と、レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する。レリーズ部材はレリーズ機構を保持するとともにレリーズ機構の作動力をレバー部に伝達するための部材である。振動抑制機構はレリーズ部材の振動を抑制するための機構である。そして、振動抑制機構は、回転体に装着され、押圧部材との間にレリーズ部材を挟み込んで保持する弾性変形可能なクリップである。 A motorcycle clutch device according to claim 1 is a device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism, and includes a clutch housing, a rotating body, A clutch portion, a pressure plate, a pressing member, a release member, and a vibration suppression mechanism are provided. The clutch housing is connected to one of the input side member and the output side member. The rotating body is provided on the inner peripheral portion of the clutch housing, and is connected to the other of the input side member and the output side member. The clutch portion has one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body. The pressure plate is for pressing the plate member of the clutch portion. The pressing member includes a pressing portion that presses the pressure plate, and a lever portion that amplifies the operating force of the release mechanism by a predetermined lever ratio and releases the pressing force by the pressing portion. The release member is a member for holding the release mechanism and transmitting the operating force of the release mechanism to the lever portion. The vibration suppression mechanism is a mechanism for suppressing the vibration of the release member. The vibration suppression mechanism is an elastically deformable clip that is attached to the rotating body and holds the release member sandwiched between the pressing member.

このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン（動力伝達状態）になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。クラッチをオフ（動力遮断状態）にする場合は、レリーズ部材によって押圧部材のレバー部を作動させると、この操作力は所定のレバー比で増幅されて押圧部に作用し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 In this clutch device, the pressing force by the pressing member acts on the clutch portion via the pressure plate, and the clutch portion is on (power transmission state). In this state, power from the input side member is input to, for example, the clutch housing, further transmitted to the rotating body via the clutch portion, and output to the output side member. Conversely, when power from the input side member is input to the rotating body, this power is transmitted to the clutch housing via the clutch portion and output to the output side member. When the clutch is turned off (power cut-off state), when the lever portion of the pressing member is operated by the release member, this operating force is amplified by a predetermined lever ratio and acts on the pressing portion, to the pressure plate by the pressing portion. The pressing force of is released.

ここでは、レバー機構による操作力がレバー部のレバー比で増幅されて押圧部に作用するので、従来のクラッチ装置における操作力に比較して、レバー比の分だけ少ない操作力でクラッチオフ操作が可能となる。また、レリーズ部材の振動が抑制されているので、レリーズ部材が軸方向に移動するのを防止でき、クラッチ切れ量が安定するので、クラッチの切れが良くなる。 Here, since the operation force by the lever mechanism is amplified by the lever ratio of the lever portion and acts on the pressing portion, the clutch-off operation can be performed with an operation force that is less by the lever ratio than the operation force in the conventional clutch device. It becomes possible. Further, since the vibration of the release member is suppressed, the release member can be prevented from moving in the axial direction, and the amount of clutch disengagement is stabilized, so that the clutch disengagement is improved.

請求項２に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１の装置において、押圧部材は、外周部に押圧部を有するとともに内周部にレバー部を有するダイヤフラムスプリングである。この場合は、押圧部材の構成が簡単になる。 According to a second aspect of the present invention, in the motorcycle clutch device according to the first aspect, the pressing member is a diaphragm spring having a pressing portion on the outer peripheral portion and a lever portion on the inner peripheral portion. In this case, the configuration of the pressing member is simplified.

請求項３に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１又は２の装置において、回転体は外周部にプレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、第１及び第２クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the first or second aspect, wherein the rotating body has a friction portion facing the pressure plate on the outer peripheral portion, and the clutch portion is engaged with the clutch housing. A clutch plate and a second clutch plate that engages with the rotating body are included, and the first and second clutch plates are sandwiched between the friction portion of the rotating body and the pressure plate.

ここでは、クラッチ部を構成する第１及び第２クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持され、動力は、クラッチハウジング、第１クラッチプレート、第２クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。 Here, the first and second clutch plates constituting the clutch part are sandwiched between the friction part of the rotating body and the pressure plate, and the power is transmitted from the clutch housing, the first clutch plate, the second clutch plate, and the rotating body. It is transmitted by route.

請求項４に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項２又は３の装置において、ダイヤフラムスプリングは、押圧部の外周部がプレッシャプレートを押圧し、押圧部の内周部が回転体の外周部に支持され、さらに、レバー部の内周部が、レリーズ機構によってプレッシャプレート側に移動させられる。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the second or third aspect, wherein the diaphragm spring is configured such that the outer peripheral portion of the pressing portion presses the pressure plate and the inner peripheral portion of the pressing portion is on the outer peripheral portion of the rotating body. Further, the inner peripheral portion of the lever portion is moved to the pressure plate side by the release mechanism.

ここでは、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周部をレリーズ機構によって操作することにより、押圧部の外周部がプレッシャプレートから離れる方向に移動し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 Here, by operating the inner peripheral part of the lever part of the diaphragm spring by the release mechanism, the outer peripheral part of the pressing part moves away from the pressure plate, and the pressing force to the pressure plate by the pressing part is released.

ここで、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部は回転体の外周部によって支持されているので、ダイヤフラムスプリングを支持するための構成が簡単になり、軸方向寸法も短くなる。一般的な自動車用のクラッチ装置において、ダイヤフラムスプリングの内周端部をエンジン側に操作することによりクラッチオフにするタイプのものでは、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部はクラッチカバーによって支持されている。このクラッチカバーによる支持構造では、クラッチカバーの外周部からダイヤフラムスプリングの外側を外周側から覆うように内周側に延びた部分に支持されるようになっている。このような構造では、ダイヤフラムスプリングの支持のために軸方向に比較的長いスペースが必要となる。しかし、本請求項に係る発明では、前述のように、回転体の外周部によってダイヤフラムスプリングを支持しているので、比較的短い軸方向スペースで支持が可能となる。 Here, since the inner peripheral portion of the pressing portion of the diaphragm spring is supported by the outer peripheral portion of the rotating body, the configuration for supporting the diaphragm spring is simplified and the axial dimension is also shortened. In a general automobile clutch device, the inner peripheral portion of the diaphragm spring pressing portion is supported by a clutch cover in a type in which the clutch spring is turned off by operating the inner peripheral end portion of the diaphragm spring to the engine side. Yes. In this support structure using the clutch cover, the clutch cover is supported by a portion extending from the outer peripheral portion of the clutch cover to the inner peripheral side so as to cover the outer side of the diaphragm spring from the outer peripheral side. In such a structure, a relatively long space is required in the axial direction in order to support the diaphragm spring. However, in the invention according to the present invention, as described above, the diaphragm spring is supported by the outer peripheral portion of the rotating body, so that it can be supported in a relatively short axial space .

請求項５に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１から４のいずれかの装置において、回転体は、回転体本体と、回転体本体に固定されるとともに回転体本体との間に押圧部材を支持する支持プレートとを有している。そして、クリップは、支持プレートに装着される取付部と、取付部から延びレリーズ部材の側面を押圧部材側に圧接する弾性変形可能な圧接部とを有している。 Motorcycle clutch device according to 請 Motomeko 5, The apparatus of any of claims 1 to 4, the rotating body is pressed between the rotating body and the rotating body, is fixed to the rotary body And a support plate for supporting the member. The clip includes an attachment portion attached to the support plate and an elastically deformable pressure contact portion that extends from the attachment portion and presses the side surface of the release member toward the pressing member.

ここでは、クリップは支持プレートに装着されている。そして、このクリップに形成された圧接部の弾性力によってレリーズ部材を押圧部材側に圧接している。このため、レリーズ部材の振動を抑えることができる。 Here, the clip is mounted on a support plate. The release member is pressed against the pressing member by the elastic force of the press-contact portion formed on the clip. For this reason, vibration of the release member can be suppressed.

請求項６に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項５の装置において、クリップの取付部は環状に形成されており、クリップの圧接部は環状の取付部から内周側に延びてレリーズ部材の側面を圧接している。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the fifth aspect , wherein the clip mounting portion is formed in an annular shape, and the clip press-contact portion extends from the annular mounting portion toward the inner peripheral side. The sides are pressed.

本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置では、レリーズ部材の振動を抑えてクラッチ切れ量のばらつきを抑えることができ、クラッチの切れが良くなる。また、クリップによってレリーズ部材を抑えることによって、装置を運搬する際にレリーズ部材が脱落するのを防止することができる。 In the motorcycle clutch device according to the present invention, the vibration of the release member can be suppressed to suppress variations in the amount of clutch disengagement, and the disengagement of the clutch is improved. Further, by suppressing the release member with the clip, it is possible to prevent the release member from falling off when the apparatus is transported.

［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１及び図２に示すモータサイクル用クラッチ装置は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、レリーズベアリングを軸方向内側に押すことによりクラッチオフとする構成であり、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、レリーズ部材６の振動を抑制するためのクリップ７とを備えている。 [First Embodiment]
<Overall configuration>
The motorcycle clutch device shown in FIGS. 1 and 2 transmits power from an engine crankshaft to a transmission and cuts off power by operating a release mechanism. This clutch device is configured such that the clutch is turned off by pushing the release bearing inward in the axial direction. Power is transmitted between the clutch housing 1, the output-side rotating body 2, and the clutch housing 1 and the output-side rotating body 2. The clutch part 3 for performing transmission and interruption | blocking, the pressure plate 4, the diaphragm spring 5, the release member 6, and the clip 7 for suppressing the vibration of the release member 6 are provided.

＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング１は、円板状の部分１０と、この円板部１０の外周側から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状の部分１１とを有している。円板部１０には複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３が装着されている。この入力ギア１３は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。なお、ゴム部材１２は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。筒状部１１には、内周側の部分に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されるとともに、軸方向に延びる複数の切欠きが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠きは内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。 <Clutch housing>
The clutch housing 1 has a disk-shaped part 10 and a cylindrical part 11 extending from the outer peripheral side of the disk part 10 to the axially outer side (right side in FIG. 1). An input gear 13 is attached to the disc portion 10 via a plurality of annular rubber members 12. The input gear 13 meshes with a drive gear (not shown) fixed to the crankshaft on the engine side. The rubber member 12 is provided to absorb vibration from the engine, and other types such as a coil spring may be used. The cylindrical portion 11 is formed with a plurality of concave portions that are recessed radially outward in a portion on the inner peripheral side, and a plurality of notches extending in the axial direction are formed at predetermined intervals in the circumferential direction. This notch is for letting internal lubricating oil escape to the outer peripheral side.

＜出力側回転体＞
出力側回転体２はクラッチハウジング１の内周部に配置されている。この出力側回転体２、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、この出力側回転体２の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１８が形成されている。さらに、出力側回転体２の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起２ａが形成され、内周端部には、図２からも明らかなように、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起２ｂが形成されている。 <Output side rotating body>
The output-side rotator 2 is disposed on the inner peripheral portion of the clutch housing 1. The output-side rotator 2 is formed in a substantially disk shape, and a spline 15 is formed on the outer peripheral portion, and a spline hole 16 is formed on the inner peripheral portion. The spline hole 16 in the inner peripheral portion meshes with the input shaft 17 of the transmission. Further, in the outer peripheral portion of the output-side rotator 2, a disc-shaped friction flange 18 is formed at the end on the inner side in the axial direction, and further extends radially outward. Furthermore, a plurality of supporting protrusions 2a projecting in the axial direction at predetermined intervals in the circumferential direction are formed on the outer peripheral end of the axially outer surface of the output-side rotator 2, and the inner peripheral end is formed on the inner peripheral end. As is apparent from FIG. 2, a plurality of spigot projections 2b projecting in the axial direction are formed at predetermined intervals in the circumferential direction.

また、この出力側回転体２には、ダイヤフラムスプリング５をこの出力側回転体２に支持するための支持プレート１９がリベット２０によって固定されている。支持プレート１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体２のインロー突起２ｂに支持されている。また、支持プレート１９の外周側部分には、軸方向内側に突出する環状の支持用突起１９ａが形成されており、この支持用突起１９ａは出力側回転体２の支持用突起２ａと対向している。また、支持プレート１９の内周端には、図２から明らかなように、径方向外方に窪む複数の係合用凹部１９ｂが形成されている。この複数の係合用凹部１９ｂは円周方向に等角度間隔で配置されている。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体２の内周部との間にはスラストプレート２１が設けられている。 Further, a support plate 19 for supporting the diaphragm spring 5 on the output side rotating body 2 is fixed to the output side rotating body 2 by rivets 20. The support plate 19 is an annular member, and an inner peripheral end portion thereof is supported by the spigot protrusion 2 b of the output side rotating body 2. In addition, an annular support protrusion 19 a that protrudes inward in the axial direction is formed on the outer peripheral portion of the support plate 19, and this support protrusion 19 a faces the support protrusion 2 a of the output side rotating body 2. Yes. Further, as is apparent from FIG. 2, a plurality of engagement recesses 19 b that are recessed radially outward are formed at the inner peripheral end of the support plate 19. The plurality of engaging recesses 19b are arranged at equiangular intervals in the circumferential direction. A thrust plate 21 is provided between the inner peripheral portion of the input gear 13 and the inner peripheral portion of the output side rotating body 2.

＜クラッチ部＞
クラッチ部３は、２枚の第１クラッチプレート２５と１枚の第２クラッチプレート２６とを有している。これらの両クラッチプレート２５，２６はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート２５の外周部には外方に突出する複数の係合突起が形成されており、この係合突起がクラッチハウジング１の筒状部１１の内周部に形成された凹部に噛み合っている。また、第１クラッチプレート２５は両面に摩擦フェーシングが貼付されている。第２クラッチプレート２６は内周部にスプラインが形成されており、この内周部のスプラインが出力側回転体２の外周に形成されたスプライン１５に噛み合っている。 <Clutch part>
The clutch unit 3 has two first clutch plates 25 and one second clutch plate 26. Both of these clutch plates 25 and 26 are formed in an annular shape and are alternately arranged in the axial direction. Further, a plurality of engaging projections projecting outward are formed on the outer peripheral portion of the first clutch plate 25, and the engaging projections are recessed portions formed on the inner peripheral portion of the tubular portion 11 of the clutch housing 1. Are engaged. The first clutch plate 25 has friction facings on both sides. The second clutch plate 26 has a spline formed on the inner peripheral portion thereof, and the spline on the inner peripheral portion meshes with the spline 15 formed on the outer periphery of the output side rotating body 2.

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート４の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔４ａが形成されており、このスプライン孔４ａが出力側回転体２の外周スプライン１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部４ｂが形成され、さらに、この環状突出部４ｂの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起４ｃが形成されている。なお、環状突出部４ｂの方が押圧用突起４ｃより軸方向外側により突出している。 <Pressure plate>
The pressure plate 4 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the first clutch plate 25 disposed on the outermost side. A spline hole 4 a is formed in the inner peripheral portion of the pressure plate 4 so as to protrude inward in the axial direction, and the spline hole 4 a meshes with the outer peripheral spline 15 of the output side rotating body 2. An annular projecting portion 4b projecting in the axial direction is formed on the outer peripheral portion of the outer surface in the axial direction of the pressure plate 4, and further projecting in the axial direction on the inner peripheral side of the annular projecting portion 4b. A pressing protrusion 4c is formed. The annular protrusion 4b protrudes more outward in the axial direction than the pressing protrusion 4c.

＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての押圧部５ａを有し、内周部に押圧部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。また、レバー部５ｂの内周端部には、軸方向外側に突出する当接部５ｃが形成されている。また、ダイヤフラムスプリング５は、その外周部がプレッシャプレート４の環状突出部４ｂの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング５はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａは、外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃに支持され、内周部が出力側回転体２の支持用突起２ａと支持プレート１９の支持用突起１９ａとに挟持されて支持されている。 <Diaphragm spring>
The diaphragm spring 5 is an annular plate member having a pressing portion 5a as a disc spring on the outer peripheral portion and a lever portion 5b for releasing the pressing of the pressing portion 5a on the inner peripheral portion. A contact portion 5c that protrudes outward in the axial direction is formed at the inner peripheral end of the lever portion 5b. Further, the outer periphery of the diaphragm spring 5 is supported on the inner periphery of the annular projecting portion 4b of the pressure plate 4, whereby the diaphragm spring 5 is centered. The outer peripheral portion of the pressing portion 5 a of the diaphragm spring 5 is supported by the pressing protrusion 4 c of the pressure plate 4, and the inner peripheral portion of the pressing portion 5 a of the output side rotating body 2 and the supporting protrusion 19 a of the support plate 19. It is sandwiched and supported by.

このようなダイヤフラムスプリング５が図１に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。 When such a diaphragm spring 5 is set as shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by a predetermined pressing force by the biasing force of the disc spring. Therefore, the first and second clutch plates 25 and 26 of the clutch portion 3 are sandwiched between the friction portion 18 of the output side rotating body 2 and the pressure plate 4.

また、ダイヤフラムスプリング４のレバー部５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する２つのレバーの間には、幅広のスリットが形成されており、出力側回転体２の一部に形成された軸方向外側に突出する複数のボス２ｃが、このスリットを軸方向外側に通過して支持プレート１９の軸方向内側の面に当接している。 The lever portion 5b of the diaphragm spring 4 is formed of a plurality of levers arranged in a radial pattern. A wide slit is formed between two levers adjacent to each other in the circumferential direction, and a plurality of bosses 2c protruding outward in the axial direction formed in a part of the output-side rotator 2 are provided. The slit passes through the outer side in the axial direction and abuts against the inner surface in the axial direction of the support plate 19.

＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、環状のプレート部材であり、内周部にレリーズベアリング３０を保持している。すなわち、レリーズ部材６の内周部において、軸方向外側には軸受保持部６ａが形成されており、この軸受保持部６ａにレリーズベアリング３０の外輪の軸方向内側の肩部が嵌合している。また、レリーズ部材６の外周部には、複数の係合用突起６ｂが形成されており、この複数の係合用突起６ｂのそれぞれが支持プレート１９の係合用凹部１９ｂに係合している。この係合によって、レリーズ部材６は、センタリングされ、かつ支持プレート１９及びダイヤフラムスプリング５に対して相対回転が禁止されている。 <Release material>
The release member 6 is an annular plate member and holds a release bearing 30 on the inner peripheral portion. That is, a bearing holding portion 6a is formed on the outer peripheral side of the inner peripheral portion of the release member 6, and the axially inner shoulder portion of the outer ring of the release bearing 30 is fitted to the bearing holding portion 6a. . Further, a plurality of engaging protrusions 6 b are formed on the outer peripheral portion of the release member 6, and each of the plurality of engaging protrusions 6 b is engaged with the engaging recess 19 b of the support plate 19. By this engagement, the release member 6 is centered, and relative rotation with respect to the support plate 19 and the diaphragm spring 5 is prohibited.

＜クリップ＞
クリップ７は、前述のように、レリーズ部材６の軸方向の移動を規制してその振動を抑えるための部材である。このクリップ７は、弾性変形可能な厚みの薄いプレート部材で形成されており、図２から明らかなように、ほぼＴ字形状である。すなわち、クリップ７は、支持プレート１９の円周方向に延びて形成された取付部７ａと、取付部７ａから径方向内方に延びる圧接部７ｂとを有している。取付部７ａは長手方向の両端部が支持プレート１９を出力側回転体２に固定するためのリベット２０によって支持プレート１９に固定されている。また、圧接部７ｂは、取付部７ａに対して弾性変形が可能で、弾性変形した状態で装着されて、レリーズ部材６の係合用突起６ｂを軸方向外側から内側に圧接している。このようにして、クリップ７とダイヤフラムスプリング５の当接部５ｃとの間にレリーズ部材６は挟持されて、運転中におけるレリーズ部材６の振動が抑制されている。 <Clip>
As described above, the clip 7 is a member for restricting the movement of the release member 6 in the axial direction and suppressing the vibration thereof. The clip 7 is formed of a thin plate member that can be elastically deformed, and as shown in FIG. That is, the clip 7 has an attachment portion 7a formed extending in the circumferential direction of the support plate 19, and a pressure contact portion 7b extending radially inward from the attachment portion 7a. Both ends of the attachment portion 7a are fixed to the support plate 19 by rivets 20 for fixing the support plate 19 to the output side rotating body 2. Further, the pressure contact portion 7b can be elastically deformed with respect to the mounting portion 7a, is mounted in an elastically deformed state, and presses the engagement protrusion 6b of the release member 6 from the outside in the axial direction to the inside. In this way, the release member 6 is sandwiched between the clip 7 and the contact portion 5c of the diaphragm spring 5, and vibration of the release member 6 during operation is suppressed.

＜動作＞
次に動作について説明する。 <Operation>
Next, the operation will be described.

図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート２６から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。 In the state shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by the pressing portion 5 a of the diaphragm spring 5 with a predetermined pressing force, and the first and second clutch plates 25, 26 of the clutch portion 3 are output side rotating bodies. 2 between the two friction portions 18 and the pressure plate 4. In this case, the clutch is in an on state, and rotation input from the crankshaft via the input gear 13 and the rubber member 12 is transmitted to the first clutch plate 25 via the clutch housing 1 and further to the second clutch plate 26. To the output side rotating body 2 and to the input shaft 17 of the transmission.

一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング３０に伝達され、レリーズベアリング３０は軸方向内側に移動させられる。このレリーズベアリング３０の移動は、レリーズ部材６を介してダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂに伝達され、レバー部５ｂの内周部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング５の径方向中間部を支点として、押圧部５ａの外周部が軸方向外側に移動し、押圧部５ａがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃから離れる。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１からの回転は出力側回転体２には伝達されない。 On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 30 via a clutch wire or the like, and the release bearing 30 is moved inward in the axial direction. The movement of the release bearing 30 is transmitted to the lever portion 5b of the diaphragm spring 5 through the release member 6, and the inner peripheral portion of the lever portion 5b is moved inward in the axial direction. Then, the outer peripheral portion of the pressing portion 5a moves outward in the axial direction with the radial middle portion of the diaphragm spring 5 as a fulcrum, and the pressing portion 5a moves away from the pressing protrusion 4c of the pressure plate 4. Thereby, the pressing force of the pressure plate 4 is released, and the clutch portion 3 is turned off. In this clutch-off state, the rotation from the clutch housing 1 is not transmitted to the output-side rotator 2.

ここで、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部５ｂの作用によって操作力が軽減される。より詳細には、例えばダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａによる押圧力がＰであるとすると、この押圧力Ｐを解除するためにレバー部５ｂに作用させなければならないレリーズ荷重Ｒは、
Ｒ＝Ｐ×（Ｌ１／Ｌ２）
Ｌ１：押圧部内周部の支持部から押圧部外周部の押圧点までの距離
Ｌ２：押圧部内周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比（Ｌ１／Ｌ２）の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。したがって、従来装置と同様のレリーズ荷重に設定する場合は、押圧部５ａの押圧荷重をレバー比の分だけ大きくすることができ、クラッチの伝達容量を同じにする場合は、クラッチプレートの枚数を減らすことができる。したがって、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。 Here, the operation force is reduced by the action of the lever portion 5b during the release operation of the clutch-off. More specifically, for example, if the pressing force by the pressing portion 5a of the diaphragm spring 5 is P, the release load R that must be applied to the lever portion 5b in order to release the pressing force P is:
R = P × (L1 / L2)
L1: Distance from the support portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the outer peripheral portion of the pressing portion L2: Distance from the support portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L1 / L2). Therefore, when the release load is set to be the same as that of the conventional device, the pressing load of the pressing portion 5a can be increased by the lever ratio, and when the clutch transmission capacity is the same, the number of clutch plates is reduced. be able to. Therefore, the clutch device can be made compact.

また、ここでは、レリーズ部材６がクリップ７によって支持プレート１９との間に挟持され、その振動が抑えられている。このため、クラッチ切れ量がばらつくことはなく、クラッチの切れが良くなる。さらに、本装置を運搬する際に、クリップ７によってレリーズ部材６が他の部材とユニットされるので、運搬時にレリーズ部材６が脱落するのを防止できる。 Further, here, the release member 6 is sandwiched between the clip plate 7 and the support plate 19 to suppress vibration thereof. For this reason, the amount of clutch disengagement does not vary and the disengagement of the clutch is improved. Furthermore, since the release member 6 is united with other members by the clip 7 when the apparatus is transported, it is possible to prevent the release member 6 from falling off during transport.

さらに、この装置では、レリーズ部材６及び支持プレート１９が、それぞれの係合用突起及び凹部６ｂ、１９ｂによって係合し、レリーズ部材６がセンタリングされるとともに回り止めされているので、スムーズなレリーズ操作が可能になるとともに、相対回転による各部の摩耗を抑えることができる。 Further, in this apparatus, the release member 6 and the support plate 19 are engaged by the respective engaging projections and the recesses 6b and 19b, and the release member 6 is centered and stopped, so that a smooth release operation can be performed. It becomes possible, and wear of each part by relative rotation can be suppressed.

また、この実施形態では、ダイヤフラムスプリング５を径方向の中間で、すなわち押圧部５ａの内周部を支持する必要があるが、この部分を出力側回転体２の外周部によって内周側から支持しているので、従来の自動車用クラッチ装置のクラッチカバーによる支持構造に比較して、簡単でかつ小さいスペースで支持することができる。 In this embodiment, it is necessary to support the diaphragm spring 5 in the middle in the radial direction, that is, the inner peripheral portion of the pressing portion 5a, but this portion is supported from the inner peripheral side by the outer peripheral portion of the output side rotating body 2. Therefore, compared with the support structure by the clutch cover of the conventional clutch device for motor vehicles, it can support in a simple and small space.

［第２実施形態］
図３に第２実施形態を示す。この実施形態は、第１実施形態と比較して、クリップの形状のみが異なり、他の構成は同様である。 [Second Embodiment]
FIG. 3 shows a second embodiment. This embodiment is different from the first embodiment only in the shape of the clip, and the other configurations are the same.

この第２実施形態のクリップ４０は、環状に形成された取付部４０ａと、取付部４０ａから径方向内方に延びる複数の圧接部４０ｂとを有している。取付部４０ａは支持プレート１９を出力側回転体２に固定するためのリベット２０によって支持プレート１９に固定されている。また、圧接部４０ｂは、取付部４０ａに対して弾性変形が可能で、レリーズ部材６の係合用突起６ｂを軸方向外側から内側に圧接している。このようにして、クリップ４０とダイヤフラムスプリング５の当接部５ｃとの間にレリーズ部材６は挟持されて、運転中におけるレリーズ部材６の振動が抑制されている。 The clip 40 of the second embodiment has an attachment portion 40a formed in an annular shape and a plurality of pressure contact portions 40b extending radially inward from the attachment portion 40a. The mounting portion 40 a is fixed to the support plate 19 by a rivet 20 for fixing the support plate 19 to the output side rotating body 2. The pressure contact portion 40b can be elastically deformed with respect to the mounting portion 40a, and presses the engagement protrusion 6b of the release member 6 from the outside in the axial direction to the inside. In this way, the release member 6 is sandwiched between the clip 40 and the contact portion 5c of the diaphragm spring 5, and vibration of the release member 6 during operation is suppressed.

［他の実施形態］
なお、前記各実施形態では、入力ギアから回転が入力されて出力側回転体に出力される場合について説明したが、回転の伝達経路が逆の場合でも、本発明を同様に適用することができる。 [Other Embodiments]
In each of the embodiments described above, the case where rotation is input from the input gear and output to the output-side rotating body has been described. However, the present invention can be similarly applied even when the rotation transmission path is reversed. .

本発明の第１実施形態におけるモータサイクル用クラッチ装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the clutch apparatus for motorcycles in 1st Embodiment of this invention. 前記装置の正面図。The front view of the said apparatus. 本発明の第２実施形態におけるモータサイクル用クラッチ装置の正面図。The front view of the clutch apparatus for motorcycles in 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１クラッチハウジング
２出力側回転体
３クラッチ部
４プレッシャプレート
５ダイヤフラムスプリング
５ａ押圧部
５ｂレバー部
５ｃ当接部
６レリーズ部材
６ｂ係合用突起
７，４０クリップ
７ａ，４０ａ取付部
７ｂ，４０ｂ圧接部
１９支持プレート
３０レリーズベアリング
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch housing 2 Output side rotary body 3 Clutch part 4 Pressure plate 5 Diaphragm spring 5a Press part 5b Lever part 5c Abutting part 6 Release member 6b Engaging protrusion 7, 40 Clip 7a, 40a Mounting part 7b, 40b Pressure contact part 19 Support Plate 30 release bearing

Claims

入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置であって、
前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記回転体に支持され、前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
前記レリーズ機構を保持するとともに前記レリーズ機構の作動力を前記レバー部に伝達するためのレリーズ部材と、
前記レリーズ部材の振動を抑制するための振動抑制機構と、
を備え、
前記振動抑制機構は、前記回転体に装着され、前記押圧部材との間に前記レリーズ部材を挟み込んで保持する弾性変形可能なクリップである、
モータサイクル用クラッチ装置。 A clutch device for a motorcycle that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism,
A clutch housing connected to one of the input side member and the output side member;
A rotating body provided on an inner peripheral portion of the clutch housing and connected to the other of the input side member and the output side member;
A clutch portion having one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body;
A pressure plate for pressing the plate member of the clutch part;
A pressing member that is supported by the rotating body and that presses the pressure plate, and a pressing member that amplifies the operating force of the release mechanism by a predetermined lever ratio and releases the pressing force by the pressing portion. When,
A release member for holding the release mechanism and transmitting an operating force of the release mechanism to the lever portion;
A vibration suppressing mechanism for suppressing vibration of the release member;
Equipped with a,
The vibration suppression mechanism is an elastically deformable clip that is attached to the rotating body and sandwiches and holds the release member between the pressing member,
Motorcycle clutch device.

前記押圧部材は、外周部に前記押圧部を有するとともに内周部に前記レバー部を有するダイヤフラムスプリングである、請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 2. The motorcycle clutch device according to claim 1, wherein the pressing member is a diaphragm spring having the pressing portion on an outer peripheral portion and the lever portion on an inner peripheral portion.

前記回転体は外周部に前記プレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、
前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと前記回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、前記第１及び第２クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項１又は２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The rotating body has a friction portion facing the pressure plate on an outer peripheral portion,
The clutch portion includes a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates include a friction portion of the rotating body and the friction member. Sandwiched between pressure plates,
The motorcycle clutch device according to claim 1 or 2.

前記ダイヤフラムスプリングは、
前記押圧部の外周部が前記プレッシャプレートを押圧し、前記押圧部の内周部が前記回転体の外周部に支持され、
前記レバー部の内周部が、前記レリーズ機構によって前記プレッシャプレート側に移動させられる、
請求項２又は３に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The diaphragm spring is
The outer peripheral part of the pressing part presses the pressure plate, the inner peripheral part of the pressing part is supported by the outer peripheral part of the rotating body,
The inner peripheral part of the lever part is moved to the pressure plate side by the release mechanism.
The motorcycle clutch device according to claim 2 or 3.

前記回転体は、回転体本体と、前記回転体本体に固定されるとともに前記回転体本体との間に前記押圧部材を支持する支持プレートとを有し、
前記クリップは、前記支持プレートに装着される取付部と、前記取付部から延び前記レリーズ部材の側面を前記押圧部材側に圧接する弾性変形可能な圧接部とを有している、
請求項１から４のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The rotating body includes a rotating body main body and a support plate that is fixed to the rotating body main body and supports the pressing member between the rotating body main body and the rotating body.
The clip includes an attachment portion attached to the support plate and an elastically deformable pressure contact portion that extends from the attachment portion and presses a side surface of the release member toward the pressing member.
The motorcycle clutch device according to any one of claims 1 to 4 .

前記クリップの取付部は環状に形成されており、前記クリップの圧接部は前記環状の取付部から内周側に延びて前記レリーズ部材の側面を圧接している、
請求項５記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The clip mounting portion is formed in an annular shape, and the clip pressing portion extends from the annular mounting portion to the inner peripheral side to press-contact the side surface of the release member.
The motorcycle clutch device according to claim 5 .